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夢想成真 – 15 歲完成首次單獨飛行 FIRST SOLO

根據記錄,每十天就有一位 Learn to Fly 的學員完成首次單獨飛行 First Solo!這是令每個飛行學員期待、並充滿自豪的體驗!

為飛行而生

近期,一位學員以一次特別的旅程完成了自己的首次單獨飛行。學員 Gavin 是一名對航空懷著真正熱情和興趣的年輕人,亦迫不及待想鼓勵其他年輕人追求飛行夢想!

Gavin 是這樣去做的。他去年 7 月開始學習飛行時才剛滿 14 歲!從報名參加初級飛行牌照培訓課程那一刻,他便開始夢想自己的首次單獨飛行 First Solo。

夢想計劃的孵化過程

按照澳洲民航局法律,參加初級飛行牌照 Recreational Pilot Certificate (RCP) 課程的學生一定要在年滿 15 歲之後才能單獨飛行,為了使 Gavin 的夢想盡早實現,我們和他的父母,在 Gavin 13 歲時已一起為他制定了飛行訓練計劃。

Gavin 14 歲生日以後,每兩個星期會過來進行飛行訓練一次,在首個月裡,我們已幫助他完成所有理論課程和考試,並鼓勵他保持學習飛行的動力和積極的態度。結果,Gavin 進步神速,期間並未遇到很多障礙。

首次單獨飛行

最初,我們計劃讓 Gavin 在他 15 歲生日當天完成首次單獨飛行。遺憾的是,Gavin 生日當天的天氣狀況不太理想,有一點側風,而且空中也已經有幾架飛機正在環行,所以教練決定將 Gavin 的飛行稍作推遲。

為避免意外情況,我們重新規劃了飛行時間,將時間定在早晨 7點,以求較好的天氣狀況。幸運的是,這一次天氣狀況非常完美;風速很低,雲層很高。同時,當時空中航線的交通量也非常低,這樣的條件實為完美。

一次難忘的飛行

Gavin 和教練 Rien 一起完成了幾個 circuits。Rien 在第五個 circuits 之際對 Gavin 說:“我們這圈會做一個 full stop,你可以去 solo 了。”

為了那一刻,Gavin 已經等了整整一年。他的心情平靜,將飛機滑行至跑道,起飛,然後飛了一圈 circuit,飛機安全著陸。他將飛機滑行至停機坪,教練正在那裡等待他,臉上滿是笑意。

一個新的目標

這是 Gavin 永遠不會忘記的一天。現在,Gavin 正在繼續訓練,目標在二月底前通過初級飛行牌照的飛行測試。

Gavin 在 15 歲生日的兩個星期之後便完成了首次單獨飛行 first solo,成為 Learn To Fly 有史以來,完成首次單獨飛行最年輕的飛行學員!

Gavin 的經歷鼓舞人心,我們也真誠歡迎你的加入,一起追逐飛行夢想。正如 Gavin 的經歷,首次單獨飛行 First Solo 是一個很好的開始!

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LEARN TO FLY 如何確保飛行訓練更安全、更有有保障?

安全向來是 Learn to Fly 最重視的首要任務,亦是我們得以成功的關鍵,Learn to Fly 的每一個教練和管理人員都以積極態度於校內推廣安全文化。

SAFETY MANAGEMENT SYSTEM (SMS)

Learn to Fly 深明飛行訓練存在風險,因此在學內設立了安全管理系統(Safety Management System SMS),從不同的方向入手,務求將風險減至最低。我們的安全記錄亦完整紀錄於 Recreational Aviation Australia (RAAus) 事故和意外網頁內,以維持一貫的高透明度, 亦有助學校作出相應的檢討和改善。

風險管理 (Risk Management) 是 SMS 中最重要的一環,我們鼓勵學生和教練主動留意任何飛行訓練時遇到的安全威脅,並作出通報。校內設立 Safety Board,除了提供一般飛行安全訊息外,亦會收集每個教職員和學生提交的安全威脅報告 (Safety Report),不論事項的大小,我們都會跟進和改善,亦希望借助風險處理的流程,令每一個教職員和學生更加明白安全的重要性。

LEARN TO FLY 如何管理和監察安全程

為確保飛行訓練更安全、更有有保障,我們會在不同範疇去管理和監察安全程序:

1.

  • 每一架飛機,在飛滿50和100小時前,都需要進行定期維修檢查。我們每天都會更新飛機的飛行時數,因此在飛滿指定檢查的小時數前的 2-3 天,就能和機械工程師進行飛機維護的預約;
  • 除了定期的維護外,每日首次飛行前,飛行導師都會全面檢查飛機一次,並於維修放行單 (Maintenance Release) 上簽字,確保該飛機附合飛行安全要求。如發現有任何問題,飛行導師會把故障記錄在維修放行單上,當發現嚴重故障時,飛機會立即被停止使用,直至維修完成。

2. 導師資

  • Learn To Fly 所有的飛行導師都曾接受專業飛行導師訓練 (Flight Instructor Rating),當中超過 8 成半的導師更為資深飛行導師(Senior Flight Instructor),他們擁有豐富的飛行訓練經驗。資歷較淺的飛行教練 (Junior Flight Instructor) ,都需要由一位資深的飛行訓練監管,才可進行飛行訓練。
  • 我們的首席飛行導師(Chief Flying Instructor CFI),Safety Manager 和 Head of Operations (HOO) 積極監督所有飛行訓練操作,並定期檢查所有學生的飛行訓練記錄和檔案,以保證導師和學員均遵從 Learn To Fly 的《Standard Operations Procedures(SOP)》去進行飛行訓練。
  • 此外,CFI 亦會定期與不同的學生飛行,去確保其他導師的飛行教學質素,符合我們所要求的高標準。

3. 飛行訓

  • 如果天氣不適合特定課程,學員是不會獲准飛行。當學員單獨飛行時,標準甚至會更加嚴格,並加入更多的考慮,如亂流、風速、日照情況、學員的能力等,這樣我們就可以每次都提供安全的學習環境;
  • 跟據飛機製造商和飛機的《機師操作手冊(POH)》上提出的建議,所有飛行之前,必須徹底檢查飛機,確保所有的控制都正常運作。在飛機起飛前,飛機亦會進行一系列的檢查,確保安全及有效率的飛行;
  • 學員每一次的飛行都會被詳細記錄,導師對他們的表現進行評分,確保學員達到該特定課程的標準或能力。未達標的學生,將重覆課程直至達標為止;
  • 學員於每次飛行前後都要先做好簡報,確保他們清楚將要做甚麼,該特定課程需要達到哪些特定標準等。學員單獨飛行前,導師需要對學員進行覆核,確保學員具有所需的能力。另外,一切的飛行證件,健康狀況證明、學員機師執照等都會被檢查。

額外措

  • 除了上述的事項和規程之外,Learn To Fly 根據自己制定的《Risk Management System (RMS)》和《Safety Management System (SMS)》進行營運,這使我們可以進一步把飛行訓練相關的潛在風險減至最小;
  • 此外,我們鼓勵所有員工和學員習慣在日常中尋找、學習並討論我們應注意到的潛在風險。學校的管理層相當重視飛行安全,確保安全文化滲透到 Learn To Fly 的組織和團隊中。我們的目標是進一步開發有效的溝通渠道,並鼓勵導師和學員,在遇到任何安全的問題時與我們對話;
  • 科技能協助我們有效管理飛行安全。校內使用的飛行訓練軟件 Flight School Manager (FSM) 可為我們提供任何飛機維護的最新資訊;並會提示飛機應該停飛或學員之前的課堂沒有達標等訊息。

高安全標準及額外保

  • Learn to Fly以實行比澳洲其他飛行學校有更高的安全標準為學校目標;
  • 除《公共責任保險》和《RAAus會員責任保險》之外,我們亦為所有學員承保額外 500 萬澳元的責任保險;
  • 我們只購買全新的飛機去做 RPL, PPL 飛行訓練,安全性更高之餘,亦能確保每架飛機的維修記錄;
  • 我們機隊中所有的飛機均配擁有良好安全運作記錄的飛機引擎。

Learn to Fly 相信,以上的額外措施加上我們每位機師、導師和學員團隊展示出來的安全文化,絕對有助於我們提供額外的安全保障。

如果你想瞭解更多關於 Learn to Fly 安全細節或資訊,歡迎隨時與我們聯繫

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飛行訓練如何與時並進,學飛需要知道的5件事

航空技術日新月異,業界對機師的要求亦與日俱增,因此飛行培訓也需要與時並進。Learn To Fly 作為一間年輕有活力的飛行學校,我們一直緊貼航空業脈搏,提供最新最全面的培訓。為幫助你作好準備進軍航空業,我們將重心放在以下幾點:

1. 模擬飛行同樣重

我們正處於飛行培訓的新時代,模擬技術將在未來扮演重要的角色。現在飛行模擬器均仿照真實飛機而設計,讓你於駕駛真正的飛機之前,就能練就一手好技術。採用「模擬為本」的訓練方法有幾個優點,包括:

  • 節省成本
  • 累積更多不同經驗
  • 更加環保

當然,考取飛行執照的必要條件之一,仍是駕駛真正的飛機累積時數,但是藉著模擬飛行,你可以較低費用訓練各種技能,做好踏入業界的準備。

2. 正面的學習環

為了培育新手成為稱職有自信的機師,學校要提供一個正面的學習環境,大力支援並推動學員。為營造這種環境,我們不僅重視教學品質,亦鼓勵導師們與學員建立友誼,並作出適當的指導。導師會一直從旁鼓勵,不斷推動學員做得更好,幫助他們成為明日出色的機師。

我們許多飛行導師都是我們自己培訓出來。他們願意學成歸來,協助 Learn to Fly 教導新一批飛行員,可見我們的課程得到大家認同。

3. 尋求合作夥

航空業界有許多不同的牌照、認可和評級,各有功能,各有要求。與其將其他航空學校視作競爭對手,不如與這些學校合作,幫助學員在不同範疇達成各項訓練目標。

我們與 Pearson Aviation 合作,彼此分享資源,相輔相成,從而提供更全面的飛行培訓課程,雙方合作可以幫助更多學員,並應付各個訓練階段的需要。

4. 成本效益至為重

飛行培訓的費用愈來愈實惠,有兩個主要原因。首先,新型飛機比較便宜,且耗油量較少,可讓學員節省好幾萬元。

其次,現在有更多類型的飛行培訓課程可供選擇,讓學員獲益更多。例如,修畢我們的初級飛行執照(Recreational Pilot Licence)課程,學員可以同時獲得 Recreational Avition Australia (RAAus) 發出的初級飛行許可證(Recreational Pilot Certificate)和澳洲民航處發出的初級飛行執照(Recreational Pilot Licence),而且無需繳付額外費用就可以駕駛 2 邊註冊的飛機。

5. 學員為

以往的飛行培訓使用「家長式」的教學方法,學員不得不服從導師訂立的規則,也受制於課程結構。時至今日,模式已開始改變,無論是課程的時間長短、結構或內容都變得更有彈性。

學員可以根據自己的目標和預算,選擇報讀全職或兼職課程,甚至揀選訓練機型。靈活安排的課程可以滿足有不同需求的學員,且讓更多人接觸飛行訓練。

航空業於過去幾年發展迅速,能夠在這個變化不斷的環境中,訓練學員成為明日之星,我們深感自豪。如欲得知業界最新消息及發展,或者 Learn to Fly 的動態,請留意我們的 FacebookTwitter 及 Instagram

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LEARN TO FLY HONG KONG 飛行學校的基地 — MOORABBIN AIRPORT

墨爾本的 MOORABBIN AIRPORT

Learn to Fly Hong Kong 的飛行訓練中心位於澳洲墨爾本的 Moorabbin Airport,是澳洲知名的飛行訓練機場,不少大型航空公司的見習機師培訓計劃,包括國泰航空的見習機師也曾於這裹接受飛行訓練。Moorabbin Airport 其中一樣為人所熟悉的特點,是其複雜的設計,機場總共有5條跑道,大多數新到埗的學員和第一次來這裏的機師,進行飛行訓練時都常常把跑道 13/31 和跑道 17/35 弄錯,需要飛行訓練導師或飛行控制塔人員提醒。

平時雖然只有飛行訓練的飛機和小型噴射機在這裏降落,但不說不知,它可是曾經是全澳洲第二最繁忙的機場啊!

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新年展望 — 今年是成為飛行員的最佳時機

在豬年踏出第一步

狗年踏入尾聲,我們不僅僅總結過去一年所取得的成績,並趁著剛踏入豬年之際,在全球都欠缺飛行員的情況下,為自己規劃,踏出邁向航空業的第一步。全球的航空業為所有的飛行員提供無數的機遇,尤其是在亞洲,大洋洲和美洲,有無數職位在等待著最出色的飛行員。

全球航空業的飛行員荒

以澳洲為例,不管是飛行學校還是航空公司,整個航空業都欠缺飛行員;美國的航空公司則需要大量入門級的飛行員,他們甚至來澳洲挖角,把飛行學校的飛行教練請去做航空公司機師。

更別說在亞洲地區,飛行員的需求在快速地增長,新加坡和香港的航空公司,都急切培育自己的飛行學員,以應付公司內部的流失和行業對增長的需求。這些國家的旗艦級航空公司,多年以來所提供的飛行學員職位,一直是夢想進入航空業的年輕人最佳的入門途徑。

現在不難看到,整個行業都需要飛行員,不管是大型中型或是小型航空公司、入門级別的飛行學員,正副機師或是機長。這些需求都在持續為飛行學員,或夢想成為飛行員的人創造著越來越多的機會,讓他們在航空業實現自己的職業追求。

競爭加劇

隨著越來越多人對成為飛行員有興趣,成為航空公司飛行學員的競爭也在加劇。為了考入航空公司,考生們不斷裝備自己,加深自己對飛行的了解,嘗試學習更多。要成為飛行學員,除了基礎的航空知識,現在更多人漸漸認識到面試技巧、航空英語等的重要性,他們更會親自嘗試飛行訓練,這些都是成功的重要因素之一。

我們卓越的記錄

過去兩年,我們 Learn To Fly 和 Darren McPherson – ACS(Aviation Consulting Service)的飛行課程,已經見到了成效。在過去兩年,我們已經有超過 100 名學員成功考入各大航空公司。而且,這個趨勢還在穩定增長。下面就是我們成績的展示,分別有 103 個學生成功地通過了航空公司的面試:

  • 國泰航空 Cathay Pacific (Advanced Entry / Direct Entry) – 26人
  • 國泰航空 Cathay Pacific (Cadet) – 20人
  • 新加坡航空 Singapore Airlines (Cadet) – 1人
  • Scoot (Cadet) – 2人
  • 紐西蘭航空 Air New Zealand – 19人
  • 澳洲 Virgin Australia – 1人
  • 澳洲航空 Qantas – 2 人
  • 澳洲 QantasLink – 13人
  • 澳洲 Australia Tiger Airways – 2 人
  • 澳洲 Jetstar Australia (Cadet) – 1人
  • 澳洲 Cobhams – 4人
  • 澳洲 Rex 航空公司 – 2人
  • 美國 Skywest Airlines (United States) – 6人
  • 美國 United Express (United States) – 3人
  • 總數 – 103人

航空公司的面試過程繁複,要求精准,所以為面試做準備工作至關重要。 在面試前,必須確保找到正確的工具和方法去做好準備。

將夢想變成現實

狗年過去了,我們衷心祝願你在新的一年能夠成功。 如果你已經是一名飛行員,更期待你在新的一年,在全球都欠缺飛行員的情況下獲得更多發展機會。 如果你夢想成為飛行員,希望你在今年努力,並成功通過航空公司面試。

如果你還在計劃如何踏出第一步,歡迎聯絡我們,或來我們學院參觀,讓我們一起規劃,在今年內,把你的夢想變成現實。

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跨越澳洲的飛行挑戰-OUTBACK AIR RACE 2018

飛行,是很多人的夢想,亦可以成為人生的一大挑戰,甚至為慈善出一分力。

正於 Learn to Fly 進行飛行訓練的兩位學生 Horace Ho 和 Jack Chan, 準備好參加明年 Outback Air Race 2018 慈善飛行比賽,成為唯一來自香港的參賽隊伍,將所學到的飛行知識實地應用。他們將會在 14 日的時間內,點對點橫跨澳洲,由 Brisbane 飛到 Western Australia 的 Broome Airport,全程超過 4000 公里,過足癮同時又能幫助到有需要的單位。

14 日飛越澳

Outback Air Race 每三年於澳洲舉行一次,旨在為 The Royal Flying Doctor Service 籌款;每名參賽者要先籌得 $2,000 澳元善款才可正式參加比賽,另外飛機的燃油費、維修和比賽期間的食宿費用等,通通都要想辦法籌得,之後就可以於明年的 8 月正式出發,在 Brisbane 機場起飛,14 日內到達 7 個中途站,最終到達 Broome 機場。

雖然是 Air Race,但比賽並非鬥快,反而講求準確性,以及機師對於自己所駕駛機種的性能和表現有多認識。參賽機師需要於每一站出發的 30 分鐘前,交上一份 flight plan,之後就要依照自己所計劃的時間內抵達目的地,太快或太慢都會被扣分。所以比賽絕對是鬥智鬥力,不但需要良好的飛行技術,更加要做足準備功夫,能夠做到一個準確的 flight plan,才是取勝的重點啊!

唯一香港代

Horace 和 Jack 以我們學校 Learn to Fly Melbourne 的名義組隊比賽。正在準備下個月回 Melbourne 繼續 CPL 和 Instructor Rating 課程的 Horace 將會擔任 Team Captain,拍住現正修讀 PPL 飛行課程的 Jack,一同於明年 8 月 18 日出發。

他們不但是唯一參賽的香港選手,更是唯一一隊會以 Sling 2 作為參賽機種的隊伍,以行動向香港人證明,飛行除了可以成為職業以外,飛行本身也有很多樂趣,希望令更多香港人對飛行有所認識。

享受飛行的樂

將於今年大學畢業的 Horace 視明年的比賽為對自己飛行訓練的一項大挑戰,亦希望籍此當作畢業旅行,走遍整個澳洲。

「將我哋所學嘅飛行知識,套用到一個完全唔熟悉嘅地方,又可以係其他有經驗嘅參賽者入面偷師,好玩同時又可以做慈善幫到人!雖然我同Jack 未試過一齊飛,但我哋一直係學飛時,甚至生活上嘅好 Buddy,我相信我哋會好合拍!」

Horace 和 Jack 將於下個月一起在 Melbourne 練習,加強合作。

參加飛行訓練成為機師,並非唯一目標, 參加 Outback Air Race ,享受飛行的樂趣,亦是另一項飛行成就!

想為他們的飛行旅程加油,支持和捐款,可到這個網站

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LEARN TO FLY 如何維護飛機和保障飛機安全

Learn To Fly (LTF) 將飛機維護和飛行安全置於首位。維修總工程師 Scott Sutcliffe 負責維護 LTF 所有飛機。Scott 的工作經驗長達 20 多年之久,曾為 20 多種不同飛機機型提供良好維修服務。

為協助您進一步瞭解這些資訊,我們將具體介紹 Scott 的維修工作任務,以及 Learn to Fly 如何透過日常維護工作保障飛機安全。

所有飛機維護的依據維修放行單 (MAINTENANCE RELEASE)

為實現飛行安全目標,我們需要以極其嚴謹的態度看待飛機維護工作。我們採用 Maintenance Release 來記錄和監控維修相關工作。

Scott 及我們飛行教練採用維修放行單 Maintenance Release 上三個不同的部份,來詳細記錄維護工作,並相互交流各自的操作。

維修放行單第 1 部分:維護要求 (MAINTENANCE REQUIRED)

Maintenance-Release-Part-1

維修放行單 Maintenance Release 第 1 部分首先要監控常規飛機維護工作。每架飛機在飛行時間達 50 和 100 小時後,將需要進行定期的維護。

每次飛行時間達 50 小時,我們需要進行一次例行的維護檢查,50 小時的維護工作通常需要數小時。工程師將會抽乾引擎中的所有燃油,並更換濾油器。工程師還會全面檢查飛行控制系統、飛機表面和剎車裝置。

每次飛行時間達 100 小時,維護工作將更為詳細,通常需要至少一天的時間才能完成。工程師將:

  • 對整個飛機進行全面檢查,檢查飛行控制系統、飛機表面、內部面板是否有任何損壞
  • 更換刹車片、輪胎和濾油器
  • 清潔引擎和飛機表面
  • 試飛
  • 如果在試飛過程中發現任何故障,將會再次進行維修檢查

維修放行單第2部分:簽呈 (ENDORSEMENT)

Maintenance-Release-Part-2

在維修放行單 Maintenance Release 的第二部分中,機師或工程師會記錄飛機故障問題。例如,如果閃光燈損壞,就會記錄在案。當下一個機師飛行時,即可瞭解飛機存在的故障。如果在此次飛行時無法維修飛機,該資訊也會留下記錄。

如果故障不涉及飛行安全,這些故障會在進行下一次的 50 或 100 小時維護的時候一拼處理。如果故障涉及飛行安全,我們會把飛機停飛 (Grounded),並會即時通知 Scott,在他把故障修復後,才會復飛。

工程師將會對各項大大小小的故障進行檢查,然後予以修復,然後簽呈。以閃光燈故障為例,工程師將會備註:「閃光燈已修復 —— 更換燈泡」。

3部分:日常檢查和飛行時

Maintenance-Release-Part-3

每日,在飛機首次飛行之前,機師必須在維修放行單上簽字,同意飛機已通過《機師操作手冊》所述的日常檢查,該架飛機適合飛行。

為確保在每次 50 和 100 小時維護之前停止飛行,機師會在每次飛行前,檢查該架飛機的飛行時間。

透過飛機維護確保乘客安

及時按要求進行維護至關重要。除了維修放行單 Maintenance Release 上的記錄,我們在每日最後一次飛行後,還會更新學校內飛機維護白板,總計飛機的飛行時間。我們通常在 1-2 天前,已可預見飛機是否需要進行例行維護,並會通知 Scott,跟他預約。

如果維護到期前的餘下飛行時間不足以完成一次飛行,我們會把飛機停飛。另外,我們使用的飛行電腦系統,亦會作出提示,警告沒有足夠的飛行小時,切斷飛行操作。

下次再在 Learn to Fly 看到 Scott,請對他為保障 Learn to Fly 出色安全標準所作出的努力予以致謝。

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LEARN TO FLY SCHOLARSHIP 2018

LEARN TO FLY SCHOLARSHIP BACKGROUND

Over the past 15 years, Cathay Pacific and Cathay Dragon have invested in and increased the size of the Hong Kong pilot community by hiring more local cadet pilots through their Cadet Pilot Programs. Now, we try to help more people from Hong Kong get through the Cadet Pilot interview process to become airline pilots by offering a Learn to Fly Scholarship.

LEARN TO FLY SCHOLARSHIP OVERVIEW

Successful applicants will receive scholarship funding which will assist in paying for the “Future Cadet Pilot Program (FCPP) – Standard” course, which must be completed within a set timeframe. The scholarship is valued at approx. AUD$6,998 and includes:

  • 10 hours of flying
  • 3 hours of VR 360 simulation flight training
  • Cadet Pilot Interview Workshop
  • Airline Interview Coaching Session
  • Flight Radio Operator Licence (FROL) Theory & Exam
  • Pre-Solo Air Legislation Theory & Exam
  • BAK Theory & Exam
  • ICAO English Online Activities and Test
  • All textbooks and notes necessary

REQUIREMENTS

Previous flying experience is not required to apply for the Learn to Fly Scholarship, but there are a few mandatory conditions that applicants must meet:

  • Requirements for HK Students:
  • Passion for flying and desire to pursue an aviation career
  • Aged 18 – 32 years old
  • Hong Kong citizens or citizens with permanent residency in Hong Kong
  • Secondary school education with good passes in mathematics and science, or a university degree (science subject preferred)
  • Good command of the English language
  • Ability to complete program within 6 months

SELECTION PROCESS

There are 2 intakes for the Learn to Fly Scholarship each year and the application dates will be announced on the Learn to Fly Facebook Page in FEB and AUG 2018. After applications have been received, you can expect:

  • Study notes to be released to shortlisted candidates via email
  • Short test of study notes and panel interview to be undertaken to assess suitability
  • Finalists to be notified via email
  • Awardees to be publicly announced on our website and Facebook Page
  • Awardees to start their training with us
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PART 142 飛行學校的 5 大好處

Learn to Fly Melbourne 高興地宣佈,我們透過與 Australian Pilot Training Alliance(APTA)建立的夥伴關係,今天正式成為澳洲民航處 Civil Aviation Safety Regulations (CASR) Part 142 認證的飛行訓練學校。

新的航空條例 PART 61

過去幾年,澳洲的航空條例經過重組,拋棄老舊的管理方式及標準,發展出一套更能和國際接軌的航空條例,並在 2015 年 9 月,推出全新的 Part 61 航空條例。

對於飛行學員而言,當中的改變未必容易察覺,但全新的航空條例,卻為飛行訓練帶來革命性的的大躍進。在 Part 61 條例下,所有飛行學校都需要在 2018 年 9 月之前,取得 Part 141 或 Part 142 的飛行訓練牌照。

PART 142 全澳洲只有 5%

大部份的飛行學校都會獲得或過渡成為 Part 141 的飛行學校,能夠獲得較高級別 Part 142 飛行訓練資格的學校,在全澳洲不足 5%。

為什麼?因為 Part 142 的飛行學校在安全管理、課程監管方面較為嚴格,學內必須有 Safety Management System (SMS) 和聘請 Safety Manager、Quality Assurance Manager 去監督和管理安全事項,並要定期安排 Safety Meeting。這些都為飛行學校帶來額外的巨額費用,並不是每所學校能夠負擔。

但是,能夠成為 Part 142 飛行學校卻能為學生帶來諸多好處,我們將其總結成 5 項。

1. CASA(澳洲民航處)批准的教學大

作為一間獲 Part 142 認證的飛行學校,我們必須提供一個更為正式的訓練教學大綱 Integrated Course,每個教學大綱必須獲澳洲民航處(CASA)批准,才可正式進行教學,從而令學校提供更高水準的飛行訓練課程。

2. 更短時數的飛行課程、更多種類的飛行牌

比較其他 Part 141 飛行學校,我們可提供飛行時數更短、種類更多的飛行牌照課程,Part 142 可以提供以下的飛行訓練課程:

  • Integrated flight training courses for 私人機師牌照 Private Pilot Licence (PPL) & 職業機師牌照 Commercial Pilot Licence (CPL)
  • Multi-Crew Pilot Licence (MPL), Air Transport Pilot Licence (ATPL) and Flight Engineer Licence
  • Multi Crew Cooperation (MCC) training
  • Contracted recurrent training and checking

能否提供 Integrated Course 飛行訓練是 Part 141 和 Part 142 資格之間最主要的不同之處,由於 Part 142 飛行訓練課程的規管較為專業和嚴格,所以 Part 142 飛行學校提供的 Integrated CPL 課程 只需要 150 個飛行小時,而 Part 141 飛行學校所提供的 Non-Integrated CPL 課程則需要 200 個飛行小時。所以,Part 142 的 Integrated CPL 課程能幫學員節省 50 個飛行訓練小時,從而節省金錢。

3. 提高成本效

我們隨了可以幫 CPL 學員省卻 50 個飛行小時以外,Part 142 飛行學校的學員更可免付澳洲 10% 的商品及服務稅 – Goods and Services Tax (GST) ,學生又可以因此節省一筆。

4. 內部訓練及檢

Part 142 飛行學校必須為學校內所有飛行教練提 Professional Development Program。除此之外,學校還必須擁有一位經澳洲民航處認可的 Quality Assurance Manager 來確保所有飛行訓練課程維持統一的高標準。在如止高準則的基礎下,不但飛行學員的飛行知識和飛行標準得到提升,飛行導師亦能不斷加強自身技能的發展。

5. 加強安全水

所有 Part 142 飛行學校必須具有:

  • Safety Department & Safety Management System (SMS)
  • 經澳洲民航處審批的 Safety Manager 及 Deputy Safety Manager
  • Risk Management System
  • 定期安全會議 (Safety Meetings)、審核 (Audits) 和檢閱 (Safety Review)

放眼全球,Safety Management System (SMS) 已經成為航空業內,維繫飛行安全的標準系統。Safety Management System (SMS) 的核心目的,就是為了要鼓勵學校上上下下,包括每一位飛行學員、飛行教練和管理層,提高對各種安全威脅、安全風險的認識和態度。我們鼓勵 Just Culture,即任何人如發現任何安全威脅或安全問題,都可以透過校內的 Safety Report 進行通報。

Safety Management System (SMS) 最終促使所有 Part 142 學校定下更高安全標準,不僅使各個機師更加安全,更令各個機構及整個行業都更加安全。

Learn To Fly Melbourne 現在已取得 Part 142 認證,使我們的學員和導師都能感受到上列的好處,展望讓更多來自世界各地的學員能夠受惠。

如需要更多有關 Learn To Fly 飛行訓練課程的資訊,請前往我們的課程頁面。

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