香港飛行學校完整指南：由零開始學飛、考取飛行員執照及規劃航空事業

想成為飛行員，卻不知道如何選擇合適的香港飛行學校？無論你是希望體驗駕駛飛機、考取私人飛行員執照（PPL），還是以航空公司機師為職業目標，第一步都是了解不同訓練途徑、入學要求、預算及執照認可條件。對香港學生而言，除了研究本地可選擇的飛行訓練安排，亦值得了解澳洲、美國、加拿大等地的海外課程。不過，課程收費、訓練時間及執照轉換要求各有不同，不能單憑廣告作決定。本文將從香港讀者的實際需要出發，整理選校時應考慮的重點，助你在報讀前作出更有根據的選擇。

甚麼是香港飛行學校？（精選摘要）

香港飛行學校是提供飛行訓練或相關航空教育的機構，協助學員學習航空理論、飛行操作、導航及飛行安全。香港居民亦可考慮海外飛行學校。選校時，應比較課程認可、飛行時數、教練資格、整體費用及執照能否配合日後在香港發展的計劃。

目錄

1. 香港飛行學校有哪些選擇？
2. 飛行員執照種類及分別
3. 香港學飛還是海外學飛？
4. 香港飛行學校學費及整體預算
5. 入學條件、英文能力及體格要求
6. 如何選擇合適的香港飛行學校？
7. 報讀飛行學校前的 12 項檢查清單
8. 香港民航處、執照轉換及行政程序
9. 香港飛行學校常見搜尋問題（PAA）
10. 香港飛行學校常見問題 Q&A
11. 總結：如何踏出學飛第一步？

香港飛行學校有哪些選擇？

搜尋「香港飛行學校」時，首先要弄清楚自己的學飛目標。不同機構提供的服務可能包括航空理論課程、體驗飛行、私人飛行訓練，或以商業及航空公司機師為目標的專業培訓。這些服務並不代表相同的資格或執照。

例如，如果你希望在假期體驗駕駛小型飛機，所需安排與計劃成為航空公司機師有很大分別。前者可以先了解體驗飛行或入門課程；後者則需要研究完整的專業訓練、執照要求及招聘條件。

飛行學校主要教授甚麼？

一般飛行訓練會結合理論課程（Ground School）及實際飛行訓練（Flight Training）。

航空理論課程通常涵蓋以下範疇：

• 航空氣象（Meteorology）： 了解風向、風速、雲層、能見度及惡劣天氣對飛行的影響。
• 航空法規（Air Law）： 認識飛行規則、空域限制及相關航空要求。
• 航空導航（Navigation）： 學習規劃航線、判讀航圖及計算飛行時間。
• 飛機系統（Aircraft Systems）： 了解引擎、儀表、操控系統及基本性能。
• 飛行計劃（Flight Planning）： 評估航程、燃油需求、載重及其他操作因素。
• 人為因素（Human Factors）： 認識疲勞、壓力、判斷能力及溝通對飛行安全的影響。

另一方面，實際飛行訓練會讓學員在合資格教練指導下，逐步練習起飛、降落、基本操控、導航及適用的緊急程序。

理論與實習必須互相配合。例如，懂得閱讀天氣報告，有助學員判斷某次飛行是否適合進行；掌握飛機性能，則有助評估飛機能否在指定條件下安全起飛。

香港學生應如何選擇學飛途徑？

香港是重要的國際航空樞紐，但這不代表所有飛行員培訓課程都能在本地完成。部分學員會考慮海外訓練，以尋找合適的飛機、訓練環境或課程安排。

在比較選項前，建議先回答三個問題：

1. 你想取得私人飛行員執照，還是以商業飛行為職業？
2. 你希望在哪個國家或地區取得及使用執照？
3. 你能否接受離港生活、海外住宿及較長時間的訓練安排？

先確定目標，才比較學校，可以避免報讀不符合長遠計劃的課程。

飛行員執照種類及分別

選擇香港飛行學校前，必須了解不同執照的用途。執照種類會影響訓練內容、最低飛行經驗、醫療證明及日後可以從事的工作。

根據香港民航處（Civil Aviation Department，簡稱 CAD）的官方資料，香港飛行員執照制度涵蓋私人飛行員執照（PPL）、商業飛行員執照（CPL）、多機組飛行員執照（MPL）及航空運輸飛行員執照（ATPL）。各類執照有不同的申請要求，詳情可參閱香港民航處飛行員執照官方指南。

1. 私人飛行員執照（PPL）

私人飛行員執照適合希望以私人用途駕駛飛機的人士。學員會學習基本飛行操作、導航、氣象、航空法規及飛行安全。

以香港民航處公布的飛機類 PPL 一般要求為例，申請人最低年齡為 17 歲，並須持有有效的香港第二級體格檢驗證明。一般要求包括至少 40 小時飛行經驗，但實際要求須按適用規定及訓練安排確認。

需要注意的是，取得 PPL 並不代表可以任意從事收費載客或其他商業飛行活動。執照持有人必須遵守其執照權限、飛機類別及其他適用規定。

2. 商業飛行員執照（CPL）

商業飛行員執照是專業飛行員訓練的重要資格之一，讓持有人在符合適用規定及其他條件下，從事獲准的商業飛行活動。

相較於私人飛行訓練，CPL 課程通常涵蓋更深入的導航、飛行計劃、儀表操作、飛機性能及專業飛行技巧。學員亦須符合相應的理論考試、飛行經驗、體格檢驗及飛行測試要求。

如果你計劃日後在香港航空業發展，報讀海外課程前，應先了解該課程所發出的執照是否適合你的職業方向，以及申請香港執照時可能涉及的額外要求。

3. 多機組飛行員執照（MPL）

多機組飛行員執照以多機組飛行操作為核心，通常與有系統的航空公司導向培訓有關。

這類課程的訓練結構、入學要求及操作權限可能與傳統的 PPL 至 CPL 路線不同。因此，申請人應仔細了解課程與航空公司的合作安排、完成訓練後的資格，以及日後轉換訓練路線的條件。

4. 航空運輸飛行員執照（ATPL）

航空運輸飛行員執照是專業飛行員的重要高階資格，與航空運輸中的機長職務及相關權限有關。

ATPL 並非一般新手學員入學時便能取得的資格。申請人需要符合相應的飛行經驗、理論知識、體格及測試要求。香港民航處列出的最低年齡要求為 21 歲，但年齡合資格並不代表已符合所有發牌條件。

哪一種執照最適合你？

學飛目標	可研究的訓練方向	報讀前要確認的事項
個人興趣及私人飛行	PPL	飛行權限、飛行時數及體格要求
以飛行為職業	CPL 訓練路線	專業執照要求、額外評級及就業條件
航空公司導向培訓	MPL 或其他專業課程	課程認可、合作安排及資格限制
長遠發展至航空公司機長資格	專業飛行員進階路線及 ATPL 要求	累積經驗、評級及適用的考核要求

以上是一般比較框架。實際要求會因執照簽發地區、飛機類別及申請人的背景而有所不同，應以相關監管機構的最新規定為準。

香港學飛還是海外學飛？

不少香港居民會同時比較本地及海外的飛行訓練安排。兩者沒有絕對的優劣，關鍵在於課程是否適合你的目標、預算及生活安排。

香港飛行學校：本地訓練的考慮因素

留在香港或選擇與香港有關的訓練安排，對需要兼顧工作、家庭及其他責任的人士可能較方便。

不過，香港擁有國際機場及航空公司，並不代表所有類型的飛行訓練都能在本地完成。查詢時應分清楚航空教育、體驗飛行、理論課程及完整的飛行員執照訓練。

建議直接向課程提供者確認以下事項：

• 實際飛行訓練在哪個地點進行？
• 課程會否提供完整的實習飛行時數？
• 課程由哪個航空監管機構認可或監督？
• 完成後可申請哪一種執照？
• 如希望日後在香港工作，還需要符合甚麼要求？

海外飛行學校：有甚麼優點與限制？

海外課程可能提供不同的飛機選擇、訓練環境及課程安排。部分學生亦希望透過集中學習，在較短時間內完成既定的訓練階段。

然而，海外學飛涉及更多需要預先計劃的因素，例如住宿、簽證、醫療保險、日常交通及匯率變動。此外，實際完成時間仍可能受天氣、飛機維修、教練安排及考試日期影響。

尤其重要的是，海外取得的執照不會自動變成香港執照。因此，應在付款前了解日後轉換執照的程序，而不是等到完成訓練後才開始研究。

本地與海外飛行訓練比較

比較項目	香港相關訓練安排	海外飛行學校
住宿	視乎課程安排，可能毋須搬遷	通常需要計劃住宿
課程選擇	須逐一核實實際提供的訓練	視乎國家及學校而定
飛行環境	取決於實際訓練地點及空域	取決於當地天氣、機場及空域
額外開支	本地交通及課程相關費用	住宿、交通、簽證及生活費等
執照安排	須確認課程與發牌資格	須同時考慮簽發地區及日後使用地區
家庭及工作安排	可能較容易兼顧	可能需要長時間離港
回港執業	按執照及工作需要確認	可能涉及轉換、評核或補交文件

如何選擇海外訓練地點？

比較海外飛行學校時，不應只看學費。以下因素同樣重要：

天氣及飛行安排： 當地天氣會影響航班能否按計劃進行。詢問學校如何安排因天氣取消的課堂，以及是否有補課機制。

飛機及教練供應： 了解學校有多少適合訓練的飛機、教練是否充足，以及飛機維修期間會如何安排學生。

監管及課程認可： 確認學校的訓練資格、課程適用的監管機構，以及完成後可取得的證明或執照。

生活成本： 將住宿、交通、膳食、保險及其他日常支出計入預算，而不是只計算課程費用。

回港發展： 如果最終希望在香港工作，應在選校階段先確認執照轉換及僱主要求。

香港飛行學校學費及整體預算

學費是選擇香港飛行學校時的重要因素，但不同課程的收費方式可能差異很大。總成本取決於執照類別、飛行時數、飛機型號、訓練地點、考試費用及個人進度。

因此，在未取得正式報價前，不宜把某個網上價格視為完成整個訓練所需的確切金額。

飛行訓練費用包括甚麼？

報讀前，可向學校索取逐項列明的費用清單，檢查是否包括：

• 航空理論課程及教材。
• 飛機租用費及飛行教練費。
• 飛行模擬器訓練費（如適用）。
• 體格檢驗費。
• 理論考試、飛行測試及相關行政費。
• 航圖、導航工具及其他學習用品。
• 執照申請及文件處理費。
• 海外住宿、膳食及交通費。
• 簽證、保險及國際匯款費用（如適用）。
• 超出課程包含時數的額外訓練費。

部分學校會提供包含指定飛行時數的套票；其他學校則可能分開收取飛機租用費、教練費、考試費及其他支出。因此，不能只比較廣告中的總價。

如何計算合理的學飛預算？

你可以使用以下公式作初步規劃：

預算總額 = 課程費用 + 考試及執照費用 + 住宿生活費 + 交通費 + 額外預留金。

額外預留金是用來應付突發開支或訓練時間延長的資金，並不代表每位學員一定需要額外補課。

如果打算到海外學飛，應按實際住宿及交通報價計算每月生活費。另外，也要了解遇到簽證未獲批、醫療資格不符合要求或課程延期時，已繳費用可以如何處理。

報讀前必問的 10 個收費問題

1. 課程包含多少飛行時數？
2. 飛機租用費是否已包括教練費？
3. 模擬器訓練是否必須參加，費用又是否已包括？
4. 如果需要額外飛行時數，每小時收費是多少？
5. 理論考試、飛行測試及執照申請費是否另計？
6. 住宿及交通是否包括在課程費用內？
7. 延期、取消及退款有甚麼條件？
8. 報價有效期有多長？
9. 收費以港元還是外幣計算？
10. 學校能否提供完整的書面預算？

透過書面報價比較課程，有助減少因額外收費而超出預算的風險。

入學條件、英文能力及體格要求

選擇香港飛行學校前，應先了解自己是否符合目標課程的入學條件。不同國家、發牌機構及訓練計劃的要求可能不同，因此要分清楚學校的收生條件與政府發出飛行員執照的要求。

年齡及學歷要求

部分課程接受沒有飛行經驗的新手，其他課程則可能要求特定學歷、數學基礎或英文能力。

以香港民航處公布的一般要求為例，飛機類 PPL 的最低申請年齡為 17 歲；CPL 及 MPL 的最低年齡為 18 歲，而 ATPL 的最低年齡為 21 歲。這些是特定香港執照的一般要求，不應直接套用到其他國家的所有課程。

報讀前，應向學校確認最低入學年齡、學歷要求，以及是否需要先完成指定的理論科目。

飛行員體格檢查

體格資格是學飛前值得優先確認的事項。飛行員需要在安全關鍵的環境中作出判斷、理解指示及處理突發情況，因此相關監管機構會要求申請人符合適用的航空醫療標準。

視乎執照類別，申請人可能需要第一級或第二級航空體格檢驗證明。視力、聽力、色覺、整體健康及相關病歷都可能納入評估。

如果你有健康方面的疑問，不要自行認定自己一定不合資格，也不要假設一定可以通過檢查。較穩妥的做法，是在支付大額學費前向合資格的航空醫療檢查醫生查詢。

英文能力為甚麼重要？

飛行員需要理解航空通訊、閱讀技術文件、執行指示，並在需要時清楚表達自己的意圖。

即使日常英文溝通沒有問題，航空英文仍有其專門用語及標準通訊方式。部分課程亦可能要求申請人符合指定的語言能力標準。

你可以預先練習航空詞彙、聽力理解及簡潔的口語表達。不過，一般英文課程並不會自動取代正式的航空語言能力評估。

如何選擇合適的香港飛行學校？

選擇香港飛行學校時，應將學校視為專業訓練機構，而不只是購買飛行時數的地方。

除了比較價格，還應評估監管資格、教練經驗、飛機供應、訓練進度、合約條款及學員支援。

1. 核實學校的監管資格

先了解負責監管或認可該學校及課程的航空機構。

要求學校提供正式名稱、課程認可資料，以及課程完成後可申請的執照類別。必要時，直接向相關監管機構核實。

要留意，學校獲得某種認可、某一課程獲得批准，以及課程完成後的執照能否在香港使用，是三個不同的問題。

2. 了解飛行教練的經驗

教練的專業能力及教學方式，會直接影響學員的訓練體驗。

你可以查詢教練的資格、相關飛行經驗、可安排的上課時段，以及學校如何記錄和評估學員進度。

另外，也要了解學員是否會由固定教練指導，還是會因排班而與不同教練上課。兩種安排都有可能適合，但學校應有清晰的訓練紀錄及交接制度。

3. 檢查飛機供應及維修安排

飛機因維修而停用，可能影響訓練進度。因此，應詢問學校有多少適合訓練的飛機，以及飛機停用時會如何安排補課。

機隊數量多，不一定代表教學質素更高。重點是學校是否有足夠資源，持續提供適合課程的飛行訓練。

4. 確認實際訓練時間表

詢問學校一般如何安排每週飛行課堂，以及遇到天氣不佳時會如何處理。

規律的練習有助學員鞏固技巧，但每位學員的進度不同。建議索取合理的預計完成時間，並了解延期會帶來哪些額外費用。

5. 仔細閱讀合約

在支付訂金前，應了解退款、取消、延期及額外訓練的條款。

同時，確認收款方是學校本身還是其他機構，並了解如果未能完成課程、需要重考或決定退出，已付款項會如何處理。

如果選擇海外課程，也要考慮簽證或旅遊安排出現變化時，可能產生的財務影響。

6. 評估學員支援服務

優質的訓練安排應清楚解釋如何協助學員準備考試、跟進訓練進度，以及處理課程延期等問題。

對香港學員而言，如果學校能協助整理執照申請資料、解釋行政程序或提供回港發展的相關資訊，也可能更方便。

不過，行政協助不等於保證獲得執照。最終資格仍須由相關監管機構按適用規定評估。

7. 參考在讀及畢業學員的意見

如有機會，可以向修讀同一課程的學員了解實際情況。

例如，教練是否容易預約、實際支出是否與報價接近、飛機維修會否經常影響上課，以及學校如何處理考試安排。

個別學員的經驗不一定代表整間學校的整體表現，但多個一致的意見可以幫助你提出更有針對性的問題。

報讀飛行學校前的 12 項檢查清單

在選定香港飛行學校之前，可以按以下次序逐項確認。

1. 確定學飛目標： 決定你希望考取 PPL、追求專業飛行資格，還是先參加體驗飛行。
2. 確認發牌機構： 查明哪個機構負責發出執照，以及你將來打算在哪裡使用。
3. 了解體格要求： 確認所需的航空醫療證明，並及早查詢相關資格。
4. 核對入學條件： 檢查年齡、學歷、英文能力及其他課程要求。
5. 建立學校名單： 只比較與你目標相符的課程。
6. 核實認可資格： 查證學校的監管狀態，以及課程是否符合預期的發牌途徑。
7. 索取詳細報價： 列明飛行時數、教練費、考試費及額外收費。
8. 安排財務預算： 預留住宿、交通、匯率變動及課程延期所需資金。
9. 確認執照安排： 如在海外訓練，應先查詢回港轉換或驗證執照的適用要求。
10. 閱讀合約： 檢查退款條款、付款階段、取消費用及學校責任。
11. 安排學習時間： 為理論課程、溫習、飛行訓練及考核預留足夠時間。
12. 保存所有紀錄： 妥善保留合約、收據、飛行日誌、體格證明、考試成績及執照文件。

完成這份清單不能保證訓練完全不會遇到延誤，但可以幫助你更有系統地比較學校，並降低可以預先避免的風險。

香港民航處、執照轉換及行政程序

對香港居民而言，如果選擇海外飛行學校，執照的轉換及相關行政程序尤其重要。

香港民航處負責香港飛行員執照制度下的相關發牌工作。申請人須按照適用要求提交資料，並可能需要完成指定考試、飛行測試或其他評估。

海外飛行員執照可以直接在香港使用嗎？

不能一概而論。

根據香港民航處的飛行員執照常見問題及轉換要求，持有國際民航組織（ICAO）締約國所發執照的人士，可以按適用程序申請香港執照轉換評估，並提交規定的證明文件。

民航處會按申請人的資格、經驗及相關證據評估適用條件。申請人可能需要通過指定考試或測試，而海外執照上的飛機評級亦不會自動轉移至香港執照。

專業飛行員執照的轉換另有具體條件。民航處指出，申請人一般需要證明確實有需要持有香港專業飛行員執照，並在香港註冊的飛機上行使相關權限。

因此，如果你以香港航空公司工作為目標，應在選校前了解相關僱主及監管要求，而不是假設完成海外課程便能直接在香港執業。

執照轉換與執照驗證有甚麼分別？

兩個概念不應混為一談。

• 執照轉換（Licence Conversion）： 按相關程序申請由另一發牌機構簽發的香港執照，並須符合適用條件。
• 執照驗證（Licence Validation）： 在監管機構容許的情況下，按指定條件及用途，獲准行使外國執照的部分或指定權限。

適用程序會因申請人的背景、執照類別及實際用途而異。建議在安排課程前，先向香港民航處確認自己適用的途徑。

行政支援可以協助甚麼？

視乎個別申請，行政準備工作可能包括整理身份證明、執照副本、體格證明、飛行日誌、考試成績及過往訓練紀錄。

學校或行政服務提供者可以協助整理文件、解釋流程及檢查資料是否齊全，但這些屬於行政支援，並不構成法律意見或發牌保證。最終是否符合資格，仍由相關監管機構決定。

如果申請涉及專業執照或航空體格證明，應查看民航處最新的申請指示及電子申請安排。由於程序及文件要求可能更新，提交前應再次核實。

如何避免執照申請上的常見錯誤？

以下情況可能帶來不必要的支出或延誤：

• 未確認發牌要求，便選擇海外課程。
• 誤以為海外執照自動等同香港執照。
• 忽略飛機評級與基本飛行員執照之間的分別。
• 沒有保存完整的飛行日誌及訓練證明。
• 將服務提供者的意見當成監管機構的正式決定。
• 到訓練後期才處理體格檢驗或考試要求。

較穩妥的做法，是及早查詢適用規定，並在情況特殊時向相關機構索取清晰的書面說明。

香港飛行學校常見搜尋問題（PAA）

以下整理香港讀者搜尋「香港飛行學校」時，值得優先了解的幾個問題。

1. 香港居民可以到海外飛行學校學飛嗎？

可以，但須符合訓練地點的入學、簽證及相關規定。報讀前應確認課程由哪個機構監管、完成後取得甚麼資格，以及日後如希望在香港使用該執照，是否需要額外評估或轉換程序。

2. 成為飛行員需要多少時間？

訓練時間取決於執照類別、課程安排、天氣、教練供應、考試進度及個人學習表現。私人飛行員訓練與完整的專業飛行員培訓所需時間可以相差很大，因此應向學校索取實際的預計完成時間，而不是只參考宣傳中的最快紀錄。

3. 視力不佳可以成為飛行員嗎？

視力不佳不一定代表不能成為飛行員。是否符合資格，須視乎相關執照的醫療標準、矯正視力及個別評估結果。建議在支付大額學費前，先向合資格的航空醫療檢查醫生查詢。

4. 在海外取得的飛行員執照可以在香港使用嗎？

不一定。香港民航處會按適用規定評估海外執照的轉換或驗證申請，並可能要求申請人提供文件、完成考試或接受測試。報讀海外課程前，應先了解相關程序及條件。

5. 選擇香港飛行學校時，學費是否最重要？

學費固然重要，但不應是唯一考慮因素。學校的監管資格、教練經驗、飛機供應、課程內容、額外收費及執照發展路徑，同樣會影響整體訓練價值。

香港飛行學校常見問題 Q&A

以下進一步解答報讀及規劃飛行訓練時，較具體的問題。

1. 報讀香港飛行學校前，應先支付訂金嗎？

不建議在未核實關鍵資料前急於付款。應先確認學校的正式名稱、課程認可、收費細節、退款條款及預期取得的資格。如果是海外課程，亦要先了解簽證安排及執照轉換要求，並保留所有書面協議。

2. 沒有私人飛行員執照，可以直接報讀專業飛行員課程嗎？

部分專業培訓計劃接受沒有私人飛行員執照的初學者，並提供由基礎開始的訓練路線；另一些課程則可能要求學員具備先前的飛行經驗。實際安排須按課程設計、入學資格及發牌機構的規定確認。

3. 如果實際所需飛行時數超出課程套票，應怎樣處理？

首先應查看合約中有關額外飛行時數的收費條款，並要求學校提供每小時飛機租用費及教練費。飛行進度因人而異，因此報讀前應了解額外訓練的預算，而不應假設所有學員都能以相同時數完成課程。

4. 取得商業飛行員執照後，可以立即成為航空公司機師嗎？

不一定。商業飛行員執照可在符合相關條件下提供指定商業飛行權限，但航空公司職位可能另有儀表飛行、多引擎飛行、特定機型訓練、飛行經驗及招聘評核要求。取得執照並不等於獲得航空公司的工作聘用。

5. 如何判斷飛行學校宣傳的完成時間是否合理？

應了解學校估算課程時間時所採用的假設，包括每週可安排的飛行次數、飛機供應、教練人手、天氣影響及考試排期。同時，詢問如果訓練延期，學校會如何安排課堂，以及額外費用由誰承擔。合理的時間表應有清楚的前提，而非只強調最快完成的可能性。

總結：如何踏出學飛第一步？

選擇合適的香港飛行學校，是規劃飛行旅程的重要一步。對香港居民而言，最適合的選擇未必是學費最低、距離最近或宣傳完成時間最短的課程，而是能夠配合個人目標、財務能力及執照要求的訓練方案。

開始時，建議先確定自己是希望體驗飛行、考取私人飛行員執照，還是以商業飛行及航空公司工作為目標。接著，比較本地及海外訓練選項，核實課程認可、體格要求、總預算及日後的執照安排。

最後，記得在付款前索取書面報價、仔細閱讀合約，並向相關監管機構確認適用要求。這樣可以更有效地管理預算，亦能避免因誤解課程內容或執照規定而影響長遠計劃。

如果你正準備開始研究學飛途徑，可以瀏覽 Learn To Fly Hong Kong 飛行訓練及學飛資訊，進一步了解相關選項，並就自己的學飛目標、訓練安排及資格要求作出查詢。

踏出第一步之前，先做好資料核實與預算規劃，才能更有信心地開始你的飛行之旅。

香港機師課程全攻略：由零開始了解考牌、費用及職業前景

對不少香港人而言，成為機師不只是夢想，更是一個需要認真規劃的職業目標。不過，搜尋「香港機師課程」時，你可能會發現不同課程涉及私人機師牌照、商業機師牌照、海外飛行訓練，以及航空公司培訓計劃。它們的學習目的、入學要求、費用和職業發展方向均有分別。選擇之前，先了解香港的牌照制度和海外受訓安排，有助你減少不必要的開支，並制定更切合個人情況的學習計劃。

對香港學員來說，最重要的不是單純尋找最便宜或最快完成的課程，而是確認課程能否配合你的目標、預算、健康條件，以及日後希望申請的機師牌照。以下會從香港民航規定、課程種類、訓練地點、費用規劃和職業發展等方面，提供實用而平衡的參考。

香港機師課程是甚麼？（精選摘要）

香港機師課程是指協助學員學習飛行理論、飛機操控、航空安全及相關知識的培訓課程。學員可按目標修讀私人機師牌照（PPL）或商業機師牌照（CPL）等相關訓練。課程可以在香港或海外進行，但牌照要求、訓練認可及轉換程序須按相關民航主管機關的規定確認。

目錄

1. 香港機師課程有哪些種類？
2. 香港機師課程的入學要求
3. 香港機師課程費用及預算規劃
4. 香港受訓與海外受訓比較
5. 香港機師課程的訓練內容
6. 如何選擇合適的飛行學校？
7. 由香港學員到機師的實際步驟
8. 香港機師的職業前景與現實考慮
9. 香港機師課程：常見搜尋問題
10. 香港機師課程：進階問答
11. 結論：如何開始你的機師訓練？

1. 香港機師課程有哪些種類？

選擇香港機師課程之前，第一步是分清楚自己希望學習飛行作為興趣，還是希望將來以飛行為職業。兩者所需的訓練深度、牌照和預算都可能相差甚遠。

根據香港民航處的飛行員牌照官方資料，飛行員可分為私人飛行員及專業飛行員。私人飛行員一般持有私人機師牌照，而專業飛行員則涉及商業機師牌照、多機組機師牌照或航空運輸機師牌照等類別。

1.1 私人機師牌照（PPL）

私人機師牌照（Private Pilot Licence，PPL）適合希望學習駕駛飛機、以飛行作為個人興趣，或希望先體驗完整飛行訓練的人士。

課程通常包括基本飛行操控、飛行前檢查、航空氣象、導航、航空法規及無線電通訊等內容。學員需要完成相關訓練，並符合適用的理論考試、飛行經驗、體格及飛行測試要求。

需要注意的是，PPL 並不等於商業機師資格。私人飛行與受僱從事商業飛行是不同的事情，因此，如果你的目標是加入航空公司，就應在報讀前了解完整的專業機師培訓路徑。

1.2 商業機師牌照（CPL）

商業機師牌照（Commercial Pilot Licence，CPL）是希望以飛行為職業的人士需要了解的重要牌照。

CPL 訓練一般會進一步提升學員的飛行技術、操作判斷、導航能力及航空知識。視乎課程和目標，學員亦可能需要修讀儀表飛行訓練、多引擎訓練，以及其他相關資格。

不過，取得 CPL 不代表必然獲航空公司聘用。航空公司的招聘要求可能包括飛行時數、儀表飛行資格、多機組合作訓練、英語能力、體格要求和甄選測試。

因此，規劃香港機師課程時，應把「取得牌照」與「符合航空公司招聘要求」視為兩個相關但不同的階段。

1.3 多機組機師牌照（MPL）

多機組機師牌照（Multi-Crew Pilot Licence，MPL）是一種以多機組航空運作為重點的專業培訓路徑。

與傳統以累積個人飛行經驗為主的培訓方式不同，MPL 路徑著重在多機組環境下操作飛機、遵循標準程序、與其他機組成員溝通，以及在模擬或實際航空運作情境中作出判斷。

這類培訓可能與特定航空公司的招聘或培訓計劃有關。因此，申請人應仔細核實招生資格、培訓安排、牌照簽發機關，以及未能完成課程或航空公司招聘條件改變時的安排。

1.4 航空運輸機師牌照（ATPL）

航空運輸機師牌照（Airline Transport Pilot Licence，ATPL）屬於專業機師牌照體系中的重要資格。

香港民航處列出的基本要求包括：申請人須年滿 21 歲，並持有有效的香港第一級體格檢驗證明書。固定翼飛機 ATPL 的飛行經驗要求一般為 1,500 小時，實際申請仍須符合相關規定。

對剛開始學習飛行的人而言，ATPL 通常不是第一步。更實際的做法是先確定入門訓練和專業牌照路徑，再逐步累積符合規定的經驗。

1.5 哪種香港機師課程適合你？

你的目標	可先了解的課程	選擇時的重點
想體驗駕駛飛機	入門飛行課程	課時、體驗內容及費用
希望以飛行作為興趣	PPL 私人機師訓練	牌照要求及持續飛行成本
希望從事專業飛行工作	CPL 商業機師訓練	完整培訓路徑及招聘條件
希望參加航空公司導向培訓	MPL 或航空公司培訓計劃	招聘資格、合約及培訓安排
已有飛行經驗，希望進一步發展	進階資格及相關評級訓練	現有牌照、飛行時數及資格認可

以上是初步選擇方向，並非所有課程都適合每位申請人。正式報讀之前，應向學校確認課程是否符合你的最終牌照目標。

2. 香港機師課程的入學要求

香港學員在報讀飛行課程前，應先確認年齡、體格、學歷、英語能力和訓練地點等條件。不同牌照及飛行學校的要求並不完全相同，所以不宜只憑一般招生廣告作決定。

2.1 年齡要求

香港民航處公布的基本牌照要求包括：

• 私人機師牌照（PPL）： 一般最低年齡為 17 歲。
• 商業機師牌照（CPL）： 一般最低年齡為 18 歲。
• 多機組機師牌照（MPL）： 一般最低年齡為 18 歲。
• 航空運輸機師牌照（ATPL）： 一般最低年齡為 21 歲。

這些是牌照層面的基本年齡要求，並不代表所有飛行學校都會接受同一年齡的申請人。某些航空公司培訓計劃可能設有額外的年齡、學歷或招聘條件。

因此，如果你仍在中學、大學或考慮轉職，最好先確定目標牌照，再核實學校的實際入學資格。

2.2 體格檢查：為甚麼應該提早安排？

體格條件是規劃香港機師課程時不可忽略的一環。

根據香港民航處公布的牌照要求，私人機師牌照一般需要有效的第二級體格檢驗證明書，而商業機師及其他專業機師牌照一般需要有效的第一級體格檢驗證明書。實際要求應以所申請的牌照及適用規定為準。

體格檢查的目的，是評估申請人能否在符合航空安全要求的情況下執行相關飛行職務。檢查可能涉及視力、聽力、一般健康狀況，以及其他與飛行安全有關的項目。

實用建議：先了解體格要求，再承諾大額學費。

如果你有需要進一步評估的健康情況，應向合資格的航空醫學檢查人員查詢，而不是自行假設某種情況一定會導致不合格，或一定不會影響申請。

2.3 學歷及英語能力

成為機師並非單靠操控飛機。學員還需要理解技術資料、分析氣象資訊、閱讀航圖，以及與空中交通管制人員和其他機組成員溝通。

因此，報讀香港機師課程時，應確認以下事項：

• 學校是否設有最低學歷要求。
• 是否需要數學、物理或其他相關科目的基礎知識。
• 課堂、教材和考試採用甚麼語言。
• 是否需要通過英語能力評估。
• 將來申請牌照或航空公司職位時，是否需要額外的英語資格。

不同學校和培訓計劃的規定可能不同。即使某個課程沒有指定的學歷門檻，也不代表學員可以忽略理論學習和英語溝通能力。

如果你目前的英語基礎一般，可以先熟習基本航空詞彙、數學運算和氣象概念。這些準備有助你更順利地理解課程內容。

2.4 香港機師課程的牌照認可問題

這是選擇海外訓練時尤其重要的一點。

香港、澳洲、英國及其他地區的民航主管機關，可能採用不同的牌照制度、考核要求和訓練批准安排。即使課程由合資格的海外機構提供，也不應直接假設其畢業資格可以自動轉換為香港牌照。

報名前應確認：

1. 課程由哪個民航主管機關監管。
2. 學校及相關訓練項目是否獲得所需批准。
3. 完成課程後會取得哪一個司法管轄區的牌照。
4. 如果日後希望取得香港牌照，需要滿足哪些轉換、考試、飛行經驗或文件要求。
5. 相關資格是否符合你希望申請的航空公司職位要求。

香港民航處設有專業飛行機組牌照及相關申請資訊，可供申請人查閱相關程序。牌照申請及資格轉換屬行政和監管程序，涉及個別情況時，應直接向主管機關核實，並在需要時尋求合資格專業人士的協助。

3. 香港機師課程費用及預算規劃

對香港學員而言，課程費用往往是決定是否接受飛行訓練的重要因素。可是，飛行訓練並不是單純比較學費數字的消費項目。

較合理的做法，是計算整個訓練階段的預計支出，並了解哪些項目已包括在學費內，哪些項目可能需要另外付款。

3.1 香港機師課程的主要費用項目

費用項目	可能包括的內容	報讀前應確認甚麼
地面理論課	航空知識、導航、氣象及飛行規則	教材、課時及補課安排
實際飛行訓練	飛機使用、飛行教練及訓練時數	每小時收費及已包含的時數
模擬飛行	飛行程序及儀表操作練習	模擬器種類及包含時數
考試及飛行測試	理論考試、技能測試等	考試費是否已包括
體格檢查	相關航空醫學檢查	檢查費及覆檢安排
裝備及教材	耳機、航圖、制服或其他用品	哪些屬必需購買項目
住宿及生活	住宿、膳食、交通及日常支出	當地生活成本及租約
交通及行政費	往返訓練地點、文件處理等	是否有額外費用
額外訓練	重複課堂、額外飛行或重考	收費方式及預算緩衝

這張表適用於初步規劃，並不是任何特定學校的正式報價。實際收費會受訓練地點、課程內容、飛機類型、燃油成本、匯率及個人進度等因素影響。

3.2 為甚麼飛行訓練的總成本可能高於標示學費？

原因之一，是學員的訓練進度不一定完全相同。

飛行教學需要學員達到指定能力標準，而不只是完成預定課時。如果某項操作尚未達到要求，教練可能需要安排額外練習。天氣、飛機維修、考試時間及其他營運因素，也可能影響整體時間表。

此外，課程宣傳中的費用可能只涵蓋指定訓練時數，而不包括所有考試、住宿、生活和牌照申請費用。

因此，在比較香港機師課程時，應同時詢問以下問題：

• 報價是否包括全部必要飛行時數？
• 如果需要額外飛行訓練，每小時收費是多少？
• 地面理論課、模擬器及考試費是否已包括？
• 如果天氣或飛機維修導致取消課堂，會如何安排？
• 學費可以分期支付嗎？分期是否涉及額外費用？
• 如果學員中途退出，退款條款如何計算？

3.3 如何建立較實際的飛行訓練預算？

你可以先把總支出分成三個部分。

第一部分：必要訓練支出。 包括課程學費、指定飛行訓練、必要考試及相關牌照費用。

第二部分：生活及行政支出。 如果選擇海外受訓，便要計算住宿、膳食、交通、保險及文件處理等費用。

第三部分：額外支出緩衝。 預留資金應對額外飛行時數、重考、住宿延長或其他合理預期的變動。

你可以使用以下簡單公式作初步估算：

總預算=課程費用+生活及行政費用+額外訓練預備金

這個公式的重點不是估算出一個看似精準的數字，而是避免只計算學費，卻忽略完成整個培訓階段所需的資金。

如果學校提供分期方案，也應了解每期付款的時間、取消課程的安排，以及未完成的課時能否退款或轉讓。

3.4 如何評估課程的性價比？

課程價格較低，不一定代表最划算；價格較高，也不一定代表訓練品質較好。

評估時應考慮教學安排、飛機和模擬器的可用性、教練支援、訓練時數、考核方式及行政支援。對海外受訓的香港學生而言，還要考慮住宿地點、交通時間和返港安排。

最重要的是，應把每個課程的報價換算成相同的比較基礎。例如，某課程包括多少實際飛行時數、多少模擬器時數，以及哪些考試和裝備費用。

當你能夠逐項比較，便更容易判斷哪個課程符合自己的預算和目標，而不是單憑宣傳價格作決定。

4. 香港受訓與海外受訓比較：哪種香港機師課程更適合你？

香港學員搜尋香港機師課程時，可能會發現部分完整飛行訓練需要到海外進行。海外訓練的吸引力，可能包括訓練環境、課程選擇和生活成本；但實際優勢會因地點和學校而異。

另一方面，在香港處理課程查詢、了解牌照要求及獲取行政支援，也有助學員在報讀前作出更清晰的規劃。

4.1 香港與海外飛行訓練的主要分別

比較項目	香港本地安排	海外飛行訓練
課程選擇	須按本地實際提供的課程確認	可按國家及學校比較不同課程
日常生活	一般無須長期離港	可能需要安排住宿及生活開支
語言環境	視乎課程和教學語言	視乎地區，可能以英語教學
飛行環境	受本地空域及訓練安排影響	受當地空域、天氣及機場運作影響
牌照制度	須確認適用的香港牌照要求	須確認當地牌照及日後轉換要求
行政支援	可較方便在香港查詢	可能需要跨境處理文件及聯絡
生活安排	較容易維持原有家庭及工作安排	可能需要暫停工作或長期離港
總體成本	依實際課程和安排而定	須計算學費、住宿、交通及匯率

這個比較並不代表香港或海外必然較好。真正的差異，在於你選擇的學校、牌照目標、訓練模式及個人生活安排。

4.2 為甚麼部分香港學員考慮澳洲？

澳洲是部分香港學員會考慮的飛行訓練地點之一。原因可能包括當地的飛行學校選擇、英語學習環境，以及可以按不同階段安排訓練。

不過，不能單憑目的地便判斷課程一定更便宜或更容易完成。不同地區的飛行環境、天氣、課程收費和住宿成本都可能不同。

如果你考慮澳洲，應先核實：

• 課程採用哪一套牌照制度。
• 課程由哪個機構批准及監管。
• 所列費用包括哪些飛行和模擬器時數。
• 學校能否提供清晰的訓練進度和收費資料。
• 完成課程後，如何按你的職業目標規劃下一步。
• 是否需要辦理簽證、住宿及其他行政手續。

特別要注意，海外飛行牌照不會因為你是香港居民，便自動變成香港牌照。 你應先確認目標牌照及適用的認可或轉換規定，再決定在哪裏接受訓練。

4.3 海外受訓是否一定比較便宜？

不一定。

即使海外學校的課程報價較低，學生仍須支付住宿、膳食、交通、保險和其他生活費用。如果訓練期延長，生活開支也可能隨之增加。

另一方面，如果本地安排需要額外交通、住宿或其他服務費用，也應一併納入比較。

建議你向每間學校索取書面報價，並把以下資料放在同一張表格：

1. 課程總價及付款時間表。
2. 已包含的實際飛行時數。
3. 已包含的模擬器和理論課時數。
4. 考試、體格檢查及牌照申請費用。
5. 額外飛行訓練的收費。
6. 住宿和生活費的估算依據。
7. 課程延誤或中途退出的處理方式。

如果資料不完整，就不宜急於判斷哪個選擇更便宜。先補齊資料，才能作出有意義的比較。

5. 香港機師課程的訓練內容：學員實際會學甚麼？

飛行訓練不是單純學習起飛和降落。學員需要同時發展理論知識、實際操作、風險判斷和溝通能力。

了解訓練內容，可以幫助你判斷自己是否適合這種學習模式，以及應該如何安排學習時間。

5.1 地面理論課

地面理論是飛行訓練的重要基礎。課程內容通常包括航空法規、飛行原理、導航、航空氣象、飛機系統、人為因素及無線電通訊等範疇。

例如，學員需要了解氣象如何影響飛行安全，以及不同風向、能見度和雲層情況可能帶來的操作限制。

這些知識並非只為了通過考試。它們可以幫助飛行員理解飛機的表現、預測可能出現的問題，並在不適合飛行的情況下作出安全決定。

5.2 實際飛行訓練

實際飛行訓練讓學員在教練指導下，把理論應用於真實飛行環境。

視乎課程階段，學員可能會學習：

• 飛行前檢查及準備。
• 基本飛行操控。
• 起飛、爬升、下降及轉彎。
• 飛行路線和導航。
• 無線電通訊程序。
• 進場、降落及相關操作。
• 緊急情況的處理原則。

每個階段都需要按照教學標準逐步完成。學員不應只追求飛行時數，而應確保自己真正掌握每項技能。

5.3 模擬飛行訓練

模擬器可以讓學員在受控環境下練習程序、儀表操作及特定情境。

它的價值在於幫助學員重複練習、熟悉操作流程，並在不必每次都使用真實飛機的情況下學習某些技能。

不過，模擬器訓練不能在所有情況下取代實際飛行。哪些時數可以計入指定牌照要求，須視乎課程批准、訓練規定和相關主管機關的要求。

因此，報讀香港機師課程時，不應只比較模擬器時數的多寡，還要了解這些訓練如何配合完整的課程目標。

5.4 考試與飛行測試

飛行學員一般需要完成適用的理論考試和技能測試。測試的目的，是確認學員具備相關牌照所要求的知識、操作能力和安全判斷。

理論考試可能涉及導航、氣象、航空法規、飛機知識及其他相關科目。實際測試則可能評估飛行準備、操作程序、導航及其他適用技能。

考試形式、科目和有效期會因牌照及監管制度而有所不同。學員應以課程適用的官方規定為準，並在報名前了解補考及額外訓練的安排。

5.5 為甚麼飛行訓練需要耐性？

飛行訓練涉及多項技能，需要時間建立穩定的操作習慣。

初學者可能要同時處理飛行姿態、速度、高度、方向、通訊和程序。即使某項操作已經練習過，也需要在不同條件下維持一致的標準。

因此，課程進度應以能力為依據，而不是單純以日曆日期衡量。保持規律的學習、做好課前準備，以及主動向教練詢問不明白的地方，通常比盲目追求速度更有幫助。

6. 如何選擇合適的飛行學校？

選擇飛行學校，是規劃香港機師課程時最需要認真處理的決定之一。

一間合適的學校，不只應提供清楚的課程資料，還應讓學員了解訓練標準、費用、考核方式及可能遇到的限制。

6.1 核實學校及課程的認可情況

首先，確認學校由哪個民航主管機關監管，以及你打算報讀的具體課程是否獲得所需批准。

不要只看學校的品牌、宣傳內容或學員評價。即使學校提供多種航空相關課程，也不代表每個課程都能用於申請你想取得的牌照。

你應要求學校清楚說明課程完成後的資格、牌照簽發機關，以及下一階段需要滿足的條件。

6.2 比較教學安排與資源

不同學校的教學資源可能有所不同。比較時，可以留意：

• 教練的資格和教學安排。
• 飛機種類、數量及維修支援。
• 模擬器設施及實際用途。
• 理論課程的安排。
• 飛行訓練的預約和取消程序。
• 學員如何取得訓練進度及考核紀錄。
• 遇到學習困難時，學校提供甚麼支援。

同時，應避免只憑飛機數量判斷教學品質。學校的實際訓練安排、資源可用性和安全管理同樣重要。

6.3 仔細閱讀合約及退款條款

學費可能是一筆重要投資，因此付款前應了解合約內容。

特別留意已付款項如何使用、哪些費用不能退款、課程延期如何處理，以及中途退出時有甚麼安排。

如果合約內容涉及複雜的跨境付款、簽證或其他行政事項，可向相關專業人士查詢。這類資訊應視為行政規劃參考，而不是法律意見。

6.4 不要把就業承諾當成必然結果

如果課程以專業機師或航空公司就業為目標，應分清楚培訓服務與招聘安排。

例如，學校提供職業規劃支援，與保證學員取得航空公司聘用，是兩件不同的事。

報名前，應確認是否有正式招聘合作、選拔條件、培訓完成標準，以及未能通過選拔時的後續安排。所有重要承諾最好以書面文件確認。

6.5 從自身目標出發

如果你只想體驗飛行，未必需要立即報讀完整的專業機師課程。入門課程可以幫助你了解基本飛行操作，再決定是否繼續接受訓練。

如果你已確定希望成為專業機師，則應比較完整的訓練路徑，包括牌照、相關評級、總預算和招聘條件。

對香港學員而言，最好的課程不是最熱門的課程，而是最符合個人目標、能力和財務狀況的選擇。

7. 由香港學員到機師的實際步驟

如果你已開始研究香港機師課程，以下清單可以幫助你把抽象的職業目標，轉化成具體的行動計劃。

香港機師課程報讀清單

1. 確定目標。 決定你希望體驗飛行、考取 PPL，還是以 CPL 或其他專業機師培訓路徑為目標。

2. 檢查體格要求。 了解目標牌照需要哪一級體格檢驗證明書，並向合資格的航空醫學檢查人員查詢。

3. 設定總預算。 把學費、飛行時數、考試、教材、住宿及其他支出一併計算。

4. 比較飛行學校。 索取正式課程資料，核實學校的監管機構、課程認可及教學安排。

5. 確認牌照路徑。 如果選擇海外訓練，先了解課程完成後的牌照，以及日後申請香港牌照需要符合的要求。

6. 了解合約條款。 核對付款安排、額外訓練費用、退款政策及延期處理方式。

7. 建立學習計劃。 預留時間學習航空英語、飛行理論、導航和氣象等知識。

8. 開始訓練並定期評估。 根據教練的評估調整進度，並記錄自己需要改善的技能。

9. 規劃下一階段。 完成當前訓練後，按目標牌照、相關資格和招聘要求，決定下一步。

這個清單並不代表所有申請人都必須依照完全相同的次序辦理。實際程序會因課程和牌照制度而有所不同，但先核實目標、預算和體格要求，通常有助減少後續的不確定性。

8. 香港機師的職業前景與現實考慮

對希望成為民航機師的香港人而言，職業規劃不應只集中在取得牌照。你還需要考慮招聘市場、額外資格、工作模式，以及長期維持專業能力的要求。

8.1 取得牌照後，是否可以直接加入航空公司？

不一定。

CPL 是專業飛行的重要資格，但航空公司的招聘要求可能高於基本牌照要求。部分職位可能要求特定飛行經驗、儀表飛行資格、多引擎訓練或多機組合作能力。

此外，招聘條件會隨航空公司的營運需要和市場環境而變動。即使完成課程，也不能保證在指定時間內獲得聘用。

因此，選擇香港機師課程時，應了解完整的職業路徑，而不只是畢業時可以取得哪一張牌照。

8.2 機師工作需要哪些能力？

除了操控技術，機師還需要多方面的能力。

溝通能力： 飛行員需要清晰地傳達資訊，並按照標準程序與機組成員及空中交通管制人員溝通。

決策能力： 飛行環境可能出現天氣變化、設備問題或時間壓力，因此機師必須能夠分析情況並遵循安全程序。

團隊合作： 商業航空運作通常涉及多名機組成員。彼此協調和交叉檢查是安全運作的重要部分。

持續學習： 飛機系統、操作程序和相關規定可能更新。機師需要持續接受訓練，並維持適用的資格和能力。

自律與耐性： 訓練需要反覆練習和接受評估。遇到困難時，能否按標準改善表現，比單純追求速度更重要。

8.3 如何看待機師薪酬與就業機會？

機師薪酬可能受航空公司、職級、飛行經驗、機隊類型、合約條件和工作地點影響。

因此，不宜只依據網上的個別薪酬分享，便推算自己完成課程後的收入。不同職位的薪酬結構可能包括基本薪金、飛行相關津貼或其他福利，而這些項目未必適用於所有僱主。

同樣地，航空業的招聘需求會隨經濟環境、旅客需求及航空公司的營運安排改變。報讀前，可以研究目標僱主的最新招聘要求，並把就業時間的不確定性納入財務規劃。

較穩妥的做法，是先確保自己了解訓練成本及資格要求，再以合理的預算和時間表規劃職業轉型。

8.4 如果未能立即找到機師工作，怎麼辦？

這是值得提前考慮的問題。

取得專業牌照後，學員仍可能需要累積經驗、取得其他資格或等待合適的招聘機會。這段時間可能帶來額外的財務壓力，尤其是已投入大量學費的人士。

因此，在開始訓練之前，應考慮是否有足夠的資金應付生活支出，以及能否接受職業發展時間表有所變動。

你亦可以與學校討論畢業後的支援、進階訓練選擇及招聘資訊。這些安排可以幫助你作出更完整的規劃，但不應被視為就業保證。

9. 香港機師課程：常見搜尋問題（People Also Ask）

以下整理了香港學員在研究機師訓練時，可能會提出的常見問題。

Q1：香港機師課程可以由零基礎開始嗎？

可以，部分入門課程會讓沒有飛行經驗的人士接觸基本飛行操作及理論知識。不過，入門體驗課程與完整牌照訓練不同，報名前應確認課程內容及已完成的訓練能否計入下一階段的要求。

Q2：香港機師課程一定要到海外修讀嗎？

不一定，實際安排取決於你希望修讀的課程及當地可提供的訓練。不過，如果考慮海外飛行學校，必須先確認當地牌照制度，以及日後申請香港牌照時適用的要求。

Q3：近視人士可以報讀香港機師課程嗎？

近視不應單憑度數便被視為一定合格或一定不合格。能否符合要求，須視乎適用的航空醫學標準及個別檢查結果；建議提早向合資格的航空醫學檢查人員查詢。

Q4：完成商業機師課程後，可以保證找到航空公司工作嗎？

不能保證。航空公司會按職位要求進行招聘和評估，可能考慮牌照、飛行經驗、英語能力、體格及其他資格。選擇課程時，應分清楚訓練完成條件和實際招聘條件。

Q5：香港機師課程應該先比較學費還是牌照？

建議先確定牌照目標，再比較學費。因為課程的牌照制度、包含時數和後續資格要求不同，單純比較總價可能無法反映整個培訓路徑的實際成本。

10. 香港機師課程：進階問答

以下五個問題進一步討論課程規劃、牌照轉換及實際學習安排。

Q1：PPL 的飛行時數可以計入日後的 CPL 訓練嗎？

部分已完成的飛行經驗可以按適用規定計算，但能否獲得認可，以及如何計算，須視乎目標牌照制度、飛行紀錄和相關訓練要求。

因此，如果你打算先考取 PPL，再繼續修讀 CPL，應在報讀前向飛行學校及相關民航主管機關確認飛行時數的計算方法。不要假設所有體驗飛行或模擬器時數都可以計入牌照要求。

Q2：如果在海外取得 CPL，回香港後應如何處理？

第一步是確認海外牌照的簽發機關、牌照類別及相關訓練紀錄。之後，應向香港民航處核實適用的轉換或申請程序、考試、飛行經驗及文件要求。

可能需要準備的資料包括牌照、飛行紀錄、體格證明及其他相關文件，但實際清單應以主管機關對個別申請的要求為準。這是行政及牌照規劃問題，不能單憑學校的口頭說明作最終判斷。

Q3：選擇飛行學校時，應該如何比較飛行時數？

應先確認課程列出的時數是實際飛行、模擬器訓練，還是理論課堂時數。接著，了解哪些時數已包含在學費內、哪些可計入目標牌照，以及額外訓練如何收費。

同時，亦要了解訓練時數與能力考核的關係。完成指定時數不一定代表已達到所有技能要求，因此不應只以課程時數作為選校的唯一指標。

Q4：全職工作人士可以修讀香港機師課程嗎？

視乎課程的時間表和訓練模式，部分人士可以安排兼職或分階段學習。不過，實際飛行訓練需要配合教練、飛機、天氣和考核安排，未必能完全按照個人的工作時間進行。

如果你有全職工作，應先詢問學校每星期的建議訓練頻率、課程期限、取消課堂的安排，以及能否在較長時間內完成訓練。亦要考慮持續學習對休息、家庭生活和財務的影響。

Q5：報讀之前，應如何判斷自己是否適合成為機師？

可以先從三方面評估。

第一，你是否願意持續學習理論知識，並接受反覆練習和正式評估。第二，你是否能夠在壓力下遵循程序、清晰溝通和作出有紀律的決定。第三，你是否已考慮訓練費用、生活安排和就業的不確定性。

如果你仍未確定，可以先考慮入門飛行體驗，了解實際訓練的基本內容，再決定是否投入完整牌照課程。這樣可以先累積對飛行的認識，再按自身情況作出選擇。

11. 結論：如何開始你的香港機師課程？

選擇香港機師課程，是一個需要同時考慮興趣、資格、預算和長期職業目標的決定。

如果你希望以飛行為興趣，可以先了解 PPL 及入門飛行訓練。如果你希望成為專業機師，就應進一步研究 CPL、MPL 或其他適用的培訓路徑，並了解牌照要求與航空公司招聘條件之間的分別。

在作出決定之前，請記住三個重點：

• 先確認目標牌照。 不同課程的資格及訓練要求可能不同。
• 計算完整預算。 除了學費，還要考慮額外訓練、考試、生活及行政費用。
• 核實課程認可。 特別是海外受訓，應確認牌照簽發機關及日後轉換的適用要求。

你不需要在第一天便決定整個職業生涯，但應該在投入大額資金前，先取得足夠的課程和牌照資訊。

如果你正在比較不同訓練選擇，可以先瀏覽 香港機師課程及飛行訓練詳情，了解相關課程資訊，再按自己的目標、預算及訓練安排，進一步確認適合的學習路徑。

最重要的是，選擇一個你真正理解、負擔得起，而且能配合長期目標的訓練計劃。這會比單純追求最低價格或最快完成課程，更有助你穩步展開飛行訓練之旅。

香港人澳洲學飛全攻略：由課程選擇到回港發展

對不少香港人而言，成為機師不只是夢想，更是一項需要仔細規劃的長期投資。搜尋「香港人澳洲學飛」時，你可能會想知道澳洲的飛行課程是否適合香港學生、學費需要多少、應該選擇哪種機師牌照，以及完成訓練後能否回港發展。這些問題都值得在報名前弄清楚，因為選擇課程不只是比較學費，還涉及牌照制度、簽證、生活成本和未來的職業目標。

對香港學員來說，澳洲可以是值得研究的飛行訓練目的地。不過，不同學校的課程、訓練資源和牌照安排各有分別。本文會從香港人的實際需要出發，解釋澳洲學飛的主要步驟、費用構成、牌照認可和職業規劃，協助你在投入資金之前作出更有根據的決定。

香港人澳洲學飛是甚麼？（精選摘要）

香港人澳洲學飛，是指香港居民前往澳洲接受飛行訓練，學習航空理論、飛機操控及飛行安全，並按課程目標申請澳洲相關飛行牌照。學員可選擇私人或商業飛行訓練，但須先確認學校資格、簽證要求，以及日後在香港使用相關牌照的條件。

目錄

1. 香港人澳洲學飛有甚麼優勢？
2. 澳洲機師課程有哪些種類？
3. 香港人澳洲學飛的入學要求
4. 澳洲學飛費用及預算規劃
5. 澳洲與香港學飛比較
6. 澳洲飛行訓練及牌照制度
7. 香港人澳洲學飛的簽證與行政安排
8. 如何選擇澳洲飛行學校？
9. 從香港出發的學飛步驟清單
10. 澳洲學飛後的回港發展與職業前景
11. 香港人澳洲學飛：常見問題
12. 香港人澳洲學飛：進階 Q&A
13. 結論及下一步

1. 香港人澳洲學飛有甚麼優勢？

香港人考慮到澳洲學飛，通常有幾個原因，包括希望尋找不同的訓練環境、比較課程選擇，以及在英語環境中學習航空知識。

不過，這些優勢是否適用於你，仍要視乎學校、課程和個人目標。選擇之前，應了解實際訓練安排，而不是單憑地點作決定。

1.1 澳洲提供不同的飛行訓練選擇

澳洲設有多間提供飛行訓練的機構，課程可能涵蓋私人機師牌照、商業機師牌照、飛行教練訓練及其他專業項目。

對香港學員而言，這代表可以按自己的學習階段、預算和職業方向比較不同選擇。

然而，飛行學校的規模、飛機數量、教練安排和課程認可並不相同。因此，應確認你報讀的具體課程是否符合目標牌照的要求，而不是只看學校的知名度。

1.2 英語環境有助建立航空溝通能力

航空訓練涉及大量英語術語。學員需要理解飛行指示、氣象資料、航圖、操作程序和安全規定。

在英語環境中學習，可以讓學員有更多機會接觸實際航空用語。不過，身處英語環境並不代表英語能力會自然達標，學員仍需要主動練習聽力、口語和技術閱讀。

對香港學生而言，出發前熟習基本航空英語、數學和氣象知識，可以減少初期的學習壓力。

1.3 飛行環境有助累積不同經驗

澳洲不同地區的天氣、空域、機場和飛行環境可能有所不同。學員可按課程安排，接觸相關的飛行程序及操作環境。

但要注意，並非所有學校都提供相同的訓練機會。天氣、空域限制、飛機維修及教練供應，也可能影響實際飛行進度。

因此，選校時應詢問學校如何安排飛行課堂、取消課堂後如何補課，以及學員通常如何追蹤自己的訓練進度。

1.4 澳洲學飛不代表一定更便宜

有些香港學員會先比較澳洲和香港的學費，但這樣未必能反映真正的總成本。

即使某個澳洲課程的學費較低，你仍可能需要支付住宿、膳食、交通、保險、簽證及其他生活費用。此外，如果訓練時間延長，額外生活支出也可能增加。

所以，較合理的做法是比較完整的訓練預算，而不是只比較招生廣告上的課程價格。

1.5 哪些香港人適合考慮澳洲學飛？

澳洲學飛可以適合不同背景的人士，例如：

• 希望由零開始學習飛行的人。
• 正在考慮轉職成為專業機師的上班族。
• 希望在英語環境中接受飛行訓練的學生。
• 已有飛行經驗，希望研究進階資格的人士。
• 願意安排海外生活，並能承擔相關費用的人士。

另一方面，如果你需要長期留港照顧家庭、無法離開現有工作，或暫時未有足夠資金支付海外生活費，便應先評估自己的時間和財務安排。

重點是：先確認自己適合哪一種訓練，再決定是否到澳洲學飛。

2. 澳洲機師課程有哪些種類？

香港人澳洲學飛之前，應先決定自己希望取得哪一種牌照。不同牌照代表不同的飛行權限，也會影響訓練內容、所需經驗和日後的職業發展。

澳洲的飛行員牌照由民航安全局（Civil Aviation Safety Authority，簡稱 CASA）負責相關監管。CASA 是澳洲的民航安全監管機構，負責飛行員牌照、訓練規定及相關航空安全要求。

2.1 私人機師牌照（PPL）

私人機師牌照（Private Pilot Licence，PPL）適合希望以飛行作為興趣，或希望先取得基本飛行資格的人士。

課程一般包括航空理論、飛機操控、導航、氣象、飛行計劃和無線電通訊。學員亦須完成適用的訓練、考試和飛行測試。

根據 CASA 私人機師牌照官方指南，澳洲 PPL 的基本要求包括年滿 17 歲、符合英語能力要求、通過相關體格檢查，以及完成指定訓練和考核。

PPL 一般不授權持有人以飛行員身份從事一般商業航空工作。因此，如果你的目標是成為航空公司的機師，應先了解專業牌照的培訓路徑，而不是把 PPL 當成最終資格。

2.2 商業機師牌照（CPL）

商業機師牌照（Commercial Pilot Licence，CPL）是希望以飛行為職業的人士應重點研究的牌照。

CPL 訓練會進一步發展飛行技術、導航能力、操作判斷及航空知識。按課程及職業目標，學員可能還需要接受多引擎飛行、儀表飛行或其他相關訓練。

CASA 的商業機師牌照要求包括完成獲認可的訓練、符合最低航空經驗要求、通過飛行測試，以及滿足適用的體格要求。詳細條件可參考 CASA 商業機師牌照指南。

需要留意的是，取得 CPL 並不等於已符合所有航空公司的招聘要求。部分職位可能需要額外評級、特定飛行經驗、儀表飛行資格或多機組合作能力。

因此，選擇香港人澳洲學飛的課程時，應先確定自己希望達到哪個職業階段，再決定需要修讀的訓練。

2.3 航空公司導向的培訓課程

部分飛行學校會提供較完整的專業培訓計劃，內容可能涵蓋理論課、實際飛行、模擬器訓練及職業準備。

有些課程亦會以航空公司所需的技能為訓練方向，但這不一定代表學員已獲航空公司錄取。

報名前，應清楚區分以下三種安排：

• 飛行學校課程： 主要提供飛行訓練及相關考核準備。
• 航空公司合作計劃： 可能提供選拔、培訓或招聘方面的合作安排，實際內容須核實。
• 正式受聘的培訓計劃： 可能涉及僱傭條款、選拔標準及指定培訓安排。

不要單憑「航空公司導向」或「就業支援」等字眼，便認為完成課程後必定獲得工作。

2.4 香港人應該選擇哪一種澳洲學飛課程？

個人目標	可研究的課程	需要特別留意
體驗飛行	入門飛行體驗	是否屬正式牌照訓練
以飛行為興趣	PPL	飛行權限及持續飛行成本
希望成為專業機師	CPL	牌照要求及進階資格
希望申請航空公司職位	CPL 及相關進階訓練	招聘條件、經驗和評級
已持有海外牌照	進階訓練或牌照轉換	既有資格能否獲得認可

這些只是初步方向。最終選擇應根據你的學歷、英語能力、預算、訓練時間及長期工作目標決定。

3. 香港人澳洲學飛的入學要求

澳洲飛行學校的招生要求會因課程和訓練機構而有所不同。除了學校本身的入學條件，學員亦要符合相關牌照及簽證規定。

3.1 年齡及學歷

不同牌照有不同的最低年齡要求。例如，澳洲飛機 PPL 的基本最低年齡為 17 歲，而 CPL 的申請亦有相應的年齡及經驗規定。

不過，飛行學校可能對特定課程設定更高的入學門檻。某些綜合課程或學歷課程，也可能要求指定學歷、英語成績或數學基礎。

因此，香港學生在報名前應索取正式的入學要求，而不是單憑一般牌照的最低年齡作判斷。

3.2 體格檢查

體格要求是香港人澳洲學飛時必須提早考慮的事項。

不同牌照需要符合不同的航空醫學要求。以專業飛行為目標的人士，應在投入大量學費之前，先確認適用的體格檢查類別及相關標準。

檢查可能涉及視力、聽力、健康狀況及其他航空安全相關項目。某些健康情況需要進一步評估，但不能單憑一項健康資料便判定申請人一定合格或不合格。

建議先向學校查詢適用的檢查要求，再聯絡合資格的航空醫學檢查人員。這樣可以及早了解可能需要處理的事項，減少後期才發現資格問題的風險。

3.3 英語能力

英語是澳洲飛行訓練的重要部分。學員需要理解教練的指示、閱讀技術教材，並在適用情況下使用航空無線電。

CASA 設有航空英語能力評估要求，部分牌照及無線電操作需要符合相關標準。

香港學生即使在學校接受過英語教育，也應提早熟習航空英語。日常會話能力與航空通訊能力並不完全相同，後者更重視清晰、準確和按照程序傳遞資訊。

出發前可以練習以下內容：

• 基本航空詞彙及飛機部件名稱。
• 氣象報告和導航相關詞彙。
• 飛行前簡報及操作指示。
• 英語聆聽及口頭溝通。
• 基本數學、速度、距離和時間計算。

這些準備有助你更快適應訓練環境，但仍不能取代正式的英語評估或課程要求。

3.4 香港學歷是否獲澳洲學校接受？

這取決於學校的招生規定及課程性質。

如果你持有香港中學文憑（HKDSE）、副學位、學士學位或其他學歷，應向學校確認是否符合入學條件，以及是否需要提供成績單、英文證明或其他文件。

如果課程屬於正式註冊的教育課程，亦應了解其學歷性質、課程註冊狀態及完成後可獲得的資格。

最重要的是，不要假設所有飛行訓練課程都等同於澳洲的學歷課程，也不要假設取得課程證書便會自動獲得機師牌照。課程資格、學歷資格和飛行牌照是不同概念。

4. 澳洲學飛費用及預算規劃

對香港人而言，澳洲學飛通常涉及兩類主要支出：飛行訓練費用，以及在澳洲生活的費用。若只看課程標價，可能會低估整個訓練計劃的成本。

4.1 澳洲學飛的費用包括甚麼？

費用類別	主要內容	預算時要注意
課程學費	理論課及課程管理	是否包括全部指定課時
飛行訓練	飛機使用及教練費	額外飛行時數如何收費
模擬器訓練	儀表操作及程序練習	哪些時數可計入課程要求
考試及測試	理論考試、飛行測試	補考是否另行收費
體格檢查	航空醫學檢查	檢查及覆檢費用
住宿及膳食	租金、水電及日常生活	當地生活成本及租約條款
交通及保險	當地交通、旅遊或其他適用保險	是否需要額外保障
簽證及行政費	適用的申請及文件費用	以官方最新收費為準
額外訓練	重複課堂或補充飛行	需要預留財務緩衝

以上是預算項目清單，不是任何澳洲飛行學校的正式報價。

實際費用會因課程類型、飛機、教練、訓練地點和個人進度而變動。報名前應要求學校提供逐項列明的書面報價，並確認報價有效期。

4.2 為甚麼飛行訓練可能超出原定預算？

飛行訓練並非只要完成指定課時便必定能通過考核。

學員需要達到適用的操作和安全標準。如果某項技能仍未穩定，可能需要額外練習。此外，天氣、飛機維修、教練供應和考試時間也可能影響訓練進度。

如果你在澳洲租住的地方需要按月付款，即使訓練只延長一段時間，也可能增加生活成本。

因此，制定預算時應同時考慮課程費用和訓練時間的不確定性。

4.3 如何計算香港人澳洲學飛的總成本？

可以使用以下公式：

\[ \begin{aligned} \text{總預算} ={}& \text{課程及訓練費}\\ &+ \text{住宿及生活費}\\ &+ \text{交通及行政費}\\ &+ \text{額外訓練預備金} \end{aligned} \]

假設你收到的報價只包括學費，便應再估算整個訓練期間的住宿、膳食、交通和其他必要開支。這些估算應以你實際考慮的地區和住宿安排為基礎，而不是套用一個適用於所有學生的固定數字。

此外，香港與澳洲之間的匯率可能變動。如果學費以澳元支付，而你的資金主要以港元計算，便應為匯率變化預留空間。

4.4 如何比較不同學校的報價？

建議每間學校都按相同項目比較：

1. 課程總價及付款時間。
2. 包含的實際飛行時數。
3. 理論課及模擬器時數。
4. 考試、體格檢查和牌照相關費用。
5. 額外訓練的收費標準。
6. 課程延期和取消的安排。
7. 住宿、交通及其他生活成本。
8. 中途退出時的退款條款。

當所有資料放在同一張表格，便能更公平地比較課程。低價課程未必最便宜，高價課程也不一定提供更好的訓練品質。

5. 澳洲與香港學飛比較

對香港學生而言，選擇在香港還是澳洲接受訓練，取決於可用課程、生活安排、牌照目標及財務條件。

比較項目	香港學飛	澳洲學飛
居住安排	一般可繼續留港生活	可能需要長期在澳洲居住
課程選擇	以本地實際提供的課程為準	可比較不同地區的訓練機構
教學環境	視乎課程和教學語言	可在英語環境中接受訓練
生活成本	可維持原有居住安排	需要計算住宿、膳食及交通
牌照制度	須確認適用的香港規定	須確認澳洲牌照及日後轉換要求
家庭與工作	較容易維持原有安排	可能需要暫停工作或離港
行政手續	可較方便處理本地事務	可能涉及簽證及跨境文件
訓練進度	視乎本地課程及資源	視乎學校、天氣及飛機供應

這個比較並不表示某個地點必然更好。真正值得比較的是每個課程的訓練內容、認可狀態、總成本和完成後的發展方向。

5.1 澳洲學飛的主要挑戰

第一，離港生活需要額外適應。你可能要處理住宿、交通、銀行安排和日常生活。

第二，訓練進度可能受到天氣及營運安排影響。即使已經預訂飛行課堂，也可能需要按安全和營運需要重新安排。

第三，回港發展涉及牌照問題。完成澳洲課程後，不應假設相關牌照會自動獲香港認可。

因此，香港人澳洲學飛的決策應同時考慮學習、生活和職業三個層面，而不是只比較訓練地點。

6. 澳洲飛行訓練及牌照制度

了解澳洲的飛行訓練制度，有助香港學員選擇合適的學校，也能避免混淆課程證書和正式飛行牌照。

6.1 CASA 與飛行訓練機構

CASA 是澳洲的民航安全監管機構。飛行訓練通常須由符合相關規定的訓練機構提供。

報名前，應核實學校是否獲准提供你需要的訓練，以及課程是否適用於目標牌照。不同機構可能提供不同類型的課程，並非所有學校都提供由入門至專業階段的完整培訓。

此外，亦應了解學校如何記錄飛行時數、管理訓練進度，以及安排理論和實際考核。

6.2 甚麼是 Part 141 和 Part 142？

在澳洲的飛行訓練制度中，Part 141 和 Part 142 涉及不同的訓練機構及課程管理安排。

簡單來說，兩者與訓練如何獲批准、組織及管理有關。某些課程可能採用較傳統的分階段訓練方式，另一些則可能採用更整合的培訓安排。

對學生而言，重點不是單憑 Part 141 或 Part 142 的名稱決定哪個較好，而是確認該機構獲准提供哪些訓練，以及課程能否配合自己的牌照目標。

6.3 澳洲牌照能否直接在香港使用？

這是香港人澳洲學飛時最重要的問題之一。

香港民航處對海外飛行牌照設有相關評估及轉換程序。根據民航處的牌照轉換常見問題及官方說明，持有國際民用航空組織（ICAO）締約國所簽發的飛行員牌照，可以按適用程序申請香港牌照轉換，但申請人須提交所需文件，並符合評估後指定的考試或測試要求。

這代表澳洲牌照不會自動等同於香港牌照。轉換條件亦可能因申請人的牌照類別、經驗和資格而有所不同。

如果你的最終目標是在香港航空公司工作，建議在報名前先了解目標僱主的招聘要求，以及香港民航處適用的牌照程序。

6.4 應該何時開始規劃回港牌照？

最好在選校前便開始了解，而不是等到完成訓練後才處理。

你可以先確認目標職位需要甚麼牌照和資格，再向澳洲學校了解課程完成後會取得甚麼文件及飛行紀錄。

之後，向香港民航處核實相關牌照轉換或申請程序。這樣可以在選擇課程時，便把回港發展的需要納入考慮。

請注意，牌照申請和轉換涉及行政及監管程序，以上內容只供規劃參考，不構成法律意見。具體要求應以主管機關對個別申請的最新指引為準。

7. 香港人澳洲學飛的簽證與行政安排

除了飛行訓練，香港學生亦要處理澳洲入境、學習及居住安排。需要申請哪一種簽證，取決於課程性質、學習時間、教育機構和個人情況。

7.1 報讀前先確認簽證要求

不要假設所有飛行課程都可以使用同一種簽證修讀。

如果你考慮學生簽證，應先確認相關課程及教育機構是否符合適用的註冊要求，以及你是否需要提供英語能力、財務能力或其他證明文件。

澳洲內政部提供學生簽證的官方申請及文件指引。你可以在申請前查閱相關要求，並按個人情況確認適用的簽證安排。

此外，應注意簽證條件可能限制工作、學習或逗留安排。不要單憑其他學生的經驗，便假設自己可以採用相同的簽證方案。

7.2 香港學生出發前的行政清單

建議預先準備以下資料：

• 有效旅行證件及適用的入境文件。
• 飛行學校的正式錄取或註冊資料。
• 課程費用、付款紀錄及財務安排。
• 學校要求的學歷和英語證明。
• 適用的航空醫學檢查文件。
• 澳洲住宿、交通及保險安排。
• 緊急聯絡資料及重要文件副本。

以上屬一般行政準備清單，並不代表每項文件都適用於所有申請人。

如涉及簽證類別、工作權利或其他複雜行政問題，應直接向澳洲內政部或合資格的註冊移民代理查詢。移民代理的意見亦應按你的實際簽證情況提供，而不應只依賴一般網上資訊。

7.3 生活安排同樣重要

飛行訓練需要集中精神和保持穩定的學習節奏。因此，住宿位置、交通時間和日常生活安排都值得提前考慮。

如果住宿地點離學校太遠，長時間通勤可能影響休息和準備課堂的時間。相反，如果住宿費用太高，也可能令整體預算承受不必要的壓力。

出發前可以比較不同住宿選項，並向學校了解學生通常如何安排交通和日常生活。這些準備有助你把注意力集中在訓練本身。

8. 如何選擇澳洲飛行學校？

選校時，不應只看宣傳照片、學員評價或課程標價。對香港人而言，更重要的是課程是否適合自己的牌照目標，以及整個培訓安排是否清楚、透明。

8.1 核實課程認可及牌照目標

首先，確認學校獲准提供哪些訓練，並要求學校清楚說明完成課程後可取得的資格。

如果課程以 CPL 為目標，應了解課程如何涵蓋理論、實際飛行和考核要求。若課程亦包括進階評級，則應確認這些項目是否已包括在報價內。

同時，應了解學校是否能提供正式的訓練紀錄，以及學員如何取得相關文件。

8.2 比較飛機、教練及訓練資源

飛行學校的訓練品質，不能單靠飛機數量判斷。

你可以詢問：

• 學校使用哪些類型的訓練飛機？
• 學員如何預約飛行課堂？
• 如果飛機維修或天氣不佳，會如何安排補課？
• 教練如何記錄及評估學員進度？
• 模擬器訓練包括哪些內容？
• 學校如何協助學員準備理論考試和飛行測試？

如果學校能清楚回答這些問題，通常更有助你理解實際訓練安排。

8.3 了解付款、退款及延誤安排

報名前應索取正式合約和收費表，並仔細閱讀相關條款。

特別要確認學費如何分期支付、哪些費用不能退款，以及如果學員中途退出或訓練時間延長，會如何處理。

另外，應了解額外飛行訓練的收費標準。這是建立合理預算的重要部分，也能減少日後因費用理解不同而出現的爭議。

8.4 留意就業宣傳

如果學校聲稱提供航空公司合作、職業支援或就業安排，應進一步了解具體內容。

例如，是否只是提供履歷指導，還是有正式的招聘合作？是否需要通過額外選拔？如果未能通過甄選，學校會提供甚麼支援？

這些安排可能對職業規劃有幫助，但不應被視為保證獲聘。

9. 香港人澳洲學飛：出發前的實用清單

當你初步選定課程後，可以按照以下步驟逐項核實。

1. 確定職業目標： 決定希望考取 PPL、CPL，還是其他相關資格。
2. 確認體格要求： 向合資格的航空醫學檢查人員了解適用標準。
3. 核實入學資格： 確認年齡、學歷、英語及其他招生要求。
4. 比較正式報價： 了解學費、包含時數、額外訓練費及退款條款。
5. 確認學校資格： 核實課程監管、批准情況及牌照目標。
6. 規劃簽證： 按課程性質確認適用的入境及學習安排。
7. 安排住宿及生活： 估算租金、膳食、交通和保險等開支。
8. 準備英語及理論： 提前熟習航空詞彙、數學、氣象和導航基礎。
9. 研究回港發展： 向香港民航處了解適用的牌照申請或轉換要求。
10. 保留書面紀錄： 保存合約、付款證明、訓練紀錄和重要往來文件。

這份清單可以作為一般規劃工具。實際次序仍須按學校要求、課程安排和簽證規定調整。

10. 澳洲學飛後的回港發展與職業前景

完成澳洲飛行訓練後，下一步取決於你的職業目標、牌照、經驗和招聘條件。

如果希望回香港發展，應先確認相關牌照要求，再了解航空公司的招聘條件。若希望繼續在澳洲工作，則需要另外確認工作權利及當地的資格要求。

10.1 取得 CPL 後可以做甚麼？

CPL 是專業飛行的重要資格，但實際可從事的工作會受到牌照權限、相關評級、經驗和僱主要求影響。

不同工作可能要求不同的飛行能力及資格。例如，某些職位需要多引擎或儀表飛行經驗，而航空公司的招聘亦可能設有額外甄選程序。

因此，不應把「完成 CPL」直接等同於「可以立即擔任航空公司副機師」。

10.2 香港航空公司會看重甚麼？

實際招聘條件因僱主及職位而異，可能包括：

• 適用的專業機師牌照。
• 指定的飛行經驗及相關評級。
• 體格證明及英語能力。
• 理論知識及技術評估。
• 團隊合作和溝通能力。
• 面試及其他招聘程序。

香港學員應直接查看目標航空公司的最新招聘資訊，並確認海外牌照是否符合相關職位的要求。

10.3 澳洲學飛後，是否可以留在澳洲工作？

完成課程不代表自動取得在澳洲工作的權利。

你需要分開考慮兩件事：第一，是否符合相關飛行職位的牌照及招聘要求；第二，是否具備適用的工作簽證或其他工作權利。

這兩個問題涉及不同的規定，應分別核實。不要因為已經在澳洲完成訓練，就假設可以直接留澳工作。

10.4 如何規劃長期職業發展？

建議你在報讀前，便研究目標工作的基本要求和可能需要的進階資格。

同時，為訓練完成後的求職階段預留財務空間。招聘時間、額外訓練和牌照程序都可能影響整體時間表。

如果你仍未確定最終希望在哪個地區工作，可以比較香港和澳洲的職業要求，再決定課程和牌照路徑。這樣能減少完成訓練後才發現資格與目標不一致的風險。

11. 香港人澳洲學飛：常見問題（People Also Ask）

Q1：香港人去澳洲學飛需要甚麼資格？

基本要求取決於課程和目標牌照，可能包括年齡、英語能力、體格檢查及學校的入學條件。建議先確定課程種類，再向學校索取正式的招生要求。

Q2：香港人澳洲學飛需要多少錢？

費用會因課程、飛行時數、學校及生活安排而異。除了學費，亦要計算住宿、膳食、交通、簽證及可能需要的額外訓練，並以正式報價作預算基礎。

Q3：澳洲 CPL 可以直接在香港使用嗎？

不能假設可以直接使用。香港民航處設有海外牌照的評估及轉換程序，申請人可能需要提交文件、通過指定考試或完成其他要求。

Q4：香港人澳洲學飛一定要全職嗎？

不一定，實際安排視乎課程模式及學校的訓練時間表。不過，飛行課堂需要配合飛機、教練、天氣和考核安排，因此報讀前應確認課程的出席要求和預計完成時間。

Q5：澳洲學飛後一定能成為航空公司機師嗎？

不能保證。完成課程只是培訓路徑的一部分，仍可能需要額外資格、飛行經驗及通過航空公司的招聘程序。

12. 香港人澳洲學飛：進階 Q&A

Q1：如果已在香港完成部分飛行訓練，可以到澳洲繼續嗎？

有可能，但須由相關訓練機構評估你已完成的課程、飛行紀錄和實際能力。學校可能需要安排評估飛行或補充訓練，再決定哪些內容可以獲得認可。

因此，出發前應保存完整的飛行紀錄、訓練證明和考試成績，並向澳洲學校確認接受轉入學員的條件。

Q2：澳洲學飛期間，可以一邊工作一邊受訓嗎？

這取決於你的簽證條件、課程時間表和個人情況。即使某種簽證容許一定程度的工作，也不代表工作時間一定能配合飛行訓練。

應先確認適用的工作權利，再評估課堂、飛行和休息時間是否可行。不要只依賴其他學生分享的經驗來判斷自己的簽證條件。

Q3：選擇整合式課程還是分階段課程較好？

整合式課程通常會把理論和實際飛行安排在較有系統的培訓計劃內；分階段課程則可能讓學員按不同階段完成訓練。

哪種方式較合適，取決於你的預算、可用時間、學習習慣和學校提供的課程。報名前應比較課程進度、付款安排、包含時數和退出條款，而不是單純以完成速度作決定。

Q4：澳洲學飛的飛行時數可以全部用於香港牌照申請嗎？

不應假設所有時數都會自動獲得認可。實際計算方法可能受牌照類別、訓練紀錄、飛行經驗及香港適用規定影響。

如果你的目標是在香港取得牌照，應提前向香港民航處確認要求，並保存清晰、完整的飛行紀錄和相關證明。

Q5：如何判斷澳洲飛行學校的報價是否完整？

要求學校把所有費用分項列明，包括課程學費、飛行時數、模擬器、考試、額外訓練及其他行政支出。

另外，應確認報價是否包括完成指定牌照所需的全部項目，以及哪些費用可能因個人進度而增加。如果學校未能清楚解釋某項收費，應先要求書面澄清，再決定是否付款。

13. 結論：為香港人澳洲學飛做好準備

對香港人而言，澳洲可以是值得考慮的飛行訓練目的地，但成功規劃不應只看課程價格或訓練地點。

首先，要確認自己希望取得的牌照。其次，應核實飛行學校的訓練資格、課程內容及收費。接著，將住宿、生活、簽證和額外訓練成本納入預算。最後，如果希望回香港發展，便要提早了解香港民航處的牌照申請及轉換程序。

在正式報讀之前，建議先完成三項工作：

• 索取至少一份完整的書面課程報價。
• 核實目標牌照及相關監管要求。
• 制定包括生活費和額外訓練預備金的預算。

如果你正在研究不同澳洲學飛選擇，可以進一步參考 香港學生飛行訓練及學員資源指南，了解與學員準備和訓練規劃相關的資訊，再按自己的牌照目標、財務能力和職業方向作出決定。

最重要的是，先做好資料核實和財務規劃，再投入飛行訓練。清楚了解每一步的要求，才能更有信心地展開香港人澳洲學飛的旅程。

澳洲學飛費用全攻略：香港學生必讀的學費、生活費及預算指南

對於希望成為機師的香港人來說，了解澳洲學飛費用是規劃飛行訓練的第一步。除了飛行學校列出的學費，你還需要考慮住宿、膳食、簽證、體格檢查、考試、額外飛行時數，以及日後回港發展的牌照要求。若只比較課程標價，便可能低估整個訓練計劃的實際成本。

澳洲提供不同類型的飛行訓練，但每間學校的課程內容、收費方式和訓練安排都有差異。對香港學生而言，最重要的是先確定希望取得的牌照，再按實際訓練要求和生活安排制定預算。本文會逐項拆解澳洲學飛的主要開支、常見額外費用、學校報價比較方法，以及如何降低預算失控的風險。

澳洲學飛費用是多少？（精選摘要）

澳洲學飛費用取決於課程種類、飛行時數、學校收費、住宿和生活安排。私人機師牌照（PPL）與商業機師牌照（CPL）的總成本不同。香港學生應把學費、考試、體格檢查、簽證、住宿、交通及額外訓練費一併計算，並以學校的書面報價作準。

目錄

1. 澳洲學飛費用包括哪些項目？
2. 不同機師課程的費用有何分別？
3. 澳洲學飛費用預算表：香港學生如何計算？
4. 澳洲學飛費用為甚麼可能超出預算？
5. 澳洲學飛與香港學飛的成本比較
6. 如何比較澳洲飛行學校的報價？
7. 香港學生的簽證及行政費用
8. 澳洲學飛費用的預算控制清單
9. 如何規劃回港發展的牌照成本？
10. 澳洲學飛費用：常見問題（PAA）
11. 澳洲學飛費用：進階問答
12. 結論：制定合理的澳洲學飛預算

1. 澳洲學飛費用包括哪些項目？

澳洲學飛費用不只是飛行學校收取的學費。對香港學生而言，完整預算應分為訓練費、生活費、行政費及額外支出四大類。

這樣分類的好處是，你可以更清楚地比較不同學校，也能避免忽略一些看似細小、累積起來卻相當可觀的開支。

1.1 飛行訓練學費

飛行訓練學費通常是整個預算中最重要的部分，可能包括：

• 地面理論課程。
• 指定的實際飛行訓練。
• 飛行教練費用。
• 部分模擬器訓練。
• 學員進度管理及訓練紀錄。

然而，不同學校的報價方式並不一致。有些會列出整個課程的預算價格，有些則按飛行時數、課程階段或實際使用的訓練資源收費。

因此，報名前應先確認報價包含甚麼，尤其要分清楚實際飛行時數、模擬器時數和理論課時數。這些項目不能一概視為相同的訓練內容。

1.2 額外飛行訓練費

額外飛行訓練是香港學生規劃澳洲學飛費用時，尤其需要留意的項目。

飛行訓練以能力和安全標準為基礎。即使課程提供預計訓練時數，學員仍需要達到指定的操作水平，才能進入下一階段或參加相關測試。

如果某些技能需要進一步練習，便可能產生額外飛行費用。除此之外，天氣、飛機維修、教練安排和考核時間也可能影響訓練進度。

報名前，建議直接詢問學校：

• 額外飛行訓練每小時如何收費？
• 教練費是否已包括在飛行時數報價內？
• 飛機取消或維修時，會如何安排補課？
• 學員如何知道自己已達到各階段的訓練標準？
• 如果訓練時間延長，學校會否提供更新後的費用估算？

這些問題有助你了解課程的真實成本，而不只是廣告上的起始價格。

1.3 考試、體格檢查及牌照相關費用

飛行訓練可能涉及理論考試、飛行技能測試、航空醫學檢查及牌照申請等支出。

不同牌照的體格和考核要求有所不同。因此，你應先確認自己希望取得的牌照，再了解適用的費用。

以澳洲為例，民航安全局（Civil Aviation Safety Authority，簡稱 CASA）負責澳洲民航安全監管，包括飛行員牌照及相關規定。你可以查閱 CASA 官方飛行員牌照及申請指南，了解不同牌照的要求。

要注意，官方規定與學校收費是兩回事。即使某項考試或牌照程序有官方費用，學校仍可能就教學、行政支援或考試準備收取另外的費用。

1.4 住宿、膳食及交通

對從香港前往澳洲學飛的學生而言，生活費是不可忽略的開支。

主要項目包括：

• 住宿租金及水電費。
• 膳食及日常用品。
• 往返飛行學校的交通。
• 手提電話及網絡。
• 適用的醫療或其他保險。
• 個人及緊急支出。

不同澳洲城市和地區的生活成本可以有很大差異。即使兩間學校的學費相近，如果其中一間位於生活成本較高的地區，整體支出仍可能更高。

此外，住宿距離學校的遠近也會影響交通費和每日可用時間。因此，選校時應同時考慮學校位置與住宿安排。

1.5 簽證、文件及行政支出

香港學生亦可能需要預留適用的簽證申請費、文件準備費、交通安排和其他行政開支。

實際需要辦理哪些手續，取決於課程性質、逗留時間和個人情況。不能假設所有飛行課程都使用相同的簽證安排。

如果需要處理複雜的簽證或移民事宜，應參考澳洲官方資訊，並在需要時尋求合資格的註冊移民代理協助。這些行政安排應與飛行訓練費用分開計算。

2. 不同機師課程的澳洲學飛費用有何分別？

在比較澳洲學飛費用之前，應先確定你希望取得哪一種牌照。私人機師牌照、商業機師牌照和航空公司導向的培訓計劃，訓練目標和費用結構都不相同。

2.1 私人機師牌照（PPL）費用

私人機師牌照（Private Pilot Licence，PPL）適合希望以飛行作為興趣，或先學習基本飛行技能的人士。

課程一般包括飛行理論、基本飛機操控、導航、航空氣象及相關考核。實際課時和費用會因學校、訓練進度及課程要求而有所不同。

PPL 的預算應包括：

• 基本飛行訓練。
• 地面理論課及教材。
• 適用的考試和飛行測試。
• 體格檢查及相關行政費。
• 額外訓練的預備金。

如果你仍未確定是否希望成為專業機師，可以先了解 PPL 的完整課程內容和收費。不過，應先確認這項資格是否符合你的最終目標，因為 PPL 並不等同於商業機師資格。

2.2 商業機師牌照（CPL）費用

商業機師牌照（Commercial Pilot Licence，CPL）是希望以飛行為職業的人士需要重點研究的資格。

與 PPL 相比，CPL 通常涉及更完整的專業訓練和更高的飛行經驗要求。部分學員亦會按職業目標修讀多引擎或儀表飛行訓練。

因此，計算 CPL 的澳洲學飛費用時，應確認課程是否包括：

1. 完成相關牌照所需的理論訓練。
2. 指定的實際飛行時數。
3. 所需的飛行技能測試。
4. 課程列明的模擬器訓練。
5. 相關評級或進階訓練。
6. 考試、文件及牌照申請支出。

特別要注意，學校所列的 CPL 課程價格，不一定包括所有日後申請航空公司職位所需的資格。

如果你希望成為民航機師，應先研究目標航空公司的最新招聘條件，再決定是否需要把額外評級或其他訓練納入長期預算。

2.3 航空公司導向課程的費用

部分課程會把理論、飛行訓練和職業準備整合在一個培訓計劃內。

這種安排可能方便學員按既定時間表學習，但不代表一定比其他課程便宜，也不代表完成課程後必定獲得航空公司聘用。

比較時應確認：

• 課程的最終目標是甚麼牌照。
• 費用是否包括相關評級。
• 是否有正式的航空公司合作安排。
• 是否需要額外選拔或考核。
• 未能通過選拔時，已繳學費如何處理。
• 畢業後是否仍需要累積額外飛行經驗。

2.4 澳洲學飛費用比較表

比較項目	PPL 私人機師訓練	CPL 商業機師訓練	航空公司導向課程
主要目標	私人飛行	專業飛行資格	按指定路徑接受專業培訓
理論訓練	有	有，範圍通常較廣	按課程設計
實際飛行	有	有，須符合牌照要求	按課程及牌照要求
進階評級	通常視乎個人需要	可能需要額外安排	可能納入課程
額外費用風險	額外飛行及考核	額外訓練及進階資格	課程條款及選拔安排
就業保證	不適用於一般商業招聘目標	不保證獲聘	須核實正式合約及條件

這張表比較的是課程性質，而不是價格排名。由於各校的課程內容和收費基礎不同，未有相同範圍的正式報價前，不宜直接斷定哪種課程最便宜。

3. 澳洲學飛費用預算表：香港學生如何計算？

對香港學生而言，較可靠的做法是建立一份以澳元計算的預算表，再按實際付款時間換算成港元。

這樣可以減少匯率變化帶來的混亂，也方便比較不同學校的收費。

3.1 建立完整預算

你可以把支出分成以下四個部分：

預算類別	需要收集的資料	建議計算方法
課程及飛行訓練	正式學費、包含時數、額外訓練單價	按學校書面報價計算
生活支出	租金、膳食、交通、水電及日常用品	按預計逗留月數估算
行政及考核	簽證、檢查、考試及牌照相關費用	查閱適用的官方收費
預備金	額外訓練、延期住宿及其他變動	按個人風險承受能力設定

預算表應清楚列出哪些是確定支出，哪些只是估算。

例如，已收到的學校報價可以列作已知費用；尚未確定的住宿租金，則應標示為估算。這樣一來，你便不會把預計支出誤當成固定價格。

3.2 使用三種預算情境

為了更清楚地了解財務風險，可以建立三種情境。

基本情境： 假設訓練按預計進度完成，並使用已確認的學費和住宿預算。

較保守情境： 假設部分訓練需要延長，並增加生活費或額外飛行支出。

壓力情境： 假設課程受到較長時間的延誤，住宿時間增加，而且需要支付額外訓練費。

這三種情境並不是對實際費用的預測，而是幫助你了解不同情況下需要多少資金。

如果你只能負擔基本情境的費用，卻無法應付合理的額外支出，便應考慮調整課程安排、延後報讀或重新評估財務計劃。

3.3 港元與澳元的匯率問題

對香港學生而言，匯率是澳洲學飛費用的重要因素。

假設學校以澳元收費，而你以港元儲蓄支付學費，澳元兌港元的變動便會影響實際支出。

例如，若某筆費用為 A$10,000，而實際付款時的匯率是每澳元兌 HK$5.20，則該筆款項相當於 HK$52,000。這只是計算示例，並非目前匯率或任何學校的實際收費。

計算時亦要留意銀行或付款平台可能收取的手續費，以及匯率報價與實際成交價之間的差異。

因此，最好按每個付款階段分別估算港元成本，而不是在課程開始時只換算一次。

3.4 生活費應該預留多少？

生活費沒有一個適用於所有香港學生的固定答案。

實際支出會受澳洲城市、住宿形式、租住位置、個人生活習慣和訓練時間影響。與人合租、選擇較接近學校的住宿，以及自行準備膳食，都可能改變整體支出。

你可以先比較幾種住宿選項，並把租金、水電、交通和膳食分開記錄。然後，按預計訓練時間計算每月生活費。

此外，不應只按課程宣傳的最短完成時間計算住宿費。應考慮課程延誤或額外訓練的可能性，為自己保留合理的資金緩衝。

4. 澳洲學飛費用為甚麼可能超出預算？

即使已經收到正式報價，最終支出仍可能因訓練進度、個人能力和生活安排而有所不同。

了解這些因素，有助香港學生在報讀前作出更穩妥的財務決定。

4.1 額外飛行時數

飛行訓練需要達到指定能力標準，而不是單純完成固定時數。

如果學員需要更多練習，額外飛行便可能增加支出。不同學員的學習速度不同，因此不應假設每個人都能以完全相同的時數完成課程。

報名前應了解學校如何收取額外飛行費用，以及是否有定期進度評估，讓學員及早知道自己是否需要調整訓練計劃。

4.2 天氣、維修及課堂安排

飛行訓練受天氣和航空安全條件影響。遇上不適合飛行的天氣，課堂可能需要取消或重新安排。

此外，飛機維修、教練時間和考試安排，也可能影響原定進度。

課堂延誤不一定代表學校管理不善，因為部分變化是航空訓練本身的特性。不過，學員仍應了解學校的補課安排，以及延期會否增加住宿或其他費用。

4.3 重考和補充訓練

理論考試或飛行技能測試未必每次都能一次通過。

如果需要重考或補充訓練，可能涉及額外考試費、教練費和飛行費。因此，報名前應確認相關收費，而不是只看首次考試的價格。

同時，了解學校提供甚麼考試準備和學習支援，也有助你評估課程安排是否符合自己的學習需要。

4.4 住宿及生活時間延長

如果課程完成時間比預期長，學生可能需要繼續支付租金、膳食、交通和其他生活開支。

對香港學生而言，這些費用容易被忽略，因為它們不一定出現在飛行學校的學費報價內。

因此，總預算應同時包括訓練和生活兩部分，並以合理的時間緩衝作規劃。

4.5 如何減少預算失控的風險？

你可以採取以下做法：

• 報讀前索取逐項列明的正式報價。
• 先了解體格和入學要求。
• 定期與教練檢視訓練進度。
• 保留額外飛行和住宿的資金。
• 按實際匯率和付款日期更新預算。
• 不要只依賴學校宣傳中的最低費用。
• 避免在未清楚了解退款條款前支付大額款項。

以上方法不能保證費用完全不會增加，但可以幫助你更早發現預算風險，並作出調整。

5. 澳洲學飛與香港學飛的成本比較

香港學生在決定到澳洲學飛之前，也應比較在香港接受訓練的可行性。

不過，兩地的課程未必提供相同的牌照、訓練時數或培訓模式。因此，應以相同的學習目標作比較，而不是直接比較兩個不同課程的標價。

比較項目	香港學飛	澳洲學飛
課程學費	以本地課程的正式報價為準	以澳洲學校的正式報價為準
住宿費	視乎原有居住安排	通常需要計算額外住宿費
膳食及交通	可沿用原有生活安排	需要按澳洲當地情況預算
飛行環境	受本地空域及課程安排影響	受澳洲當地空域、天氣及機場安排影響
牌照制度	須確認適用的香港規定	須確認澳洲牌照及回港轉換要求
語言環境	視乎課程採用的語言	可在英語環境中學習
離港安排	一般無須長期離港	可能需要暫停工作或離開家庭
匯率風險	視乎實際付款貨幣	澳元兌港元的變化可能影響成本

5.1 哪一種方式的總成本較低？

沒有一個答案適用於所有學生。

如果你在香港有穩定的住宿和工作安排，留港學習可能減少部分生活支出。另一方面，澳洲課程可能提供你希望的訓練模式，但需要額外計算住宿和離港成本。

因此，建議把以下兩項分開比較：

直接訓練成本： 學費、飛行時數、考試及相關訓練費用。

整體生活成本： 住宿、交通、膳食、保險、簽證及離港期間可能失去的收入。

如果你需要辭去全職工作才能到澳洲學飛，也應把可能失去的收入納入個人財務規劃。這不一定是學校收取的費用，但會影響你完成訓練所需的實際資金。

5.2 如何公平地比較兩間飛行學校？

首先，確認兩間學校提供的課程是否對應同一種牌照。接著，比較包含的實際飛行時數、理論課時數、考試及相關評級。

然後，加入住宿和其他必要支出，並考慮可能需要的額外訓練。

最後，確認完成課程後的牌照能否配合你的職業目標。若某個課程的費用較低，但需要額外花費完成目標牌照所需的訓練，表面上的價差可能並不代表真正的節省。

6. 如何比較澳洲飛行學校的報價？

一份清晰的報價，應讓你知道自己需要支付甚麼費用，以及哪些支出仍未確定。

6.1 索取書面報價

不要只依賴電話查詢或簡短的網上宣傳。

你應要求學校提供正式課程資料，並列出總價、付款時間表、訓練時數和額外收費。若報價只是預算估算，也應確認估算包含哪些項目，以及哪些費用可能另外計算。

6.2 檢查報價是否包含全部必要項目

比較時，特別留意以下問題：

• 報價是否包括理論課和教材？
• 實際飛行時數包括多少？
• 教練費是否已計算在內？
• 模擬器訓練是否包括在課程中？
• 考試及飛行測試費是否另計？
• 牌照相關行政費是否包括？
• 額外飛行訓練如何收費？
• 課程延期或中途退出時，如何處理已付款項？

如果兩間學校的報價範圍不同，應先把資料補齊，再比較總成本。

6.3 留意分期付款及退款條款

部分學校可能提供分期付款安排，但付款方式不一定代表總費用較低。

應了解每期付款的日期、是否涉及額外費用，以及如果課程取消或學員退出，已繳款項如何處理。

同時，確認合約如何界定課程延期、訓練中斷及未使用課時。若條款不清楚，應要求學校以書面解釋。

這些都是行政及合約審閱事項。如涉及跨境付款或其他複雜問題，可按需要尋求合資格專業人士的意見；本文並不構成法律意見。

6.4 如何判斷課程是否物有所值？

價格只是其中一個考慮因素。

你還應了解學校的教學資源、飛機可用性、教練安排、訓練紀錄和學員支援。另一方面，也要評估課程是否符合你的時間和財務能力。

一間收費透明、訓練要求清楚的學校，能讓你更容易掌握支出和進度。相反，如果報價含糊，或學校無法清楚解釋重要費用，便應先查明再作決定。

7. 香港學生的簽證及行政費用

澳洲學飛費用還可能涉及簽證、文件和其他行政支出。不過，適用要求會因課程性質、逗留時間及個人情況而異。

7.1 簽證費應如何計算？

首先，確認你的課程是否需要學生簽證，以及學校和課程是否符合適用的註冊要求。

澳洲內政部的學生簽證官方指引提供申請條件、文件要求及相關資訊。申請前應查看最新規定和費用，因為簽證條件和收費可能改變。

此外，應確認簽證是否容許你修讀指定課程，以及相關的工作和逗留條件。不要假設其他香港學生使用的簽證安排一定適用於自己。

7.2 行政支出應如何預留？

你可以先列出可能涉及的項目：

• 簽證申請費。
• 適用的體格檢查費。
• 文件翻譯或認證費。
• 保險及住宿相關費用。
• 往返澳洲的交通費。
• 牌照申請或轉換的相關費用。

並非每位學生都需要支付以上所有項目，因此應按個人情況核實。

如果你需要簽證或移民方面的專業協助，應向澳洲官方機構或合資格的註冊移民代理查詢。行政支援不應被視為保證簽證獲批。

7.3 回港牌照安排會否增加成本？

如果你計劃在澳洲完成訓練後回香港發展，便應把牌照申請或轉換的可能費用納入規劃。

具體程序取決於你持有的牌照、訓練紀錄和適用規定。你應向香港民航處確認所需文件、考試或測試要求，以及相關行政費用。

這樣做可以避免完成澳洲課程後，才發現還需要額外的訓練或程序，因而增加預算和時間壓力。

8. 澳洲學飛費用的預算控制清單

完成初步研究後，你可以用以下清單檢查自己的預算是否足夠完整。

1. 確認牌照目標： 決定希望取得 PPL、CPL 或其他資格。
2. 核實入學要求： 確認年齡、學歷、英語和體格條件。
3. 取得正式報價： 確認學費、飛行時數和已包括的項目。
4. 列出額外費用： 加入考試、體格檢查及額外訓練支出。
5. 計算生活成本： 按預計逗留時間估算住宿、膳食及交通。
6. 核實簽證安排： 按課程性質確認適用的申請要求。
7. 估算匯率風險： 按實際付款日期更新港元預算。
8. 預留應急資金： 考慮訓練延誤、額外課時及生活支出。
9. 檢查付款條款： 了解分期、退款及中途退出安排。
10. 規劃回港發展： 確認牌照申請或轉換的適用條件。

這份清單並不能保證你不會遇到額外支出，但能讓你在付款前更清楚地了解財務責任。

8.1 何時應重新評估預算？

建議在收到正式報價、簽訂課程合約、開始訓練，以及每個主要訓練階段完成後，重新檢視一次預算。

如果學校通知你需要額外飛行訓練，便應立即更新支出估算，而不是等到下一次付款時才處理。

同樣地，如果住宿費、匯率或課程時間發生變化，也應調整預算。持續更新資料，比一開始訂立一個固定數字更有用。

9. 澳洲學飛費用與回港發展：應提前考慮甚麼？

如果你希望完成澳洲飛行訓練後回香港工作，便應在選校階段開始規劃，而不是等到畢業才研究牌照要求。

9.1 澳洲牌照不代表自動符合香港要求

澳洲的飛行員牌照由 CASA 按當地制度簽發，而香港有自己的牌照監管和申請程序。

如果你希望回港發展，應先向香港民航處確認相關牌照是否需要轉換，以及申請時可能涉及的文件、考試或技能測試。

這些程序可能影響額外開支和時間安排。因此，計算澳洲學飛費用時，最好預先了解回港發展的要求，並把尚未確定的費用清楚標示為估算。

9.2 CPL 畢業後還需要哪些資格？

CPL 是專業飛行的重要資格，但不一定足以符合所有航空公司的招聘要求。

部分職位可能要求多引擎資格、儀表飛行資格、指定飛行經驗或其他專業訓練。不同航空公司的要求也可能隨時間改變。

因此，建議你研究目標僱主的最新招聘條件，並確認哪些資格已包括在澳洲課程內，哪些需要另外修讀。

9.3 如何避免低估回港發展成本？

你可以建立一份獨立的回港發展預算，列出可能需要的牌照申請、文件準備、考試、補充訓練和交通支出。

不過，並非所有申請人都需要完成相同程序。應先向主管機關核實個別要求，再把確認的費用加入總預算。

10. 澳洲學飛費用：常見問題（People Also Ask）

Q1：澳洲學飛費用大約需要多少？

總費用視乎牌照、課程內容、實際飛行時數和生活安排，沒有一個適用於所有香港學生的固定價格。最可靠的做法是索取正式報價，再加入住宿、簽證、考試和額外訓練等支出。

Q2：澳洲學飛費用包括住宿和生活費嗎？

不一定。部分飛行學校的報價只涵蓋訓練，並不包括住宿、膳食、交通及其他生活支出。報名前應要求學校逐項列明已包括和不包括的費用。

Q3：澳洲 CPL 和 PPL 的費用有甚麼分別？

PPL 主要針對私人飛行，而 CPL 是專業飛行的重要牌照。兩者的訓練要求和目標不同，因此應按各自的課程內容、飛行時數和考核要求比較費用，而不是只看課程名稱。

Q4：香港學生到澳洲學飛，需要預留額外資金嗎？

建議預留合理的資金緩衝，以應付額外訓練、住宿延長或其他支出。緩衝金額應按課程報價、個人財務狀況和可預見的風險設定，而不是採用沒有根據的固定百分比。

Q5：澳洲學飛後回香港工作，會有額外費用嗎？

可能會有。實際支出取決於海外牌照的類別、香港適用的申請或轉換程序，以及是否需要額外考試或訓練。應提前向香港民航處確認要求，避免把未經核實的費用當成固定支出。

11. 澳洲學飛費用：進階 Q&A

Q1：飛行學校提供的課程總價是否等於最終支出？

不一定。課程總價可能以指定訓練時數和預計進度為基礎，而額外飛行、補考或其他服務可能另行收費。你應確認報價是否屬固定價格、預算估算，還是按實際使用量計費。

Q2：如果訓練期間需要額外飛行，應如何計算？

先確認學校的額外飛行收費，包括飛機使用、教練費和可能涉及的其他費用。然後，按學校對訓練進度的評估更新預算。額外時數應以實際需要和教練評估為準，不宜預先假設每位學生都會需要相同的額外訓練。

Q3：分期付款可以減少澳洲學飛費用嗎？

分期付款可以分散付款時間，但不一定降低總成本。你應比較整體學費、可能的手續費、付款期限和退款條款，並確認未來每期付款是否符合自己的現金流安排。

Q4：澳洲學飛費用可以用港元直接計算嗎？

可以用港元作財務規劃，但學校若以澳元收費，實際港元支出會受付款時的匯率及相關手續費影響。建議保留澳元原始報價，並按每次付款的實際換算成本更新預算。

Q5：應該先存夠全部學費，還是邊工作邊學飛？

這取決於課程時間表、付款安排、簽證條件和個人財務能力。若課程需要密集訓練，未必能配合全職工作；如果打算分階段完成，則應確認學校是否容許這種安排，以及中斷訓練會否帶來額外成本。決定之前，應先評估完整的資金需求和可用時間。

12. 結論：制定合理的澳洲學飛費用預算

對香港學生而言，澳洲學飛費用是一項需要全面規劃的投資。除了課程學費，還要考慮額外飛行時數、考試、體格檢查、住宿、生活、簽證和匯率等因素。

在選擇課程之前，建議先完成三件事：

• 確認牌照目標： 清楚了解 PPL、CPL 或其他訓練路徑的分別。
• 比較完整成本： 以書面報價為基礎，把訓練和生活支出一併計算。
• 規劃長期發展： 如果打算回港工作，應提早了解香港的牌照申請或轉換要求。

最重要的是，不要只因為某間學校的標價較低便立即報讀。你應了解課程包含甚麼、哪些費用可能另外收取，以及訓練完成後能否配合自己的職業目標。

如果你正在研究課程條款、付款安排及報讀前需要確認的事項，可以進一步閱讀 飛行課程報讀條款及費用安排參考，並向課程提供者索取適用於你個人情況的正式資料。

做好預算、核實牌照要求，並保留足夠的財務彈性，才能更有信心地規劃你的澳洲學飛之路。

私人機師牌照課程：香港學員選課、費用及考牌完整指南

對香港有志學飛的人來說，報讀私人機師牌照課程，不只是學習操控飛機，更是一次需要仔細規劃的訓練旅程。你可能想在週末體驗飛行、日後駕駛小型飛機作私人用途，或者先取得私人機師牌照（Private Pilot Licence，簡稱 PPL），再評估是否繼續接受商業飛行訓練。無論目標是哪一種，選擇課程前，都應先了解牌照用途、訓練地點、預算、醫療要求，以及完成訓練後可在哪些條件下飛行。

香港學員尤其需要留意：香港本地的航空監管制度與海外飛行訓練制度並不完全相同。若選擇到澳洲、英國或其他地方學飛，不能只比較課程廣告上的學費，還要確認牌照由哪個民航機關簽發、訓練是否符合相關要求，以及日後回港使用牌照時需要辦理哪些行政程序。

本文以香港學員的實際規劃需要為核心，整理私人機師牌照課程的基本概念、申請步驟、訓練內容、費用項目與常見疑問。本文不是個人飛行經驗的陳述，也不會把未經核實的學費或完成時間說成保證；涉及監管規定時，應以相關民航機關的最新官方資料及個別飛行學校的書面報價為準。

私人機師牌照課程是甚麼？（精選摘要）

私人機師牌照課程是訓練學員安全駕駛指定類別飛機、並符合相關民航機關發牌要求的飛行課程。學員通常需要完成地面理論學習、飛行訓練、必要的飛行經驗累積、知識考試及飛行技能測試。取得 PPL 後，一般可按牌照限制進行私人飛行，但不能單憑 PPL 從事有報酬的機師工作。

目錄

1. 私人機師牌照課程適合哪些香港學員？
2. PPL 私人機師牌照可以做甚麼？
3. 香港學員應選本地還是海外私人機師牌照課程？
4. 私人機師牌照課程的入學及醫療要求
5. 私人機師牌照課程會學甚麼？
6. 私人機師牌照課程要讀多久？
7. 私人機師牌照課程費用：預算要包括甚麼？
8. 香港學員報讀前的八步清單
9. 如何選擇可靠的飛行學校？
10. 考取 PPL 後可以如何規劃下一步？
11. 香港學員常見問題（People Also Ask）
12. 私人機師牌照課程：深入 Q&A
13. 總結：開始規劃你的私人機師牌照課程

私人機師牌照課程適合哪些香港學員？

私人機師牌照課程通常適合希望學習私人飛行、享受航空活動，或探索日後是否繼續接受專業飛行訓練的人士。它不一定是成為航空公司機師的第一步；對部分人來說，PPL 本身已是完整的個人目標。

1. 希望把飛行當作興趣的人

如果你對飛機操作、導航、航空氣象或飛行計劃有濃厚興趣，PPL 可以提供有系統的訓練。你不只會學習如何控制飛機，還會了解起飛前檢查、天氣判斷、空域規則及緊急程序。

然而，私人飛行並不是單純的體驗活動。學員需要持續學習理論、反覆練習操作，並在教員監督下建立安全習慣。因此，報讀前應考慮自己是否願意投入固定時間，而不只是對飛行有短暫興趣。

2. 希望日後駕駛小型飛機的人

取得合適的 PPL 後，持牌人可在牌照、飛機類別、醫療資格、飛行條件及相關規則允許的範圍內進行私人飛行。實際權限會受簽發機關的規定及個人牌照註記限制。

此外，PPL 不代表你可以駕駛所有飛機。若想操作不同類別或型號，可能需要額外的級別資格、型號訓練或其他認可。學員應在選課前清楚說明自己的目標，讓飛行學校解釋課程涵蓋的飛機類別。

3. 想探索專業航空發展的人

有些香港學員會先考取 PPL，再決定是否繼續進修商業機師牌照（Commercial Pilot Licence，CPL）、儀表飛行資格（Instrument Rating，IR）或其他專業訓練。

不過，PPL 並不會自動保證你能銜接某一個商業課程。不同國家及訓練機構對先修資格、飛行經驗、理論考試和醫療證明可能有不同要求。若最終目標是職業飛行，應在入讀 PPL 前便了解完整訓練路線，避免日後因牌照制度或學分認可問題而增加成本。

PPL 私人機師牌照可以做甚麼？

PPL 的核心用途是私人飛行，而不是商業載客或受薪機師工作。了解這個分別十分重要，因為部分初學者容易把「可以駕駛飛機」誤解為「可以從事所有飛行工作」。

一般而言，取得符合要求的 PPL 後，持牌人可以在適用規則下駕駛指定類別的飛機，並按相關限制載運乘客。至於是否可以飛夜航、使用儀表飛行規則（IFR）、駕駛多引擎飛機，或在特定空域飛行，則要視乎持有的資格、訓練及簽發機關規定。

項目	PPL 一般定位	需要留意
私人飛行	主要用途	須符合牌照及操作限制
載運乘客	在適用條件下通常可以	不能因此把飛行變成未獲准的商業服務
受薪機師工作	PPL 本身通常不足夠	一般須符合商業牌照及相關資格要求
夜航	不一定自動獲准	可能需要額外夜航訓練或資格
儀表飛行	不一定自動獲准	通常涉及額外儀表資格及相關要求
多引擎飛機	不一定涵蓋	視乎牌照類別及額外級別資格

最重要的是，不要只看課程名稱便假設自己將取得甚麼權限。報名之前，應要求學校列明課程完成後預期申請的牌照、飛機類別、附加資格，以及尚未包含的訓練。

有關牌照類別及基本發牌框架，可參考 澳洲民航安全局 CASA 的飛行員牌照官方資料。該網站適用於了解澳洲制度；如果你選擇其他國家訓練，仍須另外查閱該地民航機關的規定。

香港學員應選本地還是海外私人機師牌照課程？

香港學員選擇私人機師牌照課程時，應先決定最重要的目標：你是希望取得香港民航處（Civil Aviation Department，簡稱 CAD）簽發的牌照，還是先在海外完成訓練，再研究海外牌照如何轉換或申請認可？

兩者不是單純的地點選擇。發牌機關不同，便可能涉及不同的理論考試、飛行經驗要求、醫療證明及飛行測試安排。因此，最適合你的課程，不一定是學費最低或最快完成的課程，而是能配合你長期飛行計劃的課程。

香港與海外私人機師牌照課程比較

比較項目	以香港牌照要求為目標	以海外牌照為目標
主要考慮	香港發牌要求及本地行政程序	目的地的發牌制度及課程認可
訓練地點	視乎可用的訓練安排	例如澳洲或其他設有合適飛行訓練的地區
理論考試	須按香港適用要求規劃	須按當地民航機關的要求規劃
醫療證明	須確認香港牌照適用的醫療要求	須確認當地發牌所需的醫療級別
完成後的用途	以香港牌照的權限及限制為準	以海外牌照的權限及限制為準
回港使用或轉換	依香港相關程序辦理	不應假設可以直接轉換，須向 CAD 核實
預算考慮	訓練、考試、飛行及行政費用	另須考慮交通、住宿、簽證及匯率等支出

香港民航處的私人機師牌照官方要求列出香港 PPL 的一般申請條件、理論考試、飛行經驗及飛行測試要求。這是香港學員規劃牌照路線時的重要起點。

選擇海外訓練前，先釐清三件事

第一，確認你希望取得哪個機關簽發的牌照。 「在澳洲學飛」描述的是訓練地點，不代表你取得的牌照會自動成為香港牌照。應要求學校清楚列明預期申請的牌照名稱及簽發機關。

第二，查清楚轉換或認可的實際條件。 即使兩個地區都有 PPL，所需文件、理論考試豁免、飛行經驗認可及技能測試安排仍可能不同。海外訓練機構的說明可以作為參考，但香港牌照的最終要求應向 CAD 核實。

第三，評估整體成本，而不是單看課程報價。 海外課程可能提供密集訓練，但住宿、交通、生活費、天氣延誤和額外飛行時數，都可能影響最後支出。

私人機師牌照課程的入學及醫療要求

報讀私人機師牌照課程前，應先了解年齡、醫療、語言及理論學習要求。這些要求並非純粹的行政程序，而是確保學員具備安全飛行所需條件的一部分。

年齡要求

香港民航處列出的香港 PPL 一般要求包括年滿 17 歲。澳洲 CASA 的 PPL 申請條件亦包括年滿 17 歲。不過，這不代表所有地區、所有飛機類別及每一間訓練機構的入學安排都完全相同。

如果你未滿 18 歲，報名之前應向學校確認是否可以開始地面理論或飛行訓練、監護人是否需要參與，以及申請正式牌照時有哪些限制。

醫療證明

學員通常需要符合相關發牌機關規定的航空醫療要求。香港 PPL 的一般要求涉及有效的香港 Class 2 Medical Certificate；澳洲則須按 CASA 的規定確認適用的醫療證明類別。

建議先確認醫療資格，再投入大量課程費用。 如你有視力、聽力、長期用藥或其他健康方面的疑問，應向合資格的航空醫學檢查人員查詢。不要只憑一般體檢結果，便假設自己符合航空醫療要求。

英語及通訊能力

航空訓練會涉及教員指示、飛行手冊、氣象資料、導航資訊及無線電通訊。即使日常英語能力不錯，也需要熟悉航空用語及通訊程序。

香港學員可以在正式飛行前，先練習理解常見航空詞彙、數字讀法、方向及高度表達方式。這有助減少課堂上的理解障礙，也能讓你更專注於飛行操作。

理論學習能力

私人機師牌照課程一般不只是飛行實習。學員亦要掌握航空法規、導航、氣象、飛機系統、飛行原理及人為因素等知識。這些內容與實際安全直接相關。

例如，氣象學不只是背誦雲的種類，而是學會判斷天氣如何影響能見度、風向、風速及飛行風險。導航也不只是看地圖，而是學習如何計劃航線、估算時間和燃油，並在需要時修正飛行計劃。

私人機師牌照課程會學甚麼？

完整的私人機師牌照課程通常結合理論與實際飛行訓練。具體科目及順序會因牌照制度、飛機類別和訓練機構而異，但大致可以分為以下幾個部分。

1. 地面理論（Ground School）

地面理論協助學員理解飛行背後的原理，包括：

• 航空法規及飛行程序： 了解飛行規則、空域及操作限制。
• 飛行原理： 認識升力、阻力、推力及飛機穩定性。
• 航空氣象： 閱讀天氣資料，判斷天氣對飛行的影響。
• 導航及飛行計劃： 規劃航線、計算航程及理解導航資訊。
• 飛機系統： 了解引擎、儀表、燃油系統及基本操作限制。
• 人為因素： 認識疲勞、壓力、注意力及判斷失誤如何影響安全。
• 航空無線電通訊： 學習按規定與相關航空單位通訊。

理論知識的價值，在於讓學員明白每一項操作背後的原因。當飛行條件與預期不同時，單靠記住動作並不足夠；理解原理才能幫助你作出較合理的判斷。

2. 雙人飛行訓練（Dual Flight Training）

雙人飛行是由飛行教員陪同學員進行的實際訓練。教員會按學員進度安排基本操控、起飛與降落、爬升與下降、轉彎、飛行檢查及其他課程要求。

初學時，學員可能需要同時處理方向、速度、高度、儀表和教員指示。這種負荷是正常的。隨着訓練增加，學員會逐步建立操作習慣，學習在操控飛機的同時留意周邊環境和飛行狀況。

3. 單飛訓練（Solo Flight）

當教員確認學員已具備所需能力，並符合相關規則及訓練要求後，學員才可能獲准進行單飛。單飛是重要的學習階段，但不是單純以「敢不敢飛」來判斷能力。

學員需要證明自己能按程序完成飛行準備、操作飛機、保持適當的飛行判斷，並在需要時遵從教員和適用規定的限制。單飛授權由教員按實際表現及適用規則決定，不能預先保證何時獲批。

4. 航線飛行及導航訓練

航線訓練讓學員練習離開熟悉的訓練區域，按飛行計劃導航，並管理時間、燃油和飛行狀況。不同牌照制度會對航線飛行、單飛及其他經驗設有具體要求。

這部分訓練尤其重視預先計劃和應變能力。天氣、風向、能見度或其他因素可能令原定計劃需要修改。合格的飛行員不只是完成原定航線，更要懂得在條件不適合時考慮延遲、改道或取消飛行。

5. 理論考試及飛行技能測試

完成課程所需訓練後，學員通常需要通過相關理論考試及飛行技能測試，並提交發牌申請所需文件。實際程序須按目標發牌機關及牌照類別確認。

報名前應向學校索取完整訓練大綱，了解理論、飛行、考試及測試如何安排。如果課程介紹只寫「包含飛行訓練」，卻沒有清楚交代考試費、測試費或申請費，就應先要求書面說明。

私人機師牌照課程要讀多久？

完成私人機師牌照課程所需的時間，會受訓練頻率、天氣、飛機供應、教員安排、考試進度及學員學習表現影響。因此，任何課程宣傳中的完成時間，都應理解為預計安排，而不是保證。

全日制與兼讀制訓練比較

項目	全日制或密集訓練	兼讀制或彈性訓練
時間安排	通常較集中	可配合工作或學業
訓練節奏	較容易保持連貫	可能需要更多時間重溫
工作及生活安排	可能需要請假或暫時離港	較容易保留原有日常安排
天氣影響	壞天氣仍可能打亂計劃	可利用其他日子補課，但也可能延長進度
預算風險	住宿及短期生活成本可能較高	訓練期拉長可能增加交通或重溫成本
適合對象	可集中投入時間的人	有工作、家庭或學業責任的人

密集訓練的優點是學習內容較連貫，但這不代表每位學員都能在固定週數內考取牌照。另一方面，兼讀制雖然彈性較高，但如果兩次飛行之間相隔太久，學員可能需要額外練習來恢復熟練程度。

所以，選擇時間表時，不應只問「最快幾耐完成」，還應問學校如何安排取消課堂後的補課、教員更換、考試預約及訓練進度檢討。

最低飛行時數不等於實際完成時數

不同民航機關的 PPL 飛行經驗要求可能不同，並且會因飛機類別或課程形式而有所分別。以澳洲 CASA 的飛機 PPL 為例，官方列出的最低航空經驗要求會按 integrated（整合式）及 non-integrated（非整合式）課程而不同。

這個例子說明，不能把某一個國家的最低飛行時數，直接套用到香港牌照或其他國家的課程。最低時數是發牌要求的一部分，並不代表每位學員在達到最低時數時都已具備應考能力。

在制定時間表前，應向學校查詢：

• 課程適用的最低飛行經驗要求是多少？
• 學校過往學員通常需要多少飛行時數才能準備好技能測試？
• 如果需要額外飛行，收費如何計算？
• 學校能否提供清楚的訓練進度記錄及定期評估？

這些問題有助你把時間和預算估算得更實際。

私人機師牌照課程費用：預算要包括甚麼？

私人機師牌照課程的總費用，不能單靠一個標示學費的數字判斷。課程可能分開收取飛行時數、教員費、地面理論、考試、飛行測試及牌照申請費；海外訓練更可能涉及住宿、交通、簽證及生活支出。

由於不同地區、飛機類型、訓練形式及收費制度差異很大，以下不會把未經確認的數字當作市場定價。最穩妥的方法，是取得學校最新書面報價，再按你自己的情況建立總預算。

私人機師牌照課程的主要費用項目

費用項目	可能包括的內容	報名前要問清楚
飛行訓練費	飛機使用、部分教員服務	按飛行時間、課節還是套餐收費？
地面理論	課堂、教材或網上學習	是否已包括所有理論科目？
飛行前後簡報	航前準備、飛行後檢討	是否另行收費？
考試及測試	理論考試、技能測試	補考或重新測試如何收費？
醫療檢查	航空醫療評估及證明	是否需另付檢查費？
牌照申請及行政費	文件處理及發牌申請	哪些費用由學員直接繳付？
額外飛行時數	超出預計訓練量的飛行	每小時收費及取消政策是甚麼？
海外生活費	住宿、膳食、交通及通訊	報價是否包括住宿及接送？
旅遊及簽證相關支出	機票、簽證或其他適用費用	入境及學習安排是否符合個人情況？

如何估算合理的課程預算？

可先把總預算分成三個部分。

第一部分：必須支付的課程費用。 包括學校書面報價中列明的訓練、理論、考試和相關行政費用。要確認報價有效期、付款階段、退款條款及是否包含稅項。

第二部分：可能增加的訓練費用。 這包括額外飛行時數、重考、技能測試延期或因訓練中斷而需要的複習課節。你可以請學校提供額外飛行的單價，並按個人財務能力預留應急資金，而不是假設一定只需最低時數。

第三部分：生活及間接成本。 海外學員需要考慮機票、住宿、膳食、當地交通、通訊、保險及匯率變動。若訓練日期可能延長，亦應評估額外住宿及生活支出。

例如，若兩間學校的課程報價不同，不要立刻選擇較便宜的一間。先確認兩者的飛行時數、飛機使用、教員費、考試安排及住宿條件是否相同。只有在比較項目一致時，價格才真正有參考價值。

付款前應取得哪些書面資料？

至少要求學校提供：

1. 詳細課程大綱及目標牌照。
2. 分項報價及不包含的費用。
3. 額外飛行、補課及重考的收費表。
4. 付款時間表、取消政策及退款條款。
5. 預計訓練安排，以及因天氣或飛機維修而延期的處理方式。

同時，避免因限時優惠而急於一次過繳付大額款項。應先確認訓練機構的適用資格、課程內容及合約條款，並保留所有書面記錄。

香港學員報讀前的八步清單

以下清單可幫助你把選課決定分成容易執行的步驟。你可以逐項完成，再決定是否付款及安排出發。

1. 定義飛行目標。 確定你希望以私人興趣為主，還是將來可能繼續考取 CPL 等專業資格。
2. 確認牌照簽發機關。 了解你想取得的是香港 PPL 還是海外 PPL，並查閱相應官方要求。
3. 先查詢醫療資格。 向合資格的航空醫療檢查人員確認適用的醫療證明要求。
4. 比較至少兩份詳細報價。 不要只比較總價，還要逐項核對飛行時數、教員費、考試費及額外收費。
5. 核實訓練機構及課程。 確認學校有資格提供你所報讀的訓練，並了解由哪個機關監管。
6. 安排時間及生活支出。 若到海外訓練，先估算交通、住宿、日常生活及可能延期的成本。
7. 了解考試和測試程序。 確認理論考試、飛行技能測試、申請文件及補考安排。
8. 保存文件並再次確認。 保存報價、合約、收據、訓練記錄及所有重要往來；出發或繳付大額費用前，重新確認日期和條款。

如果你打算日後申請香港牌照或處理海外牌照轉換，亦應預先向相關機關查詢文件要求。這類資料整理及行政跟進不等同法律意見；涉及個別資格或合規問題時，應由相關民航機關或合資格專業人士確認。

如何選擇可靠的飛行學校？

選擇私人機師牌照課程時，學校的溝通方式和文件透明度，與課程價錢同樣重要。

查看訓練資格及課程範圍

首先，確認學校是否獲相關民航機關批准或認可提供該類訓練。其次，核對課程名稱是否與你想取得的牌照相符。某些課程可能是體驗飛行、入門課或休閒飛行資格，未必等同完整的 PPL 訓練。

如果學校聲稱課程可以銜接其他牌照，應要求對方解釋銜接條件及書面依據，不要只依賴口頭承諾。

評估飛機、教員及訓練安排

你可以詢問學校使用哪些訓練飛機、如何安排教員、如何處理飛機維修及課堂取消。亦應了解學員如何取得訓練記錄，以及是否會定期收到學習進度評估。

一間可靠的學校應能清楚解釋課程流程、費用及限制。若某些細節仍待確認，學校應坦白說明，而不是保證每位學員都會在同一時間內完成。

觀察溝通及支援是否清晰

對香港學員而言，海外訓練可能涉及時差、文件準備、住宿安排及跨境付款。學校是否提供清晰的書面資訊，會直接影響你能否及早發現問題。

可以在報名前提出幾個具體問題，例如「如果天氣連續不適合飛行，課程如何調整？」或「額外飛行時數的收費是否已列明？」從回答的清晰程度，你便能更容易判斷學校是否重視學員的知情權。

考取 PPL 後可以如何規劃下一步？

取得私人機師牌照後，你可以根據個人目標決定是否繼續進修。有人會把 PPL 作為私人飛行的長期目標；亦有人會在累積飛行經驗後，考慮商業飛行或其他專業資格。

以私人飛行為目標

如果你只想享受私人飛行，應繼續留意牌照有效性、醫療證明、飛行經驗及相關操作要求。取得牌照並不代表可以忽略持續學習。飛行員需要維持操作熟練程度，並在每次飛行前評估天氣、飛機狀況及自身能力。

此外，私人飛行仍然涉及實際支出，例如飛機租用、燃油、停泊、保險及維護相關費用。這些費用會因飛機、地點和使用安排而異，應在開始飛行前了解清楚。

以職業飛行為長遠目標

如果你希望日後從事受薪機師工作，PPL 通常只是可能的起點之一，而不是完整的職業資格。你可能需要進一步取得 CPL、儀表飛行資格、額外飛機級別資格，以及符合相關醫療、飛行經驗及考試要求。

在香港，專業機師牌照的條件與私人牌照不同。職業路線通常需要更深入的理論訓練、更多飛行經驗，以及符合適用的 Class 1 醫療要求。若你已經確定以職業航空為目標，建議先比較完整訓練路線，而不是只選擇最容易開始的 PPL 課程。

留意海外牌照與香港要求的差異

如果你在海外取得 PPL，日後希望在香港申請相應牌照，應先查詢 CAD 對海外牌照、飛行記錄、理論考試及技能測試的適用要求。不要假設海外牌照會自動轉換，也不要假設所有海外訓練時數都會以相同方式獲認可。

最實際的做法，是在報讀前便把你的長期目標告訴訓練機構，並向相關發牌機關核實可能涉及的程序。這樣可以減少完成訓練後才發現需要額外考試或補充文件的風險。

香港學員常見問題（People Also Ask）

1. 香港可以報讀私人機師牌照課程嗎？

可以，但應先確認訓練地點、課程類型及目標發牌機關。香港學員可以研究本地適用的牌照要求，也可以比較海外訓練選項；關鍵是確認完成課程後取得甚麼資格，以及日後在哪些條件下可以使用。

2. 私人機師牌照課程一定要到海外讀嗎？

不一定。是否需要到海外訓練，取決於可用的訓練安排、牌照目標及個人情況。選擇海外課程時，除了學費，也要把住宿、交通、生活費及牌照認可問題納入考慮。

3. 香港學員報讀 PPL 需要甚麼英文程度？

航空訓練涉及英文教材、飛行指示及無線電通訊，因此需要足夠的英語理解和表達能力。實際語言要求視乎課程和發牌機關而定；報名前應向學校確認是否有指定英語評估或航空英語要求。

4. 取得海外 PPL 後，可以直接在香港駕駛飛機嗎？

不能一概而論。海外牌照的使用權限取決於牌照簽發機關、飛行地點、相關規則及香港適用要求。若希望在香港申請牌照或使用海外資格，應先向香港民航處查詢適用程序，不應單憑海外牌照已獲簽發便作出假設。

私人機師牌照課程：深入 Q&A

以下問題進一步探討選課、訓練成本及學習安排，協助你在正式報名之前作出更有根據的決定。

Q1：報讀私人機師牌照課程前，應先參加體驗飛行嗎？

如果你從未接觸過飛行，體驗飛行可以幫助你了解座艙環境、基本操作及自己對飛行的興趣。不過，體驗飛行與正式 PPL 訓練的目的不同，不能假設一次體驗便能反映完整課程的難度。

你可以先詢問學校，體驗飛行是否由合資格人員提供、費用包含甚麼，以及是否能讓你與教員討論訓練路線。體驗之後，再決定是否投入較長期的理論和飛行訓練。

Q2：如果學習進度比預期慢，會不會影響考牌？

有可能。學員的學習速度、天氣、飛機供應及課堂間隔，都可能影響完成時間。若教員認為學員仍需要練習，額外飛行有助補足技能和安全判斷，而不是單純代表學員失敗。

因此，報名前應確認額外飛行的費用，以及學校如何評估學員是否已準備好應考。較合理的目標，是在符合要求並具備所需能力後才參加測試，而不是單純追求最短時間。

Q3：如何判斷飛行學校的課程報價是否完整？

首先，要求學校提供逐項費用清單。清單應盡可能列明飛行訓練、教員服務、理論課程、教材、考試、技能測試、醫療檢查及行政費用。

其次，確認額外飛行、補考、延期、退款及取消課堂的條款。最後，詢問報價的有效期及付款時間表。若某些費用尚未確定，應要求學校清楚標示，避免把估算當成固定總價。

Q4：私人機師牌照課程是否適合沒有航空背景的人？

一般而言，私人機師訓練的設計就是讓學員逐步學習飛行知識和技能，因此沒有航空工作經驗，不代表你不能開始。不過，你仍需要投入時間學習理論、熟悉航空英語、接受教員指導，並符合相關醫療及發牌要求。

報名前可以向學校了解初學者的課程安排、理論支援和學習進度評估。若你對數學、導航或氣象比較陌生，也可以先詢問學校有沒有入門教材或預備學習資源。

Q5：完成 PPL 後，是否可以立即開始商業飛行訓練？

你可以研究進一步訓練，但是否符合銜接條件，須視乎目標發牌機關及課程要求。部分課程可能要求特定飛行經驗、理論科目、醫療資格或其他先修條件。

如果你的長遠目標是成為職業機師，最好在報讀 PPL 前，便向訓練機構了解完整路線，包括 CPL、儀表資格、飛行經驗累積及相關醫療要求。這樣更容易估算總體時間和預算，也能避免把 PPL 誤當成職業機師的最終資格。

總結：開始規劃你的私人機師牌照課程

對香港學員而言，選擇私人機師牌照課程，最重要的不是只找出學費最低或宣稱最快完成的方案，而是先確定自己的飛行目標，再比較牌照制度、訓練內容、時間安排、整體成本及後續發展。

報名前，請記住以下四個原則：

• 先定目標牌照： 確認你要申請的是香港 PPL 還是海外 PPL。
• 先核實醫療及入學要求： 避免在確認基本資格前投入大額費用。
• 比較完整成本： 把飛行、理論、考試、額外訓練及生活支出一併計算。
• 以官方要求為準： 海外牌照、轉換安排及個別資格應向相關民航機關核實。

當你已了解基本要求，下一步便是比較課程大綱、訓練安排及報價，並向學校提出具體問題。你可以從這份私人機師牌照課程及 PPL 訓練資料開始，進一步了解課程內容，再按自己的目標向訓練機構查詢最新安排。

資料提示：本文提供一般課程規劃資訊，不構成法律、醫療或發牌決定的專業意見。民航規定、考試安排及費用可能變動，請以相關民航機關和訓練機構的最新書面資料為準。

商業機師牌照課程：香港學員入學、費用及職業規劃完整指南

對希望投身航空業的香港學員而言，報讀商業機師牌照課程是重要的一步，但它並不只是學習駕駛飛機。你還需要了解民航發牌制度、航空醫療要求、理論考試、飛行訓練、英文通訊能力，以及取得牌照後的工作路線。若你考慮到澳洲或其他海外地區接受訓練，還要確認課程由哪個民航機關監管，以及海外牌照日後能否符合你的工作目標。

香港民航處（Civil Aviation Department，簡稱 CAD）將商業機師牌照（Commercial Pilot Licence，簡稱 CPL）列為專業飛行員牌照之一。對香港學員來說，最重要的第一步，是分清楚「在哪裏接受訓練」與「取得哪個機關簽發的牌照」是兩回事。兩者會影響課程內容、訓練時數、申請程序及日後的資格安排。

本文以香港讀者的規劃需要為核心，整理商業機師牌照課程的入學條件、訓練內容、費用估算方式、香港與海外課程比較，以及畢業後的職業方向。本文不會把未經核實的學費、就業機會或完成時間說成保證；涉及牌照要求時，請以相關民航機關的最新官方資料為準。

商業機師牌照課程是甚麼？（精選摘要）

商業機師牌照課程是訓練學員符合商業飛行員發牌要求的專業課程，通常包括航空理論、實際飛行訓練、規定的飛行經驗、知識考試及飛行技能測試。成功取得 CPL 後，持牌人可在牌照權限、飛機資格、醫療證明及相關規則容許的範圍內從事商業飛行工作。

目錄

1. 商業機師牌照課程適合哪些香港學員？
2. CPL 與 PPL 有甚麼分別？
3. 香港商業機師牌照課程的入學要求
4. 商業機師牌照課程會學甚麼？
5. 商業機師牌照課程需要多少飛行時數？
6. 香港與海外商業機師牌照課程比較
7. 商業機師牌照課程費用及預算規劃
8. 香港學員報讀前的九步清單
9. 如何選擇商業機師牌照課程及飛行學校？
10. 取得 CPL 後的工作方向與進修路線
11. 香港學員常見問題（People Also Ask）
12. 商業機師牌照課程深入 Q&A
13. 總結：如何開始你的 CPL 訓練計劃

商業機師牌照課程適合哪些香港學員？

商業機師牌照課程主要適合希望把飛行發展成職業的人士。不過，報讀前應先了解自己的長期目標，因為「取得 CPL」與「獲航空公司聘用」並不是同一件事。

1. 希望投身航空業的人

如果你的目標是成為職業機師，CPL 是值得研究的專業資格之一。與私人機師牌照（Private Pilot Licence，PPL）相比，CPL 的權限更廣，並以符合商業飛行的資格要求為目標。

然而，持有 CPL 不代表你已符合所有航空公司職位的招聘條件。航空公司或其他航空營運商可能要求額外的飛行經驗、儀表飛行資格、多機組合作訓練、特定機型資格、語言能力及其他評估。因此，應把 CPL 視為職業發展的重要階段，而不是就業保證。

2. 希望從私人飛行進一步發展的人

部分學員會先考取 PPL，再累積飛行經驗，之後才進修 CPL。這種路線可能適合希望分階段投入資金，或想先確認自己是否適應飛行訓練的人。

不過，先讀 PPL 再讀 CPL，未必是每個人的最佳選擇。部分學校提供較有系統的整合式訓練，而分階段訓練則可能涉及不同課程安排、額外評估或行政程序。報名前應比較完整路線的成本與要求，不要只比較第一階段的學費。

3. 正在考慮海外飛行訓練的人

香港學員可能會考慮澳洲或其他海外地區，因為不同地方的訓練安排、課程選擇及生活成本各有差異。

但海外訓練並不一定較便宜，也不一定較容易完成。除了課程費用，你還要考慮住宿、交通、簽證、保險、匯率及訓練延期的可能性。更重要的是，必須確認課程所對應的牌照制度，並了解日後如想在香港工作，需要符合甚麼資格。

CPL 與 PPL 有甚麼分別？

在選擇商業機師牌照課程之前，先了解 CPL 與 PPL 的分別，可以避免報讀不符合自己目標的課程。

PPL 主要用於私人飛行。一般而言，持牌人可以在相關規則及牌照限制下進行私人飛行，但不能單憑 PPL 從事需要商業飛行權限的受薪工作。

CPL 則是專業飛行員牌照之一。它允許持牌人在適用規則下執行某些商業飛行工作，但仍受飛機類別、級別資格、醫療證明、飛行經驗及營運限制約束。

比較項目	私人機師牌照（PPL）	商業機師牌照（CPL）
主要目標	私人飛行	符合特定商業飛行資格要求
適合對象	航空興趣及私人飛行人士	希望發展專業飛行事業的人士
飛行經驗要求	通常低於 CPL，但依制度而異	通常需要更多飛行經驗
醫療要求	依發牌機關及牌照規定	通常須符合更高級別的醫療要求
理論訓練	航空基礎知識及相關考試	更深入的專業理論及考試
商業工作權限	一般不足以單獨支持受薪商業飛行	可在牌照權限及其他限制內執行相關工作
日後發展	可繼續累積經驗或進修	可進一步考慮儀表資格、機型資格及其他專業訓練

需要注意，CPL 並不自動等同航空公司機長資格。大型航空器及多機組航空運輸工作，可能需要更高級別牌照、型號資格、操作訓練及相應飛行經驗。

因此，選擇課程時，應清楚說明你希望從事哪一類飛行工作，再請學校列明課程完成後預期取得的牌照及仍需完成的資格。

香港商業機師牌照課程的入學要求

香港學員應分清楚兩類要求：一類是報讀某間飛行學校的入學條件，另一類是取得目標發牌機關所簽發 CPL 的正式要求。兩者可能並不完全相同。

年齡要求

香港民航處公布的專業飛行員牌照一般要求指出，申請 CPL 的最低年齡為 18 歲。澳洲民航安全局（Civil Aviation Safety Authority，簡稱 CASA）對澳洲 CPL 的一般要求亦包括年滿 18 歲。

不過，這不代表所有課程都必須等到 18 歲才可以開始接觸航空理論或接受某些預備訓練。若你未滿 18 歲，應向訓練機構確認哪些部分可以先修，以及正式申請牌照時須符合甚麼條件。

航空醫療證明

對香港 CPL 申請人而言，CAD 的一般專業牌照要求包括有效的香港 Class 1 Medical Certificate，即第一級航空醫療證明。澳洲 CPL 的飛行技能測試及發牌亦涉及相應的 Class 1 醫療要求。

航空醫療檢查與一般健康檢查不同，會按航空醫療標準評估申請人是否符合相關飛行職責的健康要求。若你有視力、聽力、長期用藥或其他健康方面的疑問，應向合資格的航空醫學檢查人員查詢。

建議在投入大額課程費用之前，先了解並確認自己適用的航空醫療要求。 不要只憑一般體檢正常，便假設自己必定符合 CPL 的醫療標準。

英語能力

航空訓練會使用大量英文資料，包括飛行手冊、氣象報告、導航資訊、操作程序及航空通訊。即使你的日常英語能力良好，也需要熟悉專業航空詞彙。

部分牌照制度亦有航空英語能力評估要求。報名前，應確認課程是否包含相關準備，以及正式考試或申請牌照時需要達到甚麼標準。

對香港學員而言，提早練習航空英語有實際好處。你可以先熟悉高度、方向、時間、跑道、風向和飛行狀況等常見用語，逐步建立閱讀及聽取航空資訊的能力。

學歷及數學基礎

學校可能會設定自己的學歷或英語入學要求，但不應把某一間學校的條件直接視為所有 CPL 課程的統一規定。

飛行訓練涉及導航、速度、時間、距離、燃油及基本計算，因此具備實用的數學能力會有幫助。學員亦要理解氣象、飛機性能及航空規則。若你對這些科目不熟悉，可以先向學校了解課程預備材料及理論支援。

香港牌照申請的特別考慮

CAD 的專業牌照資料亦提醒申請人，香港 CPL 申請可能涉及實際持牌需要及香港註冊航空器等相關要求。因此，如果你的目標是取得香港 CPL，應在選課前直接確認適用條件，而不是假設在海外完成一個 CPL 課程便必定符合所有香港發牌要求。

這一點尤其重要，因為海外課程所對應的牌照與香港 CPL 並非自動等同。學校可以協助解釋課程安排，但香港牌照的最終要求應以 CAD 的正式文件及回覆為準。

商業機師牌照課程會學甚麼？

商業機師牌照課程通常結合理論、實際飛行、航線訓練及考核。不同民航機關的課程安排會有差異，因此，應以目標牌照制度的訓練大綱為準。

以澳洲飛機 CPL 為例，CASA 列出的理論範圍包括航空法規、飛行原理、氣象、導航、人為因素、飛機性能、操作及飛行計劃。這些科目並非只為考試而設，而是協助飛行員在複雜環境下作出安全決策。

1. 航空理論及地面學習

常見的學習範圍包括：

• 航空法規與飛行程序： 了解飛行員的責任、空域規則、操作限制及標準程序。
• 飛行原理： 認識升力、阻力、推力、重量及飛機操控特性。
• 航空氣象： 閱讀天氣資訊，理解風、雲、能見度及其他天氣因素對飛行的影響。
• 導航與飛行計劃： 規劃航線，計算時間、距離及燃油需求，並掌握導航工具。
• 飛機系統及性能： 了解引擎、儀表、燃油系統、載重及飛機操作限制。
• 人為因素： 認識疲勞、壓力、注意力及判斷失誤如何影響安全。
• 儀表及無線電通訊： 學習理解儀表資訊，以及按程序與相關航空單位通訊。

這些知識會直接影響飛行表現。例如，飛行員不能只看當時的天氣是否晴朗，還需要考慮航線沿途的天氣變化、風向、能見度及備用計劃。理論訓練的價值，就是讓學員明白每個操作決定背後的原因。

2. 雙人飛行訓練

雙人飛行訓練由飛行教員陪同學員完成。學員會逐步練習飛機操控、起飛、爬升、轉彎、下降、進場和降落，以及航前檢查和飛行後檢討。

訓練初期，學員可能覺得需要同時留意太多事情，例如速度、高度、方向、儀表和教員指示。這是學習過程的一部分。隨着經驗增加，學員會逐漸建立操作習慣，並學習在操控飛機的同時維持情境意識。

3. 單飛及航線訓練

在教員確認學員已具備相應能力並符合適用要求後，學員可能獲准進行單飛。單飛不只是訓練里程碑，也要求學員展現穩定操作、程序遵守及安全判斷。

航線飛行則進一步訓練學員按計劃導航、管理燃油、監察天氣和處理航線變化。這些能力對商業飛行尤其重要，因為安全決策不能只依賴熟悉的訓練環境。

4. 飛行技能測試及發牌程序

完成所需訓練後，學員通常需要通過指定理論考試、累積符合規定的飛行經驗，並通過飛行技能測試。其後，申請人還須提交發牌所需的文件，並符合相關醫療及其他行政要求。

報名前應確認課程是否包括考試準備、技能測試安排及申請支援。學校所說的「完成課程」，不一定代表學員已通過所有考核或已正式獲發牌照。

商業機師牌照課程需要多少飛行時數？

飛行時數是比較 CPL 課程時的重要項目，但不能只看總時數。不同地區可能採用不同的訓練制度，而且整合式課程與非整合式課程的最低要求亦可能不同。

香港 CPL 飛行時數要求

根據香港民航處的專業飛行員牌照資料，香港 CPL 的一般最低飛行經驗要求為：

• 飛機 CPL（CPL(A)）：250 小時
• 直升機 CPL（CPL(H)）：185 小時

CAD 同時指出，透過獲批准課程取得 CPL，最低時數可能按適用要求減少。因此，不能單憑一般最低時數推斷每一個獲批准課程都必須採用完全相同的時數安排。

你可以在香港民航處的飛行員牌照及相關資格要求文件查閱更詳細的規定。該文件涉及不同牌照、飛行經驗及考核要求；實際申請時，應核對適用版本及個人情況。

澳洲 CPL 飛行時數要求

如果你考慮在澳洲接受訓練，CASA 對飛機 CPL 的最低航空經驗要求，會按整合式與非整合式課程而不同。其官方資料列出，整合式課程一般要求 150 小時航空經驗，而非整合式課程一般要求 200 小時；其中還有飛行時間、機長時間、航線飛行及儀表訓練等細分條件。

這些是澳洲制度的要求，不能直接當作香港 CPL 的要求。如你在澳洲受訓，應先確認課程是否符合澳洲 CPL 的規定，再獨立核實日後申請香港牌照的條件。

為甚麼實際完成時數可能高於最低要求？

最低時數是發牌規則的一部分，不代表每位學員在達到最低時數時都已準備好參加技能測試。實際進度可能受以下因素影響：

• 學員掌握飛行技能的速度。
• 天氣及可飛行日數。
• 飛機與教員的供應情況。
• 理論考試的進度。
• 課堂之間的間隔及複習需要。
• 技能測試前的準備程度。

因此，報名前應詢問學校：最低時數是多少、學員一般如何安排訓練、額外飛行如何收費，以及如果進度延長，學校會如何協助學員調整計劃。

香港與海外商業機師牌照課程比較

香港學員考慮海外訓練時，應同時比較訓練地點、發牌機關、生活成本及長期工作目標。海外訓練可以提供不同的課程選擇，但不代表牌照會自動獲香港認可。

比較項目	以香港 CPL 為目標	以海外 CPL 為目標
發牌機關	香港民航處 CAD	例如澳洲 CASA 或其他當地民航機關
訓練安排	須符合香港適用的發牌及訓練要求	須符合當地制度及課程批准要求
醫療證明	確認香港 Class 1 醫療要求	確認當地 CPL 適用的醫療要求
飛行時數	按香港適用規則及獲批准課程確認	按當地制度、課程形式及飛機類別確認
語言與考試	按香港相關考試及評估要求規劃	按當地理論及航空英語要求規劃
生活成本	視乎實際訓練地點及交通安排	可能涉及住宿、機票、簽證及生活費
回港使用或轉換	以香港牌照要求為準	須向 CAD 核實轉換或申請條件
適合的規劃方式	優先確認香港發牌路線	先核實海外課程與長期目標是否相符

選擇海外課程前，先問三個問題

第一，課程完成後取得甚麼牌照？ 請學校清楚列出牌照名稱、飛機類別、簽發機關，以及課程完成後仍需要通過的考試或測試。

第二，這個牌照是否符合你的工作目標？ 如果你想在香港發展航空事業，應在付款前向 CAD 查詢海外牌照轉換或申請的適用條件。不要只依賴學校的口頭說明。

第三，總成本是否包括訓練以外的支出？ 海外課程可能涉及住宿、交通、簽證、保險、匯率變動和延長訓練的成本。比較課程時，應以完整預算為基礎，而不是只看廣告上的課程費。

商業機師牌照課程費用及預算規劃

商業機師牌照課程的總費用，會因訓練地點、課程形式、飛機類別、飛行時數及學校收費方式而不同。若沒有指定學校和課程，單一費用數字容易令人誤以為所有課程都包含相同項目。

因此，香港學員應先取得書面報價，再把課程費、考試費、額外飛行費及生活成本分開計算。

CPL 課程通常有哪些費用？

費用項目	可能包括的內容	報名前應確認
飛行訓練	飛機使用、教員指導及實際飛行	每小時收費及套餐包含時數
地面理論	理論課、教材或網上課程	是否涵蓋所有指定科目
飛行前後簡報	航前準備及飛行後檢討	是否包含在飛行費內
考試及技能測試	理論考試、考官或測試費	補考及重考如何收費
航空醫療檢查	所需的航空醫療評估	醫療檢查費是否另計
牌照申請及行政費	文件處理及發牌申請	哪些費用由學員直接支付
額外訓練	補課、額外飛行或複習	額外飛行的單價
住宿及生活費	住宿、膳食、交通及通訊	課程報價是否包含生活安排
旅費及其他支出	機票、簽證及適用保險	是否需要預留延期開支

如何估算自己的 CPL 總預算？

建議把預算分為三部分。

第一部分：課程基本費用。 以學校的書面報價為基礎，列出飛行訓練、理論、考試、技能測試和申請費。若學校只提供套餐總價，應要求列明已包含及不包含的項目。

第二部分：額外訓練預備金。 如果學員需要超出預計的飛行時數，或因未通過考試而需要補考，總費用便可能增加。請學校提供額外飛行的每小時收費，以及取消、延期和重考的政策，再按個人財務能力預留緩衝。

第三部分：生活及間接成本。 若到海外受訓，還要計算機票、住宿、膳食、交通、保險及匯率變化。訓練期若延長，這些開支亦可能隨之增加。

比較兩間學校時，應先確認兩者的課程範圍、飛行時數及收費包含項目是否相同。否則，一份看似便宜的報價，可能只是把更多費用留待日後支付。

付款前應確認的五項條款

1. 課程費用是否固定，還是會按實際飛行時數調整？
2. 學校如何處理因天氣、維修或教員安排而取消的課堂？
3. 如果學員中途退出，退款及已付款項如何處理？
4. 考試、技能測試及額外飛行是否另行收費？
5. 如果訓練進度延長，住宿或課程安排是否會產生額外費用？

不要因為限時優惠而急於支付大額款項。先確認訓練機構的資格、合約條款及課程所對應的牌照，再決定付款安排，會更穩妥。

香港學員報讀前的九步清單

以下清單可協助你由初步研究走到正式報名。逐項確認，能減少選錯課程或低估成本的風險。

1. 確認職業目標。 想成為航空公司機師，還是希望從事其他商業飛行工作？不同方向可能需要不同的後續資格。
2. 選定目標牌照。 確認你想取得香港 CPL，還是其他民航機關簽發的 CPL。
3. 查詢航空醫療要求。 先了解適用的 Class 1 醫療標準，並向合資格的航空醫學檢查人員查詢。
4. 了解入學條件。 核實年齡、英語、學歷及其他學校要求。
5. 確認訓練機構資格。 核對學校是否獲相關民航機關批准提供你需要的訓練。
6. 比較詳細報價。 至少比較兩份包含項目清楚的書面報價。
7. 核實時數及考試安排。 了解最低飛行經驗要求、理論考試、技能測試及額外訓練的安排。
8. 計算完整預算。 把學費、額外飛行、生活費、旅費及延期風險一併考慮。
9. 確認牌照的後續用途。 如果希望日後在香港工作，應預先向 CAD 查詢海外資格的適用申請或轉換要求。

文件準備、申請表格、課程報名和行政跟進，都屬於行政安排。這些工作不等同法律意見，也不能取代民航機關對牌照資格的正式決定。若個別情況涉及複雜的資格認可問題，應向相關機關或合資格專業人士查詢。

如何選擇商業機師牌照課程及飛行學校？

一間合適的飛行學校，不只是提供飛機和教員，更應清楚解釋訓練內容、評估標準、費用及牌照限制。

核實學校的訓練資格

首先，確認學校是否獲目標發牌機關批准或認可提供相應課程。若你選擇澳洲訓練，可以參考 CASA 的 CPL 官方申請及訓練要求，了解澳洲 CPL 對年齡、理論考試、飛行經驗、技能測試和醫療證明的要求。

這些要求只適用於澳洲制度的相應牌照，不能直接代替香港規定。選擇其他地區時，亦應查閱該地民航機關的官方資料。

比較整合式與非整合式課程

有些課程把理論和實際飛行訓練編排成較集中的整合式計劃；另一些則讓學員分階段完成理論及飛行訓練。哪一種更適合你，取決於可投入的時間、學習習慣、財務安排和目標牌照制度。

考慮項目	整合式課程	分階段或非整合式課程
學習安排	通常有較完整、集中的訓練架構	可按不同階段安排訓練
時間投入	可能需要較高的持續投入	有機會較容易配合個人時間
學習連貫性	理論與飛行通常緊密配合	需要留意階段之間的銜接
費用安排	可能採用套餐或階段付款	費用可能分散在不同階段
需要確認	套餐包含甚麼、延誤如何處理	各階段的總費用及銜接條件

課程名稱本身不足以判斷質素。應要求學校解釋課程結構、飛行時數、理論安排及發牌要求，並確認所有重要資訊有書面記錄。

評估教員、飛機及支援服務

報名前，可以詢問學校使用哪些訓練飛機、如何安排教員、飛機維修期間如何調整課程，以及學員如何查看訓練記錄。

此外，了解學校會否定期檢視學習進度。如果學員未達到預期標準，教員應能指出需要改善的技能，而不是單純要求學員增加飛行時數。

留意過度承諾

如果課程宣傳保證所有學員在固定時間內考取牌照，或保證畢業後獲航空公司聘用，應仔細核實這些說法。飛行訓練進度會受天氣、考核表現及個人能力影響，而招聘則取決於僱主的條件及當時的市場需求。

更可靠的學校會說明訓練流程、可能的延誤、額外費用和完成課程後仍需取得的資格。

取得 CPL 後的工作方向與進修路線

取得商業機師牌照後，下一步取決於你的牌照權限、飛行經驗、附加資格及職業目標。CPL 可以為某些商業飛行工作提供必要資格，但不代表所有工作都可以立即申請。

航空公司機師路線

如果目標是加入航空公司，除了 CPL，可能還需要儀表飛行資格（Instrument Rating，IR）、多機組合作訓練（Multi-Crew Cooperation，MCC）、特定機型資格或其他僱主要求。

不同航空公司對飛行經驗、理論考試、英語能力、醫療資格和選拔程序的要求並不完全相同。因此，應研究目標僱主的招聘條件，而不是假設完成某一個 CPL 課程便足以符合所有要求。

其他商業飛行方向

視乎牌照權限、飛機資格及僱主要求，CPL 持有人亦可能研究其他飛行工作，例如部分包機、觀光飛行或進一步的飛行教學訓練。實際可從事的工作，須視乎當地規則、營運商要求及個人所持資格。

對剛完成訓練的人而言，建立安全習慣、累積經驗及維持技能同樣重要。不要只以第一份工作的名稱判斷職業發展，而應考慮工作內容、訓練機會和長遠資格要求。

ATPL 與長遠發展

航空運輸機師牌照（Airline Transport Pilot Licence，ATPL）是更高級別的專業牌照。取得 ATPL 通常涉及額外的飛行經驗、理論要求及其他發牌條件；具體要求須依照目標發牌機關的規定。

因此，若你最終希望擔任大型航空器的機長，應把 CPL、所需附加資格、飛行經驗累積及 ATPL 條件視為一條長期路線。這種規劃有助你更實際地估算時間和財務投入。

香港學員常見問題（People Also Ask）

1. 香港讀商業機師牌照課程需要幾多歲？

香港民航處公布的 CPL 一般最低年齡為 18 歲。個別學校可能容許未達申請牌照年齡的學員先修部分理論或預備課程，但正式申請仍須符合適用的發牌要求。

2. 商業機師牌照課程一定要先考 PPL 嗎？

不一定。能否直接開始 CPL 訓練，取決於目標發牌機關的規定及學校提供的課程路線。有些人會先取得 PPL，再累積飛行經驗；另一些人則會選擇整合式訓練。報名前應比較兩種路線的總成本及資格要求。

3. 香港學生去澳洲考 CPL，之後可以在香港工作嗎？

不能單憑澳洲 CPL 已獲簽發，便假設可以直接在香港從事相關工作。你需要確認香港牌照的申請或轉換要求，以及僱主對飛行經驗和附加資格的要求。建議在報名前向 CAD 查詢。

4. CPL 課程完成後是否保證可以加入航空公司？

不保證。CPL 是專業牌照之一，但航空公司招聘通常還會考慮飛行經驗、附加資格、醫療要求、英語能力、評估表現及職位供求。選課時應把牌照訓練與求職準備分開規劃。

商業機師牌照課程深入 Q&A

以下五個問題集中於課程選擇、學習安排及長期規劃，幫助你在正式報名前作更全面的評估。

Q1：如果我沒有航空背景，應如何準備 CPL 理論？

你可以先了解航空法規、基本飛行原理、導航和氣象等入門概念，並建立穩定的英文閱讀習慣。不過，預備學習不能取代正式課程及指定考試。報名前可向學校索取課程大綱，確認理論科目、教材及學習支援。

Q2：如果飛行技能測試未能一次通過，應怎樣處理？

首先，向教員或考官了解未達標的具體項目，再按要求安排補充訓練。不同發牌制度對重新測試、補訓及申請程序可能有不同規定，因此應確認學校的重考安排和收費。把測試結果用作改善訓練，比單純追求快速完成更重要。

Q3：報讀 CPL 課程時，應否把儀表飛行資格一併考慮？

如果你的長遠目標是航空公司或其他需要儀表飛行能力的職位，應在規劃初期便研究 IR 的要求。是否適合同步訓練，則要看課程安排、預算和個人進度。請學校列明 CPL 套餐是否包含儀表訓練，以及取得 IR 是否需要額外課程和考核。

Q4：香港與海外的飛行時數可以互相計算嗎？

不能一概而論。飛行時數能否獲某個發牌機關承認，取決於時數種類、飛機類別、記錄方式及適用規定。學員應保存完整飛行日誌及相關證明，並在需要轉換或申請牌照時，向目標發牌機關核實可獲認可的經驗。

Q5：如何評估 CPL 訓練是否符合自己的財務能力？

除了基本學費，還要計算額外飛行、考試、醫療、住宿、交通和可能延誤的支出。你可以請學校提供各項收費及付款時間表，再以較保守的預算作決定。若必須依賴未確定的貸款、未來收入或保證就業才能負擔課程，應先重新評估財務風險。

總結：如何開始你的 CPL 訓練計劃

對香港學員而言，選擇商業機師牌照課程，應由目標牌照及職業方向開始，而不是只比較廣告上的學費或完成時間。

在報名前，請優先做好四件事：

• 確認牌照路線： 釐清你要取得香港 CPL，還是海外發牌機關簽發的 CPL。
• 核實入學及醫療要求： 了解年齡、Class 1 醫療證明、英語及理論考試等條件。
• 比較完整預算： 計算課程、飛行、考試、額外訓練及海外生活費。
• 規劃長遠發展： 了解 IR、機型資格、飛行經驗及未來招聘條件，避免把 CPL 誤當成就業保證。

當你清楚自己的目標後，下一步便是仔細比較課程內容、訓練安排及收費條款。你可以先閱讀這份商業機師牌照課程及 CPL 訓練詳情，再向訓練機構查詢最新課程安排、資格要求及書面報價。

資料提示：本文提供一般航空訓練及課程規劃資訊，不構成法律、醫療或發牌決定的專業意見。發牌規定、課程內容、收費及招聘條件可能變動，請以相關民航機關、訓練機構及僱主的最新正式資料為準。

見習機師面試準備：香港求職者必讀的完整攻略

對於希望在香港投身航空業的年輕人而言，見習機師面試準備不只是練習自我介紹或背誦航空知識，更是了解航空公司招聘要求、展示個人潛質，以及證明自己具備安全意識、溝通能力和學習態度的重要過程。無論你是應屆畢業生、大專生，還是考慮轉行的在職人士，都應該在申請前了解招聘流程，並針對不同評核環節作出準備。

香港的航空業與國際航空網絡緊密相連。對見習機師（Cadet Pilot）申請者而言，良好的英語溝通能力、團隊合作精神、邏輯思考能力，以及面對壓力時保持冷靜的能力，都值得認真準備。不過，不同航空公司及不同招聘批次的要求可能有所不同，因此，最可靠的做法是以目標航空公司的最新官方招聘資料為準。

本文以香港求職者為對象，整理見習機師面試準備的核心方向，包括申請前的資料整理、常見面試問題、英文應對技巧、能力評核、模擬練習，以及面試後的跟進方法。文章亦會說明哪些準備方法較實用，以及如何避免把時間花在未必有幫助的事情上。

見習機師面試準備的重點是甚麼？

精選摘要：見習機師面試準備的定義

見習機師面試準備，是指申請者在參加航空公司見習機師招聘前，系統地了解職位要求、練習英文溝通、熟悉航空基本知識、準備個人經歷例子，並訓練邏輯思考、團隊合作及壓力管理能力。有效的準備應以官方招聘要求為依據，而非單靠背誦標準答案。

目錄

• 一、了解香港見習機師招聘制度
• 二、見習機師面試準備：先了解招聘要求
• 三、常見招聘流程及評核環節
• 四、見習機師面試準備：常見問題及答題技巧
• 五、英文面試及航空英語準備
• 六、心理測驗、邏輯及協調能力評核
• 七、香港本地與海外培訓的比較
• 八、面試前 30 日準備清單
• 九、常見錯誤及改善方法
• 十、香港求職者常見問題（PAA）
• 十一、見習機師面試準備：進階問答
• 結語：制定你的下一步行動

一、了解香港見習機師招聘制度

甚麼是見習機師？

見習機師是指透過指定培訓計劃接受飛行訓練，並以符合相關資格及考核要求為目標的學員。英文通常稱為 Cadet Pilot。部分航空公司會設立見習機師計劃，讓合資格申請者經過甄選後接受培訓；具體安排則視乎航空公司、培訓機構及招聘計劃而定。

見習機師並不等同於已獲資格執行航空公司航班工作的副機師。完成某項飛行課程，也不代表必然獲得航空公司的聘用。申請者必須了解培訓、執照、體格要求及招聘條件之間的分別。

香港申請者應留意甚麼？

香港求職者在進行見習機師面試準備時，可以先從以下四方面入手。

第一，確認申請資格。 不同計劃可能對學歷、年齡、英語能力、工作資格或其他條件有不同規定。不要只依賴社交媒體上的舊招聘資訊。

第二，了解培訓安排。 部分計劃可能涉及海外飛行學校、跨地區生活或不同階段的培訓。申請前應了解培訓地點、時間安排、費用及相關合約條款。

第三，評估個人能力。 機師工作需要持續學習、遵守程序、有效溝通和承擔責任。這些能力應在面試例子中具體展示，而不是只用形容詞描述自己。

第四，建立合理預期。 航空招聘可能競爭激烈，甄選流程亦可能較長。即使準備充足，也不能保證獲選，因此應同時了解其他合適的教育及職業發展選項。

香港航空業的工作環境

香港是重要的國際航空樞紐。航空業涉及機師、客艙服務、航空維修、地勤、飛行運作及安全管理等不同職能。機師工作除了操控飛機，亦涉及程序遵守、機組溝通、風險評估及與其他專業人員協作。

因此，面試官可能希望了解你是否明白機師的實際責任，而不只是喜歡飛行、旅行或飛機本身。

在準備時，可以思考以下問題：

• 你是否了解機師工作的日常要求？
• 你能否接受不規則工作時間及長期持續訓練？
• 當你犯錯時，你會如何承認、報告及改善？
• 當團隊成員有不同意見時，你會如何處理？
• 你是否願意按照標準程序工作，即使時間緊迫？

這些問題有助你建立更成熟、務實的職業觀。

二、見習機師面試準備：先了解招聘要求

1. 研究目標航空公司的招聘資料

見習機師面試準備的第一步，是閱讀目標計劃的官方招聘頁面，而不是立即開始背誦面試答案。

仔細記錄申請資格、文件要求、甄選階段、評核方式及培訓安排。如果官方網站沒有公開某個環節的詳細內容，應把它列為待確認事項，不要把網上流傳的說法當成正式規定。

建議整理一份簡單的招聘資料表：

準備項目	需要確認的內容
申請資格	學歷、年齡及其他指定條件
語言要求	英語能力及可能涉及的語言評核
申請文件	履歷、成績單、證明文件及指定表格
甄選流程	面試、能力測試或其他評核環節
體格要求	指定醫療評估及適用的資格標準
培訓安排	培訓地點、時間、費用及合約條款
後續安排	評核結果通知、補交文件及下一階段安排

這份表格可以減少遺漏，亦方便你在面試前逐項核對。

2. 了解航空公司為何需要見習機師甄選

航空公司需要評估申請者能否適應高要求的培訓環境，以及是否具備持續學習和遵守程序的能力。

飛行訓練並不只涉及記憶大量資料。學員還需要理解複雜概念、根據資訊作出判斷、接受教官回饋，並在重複練習中改善表現。

因此，面試時單純說自己「很有熱誠」可能不足夠。更好的方法，是以真實經歷展示你如何克服困難、處理錯誤，或在有限時間內完成一項複雜任務。

例如，如果你曾經參與小組專題，可以說明你如何分配工作、發現進度落後的原因、與組員協調，以及如何檢討最終結果。這比單純聲稱自己「擅長團隊合作」更具說服力。

3. 了解官方航空安全及監管資訊

香港申請者可參考香港民航處（Civil Aviation Department，CAD）的官方資料，了解香港民航監管、飛行安全及相關航空資訊。

你亦應留意相關資料的適用範圍。香港的航空監管資料不一定直接代表海外培訓機構的所有規定；如果培訓在海外進行，還需要確認當地監管機構及相關執照制度。

可從香港民航處官方網站開始，查閱適用的航空監管及安全資訊。

這樣做的目的不是要在面試中背誦大量法規，而是建立正確的資訊來源習慣，並避免混淆香港、海外培訓地點及航空公司本身的要求。

三、常見招聘流程及評核環節

見習機師面試準備需要按評核項目分配時間。不同航空公司採用的甄選程序並不完全相同，但香港的相關招聘資料顯示，申請者可能需要面對能力測試、面試、英文評核及航空體格檢查。

例如，國泰航空的見習機師官方招聘及申請資料列出多個甄選階段，涵蓋 COMPASS 能力測試、推理測試、工作知識、團隊活動、飛行計劃評估、面試及醫療評估等。實際安排應以官方網站最新公布為準。

第一階段：申請文件及履歷審核

招聘人員需要從申請文件了解你的學歷、經歷及基本資格。

履歷應清楚列出教育背景、工作經驗、語言能力、領導經歷及其他與職位相關的資料。如果你曾經參加 STEM 活動、工程專題、運動隊伍或需要高度專注的活動，可以在相關部分具體說明。

不過，沒有飛行經驗並不代表你一定處於劣勢。見習機師計劃本身就是為符合條件、準備接受訓練的人士而設。重點是如實呈現自己的能力，並避免誇大經歷。

第二階段：能力及推理測試

部分招聘程序會透過電腦測試或指定練習，評估申請者的空間感、數字推理、反應、注意力及多工處理能力。

這些測試的目的通常不是單純考核知識，而是了解你如何處理資訊，以及在時間限制下能否保持準確。

準備時，可以練習基礎數字推理、圖形旋轉、方向辨識、工作記憶及限時邏輯題。每次練習後，應檢視錯誤原因，而不是只記錄分數。

第三階段：個人面試及小組活動

面試官可能透過個人問題了解你的動機、價值觀和應對困難的方式。小組活動則可能涉及共同分析情境、分配資源或在有限時間內提出建議。

在小組討論中，表現出色不等於發言最多。你應該清晰表達觀點、聆聽其他人、適時整合意見，並協助團隊作出有理據的決定。

第四階段：英文及航空知識評核

部分招聘程序會評估英語口語、書面表達及工作相關知識。

你不一定要使用艱深的航空術語。更重要的是能否用準確、清楚和有條理的方式解釋問題，並在不確定時坦白說明，而不是猜測答案。

第五階段：體格及其他行政程序

某些計劃會要求合資格申請者完成指定航空體格檢查，並提交其他文件。香港民航處指出，香港專業機師執照一般需要有效的 Class 1 醫療證明，具體要求應參考適用的執照規定及官方指引。

這類檢查與面試表現是不同的評核範疇。申請者應及早確認目標計劃的醫療要求、檢查安排及費用，並向合資格航空醫療檢查人員查詢個人情況。不要單憑網上自我評估，便認定自己一定符合或不符合資格。

四、見習機師面試準備：常見問題及答題技巧

面試問題沒有一套適用於所有航空公司的標準答案。較好的準備方法，是建立真實的個人經歷資料庫，再按照問題選擇最相關的例子。

問題一：為甚麼你想成為機師？

這是常見的動機問題。面試官可能希望了解，你是否理解這份工作的責任，以及你的職業選擇是否經過認真考慮。

避免只回答：

「我從小就喜歡飛機，也很喜歡旅行。」

這種回答可以作為起點，但未能充分反映你對職業的理解。

較有內容的回答可以包括三個部分：

1. 起點： 你何時開始對航空業產生興趣？
2. 理解： 你如何了解機師的工作內容、訓練要求及安全責任？
3. 準備： 你做過甚麼研究或練習，以確認自己願意接受這種訓練？

例如，你可以提及自己研究過飛行訓練、機組資源管理及機師的日常職責，再解釋這些了解如何令你更確定自己的方向。

請按照真實經歷作答，不要為了迎合面試官而編造故事。

問題二：為甚麼選擇我們的見習機師計劃？

這條問題要求你展示對目標計劃的了解。

回答前，應研究官方網站公開的培訓模式、甄選安排、發展路徑及相關要求。然後，將其中一至兩個具體特點與自己的學習目標連繫起來。

例如，你可以說明自己重視有系統的培訓、明確的評核標準，或在培訓過程中接受持續回饋的機會。前提是這些特點確實有官方資料支持。

避免只談航空公司的知名度、薪酬或旅行機會。這些因素或許是你考慮職業的部分原因，但不足以展示你對機師工作本身的理解。

問題三：請分享一次你在壓力下解決問題的經歷。

面試官可能想知道你如何分析情況、排列優先次序及作出決定。

你可以使用 STAR 方法組織答案：

• S — Situation（情境）： 當時發生甚麼事？
• T — Task（任務）： 你需要完成甚麼？
• A — Action（行動）： 你採取了哪些具體步驟？
• R — Result（結果）： 最終有甚麼結果？你學到了甚麼？

例如，你曾在學校專題、工作項目或比賽中遇到時間不足的問題，可以解釋自己如何重新分配任務、確認重要事項，以及向相關人士溝通。

重點不是把自己塑造成從不犯錯的人，而是清楚交代你如何處理問題，以及如何避免同類情況再次發生。

問題四：如果你犯錯，會怎樣處理？

機師工作十分重視程序、資訊準確度及安全文化。因此，這條問題不應只用「我會小心一點」來回答。

較完整的思路包括：

1. 先確認錯誤及其可能影響。
2. 按適用程序採取行動，避免問題擴大。
3. 在需要時向負責人或相關團隊報告。
4. 檢視錯誤原因，制定具體改善方法。

如果面試官提供的是假設情境，應清楚表明你會遵循相關程序及指示，而不是自行創造未經確認的操作步驟。

這樣的回答可以展示你理解安全與責任的重要性，也能避免給人一種為了維護面子而隱瞞錯誤的印象。

問題五：如果團隊成員不同意你的意見，你會怎樣做？

這條問題可以用來展示溝通能力及團隊合作精神。

你可以先確認雙方的共同目標，再了解不同意見背後的理由。接著，根據可用資訊比較方案的優點、限制及風險。

如果問題涉及安全或程序要求，便不應為了維持表面和諧而忽略重要疑慮。你應按照適用程序提出問題，並在需要時尋求負責人協助。

見習機師面試準備的核心，不是證明自己永遠正確，而是展示你願意聆聽、核實資訊、承認限制及作出負責任的決定。

問題六：你如何處理失敗或批評？

飛行訓練包含反覆練習、評核及修正。面試官可能希望了解你是否能夠接受直接回饋，而不會因一次失誤便失去信心。

回答時，可以選擇一個真實例子，說明：

• 你當時遇到甚麼困難；
• 別人提出了甚麼具體意見；
• 你如何判斷哪些地方需要改善；
• 你採取了甚麼行動；
• 後來有甚麼可觀察的改變。

避免只說「我會努力改善」。具體行動，例如改變練習方法、設定檢查清單、主動尋求回饋或重新安排學習時間，會更有說服力。

問題七：你對機師工作有甚麼誤解，後來又如何修正？

這是一個適合展示自我反思能力的問題。

你可以解釋自己原本對機師工作的某個看法，以及透過官方資料、專業分享或職業研究學到甚麼。

例如，你原本可能比較留意飛行技術，後來才了解到標準程序、機組溝通、疲勞管理及持續評核同樣重要。

這種回答可以顯示你不只是追求理想化的職業形象，而是願意持續修正自己的理解。

五、英文面試及航空英語準備

對香港申請者而言，英文面試準備值得提早安排。航空業涉及跨地區溝通，能夠準確傳達資訊，比使用複雜的詞彙更重要。

如何準備英文自我介紹？

建議先準備一段約 60 至 90 秒的英文自我介紹。這只是練習建議，並非所有航空公司指定的時間限制。

內容可包括：

• 你的教育或工作背景；
• 你對航空業的興趣如何形成；
• 你認為自己具備哪些相關能力；
• 你如何準備接受見習機師訓練。

完成初稿後，應練習自然地表達，而不是逐字背誦。背得太熟可能令你在忘記某一句時失去節奏。

你亦可以錄下自己的回答，檢查發音、語速、句子長度及內容是否清晰。

練習簡潔的英文回答

以下例子展示一種清晰的回答結構：

Question: Why do you want to become a pilot?

“I am interested in becoming a pilot because the role combines technical learning, teamwork and responsibility. Through my research, I have learned that pilots must follow procedures, communicate clearly and make decisions based on available information. I am preparing by improving my English communication, learning about aviation and reflecting on my own teamwork experiences.”

這只是示範結構，不是保證成功的標準答案。你應根據自己的經歷修改內容，避免把不屬於自己的經驗寫進答案。

如何改善英文口語表現？

每天進行短時間、持續的練習，通常比只在面試前一晚集中背誦更容易建立穩定習慣。

可以嘗試以下安排：

• 每天用英文回答兩至三條常見問題；
• 每星期至少進行一次完整模擬面試；
• 把較難解釋的概念改寫成簡單英文；
• 練習在不確定問題意思時，禮貌地要求對方重述；
• 完成回答後，檢查自己是否有直接回答問題。

在航空工作環境中，清晰表達、準確理解及適時確認資訊都十分重要。與其追求口音完美，不如先確保意思準確、結構清楚。

航空英語需要準備到甚麼程度？

這取決於目標計劃的要求，以及面試是否包含特定語言評核。

你可以先掌握常見的基礎概念，例如 altitude（高度）、heading（航向）、weather（天氣）、navigation（導航）、runway（跑道）及 communication（通訊）。

不過，懂得航空詞彙不代表已具備完整的航空英語能力。正式航空通訊有其規範，不能把一般日常英文與正式無線電通訊混為一談。

因此，面試前應先確認評核內容。如果計劃沒有要求進階航空知識，便不必把所有時間都花在複雜的技術術語上。

六、心理測驗、邏輯及協調能力評核

見習機師面試準備不能只集中在口頭回答。部分招聘計劃亦會透過能力測試，了解申請者處理資訊、保持專注及協調不同任務的能力。

香港國際航空學院公布的見習機師課程資料，列出監察能力、空間定向、複雜控制、數字應用、多工處理及反應速度等評核範疇。這些資料可以作為了解航空培訓甄選的一個參考，但不代表每間航空公司都採用完全相同的測試。

1. 空間定向能力

空間定向是指理解物件的位置、方向，以及它們之間的空間關係。

在練習中，你可能會遇到圖形旋轉、方向判斷、視角轉換或空間關係題目。這類練習有助你熟悉題型及改善處理資訊的速度。

實用練習方法包括：

• 每次集中練習一種題型；
• 先確保理解規則，再逐步增加速度；
• 記錄錯誤是來自看錯方向、理解錯誤，還是時間不足；
• 在熟悉題型後加入限時練習。

如果你在某些題目上表現較弱，不應立即認為自己不適合當機師。一次練習只能反映當時在特定題型上的表現，不能取代正式甄選或專業評估。

2. 數字推理及邏輯思考

數字推理可能涉及比例、速度、時間、基本運算或根據資料比較不同方案。

你可以先重溫百分比、比例、平均數及簡單公式，再練習閱讀圖表和在限時內完成題目。

答題時，建立以下習慣：

1. 先確認題目要求的是甚麼。
2. 找出真正需要的資料。
3. 選擇簡單而可靠的計算方法。
4. 檢查答案是否合理。
5. 如有時間，重新確認單位及計算方向。

這種方法不但有助練習數字題，也能培養有條理地處理資訊的習慣。

3. 多工處理及注意力

多工處理是指在需要留意多項資訊時，仍能適當分配注意力。部分能力測試可能要求考生同時追蹤不同變化，或在主要任務進行時回應其他訊息。

然而，真正有效的多工處理並不是毫無次序地同時做所有事情。對安全要求高的工作而言，理解優先次序、監察重要資訊，以及在需要時把注意力重新集中到關鍵任務，才是值得培養的習慣。

練習時可以先熟悉每個任務的規則，再逐步增加難度。當錯誤明顯增加時，應分析自己是遺漏資訊、反應太慢，還是未有掌握任務之間的關係。

4. 反應速度與準確度

反應速度固然重要，但速度並不是唯一指標。

如果你為了搶快而經常按錯答案，便應先改善準確度，再逐步縮短完成時間。反過來說，如果你非常準確，但每題都需要過長時間，也可以透過熟悉題型及減少不必要的步驟改善效率。

建議保留練習紀錄，包括完成時間、正確率及主要錯誤類型。這樣比單純重複測試更容易看出進步方向。

5. 如何選擇模擬測試？

選擇練習材料時，應優先考慮能夠解釋答案、提供清楚規則，以及讓你檢視錯誤原因的資源。

對於聲稱能預測航空公司實際試題、保證錄取，或聲稱能精確計算你獲選機會的服務，應保持審慎。除非有可靠的官方依據，否則這些說法不應視為事實。

最重要的是，不要把模擬測試的分數當作正式錄取結果。它的價值在於協助你找出弱點、建立練習習慣，以及減少面對陌生題型時的不安。

七、香港本地與海外培訓的比較

對香港申請者來說，見習機師面試準備亦應包括了解培訓地點及職業路徑。部分計劃可能安排學員到海外接受飛行訓練，另一些計劃則可能有不同的培訓及評核安排。

需要注意的是，「本地培訓」與「海外培訓」並不是固定的兩種標準制度。實際差異取決於航空公司、訓練機構、課程安排及適用的監管要求。

以下是申請前可以比較的項目，而不是對所有課程作出的統一判斷。

比較項目	以香港為主要生活基地	需要前往海外培訓
生活安排	可能較容易維持原有居住安排	需要考慮住宿、交通及日常生活
培訓地點	取決於實際課程設施及安排	取決於指定飛行學校及培訓地點
費用規劃	需核實課程費用及本地生活成本	需額外核實住宿、保險及跨境支出
語言環境	依實際教學語言而定	依訓練地點及課程安排而定
行政事項	需確認本地文件及醫療要求	可能涉及簽證、居留及其他行政安排
執照安排	需確認適用的發牌及訓練規定	需確認海外資格與目標執照之間的關係
個人適應	需適應課程節奏及訓練要求	亦需適應當地生活、文化及學習環境

香港申請者應如何比較培訓計劃？

首先，確認課程與招聘的關係。 有些課程以培訓為主要目的，有些則可能與航空公司的招聘或後續甄選安排有關。完成課程是否代表獲得工作機會，必須查看正式條款。

其次，了解全部費用。 不要只比較宣傳頁面上的學費。還應核實考試費、額外飛行訓練費、住宿、交通、醫療檢查、保險及可能出現的補考支出。

第三，查清楚執照及資格要求。 不同司法管轄區的執照制度可能不同。海外培訓完成後，能否符合目標航空公司的聘用條件，或需要進行額外評核、轉換或其他程序，均應以相關官方規定為準。

第四，了解培訓中斷或未能完成時的安排。 申請者應仔細閱讀退款政策、延期規定、合約責任及其他重要條款。涉及跨境行政或合約問題時，可以向相關專業人士尋求意見。

行政及合規事項應如何處理？

如果培訓涉及海外居留、入境文件或其他行政安排，應把這些事項視為需要獨立確認的準備工作。

不要假設某一類簽證必然適用，也不要單憑其他學員的經驗決定自己的申請方式。應向相關政府部門、培訓機構或合資格持牌代理人確認適用要求。

這些資料屬一般行政資訊，並非法律意見。具體安排應由相關專業人士按照你的個人情況及適用規定核實。

八、面試前 30 日準備清單

一份清楚的時間表，可以令見習機師面試準備更有方向。以下 30 日計劃是一個可自行調整的練習示例，並非航空公司規定的準備期，也不代表完成清單便一定可以通過甄選。

如果你只有一星期時間，可以把重點集中在官方要求、個人經歷、英文練習及實際測試形式。

第 1 至 7 日：了解要求及整理材料

• 閱讀目標航空公司的最新官方招聘資料。
• 記錄申請資格、文件要求及各個評核階段。
• 更新履歷，確認所有資料真實且一致。
• 整理教育背景、工作經驗及重要活動紀錄。
• 準備五個真實的個人經歷例子，涵蓋合作、困難、錯誤、領導及學習。
• 確認是否有指定醫療或其他資格要求需要及早查詢。

本星期的目標： 清楚知道申請甚麼、需要準備甚麼，以及自己有哪些經歷可以用來回答面試問題。

第 8 至 14 日：練習面試及英文表達

• 撰寫一分鐘至一分半鐘的英文自我介紹。
• 練習回答「為甚麼想成為機師」。
• 練習回答「為甚麼選擇這個計劃」。
• 使用 STAR 方法整理兩至三個行為面試例子。
• 每天錄音一次，檢查表達是否清晰。
• 請可信任的朋友進行一次模擬面試。
• 檢查答案是否真實、有重點，並能回應問題。

本星期的目標： 能夠自然地用英文表達個人動機及經歷，而不是依賴逐字背誦。

第 15 至 21 日：能力測試及航空知識

• 練習基本數字推理及邏輯題。
• 練習空間定向及圖形辨識。
• 練習注意力及多工處理題型。
• 記錄每次測試的正確率及完成時間。
• 研究航空安全、機師職責及基本飛行概念。
• 了解目標計劃公開的評核方式。
• 針對最常犯的錯誤安排額外練習。

本星期的目標： 找出自己的能力弱點，並建立有紀錄、可重複的練習方式。

第 22 至 26 日：模擬完整甄選

• 安排至少一次完整模擬面試。
• 練習在限時內清晰回答問題。
• 進行小組討論練習，訓練聆聽及整合意見。
• 練習解釋自己如何處理錯誤及接受回饋。
• 檢視履歷與口頭答案是否一致。
• 整理仍未確認的招聘要求。

本階段的目標： 減少不同評核環節之間的落差，並練習在陌生問題下保持冷靜。

第 27 至 30 日：檢查及調整

• 核對面試日期、時間、地點及參與方式。
• 準備所需身份及申請文件。
• 確認交通或線上面試設備。
• 重新檢查官方提供的面試指引。
• 在面試前一晚避免過度操練。
• 保持正常睡眠，預留足夠時間到達面試地點。
• 準備一至兩條與培訓、評核或職業發展有關的提問。

最後階段的目標： 以清晰、穩定的狀態參與面試，而不是在最後一刻嘗試學習所有新知識。

如何評估自己的準備進度？

你可以使用以下五個維度作自我檢查：

評估項目	準備充足的表現
職位理解	能解釋機師的責任及訓練要求
個人動機	能以真實例子說明職業選擇
英文溝通	能清楚、有條理地表達意思
能力測試	了解主要題型及自己的常見錯誤
行政準備	已確認官方要求，並整理所需文件

這是一份自我管理工具，不是正式評分標準。你可以每星期更新一次，確保時間花在真正需要改善的地方。

九、常見錯誤及改善方法

即使你已經投入大量時間準備，某些習慣仍可能影響面試表現。以下是香港申請者在見習機師面試準備期間值得留意的問題。

錯誤一：只背誦標準答案

背誦答案看似能節省時間，但當面試官改變問題角度時，你可能難以靈活應對。

更好的做法，是先理解每條問題背後的評核目的，再準備真實例子。你可以記住答案的主要結構，但不必逐字背誦。

錯誤二：只談熱誠，沒有實際證據

熱誠是合理的職業動機，但面試官亦需要了解你是否具備學習、合作及承擔責任的能力。

因此，每當你說自己有某種能力，都可以嘗試補充一個具體例子。例如，你聲稱自己擅長解決問題，就應解釋問題是甚麼、你採取了甚麼行動，以及結果如何。

錯誤三：過度追求航空術語

熟悉航空基本知識有其價值，但若你尚未掌握面試核心問題，便花大量時間背誦複雜的技術資料，可能不是最有效的安排。

應先了解目標計劃的實際評核內容，再決定航空知識的學習深度。

錯誤四：忽略體格及資格要求

有些申請者把全部注意力放在面試，直到後期才開始了解體格要求或行政程序。

這可能增加不必要的時間及財務風險。香港民航處的航空醫療事項官方指引提供相關醫療證明資訊及申請指引。

如有個人醫療疑問，應向合資格的航空醫療檢查人員查詢。不要因網上個案而自行判斷自己能否取得所需證明。

錯誤五：在小組討論中只顧表現自己

小組活動不應被視為單純的發言比賽。如果你經常打斷別人、拒絕聆聽不同意見，或未有理解問題便急於提出答案，反而可能影響團隊表現。

你應練習清楚表達、確認共同目標、整合意見，以及在需要時提出有根據的反對意見。

錯誤六：相信未經證實的錄取保證

任何模擬課程、面試導師或網上資源，都不應被視為能保證錄取的途徑。

你可以使用外部資源協助練習，但應確認其內容是否與目標計劃有關，並以官方招聘資訊為最終依據。

十、香港求職者常見問題（PAA）

以下是圍繞見習機師面試準備的常見搜尋問題，以及適合初學者的簡明解答。

1. 香港見習機師面試通常會考甚麼？

評核內容視乎航空公司及招聘計劃而定，可能包括個人面試、英語溝通、邏輯推理、能力測試、團隊活動及航空基本知識。申請者應先查閱目標計劃的官方招聘資料，再按實際要求準備。

2. 沒有飛行經驗，可以申請見習機師嗎？

部分見習機師計劃是為符合資格、尚未完成專業飛行訓練的人士而設，因此沒有飛行經驗不一定代表不能申請。不過，學歷、年齡、語言及其他要求各有不同，應以具體招聘條件為準。

3. 見習機師面試需要很高的英文水平嗎？

申請者需要達到目標計劃的語言要求，部分招聘程序亦會評估英文口語及書面表達。準備時應重點練習清楚表達想法、解釋個人經歷，以及理解問題，而不是單純追求艱深詞彙或特定口音。

4. 見習機師面試前需要先取得飛行執照嗎？

不一定。部分見習機師計劃會安排合資格申請者接受飛行培訓，因此申請時未必要求已有專業飛行執照。是否需要任何既有資格，必須根據目標計劃的最新申請條件確認。

5. 香港見習機師申請者應何時開始準備？

如果時間充裕，可以提前數星期至數月開始研究招聘要求、練習英文、整理個人經歷及進行能力測試。實際所需時間因個人基礎和招聘安排而異；30 日計劃可以作為起點，但並非保證錄取的標準。

十一、見習機師面試準備：進階問答

以下五條問題與前面的常見搜尋問題不同，主要幫助申請者處理較深入的面試情境及實際決策。

1. 如果面試官問到自己不懂的航空知識，應如何回答？

首先，保持冷靜，不要為了表現自己而猜測答案。你可以清楚說明自己目前知道甚麼、哪些部分仍未掌握，以及你會如何核實相關資料。

如果問題涉及安全或專業程序，更不應自行編造操作方法。承認知識限制，並展示有系統的學習方法，比以不確定的資訊作答更穩妥。

2. 如何回答「你最大的弱點是甚麼」？

選擇一個真實、具體而且正在改善的弱點。接著，說明它曾如何影響你的表現，以及你採取了甚麼行動。

例如，如果你過去在小組討論中不太願意提出不同意見，可以說明自己如何練習有條理地表達觀點，並主動尋求回饋。這樣既能展示自我認知，也能說明改善的過程。

避免使用過度包裝的答案，例如「我太追求完美」。除非你能提供真實例子，否則這類說法容易顯得空泛。

3. 如果你認為面試官的假設情境有問題，應怎樣處理？

先確認自己是否正確理解題目。如果某些資訊不清楚，可以禮貌地提出澄清問題。

如果情境存在不同可能性，可以先說明你採用的假設，再解釋自己的判斷過程。若涉及安全、程序或重要風險，應明確指出相關考慮，而不是為了迎合面試官而忽略問題。

這種回答方式有助展示你的推理能力、溝通技巧及對資訊限制的認識。

4. 如果未能通過第一次面試，應如何準備下一次申請？

首先，確認招聘計劃是否容許再次申請，以及是否設有指定等待期或其他限制。

其次，檢視自己在準備過程中的表現，包括英文溝通、問題理解、能力測試及個人經歷的表達。如果沒有獲得具體評語，可以根據模擬面試紀錄及練習結果找出可改善的地方。

最後，制定一份新的準備計劃。不要只重複相同練習，而應集中改善最明顯的弱點。再次申請能否成功，仍取決於個人表現及當時的招聘要求。

5. 在接受見習機師培訓前，應如何評估財務風險？

先向課程提供者索取完整的費用及合約資料，並核實哪些費用已包括在學費內，哪些可能需要額外支付。

接著，考慮住宿、交通、保險、醫療檢查、補考及額外訓練等潛在支出。若培訓涉及海外生活，亦應考慮匯率變化及日常生活成本。

最後，了解課程延期、中途退出、未能完成訓練或未能取得預期資格時的安排。不要只根據宣傳資料上的總費用作決定，亦不要假設完成培訓便必然獲得航空公司聘用。

如涉及合約、跨境行政或法律責任，應尋求合資格專業人士的意見。

結語：制定你的下一步行動

有效的見習機師面試準備，需要同時兼顧招聘資訊、英文溝通、能力測試、個人經歷及實際培訓安排。對香港申請者而言，最重要的第一步，是確認目標計劃的官方要求，避免依賴過時資料或未經證實的面試傳聞。

接下來，你可以建立自己的準備時間表，透過模擬面試、英文練習及能力測試逐步改善表現。每次練習後，記錄錯誤原因並調整方法，比單純增加練習次數更有價值。

同時，別忘記了解體格要求、培訓費用及相關行政安排。見習機師是一條需要持續投入和學習的職業道路，充分了解其責任及限制，有助你作出更理性的決定。

如果你正考慮透過系統化課程了解成為機師的途徑，可以進一步閱讀 Future Cadet Pilot Programme（未來見習機師計劃）的課程及培訓資訊，並核實課程內容、申請資格及最新安排是否符合你的目標。

你的下一步： 先確認申請資格，再選出三條最需要改善的面試問題，於本星期完成第一次模擬面試。一步一步建立能力，才是最實際的見習機師面試準備方法。

航空公司機師面試課程：香港求職者完整指南

對於希望加入航空公司、申請見習機師計劃，或準備參加航空業招聘的香港求職者而言，航空公司機師面試課程可以是一種有系統的備試方式。面對英文面試、能力測試、團隊活動及個人背景問題，單靠背誦網上答案未必足夠。更重要的是了解招聘要求、掌握自己的優勢，並學習如何清晰地解釋判斷過程。

香港航空業與國際航空網絡緊密相連，機師需要具備良好的溝通能力、紀律、團隊合作精神及持續學習的態度。因此，選擇面試課程時，不應只看課堂數量或宣傳內容，而應了解課程是否針對目標航空公司的招聘要求，能否提供具體回饋，以及是否協助你建立可持續改善的練習方法。

本文從香港申請者的角度，詳細介紹航空公司機師面試課程的常見內容、選擇方法、面試技巧、能力測試準備，以及報名前值得確認的事項。本文亦會區分一般面試訓練與航空公司正式招聘要求，避免把練習建議誤當成官方規定。

航空公司機師面試課程是甚麼？

精選摘要：航空公司機師面試課程的定義

航空公司機師面試課程是一種協助申請者準備航空公司招聘評核的訓練，內容可包括英文面試、個人經歷分析、能力測試練習、小組討論及模擬面試。課程的目標是改善答題結構、溝通技巧及應試準備，但不保證錄取。

目錄

• 一、香港求職者為甚麼需要航空公司機師面試課程？
• 二、航空公司機師面試課程通常包括甚麼？
• 三、了解香港機師招聘流程
• 四、航空公司機師面試課程：常見面試問題
• 五、英文面試及溝通能力訓練
• 六、能力測試及心理測驗準備
• 七、如何選擇合適的面試課程
• 八、香港與海外培訓安排的比較
• 九、面試前 30 日準備清單
• 十、香港申請者常見問題（PAA）
• 十一、航空公司機師面試課程：進階 Q&A
• 結語：為機師面試制定下一步計劃

一、香港求職者為甚麼需要航空公司機師面試課程？

機師面試不只是回答問題

很多申請者以為機師面試主要考核航空知識，或只要英文流利便有優勢。事實上，招聘流程因航空公司及計劃而異，評核可能涵蓋多個範疇。

例如，面試官可能會問你為甚麼想成為機師、如何處理壓力、怎樣與團隊合作，以及遇到錯誤時會採取甚麼行動。這些問題不一定有唯一正確答案，但你的回答應該有清楚的邏輯，並以真實經歷支持自己的觀點。

此外，部分招聘計劃可能包含推理測試、空間定向測試、團隊活動或其他能力評核。因此，準備工作不應只集中在口頭面試。

香港申請者面對的實際挑戰

對香港申請者而言，常見的準備難點包括：

• 英文表達： 能理解問題，卻未必能在限時內有條理地回答。
• 面試經驗不足： 不熟悉行為面試，不知道如何用具體例子支持答案。
• 資訊過多： 網上有大量面試分享，但部分內容可能過時，或只適用於個別招聘批次。
• 測試準備不平均： 花很多時間背誦答案，卻忽略邏輯推理及注意力練習。
• 職業理解不足： 對機師工作有興趣，卻未深入了解安全責任、程序遵守及持續訓練的要求。

有系統的航空公司機師面試課程，可以協助申請者整理這些準備工作。尤其是模擬面試，如果導師能指出答案中的邏輯漏洞、過於籠統的描述，以及需要補充的具體例子，便能令練習更有方向。

不過，課程是否值得參加，仍取決於個人需要、課程質素及費用。若你已具備豐富的面試經驗，也許只需要針對特定弱點進行練習。

哪些人士適合考慮參加？

航空公司機師面試課程可以適合以下幾類申請者：

1. 應屆畢業生： 希望了解招聘程序，並建立清晰的面試回答方式。
2. 在職人士： 計劃轉行，希望將工作經驗轉化為與機師職位相關的能力例子。
3. 英文口語需要改善的人士： 希望練習在限時內回答問題，並提升表達清晰度。
4. 首次申請見習機師計劃的人士： 希望了解常見評核形式及應試準備方法。
5. 曾經面試但希望改善表現的人士： 希望透過模擬面試及回饋找出不足之處。

如果你仍未確認自己是否符合目標計劃的基本申請資格，應先閱讀官方招聘條件，再決定是否投入課程費用。這樣可以避免在未符合基本要求時，過早把大量資源放在面試訓練上。

二、航空公司機師面試課程通常包括甚麼？

不同導師及培訓機構提供的內容可能有很大差異。因此，在報名前，應先了解課程是否涵蓋以下核心項目，以及每個項目會如何進行評估。

1. 個人面試及行為問題訓練

個人面試訓練的重點，是讓你學會以具體例子說明自己的能力，而不是只背誦看似專業的答案。

課程可以協助你準備以下主題：

• 為甚麼想成為機師？
• 為甚麼選擇這間航空公司？
• 你如何處理壓力及失敗？
• 你曾經如何解決團隊衝突？
• 你如何接受批評及改善表現？
• 你對機師工作中的安全責任有甚麼理解？

較有價值的訓練，應包括導師追問、答案分析及重做練習。例如，你說自己擅長解決問題，導師可以追問你採用了甚麼方法、為甚麼選擇這個方案，以及你從結果中學到甚麼。

這種追問可以幫助你發現答案中缺乏細節的部分，並練習在沒有預先準備標準答案的情況下，仍然有條理地表達自己。

2. 英文面試訓練

英文面試不只是測試文法，也可能反映你能否理解問題、整理資訊，以及在時間限制下清楚溝通。

一個實用的航空公司機師面試課程，應讓你有機會進行實際口頭練習，而不只是閱讀英文範例。

練習可以分為三個層次：

1. 基本表達： 能夠用簡單英文介紹自己及解釋申請動機。
2. 經歷描述： 能夠清楚交代情境、自己的行動及結果。
3. 即時應答： 能夠回應未曾預先準備的追問，並在不理解問題時禮貌地請對方重述。

如果課程提供錄音、錄影或逐項回饋，便更容易檢視語速、停頓、答案結構及表達清晰度。

不過，課程導師的評價不能取代航空公司正式的英文評核。你仍應確認目標計劃要求的語言資格及評估方式。

3. 能力測試練習

部分航空招聘程序會採用電腦化能力測試，評估不同方面的認知及協調能力。

航空公司機師面試課程若包含這部分，應清楚列明練習範疇，例如：

• 數字推理；
• 空間定向；
• 圖形辨識；
• 注意力及監察能力；
• 反應速度；
• 多工處理；
• 邏輯分析。

理想的練習不應只有大量題目。你還需要知道自己為甚麼答錯，以及應該如何改善。

例如，如果你在圖形題目上經常混淆旋轉方向，便應先理解圖形的變化規則，再增加練習速度。若你在限時測試中經常遺漏資訊，則需要練習分配注意力及確認題目要求。

此外，課程應清楚說明模擬題目只是訓練材料，不應宣稱與航空公司正式考題完全相同，除非有可核實的官方依據。

4. 小組討論及團隊合作

部分招聘計劃會採用小組活動，了解申請者如何與他人合作、分析情境及作出決定。

在這類練習中，導師可以觀察你是否願意聆聽、能否清楚解釋自己的想法，以及是否懂得協助團隊整理不同意見。

例如，小組可能需要在有限時間內比較幾個方案，然後提出共同建議。你可以練習先確認目標，再討論各方案的限制、風險及可行性。

值得注意的是，團隊合作不等於永遠同意別人。如果你發現某個方案有重要問題，應有禮貌地提出理據，並聆聽其他人的回應。

5. 模擬面試及個人回饋

模擬面試是評估課程實用性的關鍵之一。

單純與導師聊天，未必能反映正式面試的情況。較完整的模擬面試應盡可能按照目標計劃已公開的評核形式進行，並在練習後提供具體回饋。

你可以留意導師是否能指出：

• 回答是否切合問題；
• 例子是否真實而具體；
• 邏輯是否清晰；
• 有否過度冗長或偏離主題；
• 英文表達是否容易理解；
• 面對追問時能否保持冷靜；
• 哪些地方應在下一次練習中改善。

如果導師只說「很好」或「需要更有自信」，卻沒有解釋如何改善，你可能難以從課程中取得足夠的學習價值。

三、了解香港機師招聘流程

選擇航空公司機師面試課程之前，先了解目標航空公司的甄選程序，能幫助你判斷哪些訓練真正有用。

以香港求職者可能接觸的見習機師招聘為例，國泰航空的官方招聘資料列出網上申請、英文評核、電腦化能力測試、面試、小組活動及醫療評估等環節。實際流程及要求可能因招聘批次而改變，申請前應重新核實。

第一步：網上申請及資格審核

航空公司會根據申請者提交的資料，評估是否符合基本申請條件。

你應確保履歷、學歷、語言成績及其他申請資料準確無誤。如果有需要補交的文件，亦應及早處理。

面試課程可以協助你整理個人背景及準備回答，但不能代替航空公司的資格審核。

第二步：英文及能力評核

視乎招聘計劃，你可能需要參加英文測試、數字推理、空間定向或其他電腦化測試。

在這個階段，應先確認正式測試的內容及形式，再決定練習的重點。不同航空公司使用的測試工具及評核方式未必相同，因此不要假設某個課程的模擬題目可以涵蓋所有要求。

第三步：個人面試

面試官可能會了解你的職業動機、個人經歷、溝通方式及對機師工作的理解。

你應準備真實例子，並練習在追問下解釋自己的判斷。答案不需要過度複雜，但應有清楚的結構及合理的細節。

第四步：小組活動或其他評核

部分計劃可能安排團隊討論、情境題或其他指定評估。你應仔細閱讀官方指引，確認是否需要事先準備特定材料。

若課程包含小組模擬，應確認導師能否提供個人表現回饋，而不只是讓所有學員參與同一個活動。

第五步：醫療及行政程序

部分見習機師計劃會要求申請者完成指定航空醫療評估，並提交相關文件。

香港民航處的官方資料說明，香港專業機師執照一般需要有效的 Class 1 醫療證明。這是執照相關要求，不應直接推斷所有招聘計劃的每個階段都採用完全相同的安排。

如你有醫療資格方面的疑問，應向合資格的航空醫療檢查人員查詢。若涉及文件、簽證或其他行政程序，則應向相關官方機構或合資格持牌代理人確認。這些資訊只作一般行政參考，並非法律意見。

四、航空公司機師面試課程：常見面試問題

面試課程的價值，不在於提供一份可以背熟的答案清單，而在於訓練你在不同問題下，仍能清楚說明自己的想法。

以下是值得在課堂或自學時練習的問題。

問題一：為甚麼想成為機師？

回答時，可以從個人興趣開始，但應進一步解釋你如何了解這份工作的實際要求。

例如，你可以談及自己如何研究飛行訓練、機組溝通、安全程序及持續評核，再說明這些資訊如何影響你的職業選擇。

避免只談旅行、薪酬或職業形象。這些因素可以是個人考慮的一部分，但不足以展示你對機師工作責任的理解。

問題二：為甚麼選擇這間航空公司？

這條問題需要你研究目標航空公司的官方資料。

你可以先找出該計劃的培訓模式、申請要求及職業發展安排，再解釋其中哪些方面與自己的學習目標相符。

回答時要注意，不要把未經證實的資訊當作航空公司的政策。尤其是培訓年期、工作安排及未來聘用條件，應以正式公布的資料為準。

問題三：請分享一次你犯錯的經歷。

這是一個考驗自我反思能力的好機會。

建議使用 STAR 方法：

• S — Situation： 當時的情境。
• T — Task： 你需要完成的任務。
• A — Action： 你採取的行動。
• R — Result： 結果及你學到的教訓。

你可以選擇學業、工作或團隊活動中的真實經歷，重點是清楚交代自己如何處理錯誤，以及如何避免同類問題再次發生。

問題四：如果隊友不同意你的決定，你會怎樣做？

首先，確認團隊的共同目標。然後，聆聽對方的理據，並比較不同方案的優點及限制。

如果你發現重要風險，應有條理地提出疑慮，而不是為了避免衝突便放棄討論。相反，你也應願意在新資訊出現時修正自己的觀點。

這種回答可以展示你既能合作，也能在需要時表達不同意見。

問題五：你如何在壓力下作出決定？

選擇一個真實的例子，說明你如何確認問題、排列優先次序、收集資訊及評估結果。

例如，你曾經在限時內完成小組專題，可以解釋你如何分配工作、處理延誤，以及如何確保重要部分沒有被忽略。

不要只說自己「很冷靜」或「抗壓能力很強」。具體的行動及結果，才可以支持你的說法。

問題六：你會如何處理自己不懂的問題？

首先，不要猜測自己不確定的事實。你可以說明目前掌握的資訊，並指出需要進一步確認的部分。

如果題目不清楚，可以禮貌地要求對方重述或澄清。若問題涉及安全程序，則應說明你會依循適用程序及尋求合適的專業指示。

這樣可以展示你了解自己的知識限制，並重視資訊準確性。

如何透過課程改善答案？

你可以請導師從三個層面評估你的回答：

1. 內容： 有否直接回應問題，並以真實例子支持觀點？
2. 結構： 是否有清楚的起點、行動及結果？
3. 表達： 是否容易理解，並能在合理時間內完成？

完成第一次模擬面試後，選出最需要改善的兩至三個地方，再進行第二次練習。這比每次都從頭背誦所有答案更有效率。

五、英文面試及溝通能力訓練

香港申請者在選擇航空公司機師面試課程時，應特別留意英文訓練是否有足夠的實際練習。

航空業涉及不同背景的專業人員。清楚表達、正確理解及適時確認資訊，比單純使用艱深的英文詞彙更重要。

如何準備英文自我介紹？

你可以先準備一段約 60 至 90 秒的英文自我介紹。這是練習建議，不是所有航空公司都採用的指定時間。

建議包括四個部分：

1. 你的學歷或工作背景。
2. 你對航空業產生興趣的原因。
3. 你具備哪些與機師工作相關的能力。
4. 你如何準備接受專業訓練。

完成初稿後，不要只反覆背誦。你可以錄音，檢查語速、停頓、句子長度及內容是否清晰。

例如，如果你曾在工作中負責團隊協調，可以解釋你如何整理資訊、與同事溝通，以及如何確保任務按時完成。這比只說自己有良好的溝通能力更具體。

如何改善英文面試回答？

航空公司機師面試課程應讓你練習用英文解釋個人經歷，而不只是回答簡單的選擇題。

你可以使用以下結構：

• 先直接回答問題。
• 再交代相關背景。
• 接著解釋自己的行動及原因。
• 最後總結結果或學到的教訓。

例如，當被問到如何處理壓力時，不必使用過多複雜詞彙。只要能清楚說明當時的問題、你採取的步驟，以及結果如何，便已具備一個良好的回答框架。

如果你不明白問題，也可以練習以下自然的表達：

• “Could you please repeat the question?”
• “Could you clarify what you mean by that?”
• “Let me take a moment to organise my thoughts.”

這些句子可以幫助你確認問題及整理思路。使用時應自然、適度，而不是把它們當成每條問題的固定開場白。

航空英語與一般英文有甚麼分別？

一般英文主要用於日常及工作溝通，而航空英語在特定工作環境中可能涉及更嚴格的用語、程序及標準化通訊方式。

如果招聘計劃要求國際民航組織（ICAO）的航空英語語言能力評核，你應確認其指定級別、適用考試及證明有效期。

不要假設完成一般英文面試課程便等於符合航空英語資格。同樣地，也不要把日常英文會話能力直接當成正式航空無線電通訊能力。

選課提示： 報名前，應詢問課程是否包含實際英文面試、即時追問及個人回饋。如果你已經能流利表達，便可以把更多時間放在答案的邏輯、內容及應對追問的能力上。

六、能力測試及心理測驗準備

除了口頭面試，部分航空公司機師招聘亦會採用電腦化能力評核。這些評核可能涉及空間定向、數字推理、注意力、反應速度及多工處理。

香港國際航空學院的官方見習機師課程資料，亦列出監察能力、空間定向、複雜控制、數字應用、多工處理及反應速度等評核範疇。這可以幫助申請者了解相關能力訓練的方向，但不代表所有航空公司都採用相同的測試或評分方式。

1. 空間定向

空間定向是理解方向、位置及空間關係的能力。

練習時，可以由簡單的圖形旋轉及方向判斷開始，再逐步增加難度。每次答錯後，應記錄錯誤原因，例如看錯方向、理解錯誤，或因時間不足而匆忙作答。

2. 數字推理

數字推理可能涉及比例、時間、速度、基本運算及圖表理解。

建議先熟悉題目規則，再加入限時練習。答題時，應先確認題目要求，找出所需資料，選擇可靠的計算方法，最後檢查答案是否合理。

3. 注意力及多工處理

部分測試可能要求你在不同資訊之間分配注意力。

不過，多工處理並不等於毫無次序地同時完成所有事情。更重要的是知道哪些資訊最關鍵、何時需要重新集中注意力，以及如何避免遺漏重要細節。

4. 反應速度與準確度

如果課程提供限時測試，應同時記錄完成時間及正確率。

如果你為了搶快而經常出錯，便應先改善準確度，再逐步加快速度。相反，如果答案大多正確，但完成時間太長，可以練習簡化步驟及熟悉題型。

如何判斷能力測試課程是否有用？

報名前，可以向課程提供者確認以下事項：

• 是否清楚說明每種練習的目的？
• 是否提供錯誤分析及個人回饋？
• 是否能按照你的弱點調整練習？
• 是否明確說明模擬測試與正式評核的分別？
• 是否避免聲稱能保證錄取或提供未經證實的真實考題？

優質的能力測試訓練，應幫助你理解題型、改善處理資訊的方法，以及熟悉限時作答的節奏，而不是只讓你累積大量練習分數。

七、如何選擇合適的航空公司機師面試課程？

不同課程的內容、教學方式及收費可能差異很大。因此，不應只以價格、課堂長度或廣告上的成功故事作為選擇依據。

比較不同課程模式

比較項目	一對一面試指導	小組面試課程	自學及模擬練習
個人化程度	通常較高，視乎導師安排	需兼顧不同學員的需要	由自己決定
即時回饋	可集中分析個人表現	可獲導師及同學回饋	主要依賴自我檢查
英文口語練習	可按個人弱點調整	可練習不同問題及交流	需要自行安排練習對象
團隊活動	可能需要額外安排	較容易安排小組討論	較難模擬真實互動
時間彈性	視乎預約方式	受課堂時間限制	通常較高
費用	需確認個別收費	需確認每班收費及人數	可按使用資源而異
適合情況	有明確弱點或需要深入回饋	希望練習互動及團隊表現	已具備基礎，能自行管理進度

這個比較是一般性的選課參考，不代表每個課程都具有表格中所列的全部特點。實際教學質素仍需逐一確認。

報名前應問導師的七個問題

1. 課程是否針對見習機師或航空公司機師招聘？
2. 會否先評估我的英文、面試及能力測試水平？
3. 有多少時間用於實際模擬面試？
4. 導師會否提供具體的個人回饋？
5. 能否根據目標航空公司的公開要求調整練習？
6. 課程費用包括甚麼？是否有額外收費？
7. 如果課程內容與我的需要不符，是否有改期、取消或退款安排？

這些問題有助你比較不同選項，也可以避免只因廣告看似吸引便匆忙報名。

如何判斷課程宣傳是否可信？

對於「保證通過」、「必定錄取」或「掌握所有真實考題」等宣傳語句，應保持審慎。

航空公司會按照自己的招聘要求及申請者表現作出決定。任何私人課程都不能單方面決定最終結果。

你可以要求課程提供清楚的教學大綱、導師背景、模擬練習方式及收費條款，再判斷它是否符合你的需要。

同時，應留意課程是否尊重個人資料及面試保密要求。不要向未經確認的第三方提供不必要的身份文件、招聘帳戶密碼或敏感個人資料。

八、香港與海外培訓安排的比較

航空公司機師面試課程主要協助你準備招聘評核，但香港申請者亦應了解培訓地點、資格及後續發展安排。這些因素會影響你應該優先研究哪些問題。

香港申請者應比較甚麼？

比較項目	以香港為主要生活基地	需要前往海外培訓
生活安排	可能較容易維持原有居住安排	需要規劃住宿及日常生活
培訓地點	取決於實際課程及設施	取決於指定培訓機構
費用預算	核實課程及生活支出	額外考慮住宿、交通及保險
語言環境	以實際教學語言為準	以當地環境及課程安排為準
行政事項	確認本地申請及醫療要求	可能需要處理入境及居留文件
資格要求	核實適用的執照規定	確認海外資格與目標執照的關係

以上是一般比較方向，不代表所有本地或海外計劃都有相同安排。

為甚麼面試課程也應考慮職業發展？

因為面試準備不只是通過一輪評核。你亦應確認自己了解培訓後的職業路徑、相關責任及可能的限制。

例如，國泰航空的官方見習機師招聘資料說明其培訓計劃、申請條件及工作安排。這類第一手資料有助你了解特定航空公司的要求，但不能直接套用到其他航空公司。

香港國際航空學院的官方見習機師課程資料亦列出其課程評核範疇及相關安排。閱讀這些資料時，應注意課程招生、航空公司招聘及專業執照屬於不同範疇。

如果培訓涉及醫療資格或執照要求，可以參考香港民航處的機師執照官方指引，並按個人情況向合資格專業人士查詢。

行政及合規事項應如何處理？

如果計劃涉及海外培訓、居留文件或其他行政程序，應把這些事項列入獨立的準備清單。

不要假設某一類簽證必然適用，也不要單憑其他學員的經驗作出決定。應向相關政府部門、培訓機構或合資格持牌代理人確認適用要求。

這些內容只屬一般行政資訊，並非法律意見。具體安排應由相關專業人士按你的個人情況核實。

九、面試前 30 日準備清單

以下 30 日計劃是可自行調整的練習示例，不是航空公司規定的準備期，也不代表完成所有步驟便一定獲得錄取。

第 1 至 7 日：確認要求

• 閱讀目標航空公司的最新官方招聘資料。
• 記錄基本申請資格及評核流程。
• 整理履歷、學歷及語言成績。
• 準備五個真實的個人經歷例子。
• 確認是否有醫療或其他資格要求需要提早查詢。
• 列出自己最需要改善的三個方面。

目標： 清楚了解申請要求，以及自己需要準備甚麼。

第 8 至 14 日：練習面試

• 準備英文自我介紹。
• 練習回答職業動機問題。
• 使用 STAR 方法整理個人經歷。
• 每天練習兩至三條面試問題。
• 錄音檢查語速、清晰度及答案結構。
• 請朋友進行一次模擬面試。

目標： 能夠自然、有條理地回答常見問題。

第 15 至 21 日：練習能力測試

• 練習數字推理及邏輯題。
• 練習空間定向及圖形辨識。
• 練習注意力及多工處理題型。
• 記錄正確率、完成時間及錯誤原因。
• 了解目標計劃公開的能力評核方式。
• 集中改善最常出現的錯誤。

目標： 建立可追蹤的練習紀錄，而不是只累積練習次數。

第 22 至 26 日：進行模擬面試

• 完成一次較完整的模擬面試。
• 練習回答未曾預先準備的追問。
• 參加小組討論練習。
• 檢查履歷與口頭回答是否一致。
• 整理需要向課程導師或招聘部門確認的問題。

目標： 提升應變能力，並找出仍然需要改善的地方。

第 27 至 30 日：最後核對

• 核實面試日期、時間及地點。
• 準備所需文件。
• 確認交通或線上面試設備。
• 重溫官方面試指引。
• 準備一至兩條有關培訓或職業發展的問題。
• 保持正常睡眠，避免最後一刻過度操練。

目標： 以穩定的狀態參與面試，而不是臨時背誦大量新資料。

十、香港申請者常見問題（PAA）

1. 航空公司機師面試課程值得參加嗎？

如果你缺乏面試經驗、需要改善英文表達，或希望獲得具體的模擬面試回饋，課程可能有幫助。不過，如果你已具備相關能力，也可以先進行自我評估，再決定是否需要額外指導。

2. 香港的機師面試課程會教授真實考題嗎？

課程可以根據公開的招聘要求設計模擬問題及練習，但不能假設模擬題目就是航空公司的正式考題。報名前應確認課程內容，並對聲稱保證取得真實考題或錄取的宣傳保持審慎。

3. 英文不好，可以先參加航空公司機師面試課程嗎？

可以考慮，但應先確認課程是否適合你的英文程度。如果你在理解問題及基本口語表達方面仍有困難，可以先加強一般英文，再逐步加入航空面試及專業溝通練習。

4. 航空公司機師面試課程一般需要準備多久？

所需時間取決於你的英文水平、面試經驗、能力測試基礎及目標計劃的要求。30 日可以作為一個練習框架，但不是通用標準；應根據模擬面試結果及招聘時間表調整。

十一、航空公司機師面試課程：進階 Q&A

1. 如何判斷導師是否真正了解航空招聘？

先查看導師的相關經驗、課程大綱及教學方法，再詢問其如何跟進招聘要求的變化。你亦可以了解導師是否能清楚區分個人經驗、一般面試建議及航空公司的正式規定。

2. 如果已經參加過一次面試課程，還需要再上課嗎？

不一定。先檢視自己在模擬面試及實際練習中的表現。如果主要問題是英文表達，可以集中練習英文；如果問題是回答缺乏例子，則應重整個人經歷。只有在新課程能針對具體弱點時，再次付費才較有意義。

3. 應如何衡量面試課程的學習成果？

可以比較課程前後的模擬面試表現，例如回答是否更有條理、能否提供具體例子、是否能處理追問，以及英文表達是否更清楚。這些指標有助檢視進步，但不能用來預測正式錄取結果。

4. 參加面試課程之前，需要先有飛行經驗嗎？

不一定。部分見習機師計劃接受沒有飛行經驗、但符合其他申請條件的人士。面試課程的入讀要求則由課程提供者決定，因此應分開確認課程資格與航空公司的招聘資格。

5. 如果同時申請多間航空公司，應如何安排準備？

先找出不同招聘計劃的共同要求，例如英文溝通、個人動機及團隊合作，再為每間航空公司整理其特定的申請條件及評核方式。這樣可以重用基本練習，同時避免把某一間公司的流程錯誤套用到另一間公司。

結語：為機師面試制定下一步計劃

選擇合適的航空公司機師面試課程，應以實際需要為出發點，而不是單純比較廣告上的承諾或課堂數量。

對香港申請者而言，最實用的做法是先確認目標航空公司的最新招聘要求，再評估自己的英文表達、面試技巧及能力測試水平。接著，選擇能提供清晰教學內容、實際模擬練習及具體回饋的訓練方式。

同時，亦應了解醫療資格、培訓安排及相關行政要求。面試課程可以協助你改善準備方法，但不能取代航空公司的正式甄選，也不能保證獲得錄取。

如果你希望進一步了解專門針對航空公司面試的訓練內容，可以查看 航空公司機師面試指導課程及模擬面試安排，再按照自己的申請階段、練習需要及預算，決定是否適合參加。

你的下一步： 本星期先完成一次模擬面試，記錄最需要改善的三個地方，再選擇合適的練習或指導方式。持續、有方向的準備，比單純背誦答案更有助你建立面試信心。

澳洲航空文憑課程：香港學生赴澳洲學習飛行的完整指南

對於希望成為專業機師的香港學生而言，澳洲航空文憑課程是一個值得深入了解的升學方向。這類課程可能結合航空理論、飛行訓練及商用機師執照相關考核，讓學生逐步建立飛行知識和實務能力。不過，不同學校的課程內容、入學條件、訓練時數、費用及畢業後的發展機會都可能不同，因此選擇前必須仔細核實。

澳洲的航空訓練受到當地航空監管制度規管，部分職業教育課程亦採用澳洲職業教育與培訓體系中的國家認可資格。對香港學生而言，除了了解課程本身，還需要考慮英語能力、醫療資格、海外生活成本、學生簽證，以及日後希望在哪個地區發展航空事業。

本文會從香港學生的實際需要出發，解釋澳洲航空文憑課程的常見內容、商用機師執照的意義、入學前的準備、費用規劃和畢業後的發展選擇，並提供報名前的核對清單。文章以公開的監管及教育資訊作為參考，不會把任何特定課程的招生條件當成所有澳洲飛行學校的共同規定。

澳洲航空文憑課程是甚麼？

精選摘要：澳洲航空文憑課程的定義

澳洲航空文憑課程是指在澳洲修讀、以航空專業知識及飛行訓練為重點的文憑課程。部分課程以商用飛機駕駛執照（CPL）為訓練目標，涵蓋航空理論、飛行操作及相關考核。實際資格、訓練內容和就業出路須按課程及監管要求確認。

目錄

• 一、澳洲航空文憑課程適合香港學生嗎？
• 二、認識 AVI50222 航空文憑及商用機師執照
• 三、澳洲航空文憑課程的學習內容
• 四、香港學生的入學條件及申請準備
• 五、澳洲飛行訓練的監管及醫療要求
• 六、課程費用、生活成本及預算規劃
• 七、澳洲與香港飛行訓練的比較
• 八、畢業後的機師職業發展
• 九、申請澳洲航空文憑課程的 10 步清單
• 十、香港學生常見問題（PAA）
• 十一、澳洲航空文憑課程進階 Q&A
• 結語：如何開始你的航空訓練計劃

一、澳洲航空文憑課程適合香港學生嗎？

澳洲航空文憑課程對希望接受系統化飛行訓練、並考慮在海外建立航空職業基礎的香港學生而言，可能是一個合適的選擇。不過，是否適合你，取決於學術背景、英語能力、財務安排、醫療資格及長遠職業目標。

哪些學生可以考慮報讀？

以下幾類人士可以進一步研究相關課程：

• 中學畢業生： 希望直接探索專業航空訓練，而不是先修讀一般大學學位。
• 大專或大學學生： 考慮轉向航空業，並希望了解職業飛行訓練的具體要求。
• 在職人士： 有意轉行，但需要仔細評估收入中斷、培訓成本及未來就業的不確定性。
• 已有飛行經驗的人士： 希望了解額外訓練、執照要求或相關資格的銜接安排。

然而，不同課程可能對年齡、學歷、英語能力及其他條件設有不同要求。不能假設所有香港中學畢業生都可以直接入讀，也不能單憑完成某個文憑便推斷已符合所有執照要求。

為甚麼考慮到澳洲學習飛行？

澳洲擁有成熟的航空訓練及監管體系，並有多間提供不同飛行課程的訓練機構。部分學校會把地面理論、飛行訓練及職業資格課程結合，方便學生按照既定的訓練路徑學習。

此外，澳洲部分地區的航空環境、天氣及訓練場地，可能適合特定飛行課程。不過，實際訓練進度仍會受到天氣、飛機供應、教官安排及學生個人表現影響，不能只根據地理位置判斷哪間學校最好。

對香港學生而言，另一個重要因素是英語環境。日常學習及飛行訓練可能要求你以英語理解理論、與教官溝通及完成評核。因此，提前改善英文閱讀、聆聽和口語能力，有助你更順利地適應課程。

入讀前應先考慮甚麼？

在選擇澳洲航空文憑課程之前，建議先回答以下問題：

1. 你是否真正了解機師工作的責任，而不只是喜歡飛行？
2. 你能否承擔課程費用、生活開支及可能出現的額外訓練成本？
3. 你是否願意在海外生活，並適應不同的教學及評核方式？
4. 你是否已了解目標執照的醫療、英語及考核要求？
5. 你畢業後希望在香港、澳洲，還是其他地區尋找工作？

這些問題值得在申請前認真考慮。飛行訓練需要時間、資金和持續投入，因此應先了解整體路徑，再決定課程是否符合你的實際需要。

二、認識 AVI50222 航空文憑及商用機師執照

如果你在香港搜尋澳洲航空文憑課程，可能會看到課程代碼 AVI50222。這是澳洲國家認可的職業教育資格之一，正式名稱為 Diploma of Aviation (Commercial Pilot Licence – Aeroplane)，中文可理解為航空文憑（商用飛機駕駛執照）。

根據澳洲政府的國家培訓登記冊 AVI50222 官方資格資料，這項資格包含 29 個能力單元，即 28 個核心單元及 1 個與職業成果相關的選修單元。當中涉及安全飛行、航空風險管理、疲勞管理、人為因素及目視飛行規則下的導航等內容。

不過，文憑資格與機師執照並不是完全相同的概念。文憑證明你完成指定的職業教育資格要求；商用機師執照則由相關航空監管機構按照法定要求核發。學生應確認課程是否涵蓋所需的執照訓練、考試及飛行測試，而不能單憑課程名稱便假設完成文憑就自動取得執照。

AVI50222 與 CPL 有甚麼分別？

CPL 是 Commercial Pilot Licence，即商用機師執照。它是讓持有人在符合相關限制及條件下執行商業飛行工作的專業執照。

澳洲民航安全局（CASA）的官方資料指出，申請飛機類別的 CPL，需要符合最低年齡、英語能力、航空理論考試、指定飛行訓練、飛行經驗、飛行測試及醫療證明等要求。具體條件須按適用的法規及訓練路徑確認。

因此，選擇澳洲航空文憑課程時，應分開確認三件事：

• 學歷資格： 完成課程後會獲得甚麼文憑或職業教育資格？
• 飛行執照： 課程如何安排 CPL 所需的訓練、考試及飛行測試？
• 額外資格： 如果日後希望從事航空公司多機組飛行工作，是否還需要儀表飛行、多機組合作或其他訓練？

這種區分非常重要，因為不同課程的訓練範圍並不一定相同。你應要求學校清楚列明文憑、執照及額外評核之間的關係。

甚麼是 AVI50222 的能力單元？

能力單元是職業教育課程中用來描述學習者需要掌握的知識及技能的單位。

AVI50222 的核心單元涉及多方面的航空運作，例如：

• 維持航空無線電通訊；
• 執行航空風險管理程序；
• 實施疲勞風險管理；
• 運用威脅與錯誤管理策略；
• 管理安全飛行操作；
• 管理航空乘客及貨物；
• 理解航空運作中的人為因素；
• 按目視飛行規則規劃及導航。

這些內容說明，職業飛行訓練並不只是學習操控飛機。學生亦需要理解人為錯誤、工作負荷、天氣及程序如何影響飛行安全。

例如，疲勞管理並不是單純要求機師保持精神。它涉及理解疲勞對注意力、判斷及反應的影響，以及如何按照適用程序管理風險。

同樣，威脅與錯誤管理是指識別可能影響安全的因素，並採取措施避免或減低錯誤帶來的後果。這些概念對初學者尤其重要，因為它們有助建立正確的飛行安全觀念。

三、澳洲航空文憑課程的學習內容

澳洲航空文憑課程通常結合地面理論及實際飛行訓練，但具體安排取決於培訓機構、課程設計和學生的訓練進度。

1. 航空理論

航空理論是飛行訓練的基礎。學生需要理解飛機如何飛行、航空天氣如何影響操作，以及如何運用導航及飛行計劃知識。

常見的學習範疇包括：

• 飛行原理及飛機基本系統；
• 航空氣象；
• 航空導航；
• 飛行計劃；
• 航空法規及程序；
• 航空通訊；
• 飛行安全及人為因素。

理論學習的目的不是單純記住定義，而是理解這些知識如何影響實際決策。

例如，天氣課程可以幫助學生理解能見度、風向、雲層及雷暴等因素如何影響飛行計劃。導航訓練則幫助學生理解位置、方向、距離及時間之間的關係。

2. 飛行模擬及地面訓練

部分訓練機構會使用飛行模擬設備或其他地面訓練工具，讓學生在正式飛行前練習程序。

模擬訓練可以協助學生熟悉操作順序、理解飛行情境，以及在受控環境中重複練習特定技能。

然而，模擬設備並不能完全取代實際飛行。課程是否容許某些模擬時數計入執照要求，須按適用規定及課程安排確認。

報名前，應詢問學校提供甚麼訓練設備、如何安排使用，以及模擬訓練與實際飛行訓練的比例。

3. 實際飛行訓練

實際飛行訓練是商用機師培訓的重要部分。學生會在符合要求的飛行訓練安排下，逐步學習飛行操作、導航、飛行計劃及相關程序。

訓練通常會按學生的進度及教官評估安排。學生需要理解指示、練習操作，並根據回饋改善表現。

需要留意的是，飛行時數和課程完成時間可能因個人學習進度、天氣、飛機供應、教官安排及考核結果而變化。因此，學校宣傳的預計完成時間不應被視為每位學生都能達到的保證。

4. 航空安全與人為因素

航空安全不只取決於技術能力，也取決於判斷、溝通及程序遵守。

人為因素（Human Factors）是研究人的能力、限制、行為及工作環境如何影響安全表現的範疇。

例如，學生可能需要學習如何管理工作負荷、保持情境意識、確認資訊，以及在不確定時適當尋求協助。

這些能力同樣適用於日後的面試。航空公司可能希望了解申請者是否明白安全工作需要團隊合作、持續學習及對錯誤保持警覺。

5. 評核及訓練進度

職業飛行課程通常包含理論評核、技能評估及其他指定要求。具體考核方法及次數應向學校確認。

在報名前，建議問清楚：

• 每個階段有哪些必須通過的評核？
• 如果未能通過考核，是否可以重考或補訓？
• 補考、額外飛行及延期是否需要另外付費？
• 學校如何追蹤學生的學習進度？
• 課程完成的條件是否與取得 CPL 的條件完全相同？

清楚了解這些安排，可以幫助你更準確地規劃時間和財務預算。

四、香港學生的入學條件及申請準備

報讀澳洲航空文憑課程前，香港學生應先核實課程的入學要求。不同培訓機構可能採用不同的學歷、英語及年齡標準，因此不能把某間學校的要求直接當成全澳洲通用規定。

學歷及英文要求

部分課程可能要求完成指定程度的中學教育，亦可能要求學生具備一定的數學、英語或其他學科基礎。

即使課程沒有要求高等數學，學生仍需要理解基本計算、速度、距離、時間及比例等概念。這些能力會在導航、飛行計劃及其他航空理論中發揮作用。

至於英語能力，應確認學校接受哪些語言證明、最低分數是多少，以及是否有額外的航空英語要求。不要假設香港中學的英文成績必然符合所有課程或簽證要求。

年齡及醫療資格

澳洲 CASA 的商用機師執照規定包括最低年齡要求。一般而言，申請飛機類別 CPL 時，申請者必須年滿 18 歲。不過，學校可能容許較年輕的學生先修讀部分課程，因此必須分開確認入學年齡與申請執照的年齡。

此外，申請 CPL 飛行測試通常需要符合適用的航空醫療證明要求。不同醫療證明的適用範圍和限制可能不同，因此不應自行判斷某項醫療狀況一定會導致不合資格。

建議在投入大量學費之前，先向學校了解醫療要求，並向合資格的航空醫療檢查人員查詢個人情況。

香港學生需要準備哪些文件？

常見的申請準備項目包括：

• 香港身份證或護照等身份文件；
• 學歷證明及成績單；
• 英語能力證明（如課程要求）；
• 學校指定的申請表格；
• 相關醫療文件（如適用）；
• 財務規劃及海外留學所需資料。

以上只是一般準備方向。實際文件清單應以學校的最新要求為準。

澳洲學生簽證及海外生活安排

香港學生如計劃到澳洲全日制修讀合資格課程，通常需要研究澳洲學生簽證（Student visa，subclass 500）的申請要求。

澳洲政府的 Study Australia 官方學生簽證指南 說明，學生一般需要先獲得合資格教育機構的入學確認文件（Confirmation of Enrolment，CoE），並符合適用的簽證條件。申請者亦應核實海外學生健康保險（OSHC）及其他適用要求。

由於簽證政策可能改變，應在申請及出發前重新確認最新規定。課程錄取並不等於簽證必然獲批，而持有學生簽證亦不代表可以不受限制地工作或留在澳洲。

如果涉及簽證、入境或其他行政安排，應向澳洲相關政府部門或合資格持牌移民代理人查詢。這些內容只屬一般行政資訊，並非法律意見。

五、澳洲飛行訓練的監管及醫療要求

香港學生在比較澳洲航空文憑課程時，應了解澳洲的航空監管制度。這有助你分辨學校的教育資格、飛行訓練授權，以及最終執照的核發要求。

CASA 的角色是甚麼？

CASA 是 Civil Aviation Safety Authority，即澳洲民航安全局，負責澳洲民用航空安全監管的相關工作，包括飛行員執照及訓練要求。

根據 CASA 的商用機師執照官方指引，申請者需要完成相關航空理論考試、指定飛行訓練、最低飛行經驗及飛行測試，並符合適用的英語和醫療要求。

對飛機類別的 CPL 而言，CASA 公布的最低航空經驗會因綜合式（integrated）及非綜合式（non-integrated）訓練路徑而有所不同。這些最低時數是法規要求，不等於每位學生實際完成課程所需的全部時間。

因此，報名前應向學校確認課程採用哪種訓練路徑、哪些飛行時數可以計入執照要求，以及是否有其他必要的訓練或考核。

如何理解醫療證明？

航空醫療證明用來評估申請者是否符合相關飛行職責的醫療標準。

你應向學校確認課程要求的醫療證明類別、何時需要完成檢查，以及如果檢查結果需要進一步評估，課程會如何安排。

不要單憑一般健康檢查結果，便認為自己一定符合航空醫療要求。反過來說，也不應因為某項個人醫療情況便自行認定自己無法成為機師。最合適的做法，是向合資格的航空醫療檢查人員取得專業意見。

澳洲執照可以直接在香港使用嗎？

這是香港學生特別需要注意的問題。

澳洲 CPL 是按照澳洲適用的航空監管制度核發。若你希望日後在香港或其他地區工作，便需要確認目標地區的執照要求、資格認可或轉換程序，以及航空公司的招聘條件。

不要假設澳洲文憑或 CPL 會自動等同香港的所有執照要求。 文憑、飛行執照、航空公司聘用資格及工作權利是不同事項，應分別核實。

六、課程費用、生活成本及預算規劃

澳洲航空文憑課程的總成本，不應只看宣傳頁面上的學費。飛行訓練可能涉及多種費用，而實際支出會受到課程長度、飛行時數、訓練地點及個人進度影響。

應計算哪些費用？

費用類別	預算時應確認的內容
課程學費	是否包括理論課堂及指定訓練
飛行訓練	飛機、教官、額外飛行及補訓費用
考試及評核	理論考試、飛行測試及重考費
訓練設備	模擬器及其他設備使用費
醫療檢查	航空醫療檢查及可能的後續評估
生活開支	住宿、食物、交通及日常用品
簽證及保險	簽證申請、海外學生健康保險及相關費用
預備資金	延期、額外訓練或意外支出

以上是預算分類，並非特定學校的實際報價。申請者應要求學校提供書面費用明細，並確認哪些項目已包括在學費內。

如何建立較可靠的預算？

建議分三個步驟進行。

第一步：確認課程總費用。 不要只詢問每小時飛行費或單一學期的學費。應了解整個課程的預計費用，以及哪些支出可能需要額外支付。

第二步：估算生活開支。 根據實際培訓地點，估算住宿、交通、食物及其他日常費用。不同城市和居住安排的支出可能有很大差異。

第三步：預留額外資金。 飛行訓練進度可能受到天氣、考核結果及個人學習情況影響。預算時應考慮可能出現的延期或額外訓練，而不是假設所有學生都能按最短時間完成。

如果你需要貸款或家庭財務支持，應先了解還款責任、資金來源及課程中斷時的安排。不要單憑未來可能取得的機師薪酬，便假設培訓投資一定能夠回本。

七、澳洲與香港飛行訓練的比較

對香港學生而言，選擇在澳洲或香港接受飛行訓練，沒有適用於所有人的唯一答案。最合適的選擇取決於課程內容、監管要求、財務預算及畢業後的職業目標。

比較項目	澳洲航空文憑課程	香港或其他本地培訓選項
學習環境	可能需要長期在澳洲生活及學習	可能較容易維持香港的生活安排
課程資格	需核實澳洲文憑及執照要求	需核實課程所屬資格及適用執照
語言環境	通常需要適應英語教學及訓練	視乎課程的教學語言
生活成本	涉及海外住宿、交通及日常開支	可按本地生活安排估算
行政要求	可能涉及學生簽證及海外保險	按本地課程及相關規定處理
後續執照	需確認目標地區是否要求額外程序	需確認課程是否符合目標執照要求
適合人士	希望接受澳洲訓練並能承擔海外生活的人士	希望優先考慮本地生活安排的人士

如何作出決定？

首先，確認你最終希望在哪裏工作。其次，分別查清課程資格、執照要求及航空公司招聘條件。最後，再比較總費用、培訓安排及生活因素。

不要只因某個地區的課程看起來較便宜，便立即作出決定。若畢業後需要額外訓練或資格程序，整體成本和時間可能有所不同。

八、畢業後的機師職業發展

完成澳洲航空文憑課程，可以為航空職業發展建立基礎，但不能保證畢業後獲得航空公司聘用。

商用機師與航空公司機師有甚麼分別？

商用機師執照（CPL）允許持有人在適用法規及執照限制下執行相關商業飛行工作。航空公司多機組航班的工作則可能需要其他資格、訓練、飛行經驗及航空公司內部評核。

因此，取得 CPL 並不代表自動符合所有航空公司副機師職位的要求。

畢業後可以探索哪些方向？

視乎你的執照、飛行經驗及其他資格，可以研究以下發展方向：

• 商業飛行相關工作；
• 航空訓練及飛行教學的後續路徑；
• 進一步修讀儀表飛行或其他適用資格；
• 符合條件後申請航空公司見習機師或副機師職位；
• 按適用規定累積飛行經驗，繼續提升專業資格。

每個方向都有不同要求。申請前應查閱目標僱主的正式招聘資料，並確認相關執照是否符合職位條件。

如何提升畢業後的競爭力？

除了完成課程及取得適用資格，你亦應持續改善英語溝通、團隊合作、程序遵守及面試能力。

此外，應保留完整的訓練紀錄及相關資格文件，並定期確認執照、醫療證明及其他資格的有效狀態。

九、申請澳洲航空文憑課程的 10 步清單

以下清單可以幫助香港學生有系統地準備申請。

1. 確認職業目標： 決定希望成為商用機師，還是以航空公司機師為長遠方向。
2. 核實課程代碼： 確認課程是否為 AVI50222，並查閱最新資格資料。
3. 檢查學校資格： 核實培訓機構是否獲准提供相關資格，以及是否實際開辦該課程。
4. 確認入學條件： 查清學歷、英語及其他要求。
5. 了解醫療要求： 在投入大量費用前，向合資格專業人士確認適用標準。
6. 索取完整報價： 核對學費、飛行訓練、考試及額外支出。
7. 比較課程安排： 確認理論課程、飛行時數、評核方式及預計完成時間。
8. 準備英文及數學： 加強航空理論需要的語言及基本計算能力。
9. 確認簽證及保險： 按最新官方規定處理海外學習的行政事項。
10. 制定後續計劃： 了解畢業後的執照要求、可能的額外訓練及職業選擇。

完成這些步驟後，你便可以更清楚地比較不同課程，並減少因資訊不足而作出決定的風險。

十、香港學生常見問題（PAA）

1. 澳洲航空文憑課程 AVI50222 是甚麼？

AVI50222 是澳洲國家認可的航空文憑資格，正式名稱為 Diploma of Aviation (Commercial Pilot Licence – Aeroplane)。它涵蓋多個航空能力單元，但文憑資格與由監管機構核發的商用機師執照仍須分開確認。

2. 香港學生可以直接申請澳洲航空文憑課程嗎？

部分課程可能接受符合條件的國際學生，但實際入學要求、英語標準及海外學生招生資格因學校而異。申請前應向培訓機構確認，並核實課程是否符合適用的學生簽證要求。

3. 澳洲航空文憑課程需要讀多久？

課程時間取決於學校的教學安排、訓練路徑及個人進度。天氣、飛機供應、教官安排及考核結果亦可能影響完成時間，因此應以學校提供的最新課程計劃為準。

4. 修讀澳洲航空文憑課程一定可以成為機師嗎？

不一定。完成文憑不代表自動取得所有所需執照，也不代表保證獲得航空公司聘用。學生仍須符合相關理論、飛行、醫療及其他適用要求，並通過所需考核。

5. 澳洲 CPL 可以直接用來申請香港航空公司職位嗎？

是否符合資格，取決於目標職位的要求及適用的香港航空監管規定。申請者應向相關官方機構及航空公司確認執照認可、額外資格及招聘條件，不應假設澳洲資格自動符合所有要求。

十一、澳洲航空文憑課程進階 Q&A

1. AVI50222 與大學航空學位有甚麼分別？

AVI50222 屬於職業教育資格，重點在於指定的航空能力及職業訓練成果。大學學位則通常有不同的學術課程結構和學歷層級。兩者的入學條件、課程內容及後續用途不一定相同，應按個人目標比較。

2. 如果未能一次通過飛行測試，應怎樣處理？

首先，了解學校及相關監管要求下的補訓或重考安排。然後，與教官檢視需要改善的技能，並確認額外訓練及考核費用。不要假設所有課程都提供相同的重考次數或退款安排。

3. 如何確認學校真的可以提供 AVI50222？

可先在澳洲政府的國家培訓登記冊搜尋資格代碼及培訓機構名稱，並核實該機構是否獲准提供及評核相關資格。還應直接向學校確認目前是否招生、是否接受國際學生，以及實際授課地點和課程安排。

4. 香港學生應如何準備飛行訓練的英語要求？

先確認學校及相關航空監管機構要求的語言標準，再安排英語閱讀、聆聽、口語及航空術語練習。若課程涉及正式航空英語評核，應確認適用的考試及資格要求，而不是假設一般英文成績足以滿足所有條件。

5. 如果畢業後想回香港工作，應何時研究執照要求？

建議在選擇課程前便開始研究，而不是等到畢業才處理。你應確認目標職位的執照要求、海外資格的適用性、可能需要的額外訓練，以及航空公司的招聘條件。這樣有助你在入學前評估整體時間和財務安排。

結語：如何開始你的航空訓練計劃

對香港學生而言，澳洲航空文憑課程可以是一條值得研究的飛行訓練路徑。AVI50222 涵蓋多方面的航空職業能力，但選擇課程時，仍須清楚分辨文憑、飛行訓練、商用機師執照及航空公司聘用條件。

最實際的做法，是先確認自己的職業目標，再核實學校資格、入學要求、醫療標準、總費用及簽證安排。同時，應提早了解畢業後希望工作地區的執照及招聘要求，避免把課程完成等同於取得工作機會。

如果你希望進一步了解 AVI50222 航空文憑（商用飛機駕駛執照）課程的具體內容，可以查看澳洲航空文憑課程及商用機師訓練詳情，再向課程提供者確認最新招生資格、訓練安排、費用及國際學生申請條件。

你的下一步： 先確認入學資格及醫療要求，再索取完整課程報價，並核實文憑與 CPL 的關係。充分了解這些基本事項，才能為赴澳洲學習飛行制定更實際的計劃。

如何成為香港機師？由入學要求到航空公司招聘的完整指南

如果你正在搜尋「如何成為香港機師」，最重要的是先了解機師入行並非只有一條路。你可以透過航空公司培訓計劃、飛行學校或海外飛行訓練取得相關資格，再按照目標職位的要求累積飛行經驗。對香港學生及在職人士而言，選擇路線時，除了考慮學費，亦應了解體檢、英文能力、飛行執照、招聘條件，以及海外訓練後如何符合香港的執照要求。

本文會從香港求職者的角度，逐步解釋入行流程、訓練選擇、成本規劃和常見誤解。本文整理公開監管資料及一般航空培訓資訊，並非個人飛行經驗分享；實際要求應以香港民航處、相關航空公司及獲認可訓練機構的最新公布為準。

精簡答案：如何成為香港機師？ 一般而言，你需要確認目標航空公司的入職條件、通過所需航空體格檢查、完成認可飛行訓練、取得相應飛行執照及資格，並通過航空公司的甄選。若在海外受訓，還須核實相關執照能否轉換或獲香港民航處認可。

目錄

1. 如何成為香港機師：先了解不同入行路線
2. 香港機師的基本入職要求
3. 如何成為香港機師：飛行執照與訓練內容
4. 航空公司培訓計劃與自費飛行訓練比較
5. 香港機師訓練費用及預算規劃
6. 香港學生選擇海外飛行學校要注意甚麼？
7. 如何成為香港機師：由申請到求職的步驟
8. 機師工作日常、職涯發展及挑戰
9. People Also Ask：香港人常見問題
10. 進階 Q&A：如何成為香港機師
11. 總結：制定你的香港機師入行計劃

如何成為香港機師：先了解不同入行路線

想知道如何成為香港機師，第一步不是立即報讀飛行課程，而是先決定自己想申請哪類機師職位，以及打算如何取得資格。不同航空公司、不同招聘批次和不同飛行職位，入職要求可能並不相同。

香港求職者通常可以先研究以下三條路線。

路線一：申請航空公司的培訓計劃

部分航空公司會在特定時期招聘見習機師或學員機師，並提供結構化的培訓安排。這類計劃可能適合沒有飛行經驗、希望循航空公司指定路徑受訓的人士。

不過，必須留意以下幾點：

• 招聘計劃未必全年開放。
• 學歷、年齡、英文能力及體格要求會因招聘計劃而異。
• 甄選程序可能包括能力測試、面試、小組評估、心理測驗或其他評核。
• 培訓費用、資助安排、服務承諾及合約條款，須按個別計劃確認。

因此，不能假設申請任何航空公司計劃都一定獲得資助，亦不能把通過初步面試視為已獲取錄。

路線二：自費報讀飛行學校

另一種做法是在香港以外的地區報讀飛行訓練課程。部分學校提供由基礎飛行訓練到商用飛行資格的整合課程；另一些則採用分階段訓練模式。

這條路線的優點是可以按個人情況研究不同訓練地點及課程安排。然而，學生需要自行仔細核實課程認受性、總費用、訓練時間、執照種類，以及回港求職時的資格要求。

最重要的原則是：完成飛行課程，不代表必定獲航空公司聘用。 取得執照只是職業發展的重要一步，招聘結果仍取決於職位要求、個人表現及市場情況。

路線三：先取得飛行經驗，再申請相關職位

部分人會先完成飛行訓練，取得適用執照及評級，再累積飛行時數和相關經驗。之後可按自身資格申請合適的飛行工作。

不過，並非所有職位都接受相同的執照或經驗水平。航空公司亦可能要求特定機型資格、多機組操作訓練、儀表飛行能力或其他條件。申請前應以實際職位廣告為準，而不是只看「商用機師執照」這一項資格。

香港機師的基本入職要求

如何成為香港機師，並沒有一套適用於所有航空公司和所有職位的單一清單。以下是申請者通常需要研究的核心範疇。

1. 學歷要求

不同航空公司及培訓計劃可能對中學、大學或其他學歷有不同規定。有些計劃會列明指定科目或學歷水平，有些則會更重視整體能力和甄選表現。

申請前應：

• 閱讀最新招聘公告。
• 核實學歷是否符合指定要求。
• 準備成績單、畢業證書及其他相關文件。
• 如持有海外學歷，確認是否需要額外證明或評估。

不要單憑網上討論推斷某個學歷必然符合資格。航空公司可能更新招聘政策，而不同招聘批次的條件亦可能有所不同。

2. 英文能力

英文是航空業的重要工作語言。機師需要理解訓練教材、閱讀操作文件、與機組人員溝通，並按照要求進行航空無線電通訊。

香港學生即使日常英文能力不錯，也應練習更具體的技能，例如：

• 聽懂不同語速和口音的英文。
• 清楚表達指令及操作狀況。
• 在壓力下準確理解問題。
• 使用標準航空通訊用語。
• 閱讀技術資料並理解程序要求。

航空英文不只是考試科目，更與安全溝通直接相關。即使某項課程沒有要求申請者在入學前具備高階航空英文，訓練期間仍需要持續提升。

3. 航空體格檢查

飛行工作對身體狀況有特定要求。視乎目標執照和職位，申請者可能需要通過指定級別的航空體格檢查。

檢查可能涉及視力、聽力、心血管狀況、病歷及其他醫療項目。具體標準應由相關航空醫療評估人員按適用規則判斷，不能只靠一般身體檢查結果自行確認。

建議在支付大額不可退還的訓練費用之前，先查明自己需要符合哪一種航空體格標準。 如有健康方面的疑問，應向合資格的航空醫療評估人員查詢，而不是自行判定不符合資格。

4. 數理、邏輯與空間能力

飛行訓練會涉及速度、距離、時間、航向、燃油及氣象等概念。學生亦要理解飛行儀表、程序和不同系統之間的關係。

這不代表只有數學成績特別出色的人才能成為機師，但基本數理能力、專注力、空間理解和有條理的思考，通常有助應付學習及甄選。

5. 團隊合作與決策能力

機師並非獨自工作的專業人士。駕駛艙內需要清楚溝通、互相核對、遵守程序，並在時間壓力下作出適當判斷。

航空訓練會重視人為因素、風險管理、情境判斷和機組資源管理等內容。即使技術操作熟練，若不能有效溝通或遵守程序，仍可能影響訓練及工作表現。

如何成為香港機師：飛行執照與訓練內容

理解飛行執照的用途，是規劃入行路線的重要部分。不同執照代表不同的訓練階段及操作權限，不能把所有飛行資格混為一談。

私人機師執照（PPL）

私人機師執照通常用於私人飛行，不等同於可受聘執行商業飛行工作的資格。其具體權限、限制及適用規定，要視乎發照機構和相關規則。

如果目標是成為航空公司機師，PPL 可能是某些分階段訓練路線中的一部分，但單靠 PPL 一般不足以滿足航空公司飛行職位的要求。

商用機師執照（CPL）

商用機師執照是職業飛行訓練的重要資格之一。不過，取得 CPL 並不代表可以不受其他要求限制地駕駛所有類型的飛機。

實際工作權限會受執照類別、評級、醫療資格、飛行經驗及適用監管規定影響。若打算回香港求職，應核實目標職位接受哪一種執照，以及是否需要額外評級或訓練。

儀表飛行評級及多機組訓練

部分職業飛行路線會涉及儀表飛行評級（Instrument Rating，IR）及多機組合作相關訓練。儀表飛行訓練著重在符合規定的情況下，依靠儀表和程序操作飛機；多機組訓練則著重機組分工、標準程序、溝通和協調。

這些資格或訓練是否必須在特定階段完成，取決於課程設計、監管制度和招聘要求。報名前應向訓練機構索取書面課程大綱，確認費用包含哪些項目。

理論課與實際飛行訓練有甚麼分別？

飛行訓練一般不只是坐進駕駛艙練習操作。學生還需要學習航空法規、氣象、導航、飛機系統、飛行原理、通訊及人為因素等知識。

實際飛行訓練則讓學生練習飛行前檢查、基本操控、航線規劃、起飛與降落、通訊、異常情況處理，以及其他與課程相關的操作。

不同學校的課程編排和訓練時數可能有差異。因此，選校時不要只比較課程名稱，還應確認訓練內容、評核方式、額外收費和完成資格。

如何查核課程是否符合目標？

在報讀前，可先閱讀香港民航處的官方資料，了解本地相關飛行執照及監管要求：

香港民航處官方網站

官方資料有助你辨識監管機構、執照類別及適用規定。不過，個別海外課程是否能用於特定香港職位，仍須按實際執照和招聘要求進一步核實。

航空公司培訓計劃與自費飛行訓練比較

選擇入行方式時，不能只問「哪一種最快」，更應考慮資金、訓練安排、風險承受能力，以及畢業後的求職彈性。

比較項目	航空公司培訓計劃	自費飛行學校
入學方式	按航空公司招聘及甄選程序申請	直接向飛行學校申請
培訓安排	通常依照指定培訓路線及標準	視乎學校、課程及訓練地點
費用安排	可能有資助、貸款或其他安排，須查閱合約	通常由學生承擔主要訓練費用
課程選擇	選擇較受指定計劃限制	可比較不同學校及課程
畢業後安排	以計劃條款及航空公司招聘安排為準	一般需要自行申請合適職位
主要風險	競爭激烈，甄選及合約條款須仔細了解	投入資金後仍未必獲航空公司聘用
適合考慮的人士	希望循指定航空公司路線培訓的人	希望自行安排訓練並能承擔相關費用的人

以上是一般模式，不代表每個計劃都具備相同安排。部分航空公司計劃可能要求學員在指定地點訓練，部分自費課程亦可能有合作安排。最可靠的做法，是逐項閱讀正式招生文件及合約。

航空公司培訓計劃的優點與限制

最大的吸引力，是培訓路線通常較有結構，而且申請者可以在入學前了解計劃的整體安排。如果計劃設有資助，亦可能減輕部分即時資金壓力。

然而，申請競爭可能相當激烈。即使符合基本學歷和英文要求，也不代表一定通過能力測試、面試或其他甄選環節。此外，獲選參加培訓與正式獲聘擔任某個飛行職位，兩者的條款和時間點可能不同。

申請前應問清楚：培訓費由誰支付？若中途退出，是否需要償還費用？有沒有服務年期或其他合約責任？培訓完成後的安排是甚麼？這些問題都應以正式書面文件為準。

自費飛行訓練的優點與限制

自費路線讓學生有機會比較不同地區、課程設計及訓練機構。對已經仔細研究目標執照、財務安排和招聘條件的人來說，這種彈性可能很有價值。

但自費訓練涉及較大的財務風險。天氣、飛機維修、教練安排、考試進度和個人學習表現，都可能影響完成時間及總支出。因此，不能只用學校宣傳的最低課程費來估算全部成本。

香港機師訓練費用及預算規劃

如何成為香港機師，除了考慮入學資格，亦必須認真計算財務承擔。飛行訓練通常涉及學費以外的開支，而總費用會因地點、課程模式、匯率、飛行時數和個人進度而有明顯差異。

預算應包括哪些項目？

以下是規劃預算時值得逐項核對的支出：

• 課程及訓練費： 理論課、飛行訓練、模擬器及指定評核的費用。
• 考試及執照相關費用： 理論考試、技能測試、行政費用及適用的執照申請費。
• 航空體格檢查： 按所需醫療評估類別及檢查項目計算。
• 住宿及生活費： 房租、膳食、交通、電話及日常開支。
• 往返交通： 前往訓練地點的機票、行李及當地交通。
• 額外訓練： 若未能在預期時數內達到標準，可能需要增加飛行課或模擬器訓練。
• 時間及收入成本： 全日制訓練期間，可能需要減少工作或暫停全職收入。

這些費用不一定全部由每位學生支付，亦不一定全部包含在學校報價中。關鍵是要求學校清楚列出「已包含」和「未包含」的項目。

如何避免低估成本？

首先，要求學校提供完整書面報價，並確認報價的有效期、貨幣、付款階段及退款條款。其次，查問課程費是否包括考試、飛機燃油、教練費、飛行前簡報及必要的額外訓練。

另外，建議預留應急資金。飛行訓練不像一般固定課時的課程，天氣或飛機狀況可能令訓練延後；若需要延長住宿或增加訓練時數，支出也會上升。

不要只用「完成課程的最低報價」作為決策依據。 比較不同學校時，應使用相同項目逐項對照，並了解若未能按預期進度完成課程，額外費用如何計算。

以港元比較海外報價

若課程以澳元、英鎊或美元報價，應使用實際付款時可用的匯率重新計算。匯率可能變動，銀行或付款服務亦可能收取手續費，因此網上顯示的換算金額不一定等於最終付款金額。

可建立簡單預算表，列出課程費、住宿、生活費、交通、考試及應急預算。每次收到學校新報價或訓練進度更新時，再調整數字。這比單憑網上討論區的舊價格作決定更可靠。

香港學生選擇海外飛行學校要注意甚麼？

香港本地的飛行職業路線與海外飛行訓練並不是完全相同的概念。即使海外學校提供商用機師執照課程，也不應直接假設該資格自動符合所有香港航空公司的招聘要求。

先確認執照及監管機構

不同國家或地區的飛行執照由各自的民航監管機構管理。報讀前，應確認學校獲哪個機構批准、課程屬於甚麼訓練類型，以及完成後會取得哪一種執照或資格。

此外，應把「學校有資格提供訓練」與「資格符合香港目標職位要求」分開處理。兩者有關聯，但並非同一件事。

海外執照能否在香港使用？

答案取決於執照類別、發照機構、適用規則，以及你準備申請的工作。海外執照未必可以直接當作香港執照使用；某些情況可能涉及轉換、驗證、額外考試、飛行測試或其他程序。

因此，應在報名前先向香港民航處查詢適用要求，並要求學校說明其課程與相關監管規定的關係。不要只接受口頭承諾，也不要把「曾有畢業生在香港工作」視為自己必定符合資格的證明。

核實學校的實際訓練安排

除了課程名稱和學費，還要問清楚：

1. 訓練飛機有多少架？如飛機維修，替代安排是甚麼？
2. 教練及飛行時段是否充足？
3. 課程是否列明預期訓練進度及評核標準？
4. 學費包括多少飛行時數？額外時數如何收費？
5. 如果學生未能通過某項評核，重考或補課如何安排？
6. 課程延期、退出或退款有甚麼條款？
7. 學校是否能提供正式課程文件和相關批准資料？

如果學校只強調就業前景，卻無法清楚解釋訓練內容、費用和執照安排，就應先暫停付款，進一步核實。

英文及航空通訊能力

航空通訊講求清晰、準確及標準化。國際民航組織（ICAO）訂有航空語言能力相關標準，飛行人員的實際要求則須按適用監管制度及職位要求確認。可參考國際民航組織（ICAO）官方網站了解國際航空標準及相關資料。

香港學生可提前練習航空英文，但應避免把一般英文測驗成績直接等同於航空語言資格。是否需要特定測試、最低評級或其他證明，應向相關機構核實。

如何成為香港機師：由申請到求職的步驟

如果你仍在研究如何成為香港機師，可以按以下清單逐步處理。把決策拆成幾個階段，會比一開始就支付課程費更容易控制風險。

10 步入行準備清單

1. 確定職業目標。 先決定你希望申請航空公司學員機師計劃，還是自行完成飛行訓練後再求職。
2. 研究招聘要求。 閱讀目標航空公司最新招聘公告，記下學歷、英文、年齡及其他條件。
3. 了解航空體格要求。 在作出重大財務承諾前，先確認適用的體格檢查類別及程序。
4. 評估英文能力。 特別練習聽力、口語、理解指令及清晰表達。
5. 比較培訓路線。 同時研究航空公司計劃和自費訓練，了解兩者的費用與限制。
6. 核實課程認受性。 確認訓練機構的監管批准、課程內容及預計取得的資格。
7. 製作完整預算。 把學費、生活費、交通、考試、額外訓練及應急支出列入計算。
8. 準備申請文件。 整理履歷、學歷證明、成績單及招聘計劃要求的其他資料。
9. 練習甄選及面試。 準備邏輯推理、團隊合作、情境判斷和溝通能力等方面的評核。
10. 確認合約及後續安排。 付款前仔細閱讀退款、延期、服務承諾及其他條款，並確認完成訓練後仍需符合哪些求職要求。

這份清單並不代表所有申請者都必須依照相同次序完成所有程序。若航空公司有指定申請流程，應以該計劃的正式要求為準。

如何準備機師面試？

機師面試不只是測試你是否喜歡飛機。招聘方亦可能關注你的判斷能力、團隊合作、溝通方式，以及如何處理壓力和錯誤。

準備時，可以用具體例子說明自己如何處理困難、遵守規則、與團隊協作，或在資訊不足時作出審慎決定。回答時應清楚交代情境、行動和結果，而不是只說自己「有責任感」或「抗壓能力強」。

此外，應對航空業保持務實認識。輪班、長時間工作、時差、持續考核及嚴格程序都是可能面對的現實。能夠解釋自己為何理解這些要求，通常比只強調對飛行的熱情更有說服力。

機師工作日常、職涯發展及挑戰

成為機師並不只是取得執照和駕駛飛機。職業機師需要遵守操作程序、維持專業知識、配合機組工作，並持續符合適用的資格和醫療要求。

機師每天要做甚麼？

實際工作會因職位、機型、航線和公司程序而異，但工作通常包括以下內容：

• 航班前準備，包括了解天氣、航線、燃油和飛機狀況。
• 與其他機組成員核對飛行計劃及操作程序。
• 按照標準程序完成飛行前檢查和簡報。
• 與空中交通管制及其他相關人員保持通訊。
• 監察飛行狀況，並依照程序處理變化或異常情況。
• 航班後完成必要紀錄、報告及交接工作。

飛行安全依賴整個團隊，而不是單靠某一位機師的技術。遵守程序、互相核對及及早溝通，都是專業能力的重要部分。

由初級飛行職位到機長

機師職涯通常需要逐步累積經驗。入職後，飛行人員可能需要完成指定機型訓練、操作資格檢查、定期考核和其他公司要求。之後的發展取決於飛行經驗、表現、職位空缺及公司政策。

由副機師晉升至機長，並非單靠工作年資自動發生。航空公司會按適用的法規、經驗要求、能力評估及內部程序作出決定。不同公司和機隊的晉升條件可能不同，因此不宜相信任何保證在固定年期內晉升的說法。

香港機師面對的現實挑戰

對香港求職者而言，值得事先考慮的挑戰包括：

• 招聘競爭： 符合基本要求不代表必定獲聘。
• 財務壓力： 自費訓練可能需要較大的前期投入。
• 訓練進度： 天氣、飛機可用性和個人學習進度都可能影響完成時間。
• 持續考核： 執照及工作資格可能需要定期檢查或更新。
• 生活安排： 輪班、跨時區航班和不固定的工作時間可能影響家庭及社交生活。

這些因素不代表不應追求機師職業，而是提醒你要在投入前了解實際情況。理想的決策應同時考慮個人興趣、能力、健康、資金和長期生活方式。

People Also Ask：香港人常見問題

以下問題是香港有意入行人士常見的搜尋方向。實際答案仍須視乎目標航空公司和當時適用的監管要求。

1. 香港人沒有飛行經驗，可以成為機師嗎？

可以研究接受零飛行經驗申請者的學員機師計劃，或從基礎飛行訓練開始。不過，能否申請取決於計劃的學歷、年齡、英文、體格及其他條件，應以最新公告為準。

2. 成為香港機師一定要讀大學嗎？

不一定有一項適用於所有航空公司和所有培訓路線的大學學位要求。部分計劃可能有特定學歷條件，另一些則會列明其他入學資格。申請者應逐一核實目標計劃的正式要求。

3. 在澳洲或其他海外地區學飛，回香港可以做機師嗎？

海外訓練可能是可行的入行途徑，但不能假設海外執照自動符合香港所有職位的要求。你需要核實執照類別、適用規則，以及是否涉及額外考試、評級或轉換程序。

4. 成為機師最重要的是英文還是數學？

兩者都有幫助，但實際能力並不限於單一科目。英文對航空通訊和理解技術資料很重要；數理、邏輯、專注力、團隊合作及程序意識，同樣有助應付訓練與工作。

5. 取得商用機師執照後，就一定可以加入航空公司嗎？

不可以這樣理解。商用機師執照是重要資格，但航空公司可能另有飛行經驗、評級、訓練、英文、體格及甄選要求。完成課程並不等同獲得聘用保證。

進階 Q&A：如何成為香港機師

1. 如果我仍未確定是否適合當機師，應先做甚麼？

先研究日常工作和入職要求，再評估自己的英文、學習習慣、團隊合作能力及對輪班工作的接受程度。你亦可以參加合適的航空業介紹活動，向正式訓練機構了解課程安排，但不應因為一次體驗活動便認定自己必定適合或不適合。

2. 如何比較兩間飛行學校的課程？

不要只看宣傳中的課程名稱或總價。應比較監管批准、訓練內容、飛行時數、額外訓練費、考試安排、退款政策、飛機和教練資源，以及課程完成後可取得的實際資格。若兩間學校的報價包含不同項目，應先調整至相同基準再比較。

3. 如果我已經有海外飛行執照，還需要重新訓練嗎？

不能單憑「已有執照」判斷。需要考慮發照地區、執照類別、有效狀態、飛行經驗及目標職位要求。應向相關監管機構及招聘方核實所需程序，再決定是否需要補充訓練或考核。

4. 報讀飛行課程前，哪些合約條款最值得留意？

至少要了解總費用及付款時間、費用包含的訓練項目、額外飛行時數收費、延期安排、退出和退款條款，以及訓練機構未能按原定安排提供訓練時的處理方式。若涉及貸款、服務承諾或跨境行政程序，應先理解書面條款，必要時尋求合資格專業人士協助；本文不構成法律意見。

5. 如何判斷自己是否已準備好申請航空公司培訓計劃？

你可以先建立一份逐項核對表，確認自己符合正式學歷要求、準備好所需文件、理解體格檢查安排，並能清楚解釋申請動機。同時，應練習面試、邏輯推理和團隊情境題。若仍有條件未符合，先訂立改善計劃，再於合適的招聘期提交申請，會比倉促報名更穩妥。

總結：制定你的香港機師入行計劃

想了解如何成為香港機師，最有效的方法是把目標拆成幾個可核實的階段：確認招聘條件、了解航空體格要求、選擇合適訓練路線、核實執照認受性、建立完整預算，最後才決定何時申請及投入多少資金。

航空公司培訓計劃與自費飛行學校各有優點和限制。前者可能提供較有結構的培訓路線，但競爭和合約條款不容忽視；後者提供更多選擇，卻要求學生自行承擔較多財務及求職風險。無論選擇哪一種方式，都不應把完成課程等同於保證獲聘。

如果你希望進一步了解航空訓練及教學方法，可以閱讀這份航空教學方法課程（PMI）介紹，了解相關課程的定位及內容。請留意，PMI 課程與成為航空公司機師的基礎飛行訓練並非同一回事；報讀前應確認課程是否符合你的實際目標。

最重要的是，先核實要求，再比較選擇，最後才作出承諾。這樣才能更有條理地規劃自己的香港機師入行之路。

【學飛由零開始】墨爾本旅遊學飛 飛行訓練入門課程推介

對飛行很好奇，即使只是來墨爾本旅遊都可以學飛，先從飛行入門訓練開始！報讀Learn to Fly飛行訓練入門課程（Learn To Fly Starter Set），這個課程專為初學者而設，無論你是抱着興趣體驗、想建立航空事業基礎，或只是單純想挑戰自己，這裏都有合適的選擇。
課程按照澳洲民航局（CASA）教學大綱設計，讓你學習飛行的基礎知識與技術，再探索是否繼續考取飛行牌照或進一步發展成職業機師。

為何選擇Starter Set？

當你參加完飛行體驗後，發現對飛行仍相當有興趣，Starter Set是為你而設的課程，以合理的價錢和時間，而且沒有年齡限制，學員藉此累積初步飛行經驗，並作出更明確的學習規劃。

甚麼人士適合選讀？

任何年齡、背景，沒有飛行經驗的人士都適合選讀Starter Set，Learn To Fly有3種課程選擇，包括3小時、5小時及10小時的飛行訓練課程，上課日數可因應你的時間預算安排，非常彈性，可分成兼職或全職修讀，即使你本身有其他工作或只是來墨爾本旅遊，都能抽空修讀。

Starter Set亦是市面上少有的飛行入門課程，一般飛行學校提供不同的飛行執照或文憑課程，主要以飛行為職業的人作為對象，而且課程費用昂貴及時間長。若然你未試過駕駛飛機，你不會知道究竟是否熱愛，或是否有能力去駕駛。一旦發現不適合時，就恨錯難返。Starter Set正好給你一個探索飛行的機會。

三種課程時數選擇

三個課程除了會在小型飛機作實地飛行訓練，還有理論與模擬訓練、獲得首次飛行證書、網上學習系統登入權限、飛行時數記錄Logbook，課程內的飛行時數可計算至日後正式訓練時數內，以及有GoPro拍片作紀錄。

✅LTFSS Lite（3小時）
全職：3–5日｜兼職：3–5星期

✅LTFSS Standard（5小時）
全職：5-7日｜兼職：5–7星期

✅LTFSS Plus（10小時）
全職：12–14日｜兼職：7–10星期

課程內容總覽

✔️飛行訓練課程（由飛行導師指導）︰
第1課︰飛行控制的影響（LTFSS Lite）
第2課︰平直飛行（LTFSS Lite）
第3課︰爬升與下降（LTFSS Lite）
第4課︰轉向飛行（LTFSS Standard）
第5課︰爬升與下降轉彎（LTFSS Standard）
第6課︰失速（LTFSS Plus）
第7至第10課︰繞圈飛行等航線訓練（LTFSS Plus）

✔️理論與模擬訓練課程

✔️Logbook記錄飛行時數

三款機型滿足不同要求

Learn To Fly提供三款機型作飛行訓練︰包括Sling 2、Cessna 172及Diamond DA40。這些都是全球飛行學校常見的訓練機型，安全穩定，非常適合初學者，亦能滿足不同需求及預算的你。我們提供現代化的飛機和模擬器，確保學生獲得最新航空技術的實務經驗，這可確保你做好充分準備駕駛商用飛機。

課程在哪裡進行？

所有飛行訓練均於澳洲墨爾本的Moorabbin機場進行。我們亦提供網上理論課程，讓你可在香港先行學習，然後前往墨爾本進行實際飛行訓練。

完成課程後可否繼續進修？

當然可以。完成此課程後，你可選擇繼續報讀初級機師執照（RPL）、私人機師執照（PPL）或商業機師執照（CPL）等課程，所有在Starter Set中獲得的飛行時數均可計算入這些課程中。

飛行禮券

Starter Set還推出課程禮券（Gift Certificate），讓你以課程作禮物送給對飛行有興趣的親朋好友，這份禮物絕對可以令他們開心到「飛」起。

報名須知

所有課程需按照教學指引完成，並必須提前至少3星期報名，以確保導師與飛機資源。Learn To Fly還可協助安排住宿，讓海外或跨州分人士也能輕鬆就讀。

無論你是對飛行感到好奇，或正尋找人生的新挑戰，Learn to Fly飛行訓練入門課程（Starter Set）都可以是你夢想起飛的起點！現在就計劃你的飛行之旅吧！

想了解更多Learn To Fly飛行體驗的資訊，歡迎電郵至hello@learntofly.com.au或按此預約跟職員親身會面和參觀校舍。

墨爾本感受飛行｜4個貼士讓你享受飛行體驗

到墨爾本旅遊或自由行，除了到大洋路的壯麗風光、可愛的企鵝歸巢與經典的蒸汽火車之旅，坐小型飛機睇城市美景和飛行體驗（Trial Introductory Flight）都是一種另類體驗，就算完全沒有飛行經驗都沒有問題，重點是價錢相當實惠。Learn To Fly提供30或60分鐘的飛行體驗，還有Sling 2、Cessna 173及Diamond DA40 3種機型作選擇，亦可加購Go Pro或360全景影片，以及是飛行證書。以下教你如何享受體驗飛行的樂趣︰

放鬆心情

抵達位於墨爾本Moorabbin機場的Learn To Fly飛行學校後，先報到，收看飛機安全及簡單飛機運作影片，然後等待當日負責駕駛的飛行導師的來臨。等待期間請你放鬆心情，不用太緊張，飛機在起飛和降落時沒有如在商用客機中顛簸。在半小時或1小時的飛行中，可想想如何在機上拍攝最佳的照片，你可以在機場與飛機打卡，又可在機內隨時自拍，或者感受一下自己是否對飛行有興趣。結束飛行後，還可到2分鐘車程以外的大型Outlet DFO shopping。

細心聆聽飛行導師指示

飛行導師先讓你穿上熒光衣才能進入機場，之後導師會講解你所選擇飛機的構造、特性、簡單操作、飛前安全檢查等。例如Sling 2是屬於3架可選的小型飛機中重量最輕的一部，約重600公斤，只可乘坐2人，巡航速度為每小時110海里、接近360度的全景能見度，以及7小時的燃油飛行距離。

之後導師就會讓你按照之前在影片看過的方式登上飛機，導師會再在機上作安全檢查，然後為你介紹如何開動飛機、如何透過對講耳機與他對話，飛機之後會滑行到跑道等待起飛。

飛機會慢慢爬升至約4,000呎的高度，導師會給你解說飛機儀表上的對應數字，從儀表上還會看到方向、飛機動力、燃油溫度等多種資訊。

學習簡單操控飛機

飛行導師會讓你操作控制杆，向前推時，飛機會向下降，往後拉，飛機向上爬升，還可嘗試左右轉向，這是一次難得的機會，讓你親手駕駛飛機，一秒感受成為《Top Gun》中的Tom Cruise！當你感受完畢，可隨時與導師溝通，交回他操控飛機。

張開眼睛感受世界

感受完操作飛機，千萬不要忘記留點時間細心欣賞窗外當前的沿海美景，在日落時間，風景更讓人畢生難忘。飛行導師還會兼任導遊，為你下方的地標與景點，包括Mornington Peninsula、Phillip Island、墨爾本市中心等作介紹，讓你從全新角度認識墨爾本。若你乘坐的是Sling 2機型，則可擁有接近360度全景的視覺，上中左右的景觀都清晰可見，非常震撼。

想了解更多 Learn To Fly 飛行訓練課程的資訊，歡迎電郵至 hello@learntofly.com.au 或按這裏預約跟職員親身會面和參觀校舍。

由酒店禮賓員到飛行導師︰香港學生Freddie Hui的追夢之路

Freddie Hui的故事，是一段關於勇氣、轉變與追夢的旅程。來自香港的他，曾經在酒店業界打拼多年，卻在28歲臨近之際，毅然決定放下熟悉的工作環境，投身飛行世界。今天的Freddie，已是澳洲墨爾本Learn To Fly飛行學校的二級飛行導師，不但實現了自己從小的夢想，更成為啟發下一代（特別是來自香港學生）投身航空業的榜樣。

酒店業起步的生涯

Freddie的職業生涯起初與飛行毫無關聯。在瑞士修讀酒店管理畢業後，他便投身酒店行業，於忙碌的酒店環境中，每周工作7天，處理賓客服務、協調團隊運作，務求為每位住客提供盡善盡美的體驗。這份工作講求細心、耐性及高效解決困難的能力，Freddie亦表現出色，漸漸在行業站穩陣腳。

隨着28歲的到來，Freddie開始反思自己的人生方向。飛行的夢想，自小便在他心中萌芽，看着飛機在天上翱翔的畫面，總令他嚮往。他坦言︰「我不想20年後回首人生時，後悔當初沒有勇敢追夢。」就是這份醒悟，驅使他作出人生的一大決定——離開酒店業，追尋成為機師的夢想。

赴澳學飛展開新旅程

為實現夢想，Freddie選擇前往航空訓練聞名的澳洲學飛，報讀位於墨爾本Moorabbin機場的Learn To Fly飛行學校。從零開始，他展開了漫長而嚴謹的訓練，先後考取了商業機師執照（CPL）、多引擎儀表飛行評級（MECIR）及飛行導師評級（FIR）。

從酒店業轉戰飛行世界，挑戰之大可想而知。他花了大量時間在學校的Diamond DA40和DA42訓練機上反複練習，從基本操作到儀表飛行一一掌握，同時亦不斷吸收理論知識，包括空氣動力學、導航、氣象及航空法規等。儘管過程艱辛，Freddie始終以積極的態度面對每一個挑戰。他說：「每次飛行都是邁向目標的一步，駕駛艙外的風景，值得一切努力。」

2022年，Freddie順利考獲CPL，並於翌年取得飛行導師資格，並獲Learn To Fly聘任為三級飛行導師，實現夢想的同時，亦開始回饋航空社群。

由學生成長為導師

如今的Freddie，已升任為二級飛行導師，正積極準備考取一級導師資格。他熱愛教學，尤其享受看見學生由零開始，到第一次獨立飛行的成長過程。他分享道︰「能夠見證學生技術與信心的進步，是這份工作的最大滿足感。」

對來自香港的學生，他更是感同身受。作為過來人，他深明國際學生在異地追夢的種種挑戰，也樂於分享自身經驗，幫助他們克服難關，「我特別希望將自己學到的知識和經歷，傳承給香港學生，讓他們知道，無論起點如何，只要肯努力，夢想是可以實現的。」

不斷進修助晉升

從酒店禮賓員到飛行導師，Freddie的故事證明了，只要堅持熱誠與信念，再艱難的轉變也能成真。今天的他，在教室與駕駛艙之間穿梭，不斷進修、教學，也朝着更高的飛行資格邁進，目標是晉升為一級飛行導師，並拓展至多引擎商業飛行機會。

對Freddie而言，駕駛艙不只是工作場所，更是一間風景最美的教室，「每次飛行都是新的學習機會，也是傳授知識的時刻。」他的經歷，無疑為任何一位考慮轉行或希望實現夢想的人，帶來無限啟發。

如果你被Freddie的故事打動，不妨考慮親身體驗飛行的樂趣。Learn To Fly Melbourne提供由試飛課程至完整的航空文憑課程，無論你是初學者或已有基礎，這裏都是你展翅高飛的起點。歡迎聯絡我們或安排校園參觀，一起探索夢想的可能！

想了解更多 Learn To Fly 飛行訓練課程的資訊，歡迎電郵至 hello@learntofly.com.au 或按這裏預約跟職員親身會面和參觀校舍。

人人都可以實現飛行夢想｜多元化飛行訓練課程介紹

無論你是渴望成為專業民航機師，抑或只是希望完成一趟個人飛行體驗，Learn To Fly都致力為每一位飛行愛好者提供合適的飛行訓練課程，陪你展開屬於自己的航空之旅。

今次為大家介紹我們一系列的飛行訓練課程，以及在選擇適合自己的飛行課程時應該考慮的因素。

對飛行感到好奇？Learn To Fly提供多個針對初學者設計的課程，讓你由零開始、安全地踏出第一步。

飛行體驗（Trial Introductory Flight）

讓你親身坐在小型飛機駕駛艙，與專業飛行教練一同飛行，親身感受操控飛機的真實感覺。無論是為興趣還是為將來作準備，這都是非常合適的入門選擇。

飛行訓練入門課程（Learn to Fly Starter Set）

提供三個不同組合，讓你試飛多次，飛行時數將紀錄於個人飛行日誌，日後可作正式飛行訓練用途。適合想要了解飛行是否適合自己的朋友。

初次單獨飛行課程（First Solo Flight Course）

由專業飛行導師全程指導，學習基本飛行技巧，包括起飛、爬升、轉向、平飛、下降及降落，目標是讓你能夠「獨立完成首次單人飛行」，體驗成為真正飛行員的感覺。

在澳洲，所有飛行相關執照均由CASA（澳洲民航安全局）監管，Learn To Fly的牌照課程完全配合CASA標準，助你逐步晉升。

可選擇的飛行牌照課程包括：

*  初級機師許可證（RPC）

*  初級機師執照（RPL）

*  私人機師執照（PPL）

*  商業機師執照（CPL）

*  印度DGCA培訓課程（符合當地民航規範）

*  ICAO國際牌照轉換課程

技能認證及飛行進階訓練

完成基本牌照後，可進一步進修各種「飛行技能認證及特殊飛行類別課程」，讓你在不同條件下操作飛機，或執行更高難度的飛行任務︰

* 飛行導師評級（FIR）

* 夜視飛行評級（NVFR）

* 儀表飛行訓練（PIFR）

* 多引擎等級評級（Multi-Engine Class Rating）

* 多引擎儀表飛行評級（MECIR）

* 編隊飛行（Formation Flying）

* 特技飛行及螺旋飛行（Aerobatics & Spinning）

* 傳統尾輪飛機駕駛認證（TWU）

* 飛行異常狀況應對訓練（UPRT）

* 儀表飛行能力測試課程（IPC）

航空專業課程與大學銜接計劃

若你以全職航空事業為目標，Learn To Fly提供一系列「學歷認可的航空文憑課程」，更設有與澳洲Griffith University合作的學士學位銜接途徑。

#AVI50222商業機師執照文憑（Diploma of Commercial Pilot Licence – Aeroplane）

零基礎可報讀，涵蓋RPL、PPL至CPL，全套CASA教程，更包含進階實用課程，助你畢業後立即投身航空業。

#AVI50519儀表飛行評級文憑（Diploma of Instrument Rating）

結合多引擎及儀表飛行訓練，未來想成為航空公司機師的你，可說是必備的。

#航空學士課程Bachelor of Aviation（銜接Griffith University）

完成以上兩個文憑後，可申請入讀Griffith University的航空學士課程，並可獲得「80學分的進階認可」，3年內可同時完成5項專業資格。

航空理論課程 實踐與知識並重

飛行員不只要懂得飛行，理論知識同樣重要。Learn To Fly提供多種理論課程，設有網上與面授選擇，適合不同需要。

課程包括︰

* RPL / PPL / CPL理論課程

* 儀表評級考試（IREX）理論課程

* IPC理論複習課程

* PMI教學技巧課程

* 人為因素與疲勞管理課程

航空公司面試準備課程

航空公司面試壓力大？Learn To Fly提供的「見習機師飛行培訓課程」（Future Cadet Pilot Program）及「航空公司面試技巧指導」（Airline Interview Coaching Session），可針對你個人背景提供度身訂造的訓練內容，助你從容應對招聘程序。

無論你是初學者還是有志成為專業飛行員，Learn To Fly都能為你度身打造最適合的飛行訓練路線。我們設有模擬飛行系統、多款訓練機型與經驗豐富的飛行導師團隊，歡迎即時聯絡我們的訓練顧問，預約面談或查詢更多課程詳情。

欲了解更多，歡迎瀏覽我們網站learntofly.com.hk或親臨Learn To Fly Melbourne校園參觀。下一次飛行的機會，從這裏開始。

持有澳洲私人機師執照可做的6件事

在澳洲取得私人機師執照（Private Pilot Licence, 簡稱PPL），意味着你正式踏上自由翱翔天際的旅程。這不僅代表你具備駕駛飛機的能力，更為你打開一扇通往多姿多采空中體驗的大門。無論是個人探索，還是商務用途，PPL都賦予你以全新方式認識這片遼闊國度的可能。

以下為大家介紹6項你可以在澳洲持有PPL後可選擇的精彩活動，感受這張執照如何改變你與世界互動的方式——由高空俯瞰，到實地參與。

以空中視角探索墨爾本風光

作為一名在墨爾本持牌的私人機師，你將有無數次機會從空中欣賞維多利亞州多變而迷人的地貌。由Moorabbin Airport起飛，無論是沿着崎嶇壯麗的大洋路飛行，還是飛越寧靜的Yarra Valley，每次飛行都是全新的旅程。

試想像空中俯瞰葡萄園與起伏山丘交織而成的美麗畫面；或是在Dandenong山脈上空飛行，體驗自然林木與城市邊界的強烈對比；又或是沿着Mornington Peninsula海岸線翱翔，感受平靜海灣與洶湧浪濤的大海交錯的地貌魅力。

儘管墨爾本天氣多變，但這亦正是訓練你掌握天氣判斷與飛行規劃技巧的寶貴機會。安全永遠是飛行首要原則，資深飛行員會建議你定期進行飛機保養及詳細的飛行前檢查。這些空中旅程不單是技術操作，更是充滿故事、交流與飛行社群的點滴。

自由安排個人及商務旅程

持有PPL其中一大優勢，就是可按自己時間與喜好飛往目的地，毋須受制於民航航班時間表。你可於周末飛往僻靜海灘或鄉郊度假村，避開繁忙人群，享受專屬的放鬆假期。

對於商務人士來說，PPL更是節省時間與提升效率的利器。無論是前往偏遠地區進行視察、出席會議，還是即日來回的業務行程，自駕小型飛機均可大大提高效率。特別是對於涉及區域拓展或需頻繁到訪不同地點的行業而言，PPL可說是提升競爭力的重要工具。

加入航空社群

PPL並不只是一紙執照，更是一張通往澳洲航空社群的入場券。無論是在飛行學校、航空展覽、飛行俱樂部活動，還是各類技術研討會中，你將會遇到一群與你同樣熱愛飛行的人。

透過這些社交及學術活動，你不單可擴闊人脈、交流心得，更能了解最新行業資訊與飛行科技發展。這種歸屬感與同行者之間的情誼，正是很多私人飛行員視為最珍貴的飛行體驗之一。

深造飛行技能及開展航空事業

對不少人而言，PPL只是踏入專業航空領域的第一步。完成PPL後，你可選擇進一步考取商業機師執照（CPL）、多引擎儀表評級（MEIR）或飛行導師資格，逐步向職業機師之路邁進。

每張新執照不但提升技術與理論知識，亦能打開不同類型航空職業之門，如航空攝影、航測、包機、救援飛行等。倘若你對航空充滿熱情，從PPL開始的學習旅程將是一條既充實又多元的專業發展道路。

參與義務及人道飛行任務

持PPL不僅能飛得更高、更遠，也能飛出一份意義。例如澳洲的Angel Flight組織，就招募私人機師協助接送身處偏遠地區的病人前往城市就醫。這些飛行可能是患者獲得適切醫療的唯一途徑，意義非凡。

此外，在災難應變、環境保育等領域，亦有不少任務需要飛行員協助進行空中物資運輸、勘察或監察工作。這些活動除具備社會價值外，亦讓你在飛行之中找到更深層次的使命與滿足感。

享受純粹的飛行樂趣

最後，PPL所帶來的樂趣亦絕對不能忽視。無論是與三五知己空中短遊，還是參加兩年一度的Outback Air Race（澳洲內陸空中比賽），都是充滿挑戰與快樂的飛行體驗。

這類活動既刺激又富娛樂性，並且是一個與來自全國各地機師交流切磋的好機會。飛行有時並不一定要有明確目的，單純為了追風逐雲、飽覽美景而起飛，已足夠令人心動。

想知更多？我們可以幫到你！

無論你正準備考取PPL，還是考慮未來成為商業機師，Learn To Fly Melbourne團隊都樂意提供協助。以下幾篇文章或許對你有所幫助：

《選擇合飛行課程︰Learn To Fly「航空文憑課程」助你展翅高飛》
市面上那麼多航空課程，應該如何選擇？我們為你解構。

《飛行導師訓練與評級制度全攻略》
想做飛行導師？本文詳細介紹各種訓練與職業發展路線。

想了解更多 Learn To Fly PPL課程的資訊，亦歡迎電郵至 hello@learntofly.com.au 或按這裏預約跟職員親身會面和參觀校舍。

毋須航空學位都可成為機師

你以為成為機師一定要擁有航空學士學位？事實上並非如此。作為一位準機師，你的責任是選擇一條最適合自己的航空訓練路徑，讓你成為一位優秀的飛行員。航空學士學位只是其中一種途徑，而且很多機師會告訴你，其實有更好的選擇。在作出決定之前，你應該考慮訓練質素、所需時間及成本。當你細心分析後，就會明白為甚麼其實你毋須航空學士學位也可以成為機師。

解構航空學士學位課程內容

大部分航空學士課程會將商業機師執照（CPL）及多引擎儀表飛行評級（MECIR）訓練，與其他大學課程結合。成為機師的基本要求是取得飛行執照、各類飛行資格和認可。其實，你只需修讀航空學文憑課程，就可以獲得CPL及MECIR。某程度上，就如成為貨車司機一樣，重點是取得駕駛執照，而不是學位。

為何不選擇航空學位？

航空學士課程通常需要3年時間完成，取得機師執照實際上並不需要這麼長時間。完成CPL及MECIR訓練只需約1年半，其後還需要再多1年半完成大學的其他課程。

如果你的最終目標是成為一位民航機師，其實航空公司並不重視你是否擁有學士學位，更關鍵的是你的飛行時數與經驗。他們關注的是你的總飛行時數、你可以駕駛的機型、夜航時數及多引擎經驗。例如澳洲航空（Qantas）的網頁清楚列明，他們並不要求應徵者必須擁有學士學位，只要求具備一定的飛行經驗。

若你選擇修讀航空文憑課程並取得CPL與MECIR，你可以立即投身職場，開始累積飛行經驗，而毋需浪費額外1年半的時間在大學課程上。同樣3年時間，若透過修畢航空文憑課程所累積的實戰經驗，反而令你成為更具吸引力的應徵者。

所以，真的有更好的途徑！這就是你毋須航空學位也可以成為機師的原因。

若真的想要一個學士學位呢？

若你堅持想讀學士學位，建議你考慮航空學以外的範疇，例如資訊科技或會計。這些行業的學歷在疫情或經濟低迷時可作後備出路，為你的職業生涯帶來更多保障。

甚麼路徑可成為機師？

既然我們知道了為何航空學士並非必須，以下是更高效、更實際的建議路徑，不少現役航空公司機師都是循這條路走上成功之路︰

1. 1. 修讀航空文憑課程（商用機師執照—飛機），取得商業機師執照（CPL）。
2. 2. 繼續修讀航空文憑課程—儀表評級，取得多引擎儀表飛行評級（MECIR）。
3. 3. 修讀飛行導師評級課程（Flight Instructor Rating）。這是最快找到首份飛行工作的方式之一，4. 因為擔任飛行導師可以快速累積飛行時數。（雖非必修，但極為推薦。）
4. 直接找機師工作。
5. 5. 如果你仍想要學士學位，可於就業後一邊飛行一邊兼讀其他學科，累積經驗之餘，亦不耽誤進修。

準備好加入航空世界了嗎？

想了解更多 Learn To Fly 課程的資訊，歡迎電郵至 hello@learntofly.com.au 或按這裏預約跟職員親身會面和參觀校舍。

延伸閱讀︰

《成為飛行導師的職業之路》
-探討成為飛行導師的多個好處，了解為甚麼現今更需要這個角色。

《選擇合適飛行課程︰Learn To Fly航空文憑課程》
-在眾多航空資格中，如何選擇合適的課程與飛行學校？

《飛行導師進階評級：你需要知道的事》
-一文了解不同飛行導師進階認可，如何提升職業生涯發展。

選擇合適飛行課程︰Learn To Fly《航空文憑課程》助你展翅高飛

在航空業中，「如何成為專業機師」一直是不少有志投身飛行事業者的關鍵課題。

無論你夢想加入大型航空公司、經營私人包機業務，抑或成為一名專業飛行教官，飛行訓練就是你航空旅程的基石。隨着全球對合資格機師的需求持續上升，選擇在澳洲修讀飛行課程，將讓你接受世界級教育，為未來打好堅實基礎。

Learn To Fly的《航空文憑課程》（Diploma of Aviation）正是一個一站式的飛行訓練方案，全面涵蓋成為職業機師所需的技能、知識與實戰經驗。本文將與你探討選擇合適的澳洲飛行課程有多重要、Learn To Fly的文憑課程有何特色，以及我們如何助你在競爭激烈的航空行業中脫穎而出。

為何選擇正確的飛行課程至關重要？

選擇一所優質飛行學校，是每位準機師人生中最關鍵的決定之一。在澳洲眾多飛行學校當中，課程內容、設施配套及就業機會成為學生最應關注的考量因素。以下是幾個重要原因：

1. 課程需具備全面性
   一個出色的飛行課程應涵蓋從航空理論、飛行操作到安全法規等所有環節，並包括實際飛行訓練，為你將來成為商業機師的每個挑戰做好準備。

1. 專業資深導師
   具豐富實戰經驗的導師能提升學習效率與信心，真正將理論知識轉化為實用技巧。良師益友的指導對於培養正確的飛行態度尤為關鍵。

1. 現代化設施與飛機
   頂級飛行學校投資於先進飛機與模擬器，讓學生熟習商業操作所用的航空科技，增強實戰能力。

1. 國際認可資歷
   澳洲的飛行課程享譽全球，文憑受到國際航空業高度認可，有助拓展海外就業機會。

1. 人脈與就業機會
   航空行業講求人脈，合適的學校會建立起你與航空公司、業界人士及同儕之間的聯繫，為未來職涯發展奠定良好基礎。

《航空文憑課程》介紹

Learn To Fly所開辦的《航空文憑課程（商業飛行執照 – 飛機）》為學員提供一個全面的飛行訓練方案，理論與實踐並重，專為有志投身職業飛行行業人士而設。

理論課程內容

扎實的理論知識是優秀機師的基礎，課程涵蓋以下範疇：

飛機知識：包括飛機系統、引擎與操作結構

空氣動力學：學習升力、阻力、推力等原理

氣象學：了解天氣變化、雲層與飛行安全

導航技巧：使用地圖、航圖與儀器規劃航線

飛行表現與計劃：計算載重、燃油與性能分析

人為因素：了解心理與生理對飛行安全的影響

航空法例：熟習航空法規與空域分類

這些理論訓練將協助學生應付商業飛行執照（CPL）考試，亦為未來進一步深造（如儀表飛行或多引擎評級）打好基礎。

實戰飛行訓練

Learn To Fly堅持理論與實踐並重，學員會接受由單引擎到多引擎飛機的全面訓練，學習內容包括：

基本飛行操作︰如滑行、起飛、降落、急轉與模擬緊急程序

跨區飛行︰進行長距離飛行任務，適應不同空域與環境

夜間飛行︰訓練低光情況下的導航與操作技巧

個人化支援與導師指導

我們明白每位學生的學習節奏不同，透過一對一指導與持續支援，我們確保你在整個文憑課程期間，都能夠在最佳狀態下學習與成長。

完成課程後的就業出路

完成《航空學文憑課程》後，將有多個就業方向供你選擇，包括︰

商業機師︰可投身國際或本地航空公司，飛行客運或貨運航線

包機機師︰為私人或地區客戶提供專屬飛行服務

飛行導師︰進一步進修後可成為訓練其他新機師的導師

企業機師︰為大型企業駕駛公司飛機，專責高層或重要人員的出行

農業飛行員︰駕駛專用飛機進行農業噴灑、滅火或土地勘察等工作

選擇正確的飛行訓練，是你航空生涯中最重要的第一步。

Learn To Fly致力為學生提供專業、全面、實用的飛行課程，協助你在競爭激烈的航空業界中脫穎而出。不論你是剛踏入飛行世界，還是希望提升技能，我們都會是你值得信賴的學習夥伴。

你的飛行夢想，從這裏起飛！

想了解更多 Learn To Fly 航空文憑課程的資訊，歡迎電郵至 hello@learntofly.com.au 或按這裏預約跟職員親身會面和參觀校舍。

取得RPL需時多久？認識澳洲初級機師執照及其訓練流程

想投身飛行世界？取得RPL（Recreational Pilot Licence，初級機師執照）是不少航空愛好者展開飛行旅程的第一步。RPL讓你可以操作輕型單引擎飛機，於起飛機場附近範圍內進行視覺飛行（VFR），非常適合希望以飛行作為興趣而未有計劃投身專業航空事業的人士。

在澳洲，RPL同時也是進一步考取PPL（私人機師執照）或CPL（商業機師執照）的重要基礎。那麼，實際上要花多少時間才能完成RPL訓練？以下為你詳細分析影響訓練時間的因素，以及完成課程的一般時間框架。

認識RPL︰飛行新手的起點

RPL屬於入門級機師執照，適合只希望於日間、視野良好的天氣下飛行輕型飛機的人士。持RPL者不可載客或從事商業飛行，但可以累積飛行時數及經驗，作為進修PPL或CPL的跳板。

影響RPL訓練的關鍵因素

1. 1. 課堂頻率

飛行課堂的頻密程度，是影響學習進度的最主要因素之一。每星期有多堂飛行練習的學生，通常能更快掌握技巧並穩定進步，相比之下，只能於周末或假期進行訓練的學生，整體課程時間可能會拉長。

持續、定期的操練，不但能加深記憶，也可減少因間斷而需重新適應飛行操作的情況。

2. 2. 天氣條件

RPL持證人只能在視覺飛行規則（VFR）下飛行，因此訓練時亦受天氣影響甚大。例如低能見度、大風或雷暴等惡劣天氣會令課堂被迫取消，打亂訓練進度。

在天氣穩定的地區，例如澳洲某些內陸城市，學生可較頻繁進行飛行，從而更快完成課程。

3. 3. 學生個人進度

每位學生的學習能力及適應速度均有不同。有些人能迅速掌握基本操作技巧，例如起飛、降落、模擬緊急程序等；但亦有人需花較長時間累積信心與熟練度。

此外，如能配合地面理論學習，有助學生理解飛行原理，間接加快實戰訓練的進度。

4. 4. 導師與飛機資源安排

飛行學校的導師數量與訓練機供應，同樣會影響訓練安排。如學校學生眾多但飛機不足，則可能需輪候較長時間才能預約課堂。

選擇資源充足、可彈性安排課堂的飛行學校，有助縮短整體訓練時間。

一般取得RPL需時多久？

根據澳洲民航安全局（CASA）規定，學生需完成最少25小時飛行訓練（當中20小時為與導師飛行、5小時為單獨飛行），並通過相關理論考試及實地飛行測試，方可正式獲頒RPL。

如學生進度順利、課堂安排密集，約3至6個月即可完成整個訓練。但若受天氣、時間或資源限制影響，有機會需時一年或以上。

重質不重量 安全為先

值得一提的是，雖然不少人關心完成RPL訓練需時多久，但實際上，安全與熟練程度應遠比時間更為重要。匆忙完成訓練可能會令技巧未臻純熟，影響日後飛行安全與自信。

學習飛行應以「穩紮穩打」為原則，循序漸進地掌握每一項技能，才能在航空之路上走得更遠、更穩。

飛行夢想 從RPL起步

RPL不單是成為機師的第一步，更是一段個人成長與學習的旅程。選擇合適的飛行學校、制定清晰的學習目標、保持恆心與熱誠，是成功取得RPL的關鍵。若你正思考如何在澳洲成為機師，這篇文章能為你提供清晰方向，助你早日展翅高飛。

想了解更多 Learn To Fly RPL課程的資訊，亦歡迎電郵至 hello@learntofly.com.au 或按這裏預約跟職員親身會面和參觀校舍。

【成為香港航空機師之路】解構國泰航空見習機師計劃

如果你一直夢想加入國泰航空成為機師，現在正是一個難得的好時機！國泰航空宣布未來數年將展開大規模招聘計劃，當中包括招募及培訓數以百計的見習機師（Cadet Pilot）。那麼，國泰的見習機師計劃到底是怎樣運作的？你又是否合資格申請？讓我們一一為你拆解。

誰可以申請國泰見習機師計劃？

見習機師計劃主要針對沒有或只有極少飛行經驗的申請者。這是一個難得的入行途徑，特別適合對航空充滿熱誠並立志成為商業機師的人士。

一旦成功獲取錄，申請者將接受全面的飛行訓練，完成後可獲國泰航空提供有條件的聘用機會。

申請資格包括：

✔️年滿18歲
✔️享有在香港或中國內地居住及工作的權利（符合非本地畢業生留港/ 回港就業安排或高端人才通行證計劃資格的人士申請）
✔️完成中學課程，並在英語、數學或科學科目中取得良好成績；若已取得任何學士學位，亦會獲考慮，唯仍需符合中學成績要求
✔️身體健康，符合香港民航處（HKCAD）一級體檢證書
✔️能夠符合國泰機師機艙及飛行模擬器伸手可及範圍要求
✔️英語達國際民航組織（ICAO）語言能力等級4或以上
✔️成功通過入職前背景調查（包括犯罪紀錄調查）

如何申請？

初步申請須透過國泰航空的官方招聘網站提交。如符合基本資格，國泰將邀請你遞交正式申請表。申請網址如下：
???? 申請網址

申請流程如何運作？

成功通過初步審查後，申請者將需歷經多個評估階段：

1. 資格審查

2. 正式申請

3. ICAO英語認證資格

4. CUT-E能力傾向測試、數學及工作行為評估

5. 人事部面試

6. 小組討論及制定飛行計劃

7. 最終面試

8. 體檢檢查

9. 背景審查

10. 接受見習機師培訓資助計劃

 ⚠️注意︰目前因國泰人手不足，整個申請及訓練流程均可能出現行政延誤。建議申請人預先完成ICAO英語測試，以加快處理速度。

培訓流程一覽

整個見習機師培訓計劃約需60周完成，流程如下︰

1. 入職簡介會

2. 地面理論課程

3. 理論考試

4. 飛行階段訓練（涵蓋CPL商業機師執照、MECIR多引擎儀表飛行評級、ATPL民航機師執照理論）

5. 飛行考試

6. 正式簽約成為國泰機師

7. 多人機組操作及航空公司過渡訓練（Multi-Crew Cooperation & Airline Transition）

8. B777 / A350 / B747飛行認可資格（Type Rating）

9. 航班實習階段（Line Training）

培訓地點在哪裡？

地面理論課程會於香港理工大學進行。完成後，飛行訓練則會分派至以下其中一間學校：

???? Flight Training Adelaide（澳洲阿德萊德）
???? AeroGuard（美國鳳凰城）

完成飛行部分後，餘下訓練會回到香港進行。

需要自費嗎？

國泰會為見習機師提供HKD 1,000,000的貸款，學員可於日後任職國泰期間分期歸還，條件是為其工作6年以作回報。由受聘的第4年起更可以每月獲得額外津貼，但這只限於有實際飛行工作的機師。培訓期間不同階段亦設有生活津貼，在香港受訓期間則安排住宿及膳食。

申請前要如何準備？

雖然計劃毋須任何飛行經驗，但競爭極為激烈。故此，一份出色的申請及充分準備，是成功的關鍵。

• 我們強烈建議有志申請者先修讀一些飛行課程，原因如下︰
• —展示你對航空的熱誠及認真態度
• —有助你於面試中表現更佳，提升競爭力
• —實際飛行經驗可助你適應訓練壓力及節奏，降低失敗風險

Learn To Fly如何協助你？

Learn To Fly Melbourne設專為申請航空公司見習機師計劃而設的課程，過去10年已成功協助350名學生獲取不同航空公司錄取，包括國泰。

航空公司面試指導課程

由前國泰機師John Sabato親自教授，內容涵蓋申請策略、模擬面試情境及各階段準備技巧，課程可選擇實體或網上形式。

見習機師飛行培訓課程（FCPP）

一站式綜合課程，結合理論學習、實際飛行訓練及面試技巧指導，助你全方位準備投考見習機師。

• 課程分為３個組合選擇︰
  Lite︰5小時飛行 + 2小時模擬器（LTF）+ 1小時B737模擬器
• Solo︰15小時飛行 + 2小時模擬器（LTF）+ 1小時B737模擬器
• RPL︰25小時飛行 + 2小時模擬器（LTF）+ 2小時B737模擬器

想了解更多？

想知道如何為面試作準備？請登上Learn To Fly見習機師培訓課程或見習機師面試預備班頁面。
???? 更多飛行訓練教學影片及資訊，歡迎追蹤我們的社交平台︰
???? https://linktr.ee/learntoflymelbourne

Benson的飛行旅程︰從澳洲學飛到成為跳傘機師的實戰故事

大家好，我是Benson，今年23歲，現居於昆士蘭偏遠地區，過着夢想中的飛行人生。我從小熱愛航空，曾親眼目睹協和號在倫敦希思路機場降落，那一刻種下我成為機師的夢想種子。

澳洲擁有全球最優秀的飛行訓練資源與氣候條件，對想成為機師的人來說，是理想的學飛地點。加上我父親是一位世界級跳傘選手，兒時常隨他走訪世界各地的跳傘區，這些經歷深深影響我，並讓我立志成為一名跳傘飛行員。

接受專業飛行訓練

2020年11月，我正式開始在Learn To Fly Melbourne進行飛行訓練。該校提供完整的飛行教學體系與澳洲航空安全局（CASA）認證課程，協助我從零基礎走向專業。

在訓練期間，我完成了航空文憑、儀表飛行評級（IFR）與編隊飛行認可（Formation Endorsement）等課程。值得一提的是，編隊飛行訓練讓我參與了兩項澳洲跳傘界的紀錄，使用C208 Caravan雙機編隊，同時投放超過32名跳傘員，為「女子全脫手連續編隊跳傘」（Women’s Total Break Sequential）和「60+跳傘團體」（Skydivers Over Sixty, SOS）創下澳洲紀錄。

這些實戰訓練不僅強化了我在複雜環境下的操作能力，也為我未來的職業生涯打下堅實基礎。

挑戰重重 飛行訓練的真實面貌

學飛並非輕鬆之路，尤其在兼顧課業、工作與家庭的同時。飛行訓練需要高度專注與大量時間投入。幸運的是，我有一群願意支持我的家人與朋友，讓我能無後顧之憂地全心投入訓練。

此外，來自Learn To Fly的同學們也成為我學習路上最重要的助力。我們互相鼓勵、分享學習技巧，使整個過程不再孤單。

跳傘機師的真實日常 飛得高亦要飛得穩

目前我是一名職業跳傘機師，負責駕駛C208 Caravan將跳傘者送至15,000呎的高空，然後安全地讓他們進行跳傘。這項任務聽來刺激，實際上對飛行精準度與心理穩定性要求極高。

雖然跳傘機師表面上只需私人機師執照（PPL），但現實中大多數公司要求商業機師執照（CPL）、儀表飛行評級，並擁有500至1,000小時的飛行經驗。我非常感激能在訓練結束後便獲得此機會，這不僅證明訓練品質，更顯示選對學校的重要性。

實現夢想後 無限可能的開始

我的夢想職業是成為跳傘機師，如今已經達成。這不僅為我打開了飛行職業生涯的大門，也讓我意識到天空並非極限，而是無限可能的開始。未來，我有興趣挑戰更多飛行任務，甚至探索航線飛行與飛行導師等方向。

3個有志成為跳傘機師關鍵

附加建議︰

如果你剛完成訓練卻苦無第一份工作，不要灰心。有時，在較偏遠的地方找飛行工作，可能是累積寶貴經驗所需的踏腳石。

飛行不只是夢

透過Benson的故事可以看見，只要堅持夢想、接受合適自己的訓練，並勇敢迎接挑戰，任何人都能實現成為機師的目標。澳洲學飛結合了優質訓練、實用執照與就業機會，對於來自世界各地的學員都是理想選擇。

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22個投考國泰航空見習機師計劃的常見問題

國泰航空見習機師計劃是不少人晉身專業機師行業的最佳途徑，我們在關於國泰航空見習機師計劃的網絡研討會中，收集了一些很好的問題，今次就等我們一一回答。

申請見習機師的成功率是多少？有多少人申請，多少人被錄取？

國泰航空在之前的新聞稿中指出，他們在2023年底之前將招募400名飛行學員，預計由於持續的機師短缺，招募將繼續進行。我們目前還沒有申請人數的數據，但我們認為申請人數將非常高。雖然許多國泰飛行學員的申請由於不符合最低要求而被淘汰，但提交一份強而有力的求職申請，仍然非常重要。

年齡是否是選擇申請者的因素？我是否可能太老？

年齡只是個小因素，從過往經驗看到，國泰接受廣泛年齡範圍的投考者，當中包括從高中畢業生到大學畢業生，甚至去到某些在本身行業已工作多年、但想一圓夢想的成年人。

我必須修讀數學或科學科目才會被考慮嗎？

數學和科學科目是國泰航空在先決條件中特別提到的兩個領域，沒有學習數學或科學背景的申請者，可能處於不利地位。因此我們強烈建議投考者事前先完成一些飛行訓練，用以展示自己對航空的熱情，以及能夠在沒有學習數學 / 科學背景的情況下，都具備成為一名專業機師的能力。然而，Learn To Fly 的 Future Cadet Pilot Program（FCPP）便非常適合。

我需要為面試準備一些航空知識嗎？

我們始終建議獲取一些航空知識，而最好方法是參加一些飛行訓練。

提交申請後，需要多長時間才能得到國泰航空的回覆？

由於人力資源短缺，流程的各個階段都出現延誤，甚些投考者可能會遇到長時間的延遲回覆，然而幾個月的延遲回覆並不罕見。

每個申請人都有面試的機會嗎？

不是的 – 這就是為甚麼準備一份有質素的申請是非常重要。

人們失敗面試的最主要原因是什麼？

有很多原因會導致投考者在面試過程中失敗。而基本上，他們本質上都因為缺乏準備。

國泰航空將接受飛行學員的申請多長時間？

國泰航空計劃在 2023 年底之前招聘至少 400 名見習機師。考慮到世界各地機師長期短缺，我們認為在 2024 年之後國泰將需要持續的招聘見習機師。

我最近在國泰航空的最後面試中失敗了，並且不能重新申請9個月。在此期間，你有甚麼建議我去學習？

我們建議你進行一些飛行訓練，提高你的航空知識和技術。更重要的是，它將提供你對航空事業的獻身證明，然而像 Future Cadet Pilot Program（FCPP）這樣的課程，便非常適合。

你認為女性機師未來的前景如何？

女性飛機師的未來非常光明，現時全球各家航空公司都在積極鼓勵更多女性投考機師。此外，現在女性飛行員有著比以往更多的支援，因此大家不要因性別而限制自己的夢想。

如果我戴眼鏡，我還能被接受進入飛行學員計劃嗎？

許多航空公司的機師在飛行時都戴著眼鏡或隱形眼鏡。戴眼鏡的要求通常不會導致學員無法獲得飛行員醫療證明，投考者應該聯繫香港民航處的醫療部門或指定醫生進行諮詢。

如果我完成了一些飛行訓練並將其放在我的履歷表上，這是否意味他們會問我更難的問題嗎？

你應該始終在履歷表上盡可能提供有關你完成過的飛行訓練，因為這可能是獲得面試機會與否的差別，而他們將因應你在履歷表上提供的經驗而詢問相應水平的問題。

申請見習機師計劃之前我需要通過 ICAO 英語測試嗎？

你不需要在申請前通過航空英語語言能力測試（AELP），但這樣做可能會帶來優勢，至少可以加快申請過程。國泰目前的要求是達到至少 ICAO 4 級 — 這是一個對話的英語標準，對大多數在香港出生的人來說，這其實很容易達到。

完成理工大學的 ATPL 理論課和考試需要多長時間？

我們最新收到的消息是這階段可能長達7個月。

Group Exercise 仍然是過程的一部分嗎？

我們了解到團體面試 (Group Exercise) 目前不是國泰面試模式的一部分。但即使是這樣，學員仍需要在面試過程中展示強大的團隊合作技能，準備這一點最好的方法就是進行團體練習，就像 Learn To Fly 提供的航空公司面試培訓課程中探討的一樣。

如果我沒有飛行經驗，我仍有可能被選為飛行學員嗎？

簡短的回答是「可以」，但我們不建議這樣做，我們強烈建議投考者在申請之前，至少有一些飛行經驗。如果你已經申請了，我們仍然建議在面試前進行一些飛行訓練。即使你已經面試並獲得了錄取、甚至在這種情況下，我們都建議你先進行一些飛行訓練，因為這將有助於你在開始見習機師的訓練階段時，有個穩固的根基。

國泰目前在見習機師選拔和培訓的延遲，為投考者提供了很好的機會。不論你在申請過程中處於哪個階段，都可以進行額外的準備和/或飛行訓練，我們建議大家看看 Learn To Fly 的 Future Cadet Pilot Program（FCPP），其中包括申請/面試準備和實際飛行訓練。然而現時(2023年5月)港元兌澳元的匯率仍是非常相宜 ，這代表住對香港學員來說，前往澳洲完成類似FCPP計劃的成本較以往便宜。

如果我已經完成了私人機師培訓，我還能申請嗎？

當然可以。我們通常建議投考者訓練至 Recreational Pilot Licence (RPL) 級別，因為這表明你能夠通過理解基本飛行知識、獨立飛行和獲得許可來進行進一步的訓練。投考者展示自己已經繼續訓練到 PPL 級別肯定不會對申請造成任何壞處，但國泰可能想知道投考者為甚麼沒有繼續進行至 CPL 訓練，並需要澄清他是否樂意重新開始進行見習機師的訓練。

如果花了很多訓練時間才能做到 First Solo，這會對我的申請產生負面影響嗎？

每個人的學習旅途和遇到機會都不同，而 First Solo 本身就是一項巨大成就，因此不要過於擔心這問題。

如果我完成了飛行訓練，但是已經是5年前的事情，那還可以嗎？

有5年前的飛行訓練肯定比沒有飛行訓練好。但是，我們建議在申請或面試前如果有可能，進行一次複習課程。

技術知識面試仍是申請過程的一部分嗎？你對如何在短時間內學習技術知識面試有甚麼建議？

我們認為這仍是包含在 CUT-E 過程中同一測試的一部分，無論當前確切格式是甚麼，我們都強烈建議投考者應該擁有基本航空動力學和一般航空知識。Learn To Fly 的 YouTube 頻道有不少影片可供觀看，充分準備的投考者應該已經觀看了所有影片。此外，我們的航空公司面試顧問 John 的提供兩本書足夠應付面試中遇到的各種技術和知識：它們是 Gary Bristow 的《Ace The Technical Pilot Interview》和 D.P. Davies 的《Handling The Big Jets》。

我可以在國泰航空擔任二副機師多長時間？

香港民航處之前為二副機師設定了5年的時間限制，但這在疫情期間已經有所寬容，在保持其職位的情況下同時提高飛機師的技能，能繞過民航處規定的5年要求。然而，隨著國泰航空的發展和回復，我們預計晉升時間將會提高以滿足需求。

Direct Entry 的副機師及二副機師是否很難入選？你是否建議他們做超過最低要求的飛行時數？

如果你投考見習機師失敗，當然可以嘗試 Direct Entry 的途徑。Direct Entry 着重於機師已經擁有的經驗及資格， 如果你擁有更多的飛行經驗當然是最理想。

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自費考獲商業機師牌照，有什麼出路?

航空業充滿機遇，不少人都想成為一位飛機師，但其實成為「飛機師」不只侷限於在航空公司工作、駕駛大型民航機的商業飛機師；一位只作悠閒飛行的人是位「飛機師」，於空軍裡操作 F35 戰鬥機的也是「飛機師」。今次讓我們探討一下各類型的飛機師，以及入行方法和出路等等。

飛行教練

成為飛行教練是不少有志成為大型航空公司飛機師的人之踏腳石。飛行教練將了獲得報酬去飛行之外，還能在教學途中增加飛行時間和經驗，這對開啟其他航空事業大門帶來大大幫助。飛行教練分為不同級別（主要是1級、2級和3級），其中1級教練是最高級，每個級別之間的差異，在於能教授學生哪些操作。

包機機師

不論是旅遊觀光飛行或私人包機，包機飛機師都需具有很大靈活性，以適應每趟包機的需求。

有些大型航空公司都有包機服務，但更多機師喜歡執飛較小型航空公司的包機，因為這可能更像一趟冒險：可能某研究所包機去某個景色優美的小島進行考察，那你便有機會去一些平時不會去的地方！不少人都會視包機機師為晉升到區域或國際航空公司的一個跳板。此外，由於包機服務通常不是定期的，靈活的時間安排代表著機師本身能有一份正職，然後在閒時才執飛包機，這對於某些擁有家庭考慮的機師來說是個絕佳選擇。

地區性航空公司機師

地區性航空公司的機隊多數以小型和中型飛機組成，目的地可能是澳洲大型機場以及較小的地區性機場。Rex、Air Link、Air North、Alliance Airlines，Hinterland Aviation 都是地區性航空公司的例子，它們中的有些航空公司規模很小，但也不乏一些規模較大，航班較頻繁的航空公司。如果學員的最終目標是成為國際大型航空公司的機師，那麼這是個常見和明智的選擇，可以讓他們向著目標發展航空職業生涯。

空軍機師

在香港，我們沒有空軍機師。 如果你在澳洲接受飛行訓練，並擁有澳洲國籍，澳洲國防部隊內有不少關於航空的職位。軍隊內的一流培訓和設備，讓不少年輕人以加入空軍部隊為目標。澳洲空軍擁有頗為龐大的機隊，除了戰鬥機之外，也有運輸機、空中加油機等各式各樣的機種。

加入空軍的方法有兩種，第一種是由零開始參軍，這對於目標明確的人來說最適合不過，所接觸到的機種也會較多。第二種是先自行進行飛行訓練，然後才轉職加入空軍，繼續進行軍事飛行訓練。這種方法能令學員先享受最自由的飛行模式，然後才加入講求紀律和高壓訓練的軍隊。

航空公司機師

坐在波音 777 副機師席，看著蔚藍的天空……多麼美好的畫面啊！

一般有志以航空公司機師為職業的人， 首先需要獲得足夠的飛行經驗， 然後投考大型國際航空公司成為航空公司飛機師。有志者最好先了解最終想進入的職位所需要的入職要求， 然後計劃當該做什麼職位或工作，能讓他獲得那些飛行時數。只要不放棄、保持專注，夢想定能實現。

以國泰航空公司為例， 二副機師的申請人需要：

• – 商業飛機師牌照（CPL）以及持有 Multi-Engine Instrument Rating 儀錶評級
• – 有效的一級航空醫療證明
• – 擁有至少 250 小時的總飛行時間
• – 英語語言能力達到 6 級

其他職業

其實航空業中還有其他機師職業可以選擇，例如情報飛機機師和試飛員等等，但這一切都始於先獲取飛行執照，然後添加各種認證評級，再逐步努力實現夢想職位。如果您不確定從哪裡開始，或者如果您準備將現時的航空職業提升到另一層次，歡迎與 Learn To Fly 團隊聯繫。

還有甚麼需要知道的？

不論學員在飛行訓練旅程中處於哪個階段，Learn To Fly都樂意幫助，我們除了寫了各種有關飛行主題的文章供大家參考之外，亦有專業的導師能提供意見，請隨時聯繫我們吧！

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如何準備機師飛行理論考試？

飛行訓練帶來很大成就感，過程中有些飛行理論考試是成為優秀機師不可缺少的關卡。如果考試不是學員的強項，不用擔心，本篇章總結了所需知的一切。

沒有通過考試不等於失敗。事實上，這是個機會去進步，鞏固知識和理論，成為更優秀的機師。機師通常有很強的自省能力，他們能明確說出他們在學習過程中犯過的錯誤，以及之後令他們成功的改進。因此要成為一個優秀機師，了解自己是很重要的一環。

要相信這是可以完成的！

很多機師每分每秒操控著鐵鳥在天空上飛行，這代表著飛行理論考試都是可以通過，不要求某種天才資質。因此第一步請你相信自己，了解到考試不是要成為學員的絆腳石，反而是確保他知道自己能力和知識水平的一種證明。別人做到的，你也做得到。

訂立準備考試時間表

把準備考試當作一份工作去看待， 飛行學員可以設置每週時間表，列出每日需要完成的任務。這有助為整個學習過程創造了一個結構，學員便不會在最後一刻「臨急抱佛腳」地慌亂地胡亂溫習，也因為時間表將溫習分成很多時間不長的時段，這能減輕溫習壓力，有助取得平衡。

由於時間表能將學習時間分成多個合理的小時段，可能是每日1至2小時的溫習，這有助提升溫習期間的專注力，加強記憶力。如果一個人試圖進行大量內容和過長時間的溫習，大腦會疲憊不堪，減低記憶力，減低溫習效率。

重複練習是關鍵

最佳學習技巧就是重複練習，學員要善加利用。為飛行理論考試作準備時，不妨多加練習試題，重複理解問題並達致正確答案。此外，學員應該在練習試題時記錄成績，每次溫習時， 飛行學員會注意到自己的進步和改善，也會注意到需要更多練習的領域，確定不熟練的知識領域，代表學員能專注改進自己較弱的方面，有助提升成績。同樣學員應該計時去練習試題，確保自己能在指定時間內完成考試。

了解考試所需的工具

有些考試允許以不同書本和儀器去輔助。當然，飛行學校的內部考試，或者澳洲民航局的考試，情況和要求都可能稍微有所不同。

大多數機師都認為應該選定一套教材，堅持使用它們，然後確定允許帶入考試的東西，確保在整個考試準備過程中，學員都在使用這些東西和資源。到考試當日時， 飛行學員已很熟悉並能夠及時使用相關資源來回答問題。當能夠做到這一點時，考試就會變得不那麼緊張了，因為學員已熟悉使用一切考試所需的工具和設備（例如飛行計算機），並知道在哪裡找答案。

懂得何時尋求協助

如果發現某些問題或課題很難掌握，不要因為挫敗感而影響學習步伐。如果學員需要幫助，應該隨時準備好自己，並主動找支援。很多學校（中學、大學、大專院校）可能都有涵蓋學員需要熟習的課程（例如氣象學），另外學員也可以請飛行學校的同學幫助溫習，同時可以互相幫忙。

加入與飛行訓練相關的社交媒體群組和頁面也是個不錯的做法，那裡有很多學生在交流，也許其中一種學習或記憶方法可以幫助學員消化內容。另一選擇是安排補習課程，找一位導師幫助學員們，相信導師是很樂意這樣去做 。

跟準備飛行理論考試一樣重要的是，緊記從充滿壓力的溫習中休息一下。即使當你休息時，大腦仍然潛伏著各種飛行訓練的概念和理論，偶爾關閉一下腦袋可以幫助學員在需要時再次啟動，清晰的頭腦是溫習的最佳拍檔。

同樣地，學員應該分時段進行學習，這某程度上取決於正在學習的課題和個人專注力。如果學員發現在45分鐘之後便很難集中注意力，那麼是時候泡杯茶，出去走走，放鬆一下身心靈，然後才回到書本裡。

多少學習時間才算足夠？

所謂的「通過考試」其實有「真正通過」和「勉強通過考試」之分，最好的飛機師總是朝著前者作為目標而努力。這沒有一個必要的最小或最大學習時數，因為每位學員為來達到最好成績而花費的時間都有所不同，以下是一些飛行學員所分享的平均學習時數。再次強調這裡分享的平均時數不是一個要求，只作參考，每位學員都應該因應自己的能力和時間分配取得平衡。

RPL考試 – 大多數人用26至50小時上課、考試準備和溫習。

PPL考試 – 50至75小時的課堂、導師指導和自習 。

CPL考試 – 大部分學生用到75至100小時的課堂、導師指導和自學去應付考試。

ATPL考試 – 每科目需要大約50至75小時。

ATPL飛行計劃考試 – 約需55至80小時。

每位學員對不同考試所感到的難度都有所不同，儘管如此，根據經驗大多數學員需要花更多時間準備的考試包括：

1. CPL飛行表現考試

2. IREX考試

3. CPL氣象學考試

4. PPL考試

5. CPL一般飛行知識考試

前兩個考試尤其需要更多時間準備 ，但只要有效去溫習，要通過它並不是難事。

考試當日

終於來到考試日了！經過艱苦的溫習，所花的功夫終能大派用場，不過還請注意以下事項：

1. 前一晚要有充分休息。

2. 在考試前一晚便準備好考試所需的物品，這樣翌日學員便不用慌忙地趕來趕去。

3. 考試前進食充足，並記住保持水分。

4. 仔細閱讀每個問題兩次，確保自己理解並找出常見的陷阱，避免失分。

5. 標記可能會花大量時間問題，首先完成其他較有信心的題目，然後才專注於困難的部分。

6. 檢查所有問題和答案，避免發生基本錯誤。

7. 不要受可以提早離開的誘惑而影響，繼續檢查答案並嘗試回答所有問題。

8. 當考試結束後，做些有趣事情讓思維放鬆。考試結束了，現在只能等待結果。

還有甚麼需要知道的？

不論學員在飛行訓練旅程中處於哪個階段，Learn To Fly都樂意幫助，我們除了寫了各種有關飛行主題的文章供大家參考之外，亦有專業的導師能提供意見，請隨時聯繫我們吧！

想了解更多 Learn To Fly 飛行訓練課程的資訊，歡迎電郵至 hello@learntofly.com.au 或按這裏預約跟職員親身會面和參觀校舍。

如何提升飛行訓練的效率？

在澳洲，小型飛機上進行飛行訓練每分鐘需花費 $6 至 $8 澳元，這個費用看起來可能很昂貴。不過其實有很多方法可以有效節省費用，例如提升學習效率。高學習效率可帶來兩個最明顯的好處：首先，學員可以因為效率提高而慳錢，同時能更快地達到課程所需的飛行知識/技術最低要求，這大大節省了學習時間，無論是休閒還是專業的學員來說，都必定有所得益。

準備功夫少不得

當學員坐在小型飛機內????被按分鐘收費時，其實是可以通過充分的準備，來善用駕駛艙內的每一秒。試想想：若學員在飛機上仍在花時間了解各種飛行原理和理論，那麼本應用來實踐和表現飛行原理的實際飛行時數便會被白白浪費了，全因「讀書」這個環節是能在地面上進行的！例如在YouTube上，就有齊幾乎涵蓋了飛行的每個方面的解說影片和教材。然而現代的飛行學員是非常幸福的，一位在20年前完成飛行訓練的機師可用的教材數量遠比現在少，以及難以唾手可得；現在如果學員想知道「升力是如何產生」，只需問問 Google 或 ChatGPT 就有圖文並茂的詳盡解釋。

為了幫助我們的學員更有效率地進行飛行訓練，Lean To Fly 在官方 YouTube 頻道上提供大量了免費英語和粵語航空訓練相關影片，不妨看看吧！

飛行課程影片簡介

對於初級機師執照（RPL）和私人機師執照（PPL）學生，Learn To Fly 會在每堂課之前向學員提供影片簡介，該簡介會讓他們在到達學校之前，了解和預期在課堂裡能學到的內容。

例如，如果該飛行課堂是要進行攀升和下降，學員需要了解飛機可以攀升和下降的原理，以及在攀升和下降期間需要的飛行技術。通過觀看影片課前簡介和搜索學習內容，學員將有更多時間準備課程並，好讓他們能在飛機內專注手頭上的飛行任務，更有效地學習和掌握飛行技術。任何在付費時間（課堂或實際飛行）之外所學習的內容，都代表著學員可以在課程期間節省時間和金錢。

教學影片

除了課程內容影片之外，Learn To Fly 還涵蓋其他影片主題，例如介紹和展示 Moorabbin 機場的入場 (Approach) 和離場 (Departure) 程序、如何為飛機加油 ，還有如何為 Learn To Fly 機隊中的每款飛機進行飛行前檢查等等。

網上理論課程

除了影片教材和課程簡介，Lean To Fly在線上理論課程中還有更深入的課程內容，這些都是度身定造的航空訓練課程，針對正在完成修讀RPL，PPL，CPL和儀表等級(IR)訓練的學生。

一般人每週都很難為飛行理論課堂和訓練騰出時間，特別是那些有全職工作的學生。Learn To Fly的線上理論課程，便能讓學生隨時隨上理論課。

還有甚麼可以幫助進行飛行訓練，管理成本和提高效率呢？

根據每位飛行學員的學習目標，當中涉及有很多考慮因素，Learn To Fly網站上有不少關於飛行訓練、管理學習成本，就業指南等等主題的文章，歡迎大家參閱，也可隨時聯絡Learn To Fly作進一步查詢。

想了解更多 Learn To Fly 飛行訓練課程的資訊，歡迎電郵至 hello@learntofly.com.au 或按這裏預約跟職員親身會面和參觀校舍。

你知道飛行訓練也可以免利息分期嗎?

很多人覺得飛行訓練花費不菲，是個遙不可及的夢想。但是飛行訓練其實可以非常經濟實惠，例如Learn To Fly 透過 「Splitlt」提供的免利息分期付款方案，攤分飛行訓練的費用，讓飛行夢成真。

當然，飛行訓練確實相對昂貴，特別是當學員以取得商業機師執照（CPL）並有志投身商業飛行之行列。不過夢想不應因為這個原因而令有志者被拒門外。Learn To Fly 致力令飛行訓練更普及，因此使用了「SplitIt」付款方案，允許學員以免利息分期付款的方式去處理飛行訓練的費用。

SplitIt 是甚麼？

「SplitIt」跟其他的分期付款計劃不同，它使用學員現有的 Visa、Mastercard 信用卡額度來付款，這意味着學員不需獲得預先批核的信用卡額度，便能分攤飛行訓練所需的費用。

那麼成如何使用SplitIt？

「SplitIt」能提供$3,000澳元至$20,000 澳元的飛行訓練費用分期付款，以下的分期付款選項是根據課程的費用而定：

課程價格(AUD)	分期付款次數
$3,000 – $6,000	2 期付款
$6,001 – $10,000	多至 3 期付款
$10,001 – $14,000	多至 4 期付款
$14,001 – $17,000	多至 5 期付款
$17,001 – $20,000	多至 6 期付款

假設一位學員想以Diamond DA40 機款完成初級機師執照（Recreational Pilot License, RPL）課程，課程總費用為 $15,700澳元，他可以選擇「SplitIt」作分期付款，將學費分 5 期：每期只需付 $3,140澳元。

學員若在Learn To Fly網上商店購買， 在付款時，只需選擇 「SplitIt」作為付款選項，系統將提示學員輸入相關詳細資訊，過程簡便。如果學員發覺課程沒有出現在網站上、或是直接通過Learn To Fly 職員申請入學的話，請聯絡我們的職員親身辦妥「SplitIt」方案。

由於 「SplitIt 」不是使用預先批核的信用額，因此購買時學員需要在所屬的指定信用卡裡擁有能支付整筆學費的信用額，學員亦能選擇指定多張不同信用卡。學員將支付第一期付款，之後每期付款將在每月指定日期扣除。學員只需透過電子郵件地址獲得 「SplitIt」的登入資訊，就能從那裡查閱所屬分期付款方案的資訊。

SplitIt 需要付手續費嗎？

使用「SplitIt」沒有註冊費，並且100％免利息的。「SplitIt」每期會收取一筆手續費，但Learn To Fly會承擔這筆費用。值得留意的是「SplitIt」雖然只需學員在購買時在選定信用卡上擁有能支付整筆學費的信用額，但是仍提醒各位學員有責任確保從那時開始信用卡內有能支付各個分期的信用額，否則分期付款可能會使學員的信用卡帳戶透支，導致銀行收取額外費用。

了解更多 「SplitIt 」或 Learn To Fly 飛行訓練課程的資訊，歡迎電郵至 hello@learntofly.com.au 或參閱網站https://drift.me/learntofly/meeting 預約跟職員親身會面和參觀校舍。

如何成為國泰航空 Direct Entry 機師 ?

國泰航空見習機師培訓計劃 2023

國泰航空見習機師計劃 (Cadet Pilot Programme) 是不少有志投身成為機師的最佳途徑，而計劃沒有規定最低飛行時數，獲選的學員都是由零開始訓練，在有限的時間內畢業並成為專業機師，因此無論在遴選和考核階段的壓力都不容小覷。

「若不能通過見習機師面試，難道機師夢便要就此完結嗎？」

非也，事實上國泰航空跟世界各地不少航空公司一樣，都設有直接入職 (Direct Entry) 的入職途徑，現在開放招聘的分別是直接入職二副機師(Second Officer)以及副機師(First Officer)。透過直接入職方法進入航空公司的機師，須擁有一定飛行經驗和各類相關牌照。當然，這絕非遙不可及的任務，而且相比見習機師培訓計劃，學生能更自由去安排和管理各個階段的學習，壓力亦相對較少。

那麼成為國泰航空的二副機師和副機師，可享受哪些福利呢？

截止 2022 年 7 月的資料，國泰航空機師的年薪是以他/她能達到年度目標指定非行時數為基準：以副機師 (First Officer) 為例，其年薪可達港幣 $837,000 + 每月 $20,000津貼。而二副機師 (Second Officer) 年薪則為港幣 $546,000 + 每月 $14,000 津貼。除此之外，國泰航空機師更享有28天年假、直屬家人的機票優惠、包括家人的醫療津貼、子女教育津貼、年尾「雙糧」及花紅，還有可參與由公司提供的退休保障計劃等等。

如何成為國泰航空的二副機師？

為了提升入選直接入職計劃的機會，學生除了必須符合職位的最低飛行時數要求和各種牌照要求之外，最好再額外增加飛行經驗，提升獲聘機會。以下分享幾個能有助學員邁向成功的幾個步驟：

第一步 – 先考取CPL和MECIR

首先學員需要先獲取商業機師執照 (Commercial Pilot License, CPL)，在過程中該同時考獲多引擎儀表飛行評級 (Multi-Engine Command Instrument Rating, MECIR)，以及完成 Airline Transport Pilot License (ATPL) 的考試。一般來說，上述過程大概18至24個月便能完成。

第二步 – 增加飛行時數

國泰航空直接入職的二副機師 (Second Officer)，最低飛行時數要求為 250 小時，可是飛行時數為 500 小時的申請人獲取率更高，原因是他們經驗更多。然而國泰航空直接入職的副機師 (First Officer)，最低飛行時數為1,500小時，但最理想是達到 3,000 小時。其實當考獲商業機師執照之後，就已經能從事有關通用航空 (General Aviation) 的工作，從而增加飛行時數和經驗。好消息是身在香港的你，其實能申請澳洲工作假期 (Working Holiday) 簽證來從事通用航空機師的工作，這就能以較簡單的方法增加飛行時數，同時體驗一下澳洲的飛行生活。

第三步 – 獲取更多認可和經驗

澳洲有不少通用航空的職位，而較多人選擇從事的先飛行教官 (Flight Instructor)，因此不少CPL 持有者都會獲取飛行教官資格 (Flight Instructor Rating)，而這份工作絕對有助於增加飛行經驗和時數，更可將知識教導有志學習飛行的學員，一舉兩得。

第四步 – 確定自己合乎所有資格和要求

儲夠飛行時數後，請確定自己合乎申請職位的要求，例如是否合資格進行香港機師牌照轉換(請參閱 DCA607)、有沒有獲取香港 Class 1 醫學證明、ICAO英文考試成績是否Level 4或以上，以及新冠肺炎疫苗接種要求等等。另外，國泰航空公司亦會優先考慮香港永久性居民，但注意香港永久性居留權並不是要求之一。

第五步 – 申請吧！

當一切都準備就緒時，便可以踏上跑道，申請國泰航空直接入職的機師職位了！隨着疫情過去，航空業逐漸復甦，各國對飛機師的需求大增，大家要好好把握這個機會，實現夢想！

Learn To Fly 幫到你

不少有志成為機師的學員，都對考核過程中的各個面試感到困惑和擔憂。與其在家中對着鏡子苦練，倒不如聽取專業意見，接受專業訓練，更有效解決面試帶來的擔憂，提升表現。Learn To Fly提供「航空公司面試指導班」，學員可選擇跟導師面對面，或者以線上形式進行面試訓練，導師會因應學員表現而提供專業意見，指導有需要改善的地方，大大增加面試的表現，提升獲取率。

國泰航空見習機師培訓計劃 2023

國泰航空見習機師培訓計劃 2023

隨着世界各地對新冠疫情的措施逐步放寬，各大航空公司的航線亦隨之恢復。這意味着機師的需求量將會增加。國泰航空作為香港航空界的佼佼者亦無例外。而對於夢想成為機師的人現在是最好的時機，因為國泰航空將會重啓見習機師培訓計劃培育新一代的機師翱翔天際！相信大家都會好奇當中的訓練計劃，以下將會一一解答。

什麼是國泰航空的見習機師培訓計劃?

國泰航空的見習機師培訓計劃，會為成功通過見習機師面試的機師學員提供飛行訓練，讓他們成為具資格的民航機師。

見習機師將獲得資助並接受為期 60 週的 ATPL 飛行理論及飛行訓練，當中包括 CPL、MECIR 的飛行資格。成功通過飛行理論及飛行訓練的考試更會被國泰聘用，繼續接受 Multi-Crew Cooperation (MCC)、Airline Transaction Training (ATT) 、Type Rating 和 Line Training 的各種訓練。機師將被安排駕駛 B777 / A350 / B747-8 機型的其中之一。國泰航空會為學員提供 HKD $1,000,000 的借貸，條件是為其工作 6 年以作回報。由受聘的第 4 年起更可以每月獲得額外津貼，但這只限於有實際飛行工作的機師。

國泰見習機師的訓練過程是怎樣？

成功申請的見習機師首先會參加一個受訓前簡介會。讓見習機師們大致明白訓練的大綱和需知以外，亦能互相認識並了解未來 60 週一起訓練的夥伴。

2023 招募的學員會分為兩組。 第 1 組將會在本地參加香港理工大學提供的飛行理論科程，減少學員在外國受訓的時間。完成並通過飛行理論考試後，學員會申請學生簽證前往美國亞利桑那洲 Aeroguard 進行飛行訓練。第 2 組的學員亦有可能與第 1 組的學員一樣，先在香港理工大學完飛行理論的部份， 然後會被送到澳洲阿德萊德 Flight Training Adelaide (FTA) 接受飛行訓練。在面試的時候，國泰也會考慮學員的意願去分配到其中一組。

通過理論和飛行考試並成功完成飛行訓練後，你會回到香港國泰城繼續學習 Multi-Crew Cooperation (MCC) 和 Airline Transaction Training (ATT) 的訓練，並安排你獲得 B777 / A350 / B747 機型其中之一的飛行認可資格 (Type Rating)。完成了 Type Rating 以後，你還需要通過 Line Training 的訓練，最後成功通過 Line Training，你就可以在日常的航班以 Second officer 的身份參與飛行工作。整個訓練過程，需時大概 18 至 24 個月。

美國 Aeroguard 飛行訓練的詳情

之前提及，有一批成功通過見習機師培訓計劃面試的學員，會被送到美國亞利桑那洲 Aeroguard 飛行學校接受訓練。學員會先在 Piper Archer 飛機上學習基本的操縱以及緊急事故的應對方法。然後他們會學習飛行導航，並取得 PPL 的飛行執照。

此外，要當一名民航機師除了懂得用目視飛行，更需要學懂在惡劣的天氣靠着儀表飛行。Aeroguard 飛行學校也會提供儀表飛行 (Instrument Rating) 的訓練，容許機師在天氣比較惡劣時靠儀表飛行，穿越雲層等。 在 PPL 後，學員會使用 Piper Seminole 學習駕駛多引擎飛機，考得 CPL Multi-Engine 的飛行執照。在當地完成訓練的學員會擁有至少 250 個飛行小時，當中有至少 100 小時的 Pilot-In-Command (PIC) 時數、同時間學員亦會符合 HKCAD 的 CPL 和 F-ATPL 的資格。

澳洲 Flight Training Adelaide (FTA) 飛行訓練的詳情

另一批成功通過見習機師培訓計劃面試的學員，會被送到澳洲阿德萊德的 Flight Training Adelaide (FTA) 飛行學校接受訓練。

在澳洲接受訓練的學員會先在單引擎飛機 Diamond DA40 上學習飛機的基本操作、 如何應對緊急事故的步驟和方法、 如何規劃飛行計劃，並考取 PPL 和 CPL 的飛行執照。 然後，學員會使用雙引擎的 Diamond DA42 學習 Multi-Engine Command Instrument Rating (MECIR) 的訓練，學會駕駛多引擎的飛機，以及如何在晚上和惡劣天氣下使用儀表來飛行。在澳洲完成訓練，學員會擁有 200 個飛行小時，其中有 70 小時 Pilot-In-Command (PIC) 時數、同時間學員亦會符合HKCAD 的 CPL 和 F-ATPL 的資格。

如何準備國泰見習機師面試 ?

除了各大航空公司的面試形式、熱門題目及航空知識要求外，你亦要顧及應試準備策略和方法。對於各位未來機師而言，缺乏時間管理觀念是一大致命傷。

考生大致可分為兩種，一種是面試當日仍然準備欠佳，另一種是已經充分掌握面試技巧。後者通常令考官留下深刻印象，是面試或未來作為機師的成功關鍵。

想知道如何為面試作準備？請登上 Learn To Fly 見習機師培訓課程或見習機師面試預備班頁面。

參加航空公司見習機師面試前，應先具備飛行經驗嗎？

作者：我們的機師面試教練 Darren McPherson，著名國際航空公司 A330、A350 高級機長，具超過 30 年飛行經驗。

參加航空公司面試前，應具備多少飛行經驗？

過往年間，各大航空公司的機師候選者在申請時已具備不同程度的飛行經驗。有的從未飛行，有的則已具備高達 50 小時的飛行經驗。任何形式的飛行經驗都十分寶貴，但大家都提出了同一個問題。「在參加航空公司面試前，甚至在 Adelaide 開始飛行課前，我應具備多少飛行經驗？」

答案因人而異，也因航空公司而異。

一般答案包括「航空公司將為你提供訓練課程」或是「經驗愈多愈好」，極端例子甚至還有「為何在航空公司訓練你之前要浪費時間去學習飛行呢？！」 答案其實都十分主觀。

應具備多少飛行經驗？這問題的答案有分對錯嗎？

飛行經驗是必須的

根據我在機師面試準備及指導方面的個人經驗，我認為面試前的飛行經驗不僅對準備見習機師面試十分重要，還是日後能夠成功通過面試，然後完成航空公司飛行訓練的重要因素。

一般情況下，飛行時數為零的學員可能沒有任何有關飛行的經驗。因此，參與飛行入門訓練絕對值得。首先，你可觀察自己是否真的對航空業與飛行環境感興趣。其次，觀察自己是否適合當機師，以及是否有信心應付飛行所帶來的挑戰。

歷屆航空公司見習機師計劃的畢業生為未來機師面試學員提供了意見。有人建議，參加任何航空公司面試前，應將完成基本的飛行課程，而這只是最低要求。然後，是否接受進一步培訓，完全是個人選擇。之後學員是否參與 First Solo 首次單獨飛行訓練，考取初級飛行執照（RPL）甚至私人機師執照（PPL），則視乎個人決定。

汲取實際飛行經驗有利實踐飛行知識，而非只空談理論。這不僅有利學員了解航空業，有助投考航空公司機師。如能成功投考，參與飛行訓練時，還能大大提升飛行訓練的表現。

數據一覽

過去兩年內，我接觸的大部分學員都完成了基本的飛行訓練課程，單單過去 12 個月內，24 名成功獲聘的航空公司見習機師當中，只有 3 人完全沒有飛行經驗。

此外，17 人曾完成形形式式的飛行體驗計劃，4 人更具備私人機師執照（PPL）。飛行經驗使申請人應對面試各方面時，更顯從容熟練。相比其他只有理論背景的申請人，實際飛行經驗讓他們有更大優勢。’

如何準備國泰見習機師面試 ?

除了各大航空公司的面試形式、熱門題目及航空知識要求外，你亦要顧及應試準備策略和方法。對於各位未來機師而言，缺乏時間管理觀念是一大致命傷。

考生大致可分為兩種，一種是面試當日仍然準備欠佳，另一種是已經充分掌握面試技巧。後者通常令考官留下深刻印象，是面試或未來作為機師的成功關鍵。

想知道如何為面試作準備？請登上 Learn To Fly 見習機師培訓課程或見習機師面試預備班頁面。

學習飛行的起點 – 入門飛行體驗

入門飛行體驗，即是你第一次嘗試自己駕駛飛機，是每一位機師生涯中最重要的時刻之一，該體驗會影響你此後對飛行的印象。作為飛行學校，我們有責任幫助你創造一段美好的回憶，無論你繼續學習飛行與否，都讓你在之後想起這次經歷仍回味無窮。

為確保學生的入門試飛體驗值得回味，令學生樂意在結束後與大家分享對飛行的熱愛，我們投入了許多準備確保一切能順利進行。在學生進入飛機之前，我們有五項關鍵內容需要確認。

1. 溫度

明媚溫暖的天氣固然可愛，但若溫度大於34度，此天氣就不是理想的飛行天氣。炎熱天氣會産生亂流，可導致旅途顛簸，而作為新學員，你很有可能會感到暈眩，操控飛機亦比較困難。遇到此類天氣，學校將取消飛行，等到更適合的温度、不用擔心暈機的天氣再飛行。

2. 天氣

駕駛艙窗外的景色是學生首次飛行最難忘的部分之一。另外，學員在第一次飛行時，能夠看着地平線來飛行極為重要。因此，我們不希望景色、地平線受到惡劣天氣的影響。為了讓學生接觸儘可能多的知識、避免不必要的壓力、享受窗外景色，我們希望飛行當天天氣良好，避免由大風、大雨引起的緊張感。

3. 飛機

即使飛機擁有安全無虞的飛行記錄，但若已飛行四十年、座椅破舊、內部破爛，也會讓你的飛行經歷大打折扣。因此，我們經常保持飛機處於良好的狀態，儘可能保證學生的舒適體驗。對於有些比較矮小的學員來說，簡單如一個坐墊亦可大大提升旅程的愉悅程度。

4. 飛行前的講解

飛行前的講解極為重要，清楚、適當的講解能令學生明白在這次飛行中怎樣去操作一架飛機、每一個控制桿能怎樣影響飛行等等。在講解的過程中，我們需要控制訊息的內容 —— 信息太少會引發困惑，信息太多會超過新學員的承受範圍。試飛中學校最關注的細節包括:

• 瞭解如何控制飛機
• 主要控制及輔助控制的作用 當然，如果學生希望進行更深層次的學習，導師們將十分樂意與你分享他們的知識。

5. 飛行安全

對於初學者，乘坐較小飛機升空會讓其神經極度緊張，因此我們的工作包括再三保證飛行安全。實際上對於任何一間飛行學校，安全都是首要考慮因素的，因此學校將儘量避免學員對第一次飛行時在安全方面有任何顧慮。

入門飛行體驗不僅僅是進入駕駛艙然後起飛這麼簡單，充分的前期計劃和準備能保證學員能獲得最好的經歷、並激發對飛行的終生熱愛。

如欲瞭解更多詳情，請前往入門飛行體驗頁面或與我們取得聯繫。

見習機師面試的 5 個小貼士

作者：Darren McPherson，著名國際航空公司 A330 A350 高級機長，具 30 年飛行經驗。

航空公司的面試

航空公司的應聘及準備過程可能非常漫長且耗時，但面試時，候選者往往只有 30 分鐘時間來表現自己。如何向航空公司表現對該職位的渴望、熱情和勝任能力，這點非常重要。以下有 5 個小貼士：

1. 了解面試的流程和內容

見習機師的應徵者，不管是 Cadet Entry 還是 Advanced Entry，一般在面試前都會詢問自己此類問題：“我現在去應徵合適嗎？”、“我準備得充分嗎？” 要回答這些問題，首先你需要充分了解你實際應該如何為面試準備。應該了解多少？應該了解什麽？

2. 積累航空知識

航空公司機師的職業性很強；面試時，航空公司會審視與你的飛行經歷相稱的專業水平。如果你申請時，從來沒有或只有少數飛行經驗，航空公司可能只要求基本技術及知識水平。而相比之下，對於飛行數年且累計超過數百飛行小時的候選者來說，則應具備非常廣泛的航空知識和技能。

結合香港和新加坡、最近成功投考到見習機師的案例，我們可以看出，這些飛行學員在面試階段展示的專業知識，相當一個經驗豐富的機師，有些甚至達到 Direct Entry 機師的水平。

3. 精心淮備

精心準備指的是，候選者應考慮與見習機師職位相關的所有信息，除了一般的飛行知識之外，還需要了解航空公司的近况，飛行訓練和航空公司相關機型的信息，以及這些飛機在操控方面的各種基本知識等等。

4. 爭做出色的溝通者以及團隊合作者

溝通和團隊合作技能也是必須因素。由於飛行駕駛艙空間狹小有限，擁有良好的溝通能力也是所有投考見習機師學員所需的基本因素。

航班飛行時間可能少至30分鐘、多達15小時，有些情況下時間甚至更長。機師必須坐在狹小的駕駛艙中，並與初次相識的某個機師長時間相處，想象一下你是否能夠適應這種場景。現在，溝通能力以及與其他機組人員有效協作的能力，可能比完成任務和駕駛飛機方面的能力更為重要。所有航空公司招聘者都需謹慎處理這兩方面的平衡問題。

5.回顧和改進自己的表現

在很多情況下，航空公司候選者在結束面試時自我感覺非常良好，卻在一周後收到未被錄用的信函。這時他們可能會問“我哪裏做錯了？”。遺憾的是，航空公司並沒有義務為候選者反饋未來應該如何改進。但是，應聘失敗的候選者通常會存在一些共同的問題。最常見的問題是準備不足。可能是對於航空公司、飛行知識的認識不夠、 又或是從未考慮怎樣回答簡單的 HR 問題。

再接再厲

許多航空公司可能會在6-12個月後提供第二次面試機會。因此，申請者應充分利用這段時間，回顧自己的表現，並重點關注應該改進的地方。

如果你未能通過第一次面試，請再接再厲。若尚未通過，稍作反省，努力改進，然後重頭再來。 這亦是航空公司測試你對於飛行熱誠的一種方法！

如何準備國泰見習機師面試 ?

除了各大航空公司的面試形式、熱門題目及航空知識要求外，你亦要顧及應試準備策略和方法。對於各位未來機師而言，缺乏時間管理觀念是一大致命傷。

考生大致可分為兩種，一種是面試當日仍然準備欠佳，另一種是已經充分掌握面試技巧。後者通常令考官留下深刻印象，是面試或未來作為機師的成功關鍵。

想知道如何為面試作準備？請登上 Learn To Fly 見習機師培訓課程或見習機師面試預備班頁面。

電子飛行顯示系統 GARMIN G1000

不少人爭議，在飛行時，究竟用電子飛行顯示系統 EFIS (Electronic Flight Information System) 還是傳統的 Analog Instrument？ 在討論這個問題之前，讓我們先看看什麼是 EFIS 和 Analog。

甚麼是EFIS? 甚麼是ANALOG?

所謂的 EFIS 就是上圖左方用 LCD 或 LED 顯示的飛行儀錶，我們也稱之為 Glass Cockpit，你可以看到所有數據都以數字準確顯示；另外右方的就是 Analog instrument，基本上以指針顯示數字。

GLASS COCKPIT 的準確性

EFIS 在一般正常運作的情況下，可以提供機師確實的數字。以高度計為例，機師在 20,000 呎飛行時，EFIS 會準確顯示飛行高度，系統會顯示究竟是 20,000 呎還是 20,020 呎；反而 Analog 的儀表像時鐘的分針，難以看出細微變化。另外，有時還會因為機師的坐位位置，影響其讀取的數據，就像大家從則面看時鐘一樣。

 

G1000的特點

相信不少人聽過 Garmin 這家公司，他們出產的手錶亦十分受歡迎，出色的產品除了 GPS 汽車導航及通訊產品外，Garmin 在航空界內亦佔有頗高的地位，其 G1000、G2000、G3000 綜合飛行儀錶系統，更深受近代飛機製造商及航空企業青睞。

相信不少人聽過 Garmin 這家公司，他們出產的手錶亦十分受歡迎，出色的產品除了 GPS 汽車導航及通訊產品外，Garmin 在航空界內亦佔有頗高的地位，其 G1000、G2000、G3000 綜合飛行儀錶系統，更深受近代飛機製造商及航空企業青睞。

 

PRIMARY FLIGHT DISPLAY (PFD)

傳統的 Analog 儀錶系統中，方向錶因為傳統金屬製陀螺儀的低可靠度和準確度，以致機師每十五分鐘與高誤差的磁場指南針對齊，影響航線的準確性及增加機師的工作量；而 G1000 中的 HSI 使用 AHRS (Attitude and Heading Reference System)，以更輕更可靠的電子感應器去代替陀螺儀，而且可以減輕機師的工作量，飛行亦更為輕鬆。另外在 HSI 中，你更可以調教 Course Bar，即是你想要的 track，旁邊細細粒的 Magenta Diamond 會顯示你若保持現時的 heading，在經過側風後的真正航線，對於學生飛 solo 時可以 令自己的飛行路線更準確，不會被側風幹擾。

MULTI-FUNCTION DISPLAY (MFD) 令飛行更安全

MFD 大部分時間都在顯示地圖，內容有你所在的位置、方向及其他鄰近飛機的位置 (Traffic)，若果你跟其他飛機距離較近，G1000 會提示你有關其飛機的位置。另外，MFD 可以顯示 Engine Page 讓你可以監控著 Engine 的健康狀況；還有其他 system 的運行情況例如 Auto-pilot 都會以一頁得知是否正常運作。

讀者可能會關注用 Glass Cockpit 時，若顯示系統壞機怎麼辦？G1000有一個後備模式，當有機件故障時，啟動後備模式會令 PFD 和 MFD 顯示一樣的內容，而最重要的數據（如上圖），包括一般飛行數據及 Engine 狀況等。另外，也會在左下角的一個小窗口顯示 GPS 地圖，所以如果其中一個顯示器運作不了，也不影響飛行。

更乎合 AIRLINE TRAINING 所需

G1000 內包含的 Jeppensen Navigation Data，包含各個機場的 Approach Procedures，無論是什麼類型的 instrument approach，只要啟用該程序就可以進行 Approach，更可以用 Auto Pilot 代替人手，與現化的 Airliner 運作相似。

另外，遇到有任何問題，傳統 Analog 系統的飛機，會用不同的警示燈去顯示機件故障，使用了不少儀錶板的位置。而在 G1000 的系統上，會彈出訊息來警示，引起機師注意之餘，能令機師在短時間內能明白其警告訊息，與現化的 Airliner 運作相似。

總而言之，G1000 是因應行內需求及科技的進步而誕生。G1000 是在現代化航空年代，開始流行的飛行顯示系統，很多被應用在飛行訓練的飛機上，令學員在開始接觸飛行時，以更貼近航空公司飛行的方法去學習飛行。

如何應付初級飛行牌照飛行考試？

對於任何一位機師來說，初級飛行牌照 Recreational Pilot Licence (RPL) 是成為機師的第一個牌照，學員需要用時間、耐心和信心去仔細應對 RPL 飛行考試。一般來說，學員需要接受 35 至 40 小時的飛行訓練，就可以參加初級飛行牌照的飛行考試。

初級飛行牌照的訓練，一般為期 4 至 6 星期，訓練開始時，首先會在機場附近的訓練區域進行一些基本的飛行訓練，令學員學會一些簡單的飛行動作。然後訓練會習中在機場，學員會不停練習起飛和降落的步驟，在遵照控制塔的指示下飛行。然後學員會回到訓練區域進行一些進階的訓練，完成所有訓練，學員就可以進行初級飛行牌照的考試了。

應做好哪些準備才能通過初級飛行牌照的飛行考試？

如果你是一個初學者，正在學習初級飛行牌照的課程或正準備考取初級飛行牌照，那麼請仔細閱讀以下內容！

首先，您是否已經通過了RPL理論考試？ 在通過理論考試後，飛行學校會跟一位由澳洲民航署 (CASA) 認可的飛行考官，去預約學員的飛行考試，確定考試的具體日期和時間。這聽起來可能有些可怕，但不要緊張，初級飛行牌照的飛行考試並沒有想像的那麼艱難。

在飛行中，考官需要考察的項目包括以下幾項:

急轉彎 180 / 360 度，然後回到原來的航向 – 此項測驗，學員應在轉彎前仔細觀察一下周圍情況，確保附近沒有任何其他飛機和障礙物。完成這一步之後，把飛機的 turning angle 保持在 45 度，並在操縱桿上施加所需的 back pressure， 令飛機在轉彎的同時，飛行高度也保持一致，然後根據考官的指示，在適當的時候把飛機回復平穩。 這項測驗，必須留意飛機在轉彎前和轉彎後的飛行高度，必須盡量保持一致。

失速 – 在這部分測試中，考官會要求學員演示如何知道飛機快將失速、飛機進入失速後，如何把飛機回復平穩的狀態。學員應牢記 HASELL 檢查項目：高度、機身設置、機艙內的安全、引擎狀態、飛行位置、失速練習前的瞭望。學員首先會打飛機收慢，然後把飛機的機頭拉高，在快將失速之前，學員需要識別 5 種失速之前的徵兆。在飛機進入失速之後，如何打飛機回復平穩的狀態。另外，在失速時，如學員想把飛機保持平衡，必須使用方向舵，而不是使用副翼，這一點務必牢記！

模擬迫降 – 飛行中最重要的一環，同時也是機師的重大責任之一，就是為任何飛行狀況做好準備。在這個模擬迫降的訓練過程中，飛行教練會模擬飛機失去引擎動力，學員需要在有限的時間內，選擇適當的地點去進行降落。在控制飛機的同時，學員應進行全面的緊急檢查，安撫乘客的同時，模擬向通訊頻道發出緊急通知。在離地方 500 尺前，飛行教練和學員應該知道飛機能否順利降落，然後這個訓練就會結束然，並會把飛機爬升回之前的高度，並不會真正的降落。

儀表飛行 – 考官需要看到學員在駕駛艙內，透過儀表來操作飛機的能力。學員需要在只能看著儀表的情況下飛行，而且確保飛機在規定的高度 +/-100 尺和規定航向 +/- 10 度的範圍內飛行。

Circuits – 考試最後的環節，考官會要求學員示範如何飛 Circuit。學員在飛行過程中，需要控制好飛機的速度和高度，在快將降落時，如何打飛機對準降落點，太高或太低應如何應付、速度應如何控制等等。 另外，跟之前一樣，考官會模擬飛機失去引擎動力， 看看學員如何應付，並把飛機順力降落到地面。

順利通過飛行考試之後，學員便可獲得初級飛行牌照，可獲准在離開機場 25 海裡的範圍內飛行，並可以運載最多 3 名乘客。

下面的 RPL 飛行考試表，列明了考試中與學員評分有關的一些關鍵標準：

比較 2 種成為民航機師方法 – 見習機師計劃 VS 自費學飛 DIRECT ENTRY

若想投身航空行業，成為航空公司的專業機師，方法有二：

成為見習機師

自費學飛，累積飛行小時，然後投考航空公司 Direct Entry Second / First Officer

要成功成為見習機師，學員一般需要通過數輪考核，包括小組討論、航空英語測試、基本能力測試和 2 個面試。自費學飛，則需要在拿到商業飛行牌照以後，在通用航空 (General Aviation) 界別，尋找機師工作，通常是擔任飛行教練或旅遊 (Charter) 機師去累積飛行小時，達到最低要求，然後去投考航空公司。兩種方法都十分普遍，各有其好處及挑戰。

自費學飛 DIRECT ENTRY 機師

選擇這途徑的學員，首先需要於飛行學校畢業，取得商用飛行執照（Commercial Pilot Licence，簡稱 CPL)。這是機師的最低資歷要求，執照通常連同飛行文憑一併獲取。下一步，就是嘗試在通用航空業內尋找一份機師工作，透過飛行教學、觀光飛行、跳降落傘飛行等等去累積飛行時數。剛畢業的機師在開始工作時，一般只能駕駛單引擎的飛機，但當累積了一定的經驗，機師就有機會駕駛雙引擎飛機。 可能是在雙引擎的飛機上教學，或者使用雙引擎飛機去做觀光飛行。再下一步，可能是駕駛渦輪引擎飛機或複雜一點、需要多個機師 (Multi Crew) 操作的飛機。最後累積到航空公司最低要求的飛行小時，就可以去投考航空公司的 Direct Entry 機師職位。

這個方法比較昂貴，需要學員自費學習飛行， 可是一畢業就能投考通用航空機師職位，除了累積飛行小時，也能把學費賺回來。現時通用航空業對機師需求極為慇切，要尋找一份工作並不困難。另外，學員能夠在進入航空公司前， 嘗試不同的飛行，應付不同飛行帶來的挑戰，這樣會令根基更紮實。

現時來說， 因為行業内對民航機師需求殷切，一般畢業後的飛行學員，在找到第一份飛行工作後，可以在 1 至 3 年內累積到足夠的飛行小時，去投考航空公司，所需時間比起過往數十年來說要短得多。

見習機師計劃

航空公司的見習機師計畫，除了需要通過一連串的面試外，訓練方式都是密集式的全日制課程，學員必須在有限的時間和飛行小時內完成所有理論考試和飛行訓練，否則會被開除。這些訓練對一些從來沒有接觸過、或很少接觸飛行的學員來說比較吃力。另外，有些航空公司使用 Multi-Crew Pilot License，簡稱 MPL 的訓練課程去取代傳統的飛行訓練，這是較新的訓練課程，大部份的課堂都是在飛行模擬器中進行，而且在完成訓練後，必須在該航空公司累積夠一定飛行小時，才能正式拿到飛行執照， 在此之前是不能在其他航空公司飛行。

投考見習機師雖然難，但如能成功獲取錄，所有飛行訓練費用都會由航空公司支付。在畢業後，航空公司還會保證就業，所以每年也會有數千人投考。考生大致可分為兩種，一種是面試當日仍然準備欠佳，另一種是已經充分掌握面試技巧。後者通常令考官留下深刻印象，是面試或未來作為機師的成功關鍵。

入行方法比較

見習機師計劃

見習機師計劃較受航空公司歡迎，因為航空公司可以按照其守則來培訓機師，避免學生在飛行學校時養成的壞習慣。現時航空業對機師的需求實在慇切，在香港，國泰航空為見習機師提供免費培訓。這使見習機師計劃對於經濟能力有限的學生來說尤其吸引。然而，見習機師的競爭非常激烈，僅有少量名額。舉例來說，一家航空公司每年可能收到數千份申請，但最終只會挑選五十個見習機師。申請者必須展現出對飛行的熱誠及能力，才有望突圍而出。面試過程極其嚴格，需要大量準備功夫。而有些航空公司可能只會給予同一位申請人一生兩次機會。想知道如何為面試作準備？ 可瀏覽 Learn To Fly 見習機師培訓課程或見習機師面試預備班頁面。

自費學飛 Direct Entry 機師

相對見習機師計劃，自費學飛的門檻低很多。只要你年滿 18 歲和有良好的英語能力，便可以參加職業機師的飛行訓練課程。可是自費學飛的費用，對於很多家庭來說都難以負擔。職業機師文憑課程 (Diploma in Aviation) 需花費 $60,000 澳元左右， 一些澳洲大學的飛行學位課程，甚至需要 $300,000 澳元不等。對於年輕的飛行學員來說，要籌措課程所需的學費幾近不可能。

行業前景比較

見習機師計劃

若沒有犯下嚴重錯誤或被航空公司解聘，85 – 90% 的見習機師能成功畢業。根據資料顯示，見習機師有 95% 的機率會在培訓他們的航空公司工作。畢業後進入航空公司，每年需要通過數個定期的考核，必須全部通過才能繼續工作下去。晉升方面，需要視乎你就職的航空公司，還有駕駛那一款飛機等等。

自費學飛 Direct Entry 機師

若想成為機師，現在正是最好的時候。航空業正蓬勃發展，世界各地都對機師有慇切需求。現在，澳洲機師被海外航空公司以高薪厚職挖角已非新事。航空公司如 Qantas、Qantas Link、Air New Zealand、Virgin Australia、Sky West、CommutAir 及 Scoot 都在大量聘請機師。這些招聘把通用航空業內的很多機師挖走。現在，很多飛行學校和提供觀光飛行的公司都沒有足夠機師去執行飛行任務，有些飛行學校甚至會聘請資歷較淺的飛行教練擔任全職僱員，可見行業何其蓬勃。

總結

說到底，機師一職講求技巧、努力、表現，以及最重要的 – 態度。畢竟，機師不只是在駕駛飛機，更是在接載乘客。所以不管你選擇何種方式進入航空業，專業的知識和態度是成為機師不可或缺的一環。

5 個小貼士可以令飛行訓練更有效率

最高效能的飛行訓練

作為一所專業的飛行訓練學校，我們致力探求最高效能的飛行訓練模式，以幫助學員在飛行訓練過程中，以最低的成本和在最短的時間内獲取最多。學員在飛行訓練時保持積極性十分重要。要保持積極，部分需要依靠高效的學習策略，讓學員逐漸進步。

高效的飛行訓練可以節省學員投入的金錢與時間，同時還可以全面提高學習效果。不管從哪個角度來說，找到更高效的學習方式都將令學員獲益。以下就是可達成該目標的五種方法！

1. 確定目標，有備而來

提前做好準備的飛行學員，更容易從課程中獲益，這是一個不難理解的道理。如果在訓練前能試著加深對飛行理論的認識，你能在訓練時，更好地將理論應用於實際的飛行中。

訓練準備包括：

熟習無線電通話

提前學習飛行理論

瞭解飛行模式

知悉訓練機場的操作流程

在完成一節飛行課後，你亦可詢問導師有關下堂細節，瞭解是否有額外的練習能提高你在下堂課的學習效率。他們將十分樂意提供幫助！

2. 模擬飛行

嫻熟的技術能大幅提高學習效率。如果學校有飛行模擬器，建議學員多加利用。尤其是飛行訓練前後，學員可利用飛行模擬器，熟習各種飛行動作和流程。當你在模擬環境中學習了這些流程，坐在真正的駕駛艙內，你便能將學習到的飛行流程應用出來，而不是從頭學起。 除了節省時間和金錢外，模擬飛行也給了你更多機會去提高飛行技術。

3. 團隊合作

我們建議學員在課程中尋找學習夥伴，並多加交流，互相推動對方去學習。找到一個有著相同喜好的朋友，互相談論飛行訓練 ，這會大大增加學習的積極性。另外，自我要求嚴格的學員將非常適合此方法，因其可以從同伴的視角審視自身的訓練過程，且能從每次審視當中獲得更大的進步。

4. 飛行前的預備

每次飛行前，學員在地面時，就應該預備和想好接下來的飛行課程會做什麼和如何做。這可以幫助你在飛行時集中精神，熟知接下來的步驟，以及飛行程序。另外，在不同飛行階段，學員都應該比飛機走得更前，熟知下一步應該做什麼，這些都需要在飛行前有箸充足的預備。

5. 尋找高水平的學校

尋找高水平的飛行學校。在比較不同學校時綜合考慮，這不僅僅意味著尋找最便宜的課程，而是綜合比較教學、飛機、設施的質量及價格。同時，飛行學校是普通 141 還是有著更高規格的 142 牌照，這些都應該需要考慮。另外，飛行導師是否充滿熱誠，樂於指導，還是僅在積累教學經驗，以便找到其他工作。所有高水平的飛行學校都有一個共同點：導師都是為你們，為學員而存在的！

想成為機師，應該怎樣預備？ LEARN TO FLY 的 3 個小貼士

想在香港成為民航機師，有兩個選擇

選擇一，投考各大航空公司的見習機師招聘計劃

每個香港人只要符合航空公司的要求，都可以應徵成為見習機師，其實即是學徒，航空公司會由頭開始訓練你，直至你成功畢業考取所有專業資格為止。應付見習機師的面試，學員一般需要預備 6 個月至 2 年不等。成功通過一連串的測試，學員會被錄用，然後會被送往澳洲做飛行訓練，為期大概一年多一點。畢業只是一個開始，學員會於航空公司由 Second Officer 或 First Officer 做起，每年都有 Simulation Check、Line Check 等要應付。想知道如何為面試作準備？請登上 Learn To Fly 見習機師培訓課程或見習機師面試預備班頁面。

選擇二，自費學飛

自費去學飛，由零開始到成功考取 CPL，大概需要一年時間。雖然現在學員可以選擇在香港完成飛行理論的訓練，把在海外飛行訓練的時間縮短至 6，7 個月，但學費和生活費加在一起，還需要接近 $40 – $45 萬港元。

CPL 畢業之後，可以選擇留在海外，在 General Aviation 的界別内由低做起，一般比較大路的選擇包括飛行教練和 Charter Pilot 等，一路飛行賺錢，一路儲飛行小時，直至儲夠航空飛行所要求的飛行小時為止。

如果一開始進不了大型的航空公司，可以首先選擇一些規模較細的航空公司，進入了以後再儲鐘，規模較細的航空公司一般飛短途機，儲鐘升 Captain 較為容易。工作一段時間以後，可以選擇繼續或考慮轉往較大型的航空公司，不過就要由 First Officer 做起。

無論你選擇哪一種途徑，都可以參考一下以下三個建議，於準備你的機師旅程之前了解一下，希望能幫助各位實現飛行夢想。

第一，GOOGLE

與 20 年前不同，我們身處於互聯網的大時代，很多資料都可以 Google 得到。如果想做機師，最基本都要知道航空公司對應徵者的要求吧！除此之外，由零開始去到成為機師，整個訓練的流程、會飛哪一種飛機、要讀哪幾個 subject？Aerodynamics、Meteorology 實質的課程內容等等⋯⋯以上所有資料，都可以 Google 得到，早點了解清楚，可以看清楚究竟自己能否應付。當你知道得越多，你就會越了解到究竟自己想不想成為機師。

第二，試飛

由零開始去到 CPL 的飛行訓練，都會在比較細的飛機上面進行，飛行的感覺與平日去旅行、坐慣的大飛機完全不同。如果你從沒飛過這類型的飛機，強烈建議各位最少飛幾個小時，做一下最基本的飛行訓練。未試過，你不會知道究竟是否熱愛，或是否有能力去駕駛飛機。飛行並非 rocket science，但始終需要一定的能力先可以應付得到。在計劃將機師變做終身職業之前，不妨試一試飛行訓練究竟是如何！

第三，計劃

之前講過，香港有兩個不同的方法去成為民航機師，兩種選擇都各有不同的優點和缺點，各位可以因應本身的能力和財政狀況去揀選最適合自己的方法。兩種選擇都各有不同的準備方法，選擇好就可以全程投入去準備，計劃一下應該要怎樣做，才可以達到你的終極目標。例如，如果想申請做見習機師，你又知不知道他們請人的要求？整個 interview 過程是怎樣？Interview 之前需要預備什麼等等⋯⋯如果想自費學飛，又有何選擇，Part 141 和 Part 142 的飛行學校有什麼分別？完成課程後怎樣才可以更容易找到工作？怎樣儲鐘入航空公司?

認識 MULTI-CREW PILOT LICENCE (MPL)

投考國泰港龍航空的見習機師培訓計劃後，便有機會加入 Multi-Crew Pilot Licence (MPL) Program，但 MPL 究竟是什麼？以下為你詳細講解。

更快、更低成本的飛行訓練

由於機師嚴重不足，ICAO (國際民航組織於十多年前推出了 Multi Crew Pilot Licence (MPL) 飛行牌照，讓航空公司能以更低的成本和讓學員可以以更快的時間去完成飛行訓練，比傳統的 ab initio 訓練更多的機師。

MPL 其實是由飛行學校與航空公司一同打造的訓練課程，課程於訓練的初期已經引入該航空公司的 Standard Operating Procedures (SOP)，訓練內容亦會因應個別航空公司的飛行 SOP 而定，所以每一間航空公司的 MPL 課程內容都會有所不同，而完成指定 MPL 課程的機師，畢業後只可以為該航空公司工作。

四個階段飛行訓練

有別於同傳統飛行訓練，MPL 透過 KSAs (Knowledge, Skills, Attitude) 去量度學員表現。課程分為四個階段：Core、Basic、Intermediate 與 Advanced。

第一階段 — Core 部分需要於飛機上面進行飛行訓練，大概有 50 至 90 個飛行訓練小時，學員會學到最基本的飛行技巧。

至於第二階段 — Basic 的部分會於飛行模擬器 Flight Simulator 內進行，學員會以飛行 (Pilot Flying) 和觀察 (Pilot Monitoring) 兩種方法去做 Instrument Flying 與 Crew Resources Management (CRM) 的訓練。

第三階段 — Intermediate 的部分，同樣會於 Flight Sim 內進行訓練。 在此之前，學員首先要在 ground school 内學習，去全面認識他們日後將會操作的飛機，包括飛機各種不同的系統，性能和表現，如何使用各種設備等等。完成了 Ground School 的訓練，就會回到 Flight Sim 内，跟着航空公司的 SOP， 在飛行模擬器內做 normal、 abnormal 和 emergency procedures 等等飛行練習。

模擬飛行訓練 來到最後一個階段 — Advanced，訓練繼續於 flight sim 內進行，內容與一般 type rating 訓練大同小異。在訓練完結之前，學員需要做一個 Base Training，通過了，會得到一個 Restricted MPL。

在進入航空公司，開始工作之前，學員需要再做 Line Training，完成後就可以成功拿到 full MPL。

MPL、CPL 及 ATPL

MPL 訓練方法相對較新穎，亦備受爭議性，與傳統飛行訓練方式不同；整個 MPL 課程中，大概有 150 – 170 個飛行小時於 flight sim 內進行， 只有少數的時間會在真實的飛機內進行訓練。而整個訓練過程，學員主要專注在如何透過使用航空公司的 SOP，於 multi-crew 的飛行環境中，學習操作和駕駛飛機。所以若剛剛畢業的 MPL 機師想操作 Single Pilot 的飛機，需要重新考一個 Commercial Pilot Licence (CPL)，又或是等到累積了 1500 個飛行小時，把 MPL 換成 ATPL 牌照。

如何自費考 CPL 然後入航空公司？

國泰的 DIRECT ENTRY SECOND OFFICER

剛畢業的 Commercial Pilot Licence (CPL) 學生想入大型航空公司，現在可以試試投考國泰的 Direct Entry Second Officer，雖然國泰最低要求只是 250 個飛行小時， 但如果應徵者有更多飛行經驗，成功受聘的機會也會大大增加。另外，香港其他航空公司的 Direct Entry First Officer 職位，亦要求應徵者需要有 1500 個飛行小時的飛行經驗。如果你自費考獲了 CPL，應如何累積累飛行經驗和增加飛行小時？

要增加飛行經驗，一般來說，都要透過其他飛行的工作去為自己儲鐘，達到個别航空公司要求的飛行小時，合資格後去應徵有關職位。要以機師作為職業去儲鐘，最主要有 2 種選擇，包括 Flight Instructor 飛行訓練導師和 Charter Pilot。

FLIGHT INSTRUCTOR 飛行訓練導師

要成為 Flight instructor 飛行訓練導師，首先要拿到 Flight Instructor Rating (FIR)，這亦意味着你有最基本的資格去作飛行指導。Flight Instructor 共分為 3 個等級 (Grade)， 剛剛畢業、資歷最淺的是 Grade 3， Grade 3 飛行訓練導師雖然是正式有牌的飛行導師，但資歷還是很淺，還處於一個學習的階段。所以每次 Grade 3 飛行導師工作的時候，都需要有一位 Grade 1 的飛行導師在學校內監督，才可以飛行。

當 Grade 3 飛行訓練導師儲夠了 250 個飛行訓練小時和達到某些特定的指標之後，就可以去考 Grade 2 的升級試。成為了 Grade 2 之後，除了不再需要 supervision 之外，還可以為飛行訓練學員做 First Solo Check 等。

Grade 2 飛行訓練導師累積一定飛行訓練小時，可以去考 Grade 1，學習如何訓練其他 Instructor。另外 Grade 1 飛行訓練導師可以去考取飛行考試官 (Flight Examiner) 的資格。能夠成為 Flight Examiner，人工與航空公司的 Captain 差不多，所以不少機師會選擇留在飛行學校，部分不想進入航空公司的機師都會向這個目標進發。筆者就記得，當年為筆者做 PPL Flight Test 的 Flight Examiner 只有 28 歲。

CHARTER PILOT 之路

另一個出路則是做 Charter pilot。Charter 即是載乘客由一點飛去另一點，可以是短程的飛行觀光，亦可以是飛行旅遊或公幹的乘客。營運 Charter 一般是規模較小型的飛行公司或飛行學校，Charter 之上是航空公司。航空公司 Regular Public Transport (RPT)，它們所有的航班都排好了時間表，有特定的航班時間，而 Charter 則沒有，這是他們跟 Charter 其中一個最重要的分別。

除了專做 Charter 的飛行旅遊公司之外，某些飛行學校都會有 Charter Flight。飛行學校偏向喜歡應聘可以同時做 Charter Pilot 又可以做 Flight Instructor 的機師。一個機師可以做的工種愈多，可以飛的飛機機種愈多，受聘的機會亦都愈大；亦引證之前所講，如果一心想做機師，考取多幾個 Endorsements 和 Ratings ，比考取一個 Aviation Management 大學學位相對有用得多。

對機師來說，偶然 1、2 次 Charter 絕對是一份優差，皆因工作時間短，更可以乘機去玩。大部分客人坐 Charter 都是因為 holiday trip，可能飛去某個小島打哥爾夫球、或飛去某個小島捉龍蝦，抑或飛去酒莊喝紅酒。目的地通常都是民航機降落不到，或是坐很長途的長途車才能到達的地方。這些地方旅遊的人數相對較少，而且一般風景較優美，機師於目的地的食宿更是完全免費，是不少機師夢寐以求的工作。不過一般坐 Charter 的客人都非富則貴，所以對於機師的要求亦十分高，機師除了要計劃好每一步，例如飛行計劃、目的地機場的入油設備等等之外，更要知道怎樣接待客人，如何應付突發事件，例如到達目的地後，機師要掌握時間為飛機入油或完成出發前的 flight plan，不能讓客人等待，甚至飛行時如果客人感到不適要怎樣應付等不同的情況。

其他的飛行工作機會

Instructor 和 Charter Pilot 都是比較普遍的飛行工作，其實亦有很多其他的工作機會，例如我們學校之前的一個 Instructor Jack，在做 instructor 之前就是載人飛 Tiger Moth 做飛行特技 Aerobatics，在離開我們之後亦有很多意想不到的工作機會，現在亦已是航空公司的副機師。

成為機師最好的時機

其實無論你想透過哪種方法去累積飛行經驗，第一步首先要拿到一個商業飛行執照 CPL。 隨著科技日益進步，市場上有更新更省油的飛機出現，飛行訓練的成本也隨之而下降。

另外航空業嚴重欠缺機師，Flight Instructor 和 Charter Pilot 的工作機會也越來越多。再加上海外學生越來越多，飛行學校需要找懂中文的機師，在 Working Holiday Visa 的幫助下，學員在畢業後留在澳洲找一份機師工作並不困難。只要找到了第一份飛行工作，就能累積 500 甚至 1500 個飛行小時，然後投考航空公司。對於想成為民航機師的朋友來說，這絕不失為一條理想的的途徑。

夢想成真 – 15 歲完成首次單獨飛行 FIRST SOLO

根據記錄，每十天就有一位 Learn to Fly 的學員完成首次單獨飛行 First Solo！這是令每個飛行學員期待、並充滿自豪的體驗！

為飛行而生

近期，一位學員以一次特別的旅程完成了自己的首次單獨飛行。學員 Gavin 是一名對航空懷著真正熱情和興趣的年輕人，亦迫不及待想鼓勵其他年輕人追求飛行夢想！

Gavin 是這樣去做的。他去年 7 月開始學習飛行時才剛滿 14 歲！從報名參加初級飛行牌照培訓課程那一刻，他便開始夢想自己的首次單獨飛行 First Solo。

夢想計劃的孵化過程

按照澳洲民航局法律，參加初級飛行牌照 Recreational Pilot Certificate (RCP) 課程的學生一定要在年滿 15 歲之後才能單獨飛行，為了使 Gavin 的夢想盡早實現，我們和他的父母，在 Gavin 13 歲時已一起為他制定了飛行訓練計劃。

Gavin 14 歲生日以後，每兩個星期會過來進行飛行訓練一次，在首個月裡，我們已幫助他完成所有理論課程和考試，並鼓勵他保持學習飛行的動力和積極的態度。結果，Gavin 進步神速，期間並未遇到很多障礙。

首次單獨飛行

最初，我們計劃讓 Gavin 在他 15 歲生日當天完成首次單獨飛行。遺憾的是，Gavin 生日當天的天氣狀況不太理想，有一點側風，而且空中也已經有幾架飛機正在環行，所以教練決定將 Gavin 的飛行稍作推遲。

為避免意外情況，我們重新規劃了飛行時間，將時間定在早晨 7點，以求較好的天氣狀況。幸運的是，這一次天氣狀況非常完美；風速很低，雲層很高。同時，當時空中航線的交通量也非常低，這樣的條件實為完美。

一次難忘的飛行

Gavin 和教練 Rien 一起完成了幾個 circuits。Rien 在第五個 circuits 之際對 Gavin 說：“我們這圈會做一個 full stop，你可以去 solo 了。”

為了那一刻，Gavin 已經等了整整一年。他的心情平靜，將飛機滑行至跑道，起飛，然後飛了一圈 circuit，飛機安全著陸。他將飛機滑行至停機坪，教練正在那裡等待他，臉上滿是笑意。

一個新的目標

這是 Gavin 永遠不會忘記的一天。現在，Gavin 正在繼續訓練，目標在二月底前通過初級飛行牌照的飛行測試。

Gavin 在 15 歲生日的兩個星期之後便完成了首次單獨飛行 first solo，成為 Learn To Fly 有史以來，完成首次單獨飛行最年輕的飛行學員！

Gavin 的經歷鼓舞人心，我們也真誠歡迎你的加入，一起追逐飛行夢想。正如 Gavin 的經歷，首次單獨飛行 First Solo 是一個很好的開始！

由零開始，踏上職業機師之路 #2 – 民航機師需要考取什麼牌照?

成為民航機師需要考取什麼牌照 ?

前文提到，由零開始做到職業機師，可以讀 Diploma of Aviation (Commercial Pilot Licence)，畢業之後就會成為 CPL，可以去應徵一份機師工作。這次我們先介紹一下各種飛行牌照的分別。另外，成為民航機師需要考取什麼牌照 ?

PPL 與 CPL 的分別

首先講一講 PPL 與 CPL 的分別。以澳洲為例，考到 Private Pilot Licence (PPL) 私人機師牌後，你可以載人飛，但不可以受薪飛行。舉例如果你是 PPL 機師，與其他 3 個朋友去飛，租機的費用要 4 個人平分，他們不可以幫你支付；而 CPL 職業機師牌，顧名思義就可以收錢載人飛，可以去應徵一份機師工作。如果純粹考到 CPL，可以駕駛的飛機基本上與 PPL 一樣，並不會因為考到 CPL 而飛到更多不同的飛機。

究竟是怎樣界定可以飛甚麼種類的飛機？第一樣是你持有牌照的類型，即你所持的牌照是 Aeroplane (A)、Helicopter (H) 或是其他種類如 Airship (AS) 等。我們現在所討論的是Aeroplane，而於 Aeroplane 的分類下，可細分為 3 種不同的 Class Rating——Single Engine Aeroplane、Multi-Engine Aeroplane 或其他。當你考 PPL 時，需要一併考取最基本 Single Engine Aeroplane 的 Class Rating，即代表你可以操作這一個 Class Rating 範圍以下的單引擎飛機；所以不論是 Piper Warrior、Cessna 172 抑或 Sling 2， 你都可以飛。但很多剛剛考到牌的機師於駕駛一架未曾飛過的飛機前，都會選擇與 instructor 飛兩堂，一來是信心的問題：想熟習一下飛機；二來是保險問題：如果你未曾於該類型的飛機飛夠兩個鐘，不幸出事很多保險公司都不會作出賠償。同樣道理，如果考到 Multi-Engine Aeroplane Class Rating，可以飛這個 rating 以下的多引擎飛機。

但考到 Single Engine Class Rating 即代表可以駕駛所有單引擎飛機？當然不是，當中有兩個因素要考慮。

ENDORSEMENT

收放起落架的飛機需要 Retractable Undercarriage Endorsement 等。 亦即是說，如果機師沒有 Retractable Undercarriage Endorsement，他想飛一架需要收放起落架的飛機，就算該飛機屬於 Single Engine Aeroplane Class Rating，他一樣不能飛。 而如果有這項 Endorsement，機師就可以駕駛所有 Single Engine Aeroplane Class Rating 入面需要收放起落架的飛機。

另外，澳洲民航處規定，考 CPL 一定要同時考取 Constant Speed Unit (CSU) 和 Retractable Undercarriage 的 endorsements；CPL 因為需要考多項 endorsements，可以飛的飛機必會多過 PPL，但若然一個 PPL 一樣去考取這兩個 endorsements，一樣可以飛同類型飛機，與 PPL 或 CPL無關。

TYPE RATING

最後我們要考慮飛機是否需要 Type Rating，即之前所講的「其他」。所有 Multi-Crew Certificated 和特別設計的 Single Crew Certificated 飛機，都並不屬於 Single Engine 或者 Multi-Engine Aeroplane 的 Class Rating 內，如果要飛，就要考取該種類飛機的 Type Rating。如各位熟悉的 A380 需要 A380 Type Rating 或者 777 需要 777 Type Rating 一樣。

CPL 和 ATPL

好多人都困惑，以為考到 CPL 只可以操控所謂的「小型飛機」，民航機就只可以考到民航機師牌 Air Transport Pilot Licence (ATPL) 才可以駕駛，究竟實情是甚麼？

理論上，依照航空條例，CPL 機師已經可以做民航機 Co-pilot，飛 A380、777 等，只要考取適當的 endorsements 和 type rating；正如上面所講，可以駕駛甚麼類型的飛機與你的 PPL、CPL 或 ATPL 牌照無關。以一個剛畢業的 CPL 機師為例， 若想飛 777 要先考 Multi-Engine Command Instrument Rating (MECIR)，因為 777 有多過一個引擎，再加上大部分的飛行會是 Instrument Flight Rules (IFR) Operation，所以 MECIR 是一定要得到的。其次要做一個 Multi-Crew Cooperation (MCC) 的飛行訓練，因為 777 是一架 Multi-Crew operation 的飛機。當然最重要就是 777 的 type rating。如果有航空公司願意聘請，就可以在 777 上做 Co-Pilot，但如果要做到 Pilot-In-Command (PIC) Captain 就一定要得到 ATPL 。

但以上所講的都只是「航空條例上」，事實是大型航空公司如國泰、港龍等，會要求所有求職機師最少已經通過 Air Transport Pilot Licence (ATPL) 的理論考試，亦即所謂的 Frozen ATPL（Cadet 除外)。所以如果只有 CPL 牌照，好大機會只會找到一份 General Aviation (GA) 機師工作。當然當中亦有例外，之前就有 CPL 機師只有三百個飛行時數，自費考取 A320 Type Rating 之後，在澳門、印尼等地方找到民航機師工作，幾年後再跳槽往大型航空公司，但當中佔的比例只是少數。

追尋飛行夢想，成為民航機師

作者：Darren McPherson，著名國際航空公司 A330, A350 高級機長，Learn To Fly 航空公司面試教練，超過30年飛行經驗。

所有機師都曾經歷以下的過程：仰望飛機、研究飛機、渴望飛行，然後開始學習飛行課程，最後獲得機師執照。

由我懂事起以來，一直仰望天空，夢想著駕駛光彩耀眼的大型客機，並服務於國際知名的航空公司。這個飛行的夢想和熱忱一直縈繞在我的心中，這些年來我曾遇見過的其他機師，相信亦有同樣的感覺。

職業生涯的起點

在進入航空公司工作之前，我曾經在澳洲境內擔任飛行工作一段時間。跟大部份飛行學員一樣，畢業後的第一份工作是在通用航空業 (General Aviation) 內找到，擔任飛行教練，並由此踏上飛行之路。

隨後我在澳洲北部的一些小型飛行公司 (Charter Company) 和航空公司工作過， 除了學懂在不同的環境裏飛行，亦令我順道欣賞到澳洲一些最壯麗的風景。

航空公司機師—真正的旅行家

幸運地在20年前，進入了現在工作的航空公司，有機會讓我飛行於亞洲不同的城市間，並駕駛全球最大、最先進的飛機，同時欣賞諸多著名城市的秀麗風光。

在過去的飛行經歷中，我曾在短短一天時間內，同時感受到澳洲夏季的暖陽和亞洲極端的颱風天氣，各個目的地的自然風光迥然不同。在另一次飛行中，我選擇了一條不同的航線飛往阿拉斯加中部，從而領略到了銀裝素裹的極致寒冬景象。

這些故事看似不可思議，但在航空公司機師的日常工作中卻極為常見。這些經歷也實踐了我從小開始那些極具想象力、然而略顯稚嫩的飛行夢想。

堅持航空夢想

航空業和飛行生涯是一段漫長，但樂趣無窮的旅程，正如我們的生活。回想過往的飛行經歷、職業上帶來的挑戰、以及我曾去過的地方、遇見的人們，我會毫不猶疑地向一眾嚮往飛行的夢想家推介這個夢幻職業。

開啟你的飛行旅程

根據波音公司最新統計結果顯示，亞太地區對新一代機師的需求估計將持續增長。此項預測對於懷揣夢想的機師來說，無疑是個好消息，期待這些人像我一樣，都可以開啟一段嶄新， 屬於自己的飛行旅程。

Learn to Fly Hong Kong / Melbourne 提供各種飛行課程，無論是初學者、中級、甚至已有飛行牌照的機師均有合適之選。查看課程列表，找到真正感興趣的課程，盡情追逐飛行夢想！

由零開始，踏上職業機師之路 #1 – 民航機師需要考取什麼牌照?

什麼是職業機師 COMMERCIAL PILOT?

很多人都對成為職業機師有興趣，但究竟甚麼是職業機師？要成為為職業機師的條件是甚麼？成為職業機師後有甚麼路可以走？除了航空公司，還有甚麼其他工作機會？

接下來將會為大家一一解答，順道分析航空業的趨勢，並講解職業機師訓練方法與訓練過程，還有畢業之後的工作機會，除了到航空公司考機師外的選擇。另外我們會提供建議，教大家如何由零開始，接受飛行訓練後一步一步成為 Second Officer / First Officer，再成為Captain。

如何由零開始做到 COMMERCIAL PILOT？

Commercial Pilot 商業機師，即可以收錢載人飛，最基本要得到一個 Commercial Pilot Licence (CPL)。

接受飛行訓練去拿一個 CPL 並不是傳說中般困難。一般，香港人有兩種選擇，首先，可以嘗試投考國泰或港龍做 cadet pilot。你可能以前聽人講過，培訓一個機師要百萬元，絕對是一筆非人人付擔得起的大數目，所以很多人都會想考入國泰或者港龍做 cadet。除了因為他們會出錢培訓之外，畢業之後亦保證有一份航空公司機師工作，所以多年來一直有很多人申請。再加上十多年前的《衝上雲霄》深入民心，見到吳卓羲他們齊齊去做見習機師，令到很多人以為香港只有入到 cadet pilot programme 才可以做到機師。

事實上機師和會計師、律師一樣，可以入學校讀回來。想做會計師，你可能會選擇讀一個 Bachelor of Accounting 作為起點。至於機師，首先要讀的是一個 Diploma of Aviation (Commercial Pilot Licence)。在我們學校讀一個 Diploma of Aviation (Commercial Pilot Licence) 的價錢，以現在的匯率來折算，大概是 $35 萬港元左右。

很多人指 diploma 始終不是大學 bachelor 學位，加上現在人人都是大學生的年代，只有一張 diploma 好像不够；但其實就算讀到民航機師牌 Air Transport Pilot Licence (ATPL)，都只是一個 Advanced Diploma 課程。而且一個讀 Bachelor of Accounting 與一個讀 Diploma of Aviation (Commercial Pilot Licence) 畢業出來的畢業生，拿到的都是一個專業資格，只不過機師課程並非大學課程而已。

另外，如果真的想去拿一張 Bachelor 的話，也可以在完成 Diploma of Aviation (Commercial Pilot Licence) 課程後，用 diploma 資歷去報讀大學。如果報讀的是航空相關的大學課程，還可以拿到最多一年的學分豁免，幫你節省一年時間。即是說，你可以用三年的時間拿到一個 CPL 和一個 bachelor 學位。

飛行經驗更重要

大學的航空課程，一般都是以航空管理為主，教授學生如何去管理一間航空公司、機場和風險管理 Risk Management 等等。 而如果各位的理想是做機師，在未正式找到一份機師工作之前，大學課程其實可以不理。試想想如果各位去應徵一份機師的工作，公司只會着重你的飛行經驗、可以駕駛的飛機類型、可以做 instructor 或是 charter pilot，至於你會不會管理公司，絕對並非考慮因素。所以大部分剛畢業的 CPL 都情願將時間和資源放在考取不同的 endorsements 和 ratings，例如 Flight Instructor Rating (FIR)、Multi-Engine Command Instrument Rating (MECIR)， 甚至乎是 Type Rating 等等。至於甚麼是 endorsement 和 rating，我們容後再講。

由零開始去到做民航機師的程序是 RPL -> PPL -> CPL -> MECIR -> ATPL。這是一個簡單的版本，由 CPL 去到 ATPL 中段需要付合指定的 requirements，包括飛行小時、飛機種類等等。另外，並不是每間航空公司都需要大量的飛行小時才會聘請你，筆者就有朋友只有 300 飛行小時都能夠進入航空公司。

而 CPL 和 ATPL 有何分別？我們下次再談……

LEARN TO FLY 如何確保飛行訓練更安全、更有有保障?

安全向來是 Learn to Fly 最重視的首要任務，亦是我們得以成功的關鍵，Learn to Fly 的每一個教練和管理人員都以積極態度於校內推廣安全文化。

SAFETY MANAGEMENT SYSTEM (SMS)

Learn to Fly 深明飛行訓練存在風險，因此在學內設立了安全管理系統（Safety Management System SMS），從不同的方向入手，務求將風險減至最低。我們的安全記錄亦完整紀錄於 Recreational Aviation Australia (RAAus) 事故和意外網頁內，以維持一貫的高透明度， 亦有助學校作出相應的檢討和改善。

風險管理 (Risk Management) 是 SMS 中最重要的一環，我們鼓勵學生和教練主動留意任何飛行訓練時遇到的安全威脅，並作出通報。校內設立 Safety Board，除了提供一般飛行安全訊息外，亦會收集每個教職員和學生提交的安全威脅報告 (Safety Report)，不論事項的大小，我們都會跟進和改善，亦希望借助風險處理的流程，令每一個教職員和學生更加明白安全的重要性。

LEARN TO FLY 如何管理和監察安全程序

為確保飛行訓練更安全、更有有保障，我們會在不同範疇去管理和監察安全程序：

1. 維修

• 每一架飛機，在飛滿50和100小時前，都需要進行定期維修檢查。我們每天都會更新飛機的飛行時數，因此在飛滿指定檢查的小時數前的 2-3 天，就能和機械工程師進行飛機維護的預約;
• 除了定期的維護外，每日首次飛行前，飛行導師都會全面檢查飛機一次，並於維修放行單 (Maintenance Release) 上簽字，確保該飛機附合飛行安全要求。如發現有任何問題，飛行導師會把故障記錄在維修放行單上，當發現嚴重故障時，飛機會立即被停止使用，直至維修完成。

2. 導師資格

• Learn To Fly 所有的飛行導師都曾接受專業飛行導師訓練 (Flight Instructor Rating)，當中超過 8 成半的導師更為資深飛行導師（Senior Flight Instructor），他們擁有豐富的飛行訓練經驗。資歷較淺的飛行教練 (Junior Flight Instructor) ，都需要由一位資深的飛行訓練監管，才可進行飛行訓練。
• 我們的首席飛行導師（Chief Flying Instructor CFI），Safety Manager 和 Head of Operations (HOO) 積極監督所有飛行訓練操作，並定期檢查所有學生的飛行訓練記錄和檔案，以保證導師和學員均遵從 Learn To Fly 的《Standard Operations Procedures（SOP）》去進行飛行訓練。
• 此外，CFI 亦會定期與不同的學生飛行，去確保其他導師的飛行教學質素，符合我們所要求的高標準。

3. 飛行訓練

• 如果天氣不適合特定課程，學員是不會獲准飛行。當學員單獨飛行時，標準甚至會更加嚴格，並加入更多的考慮，如亂流、風速、日照情況、學員的能力等，這樣我們就可以每次都提供安全的學習環境;
• 跟據飛機製造商和飛機的《機師操作手冊（POH）》上提出的建議，所有飛行之前，必須徹底檢查飛機，確保所有的控制都正常運作。在飛機起飛前，飛機亦會進行一系列的檢查，確保安全及有效率的飛行;
• 學員每一次的飛行都會被詳細記錄，導師對他們的表現進行評分，確保學員達到該特定課程的標準或能力。未達標的學生，將重覆課程直至達標為止;
• 學員於每次飛行前後都要先做好簡報，確保他們清楚將要做甚麼，該特定課程需要達到哪些特定標準等。學員單獨飛行前，導師需要對學員進行覆核，確保學員具有所需的能力。另外，一切的飛行證件，健康狀況證明、學員機師執照等都會被檢查。

額外措施

• 除了上述的事項和規程之外，Learn To Fly 根據自己制定的《Risk Management System (RMS)》和《Safety Management System (SMS)》進行營運，這使我們可以進一步把飛行訓練相關的潛在風險減至最小;
• 此外，我們鼓勵所有員工和學員習慣在日常中尋找、學習並討論我們應注意到的潛在風險。學校的管理層相當重視飛行安全，確保安全文化滲透到 Learn To Fly 的組織和團隊中。我們的目標是進一步開發有效的溝通渠道，並鼓勵導師和學員，在遇到任何安全的問題時與我們對話;
• 科技能協助我們有效管理飛行安全。校內使用的飛行訓練軟件 Flight School Manager (FSM) 可為我們提供任何飛機維護的最新資訊；並會提示飛機應該停飛或學員之前的課堂沒有達標等訊息。

高安全標準及額外保障

• Learn to Fly以實行比澳洲其他飛行學校有更高的安全標準為學校目標;
• 除《公共責任保險》和《RAAus會員責任保險》之外，我們亦為所有學員承保額外 500 萬澳元的責任保險;
• 我們只購買全新的飛機去做 RPL, PPL 飛行訓練，安全性更高之餘，亦能確保每架飛機的維修記錄;
• 我們機隊中所有的飛機均配擁有良好安全運作記錄的飛機引擎。

Learn to Fly 相信，以上的額外措施加上我們每位機師、導師和學員團隊展示出來的安全文化，絕對有助於我們提供額外的安全保障。

如果你想瞭解更多關於 Learn to Fly 安全細節或資訊，歡迎隨時與我們聯繫！

發掘模擬飛行訓練的5大好處

模擬飛行訓練和虛擬實境 Virtual Reaility（VR）技術發展一日千里，由軍事及娛樂界別以至平常生活都可接觸得到。航空業當然亦不例外，自 1920 年代起已積極使用這些科技，而儀器質素及複製的精確程度亦變得愈來愈高。

模擬飛行訓練其實有不少好處，故此 Learn to Fly Hong Kong 的培訓課程亦相當重視模擬飛行。踏入這個飛行培訓的新時代，不如親身體驗一下模擬飛行訓練，發掘以下 5 大好處吧！

1. 減低飛行訓練成本

為了保持良好狀態，飛機需要不時補給燃料及維修檢查，亦要購買保險以保障大家的安全。至於使用飛行模擬器的話，就不必顧慮這些開支費用。此外，如果在地上進行充足模擬訓練，變相可以減少飛行課的次數。如此一來，你可省下一筆可觀的費用，以更實惠兼方便的形式學飛。

2. 熟能生巧

剛開始飛行訓練時，你需要學習爬升、下降、直線飛行、轉彎及應付失速等各種技術。現今模擬駕駛艙儀器的大小、擺位及功能跟真實飛機一模一樣，所以登上真正的飛機之前，你可先在模擬艙練習好上述技巧。你亦可利用課餘時間進行模擬練習加強成效，然後在真實飛行訓練時，就可以把學到的飛行步驟直接應用出來，繼而更快學習更高階的技術。

3. 體驗危急情況

處理緊急情況是飛行培訓的重要環節，但現實中很難訓練，尤其是生命可能受到威脅的時候。你可跟導師在安全的模擬艙環境下，學習應付惡劣天氣和系統故障等情況，並培養出作為稱職機師所需的危機評估及管理技巧。

4. 練習機場進出步驟

模擬駕駛艙能夠以影像方式，呈現全球各個真實目的地及機場。如果你的訓練基地位於澳洲 Moorabbin 機場，你在香港也能用模擬駕駛艙，練習如何在 Moorabbin 機場地面滑行到跑道，離開和進入機場的步驟等等。

5. 愛護環境

我們的飛機雖然性能好兼省油，但跟其他交通工具一樣，會排放廢氣和其他氣體。有了模擬駕駛艙，就能減低碳足跡，即使訓練時間有多長，都不會產生任何有害氣體或噪音。面對著全球氣溫急劇轉變，我們希望能踏出這一小步，令世界變得更美好。

模擬飛行是未來機師培訓的一大趨勢，若然趁現在多加利用，絕對會大有得著。現在，各位可以在我們旺角的辦公室，在專業的飛行教練指導下，使用我們的飛行模擬器來做模擬飛行訓練。請即瀏覽 Learn to Fly Hong Kong 模擬飛行訓練課程頁面，跟我們旺角的辦公室預約，體驗模擬訓練帶來的好處及樂趣。

DARREN A350 機長筆記1丨航空公司機師面試準備錦囊

Learn To Fly 其中一名導師 Darren McPherson，擁有超過 30 年的飛行經驗，現職 A330、A350 資深機長。他跟我們分享以下這篇文章：

航空公司機師面試準備錦囊

我在大型航空公司任職機師 20 年間，經常被問「怎樣成為機師」。我的標準答案是：只要你取得飛行執照，累積足夠飛行時數再去面試，目標即可達成。

追尋機師夢想是一趟漫長的旅程，沿路會有許多難關。取得機師資格後，接下來就是最艱難的一步 ── 尋找工作機會。當初我連番遭到拒絕，經歷過不少挫敗，從中亦發現到一件事：為航空公司面試做足準備極為重要。

及早準備

面試成功與否的關鍵，取決於你是否在有限時間內準備妥當。

你可能會問，應該現在就預備，還是收到面試邀請後才開始準備？相信大多數曾投考機師的人都會認同（不論他們獲取錄與否），「此時此刻」就是最佳時機。

就像計劃學飛或單獨飛行一樣，面試之前應先做好充分準備，因為花愈多時間預備，面試時就愈有自信。我早期投考不同航空公司時，面試流程都大同小異。如果你同樣要投考多間航空公司，所作的準備將會是寶貴的經驗。

未雨綢繆

由等候通知至正式面試，中間時間可以長達數星期至數月不等，視不同航空公司而定。近來我見過短至一星期就可安排約見面試，在特殊情況下，甚至幾天內就能完成初步甄選。

以上情況意味著，及早準備最為重要。由收到電話或電郵通知面試的一刻起，你就要做好真正的準備。以我現時入職的航空公司為例，由收到通知至首輪面試，中間只有大約兩星期之多，所以面試前花了很多時間，溫習機師需要掌握的一切常識。我覺得收到通知前的預備工夫亦相當重要，要多多鑽研面試技巧，準備相關問題，令正式上場時更有把握。

我一早裝備好自己，自然能夠無視時間上的壓力，於面試時顯得格外輕鬆，最終成功實現機師夢。

展示毅力與決心

你可從不同渠道得悉面試的問題和技巧，好好裝備自己，表現出一名機師應有的風範。

技術和經驗固然重要，但你亦需證明自己的毅力與決心，致力提升自我，不單滿足於達成目標，更要精益求精，這有助於你在面試中脫穎而出。

總括而言

除了各大航空公司的面試形式、熱門題目及航空知識要求外，你亦要顧及應試準備策略和方法。對於各位未來機師而言，缺乏時間管理觀念是一大致命傷。

考生大致可分為兩種，一種是面試當日仍然準備欠佳，另一種是已經充分掌握面試技巧。後者通常令考官留下深刻印象，是面試或未來作為機師的成功關鍵。

想知道如何為面試作準備？請登上 Learn To Fly 見習機師培訓課程或見習機師面試預備班頁面。

飛行訓練如何與時並進，學飛需要知道的5件事

航空技術日新月異，業界對機師的要求亦與日俱增，因此飛行培訓也需要與時並進。Learn To Fly 作為一間年輕有活力的飛行學校，我們一直緊貼航空業脈搏，提供最新最全面的培訓。為幫助你作好準備進軍航空業，我們將重心放在以下幾點：

1. 模擬飛行同樣重要

我們正處於飛行培訓的新時代，模擬技術將在未來扮演重要的角色。現在飛行模擬器均仿照真實飛機而設計，讓你於駕駛真正的飛機之前，就能練就一手好技術。採用「模擬為本」的訓練方法有幾個優點，包括：

• 節省成本
• 累積更多不同經驗
• 更加環保

當然，考取飛行執照的必要條件之一，仍是駕駛真正的飛機累積時數，但是藉著模擬飛行，你可以較低費用訓練各種技能，做好踏入業界的準備。

2. 正面的學習環境

為了培育新手成為稱職有自信的機師，學校要提供一個正面的學習環境，大力支援並推動學員。為營造這種環境，我們不僅重視教學品質，亦鼓勵導師們與學員建立友誼，並作出適當的指導。導師會一直從旁鼓勵，不斷推動學員做得更好，幫助他們成為明日出色的機師。

我們許多飛行導師都是我們自己培訓出來。他們願意學成歸來，協助 Learn to Fly 教導新一批飛行員，可見我們的課程得到大家認同。

3. 尋求合作夥伴

航空業界有許多不同的牌照、認可和評級，各有功能，各有要求。與其將其他航空學校視作競爭對手，不如與這些學校合作，幫助學員在不同範疇達成各項訓練目標。

我們與 Pearson Aviation 合作，彼此分享資源，相輔相成，從而提供更全面的飛行培訓課程，雙方合作可以幫助更多學員，並應付各個訓練階段的需要。

4. 成本效益至為重要

飛行培訓的費用愈來愈實惠，有兩個主要原因。首先，新型飛機比較便宜，且耗油量較少，可讓學員節省好幾萬元。

其次，現在有更多類型的飛行培訓課程可供選擇，讓學員獲益更多。例如，修畢我們的初級飛行執照（Recreational Pilot Licence）課程，學員可以同時獲得 Recreational Avition Australia (RAAus) 發出的初級飛行許可證（Recreational Pilot Certificate）和澳洲民航處發出的初級飛行執照（Recreational Pilot Licence），而且無需繳付額外費用就可以駕駛 2 邊註冊的飛機。

5. 學員為本

以往的飛行培訓使用「家長式」的教學方法，學員不得不服從導師訂立的規則，也受制於課程結構。時至今日，模式已開始改變，無論是課程的時間長短、結構或內容都變得更有彈性。

學員可以根據自己的目標和預算，選擇報讀全職或兼職課程，甚至揀選訓練機型。靈活安排的課程可以滿足有不同需求的學員，且讓更多人接觸飛行訓練。

航空業於過去幾年發展迅速，能夠在這個變化不斷的環境中，訓練學員成為明日之星，我們深感自豪。如欲得知業界最新消息及發展，或者 Learn to Fly 的動態，請留意我們的 Facebook、Twitter 及 Instagram。

航空通訊法則丨6種ICAO航空英語等級

通過航空英語測試是考取機師執照的一大難關。若要投考國泰見習機師，或者取得私人機師執照（PPL）／無人機執照，你先要通過國際民航組織（ICAO）的語文測試，一般稱為 ICAO 航空英語能力測驗。

ICAO 航空英語有何重要？

為保障乘客及空中和地面人員的安全，航空管制員與機師之間的通訊尤其重要，而國際航線的空勤人員皆以英語及 ICAO 標準術語作溝通工具。

ICAO 為航空界訂立了英語水平標準，著重工作上的溝通能力。自2011年3月開始，所有國際民航機師必須具有 ICAO 航空英語四級或以上成績，方可繼續持有／取得專業飛行執照。

ICAO語言能力測試共分為六個等級：

• ICAO 一級 — 初學等級
• ICAO 二級 — 基礎等級
• ICAO 三級 — 初級應用等級
• ICAO 四級 — 實際應用等級
• ICAO 五級 — 進階等級
• ICAO 六級 — 專業等級

以 ICAO 四級為目標

如要取得機師執照，你必需達成 ICAO 航空英語四級或以上水平，否則不會獲國泰或港龍等各大航空公司取錄，Qantas 更要求應徵者須達到六級水平。

ICAO 四級測試按以下六項語文能力進行評核：

• Pronunciation 發音
• Structure 結構
• Vocabulary 詞彙
• Fluency 流暢
• Comprehension 理解
• Interactions 應對

你的英語水平資格有效期會根據等級而有所不同。以下是 ICAO 的規定：

• 達到 ICAO 四級水平者－從考試日期起有效期為 3 年
• 達到 ICAO 五級水平者－從考試日期起有效期為 6 年
• 達到 ICAO 六級水平者－終生有效

活用考試技巧

Learn To Fly 可為閣下安排 ICAO 航空英語能力測驗，內容包括：

• 個人問題 – 如過往的飛行訓練經驗
• 聆聽理解－如緊急情況下所用的航空術語
• 描述圖片情景－如誤闖跑道
• 聆聽對話及回應－如機師與航空管制員之對話
• 觀看影片及回應－如引擎故障
• 討論航空相關話題－如對業界當前事件或未來發展的看法

LEARN TO FLY 航空英語課程

Learn to Fly 所提供的航空英語課程，針對非以英文為母語的人士，助你提升各項語文能力，成功通過考試。你將可習得更高階的英文聆聽及說話技巧，應用於航空環境之中。

課程包含符合 ICAO 航空英語標準的無線電通訊用語，亦可幫助學員於考試前後維持語文水平。

查詢航空英語課程資訊或預約進行測試，可經 hello@learntofly.edu.au 聯絡我們。

學飛前要做的三件事

決定學飛成為機師，肯定是人生中最興奮的時刻。只要肯下定決心，幾乎任何人都能一圓飛行夢，但如果沒有任何飛行經驗或知識，可能會對於如何開始訓練無從入手。如果你初出茅廬，又想知道如何開始飛行訓練，建議參加培訓課程前先作以下準備，好讓你充分吸收日後課堂中的知識，並確定飛行生活是否適合自己。

做足功課

幸好我們現時身處互聯網大時代，只要好好運用，大量實用資訊垂手可得。可以選擇閱讀我們的飛行網誌，或者簡單用Google搜尋一下，就可學習基本的飛行知識，包括空氣動力學、氣象以至飛機起飛原理等。如果未來想要成為飛機師，不妨趁現在認識這些不同範疇的知識。你亦可開始鑽研如何考取初級飛行執照（RPL）、私人機師執照（PPL）及商業機師執照（CPL）等各種機師資格，了解當中的訓練內容。至於考取哪種執照，則視乎自己的理想職業或興趣而定。

小試身手

駕駛小型飛機跟乘坐大型客機，完全是兩回事。如果你沒有任何飛行知識或經驗，最好先參加飛行入門課程，親身感受操控小型機的滋味。你可藉此得知自己有沒有飛行天賦，並確定自己是否具備機師所需的技能和知識水平，從而更清楚知道飛行是否適合自己。完成試飛體驗後，你亦可避免第一天上課遇到手足無措的情況。

選擇合適的培訓途徑 決定參加飛行培訓之後，下一步要問問自己，究竟想投身航空界或是純粹體驗飛行樂趣。如果是前者，你可研究不同航空公司的見習機師培訓計劃，再評估一下：

• 計劃是否適合自己？
• 申請人須有什麼條件？
• 自己是否符合資格？
• 如何準備可以增加被取錄的機會？
• 如不被取錄，還有什麼選擇？

如果只想一嘗飛行快感，飛行入門課程或者初級飛行執照（RPL）課程就最適合不過。此課程專為未曾學飛或經驗尚淺的人士而設，是享受休閒飛行體驗的入門之選。由理論、模擬駕駛、實際飛行訓練至不同機型，每間飛行學校所提供的內容均有不同，你可因應自己的需要和預算報讀。另外，如果你想參加航空公司的見習機師培訓計劃，亦可報讀我們的 Future Cadet Pilot Program 見習機師培訓課程或 Cadet Pilot Interview Workshop 見習機師面試預備班，大大增加自己被航空公司取錄的機會。

飛行生活精彩不斷，若能提早做足以上準備，於正式訓練時必有更大得著。查詢更多飛行訓練詳情，請瀏覽課程頁面或直接聯繫我們。

如何選擇飛行學校?

決定追尋機師夢想？恭喜你，準備投入繽紛飛行之旅吧！

如果你的目標是成為一流機師，是時候想一想在哪裡接受飛行訓練。對於如何選擇飛行訓練學校，大家可能會有不少疑問，不如留意以下幾點，確保得到最好的學習成果。

1. 學校使用什麼機型？

駕駛合適的飛機學飛，有效令自信心及訓練成效大增，而安全當然是最重要的一點。已有相當飛行經驗的你，如果所選學校備有自己熟悉的機型，更可大大提升學習成果。此外，現時有更輕更省油的飛機，不單可減低訓練成本，亦配置最先進科技，讓你追得上最新的飛行技術。

2. 學校是否由優質的導師授課？

專業飛行培訓導師須具備各種專門技能訓練學員，當中包括：

• 上課前後作出專業講解－了解學員的真正需要及有待改進的地方，助他們提升技能水平。
• 處理相關文書工作－把訓練記錄、考試記錄及醫療記錄等文件分門別類妥善保管；每次飛行後立刻完成必要文書工作，能確保整個訓練過程順暢無阻。

資深導師的比例同樣重要，因為只有他們能夠為學員進行單獨飛行考核。若然學校師資有限，會令訓練事倍功半。有些學校聘請過多初級導師，或每月給予導師需要達成的目標飛行時數，結果令學員在惡劣天氣環境下學飛，於半空中浪費時間。記得所選學校要有合理的初級及資深導師比例，避免浪費不必要的時間與心力。

3. 學校有什麼設施？

身處舒適的學習環境，就能專心進行訓練而無後顧之憂。除了教室等基本配套外，學校應配置更多實用設施，如模擬駕駛器，以提高學員訓練的多樣性及技術水平。

學校會否提供交通服務，亦是考慮因素之一。如果學校鄰近公共交通工具或提供接送服務，你就不用顧慮太多，只需專注訓練飛行技巧。

4. 學校的飛行訓練是否管理得宜？

若然學校安排失當，如經常取消課堂、改期、更改導師或者訓練內容不相符，會帶來不少麻煩，嚴重阻礙訓練進度。

安全是另一大考慮因素，安全管理系統需要運作無誤，以確保突發事件出現時能夠及時妥善處理。一間管理有方的學校，會處理好所有行政及文書工作，提供一切所需支援，讓你放心進行訓練。

5. 學校在哪裡？

學校位於機場哪個位置，與跑道相差多遠皆是重點。如果學校離跑道太遠，每次飛行之前就要額外花時間在地面滑行到跑道，每次一來一回除了浪費不少時間，你還需要為這些時間付費，每一次飛行訓練可能要額外多付 0.2 – 0.3 小時的飛行訓練費用在地面滑行。

此外，你可在世上任何地方學飛，不一定要選擇自己居住的城市。前往一個新地方學飛，可以開拓你的國際視野及人際網絡，這些經驗對未來成為一位成功機師有莫大幫助。

6. 你會否享有優先權？

同樣重要的是，學校是否關心你的訓練進度，不會突然取消課堂。相對於一般海外飛行學員，部分飛行學校會為飛行旅遊包機或本地學生優先提供飛行訓練，所以大家可事先查詢，自己的飛行訓練會否因為讓路給他們因此而被取消。當然你亦不希望因為這些情況而令訓練進度受到延誤。

選擇飛行學校絕非難事，只要花點時間從多方面考慮，總會找到適合自己的地方。查詢 Learn To Fly 飛行訓練課程及相關資料，請瀏覽關於我們頁面或直接聯絡我們。

如何成功獲取錄，成為航空公司見習機師?

如何成功獲取錄，成為航空公司見習機師?

香港和新加坡各大航空公司現正招募見習機師，提供實習機會。航空公司每年收到數千份申請表，但當中只有50至80人能夠脫穎而出，可見競爭相當激烈。

合資格申請人須經過特別篩選，以確保符合成為國泰、新航、酷航或虎航見習機師的條件。若要增添成功取錄的機會，準備功夫自然不可馬虎！有意成為見習機師的你，記得要留意以下細節。

歷時幾個月

從開始至最終階段，見習機師的甄選過程長達幾個月，涵蓋各式各樣的試驗，保證所選人才有著出色水準及專業精神，能成為傑出的見習機師。

申請人需要通過多重難關，包括HR面試、專業知識面試、電腦能力傾向測試、體檢、心理測試及航空英語口試，確保錄取後能於訓練中取得最大成果。

成績並非一切

成績優異並非航空公司取錄人才的唯一標準，申請人亦需具備下列條件：

• 能夠適應各種情況
• 思維敏捷有邏輯
• 技能多，興趣廣

一位成功的見習機師，須充分展示出分析能力、解決問題的能力及一絲不苟的態度，這些特質能幫助他們取得更大成果，有利於發展航空事業。

熟能生巧

如果欠缺專業經驗或飛行知識，不妨讓Learn to Fly Melbourne為你提供協助，助自己提升競爭力、信心及熱忱。你將經歷一趟別具意義的旅程，並建立起自信迎戰漫長的面試過程。

航空公司尋求的不只是飛行學員，而是未來的飛機師。我們的見習機師培訓課程（FCPP）將從基本著手，分析成為機師之目的、目標、策略與方式，並教授如何管理威脅與疏忽。

有別於我們其他的訓練課程，見習機師培訓課程帶來一切業界相關知識及各式各樣的分析技巧。你將可從多方面了解航空業，並學會以下技巧：

• 飛行技術
• 航空英語
• 加強思考方式的廣度與深度
• 解決航空問題
• HR及專業知識面試技巧

最重要的是，課程涵蓋所有關於見習機師面試的知識和範疇，各方面皆經過精心編排，讓你於面試時一切順利，避免不必要的失誤。

立即行動

想一圓機師夢？立即登上我們的見習機師培訓課程或見習機師面試預備班頁面，或者直接與我們聯繫，為實現夢想踏出一大步！

初級飛行執照 ( RPL ) 與私人機師執照 (PPL) －有何不同？

在開始飛行訓練時，許多人誤以為只需要考取初級飛行執照（RPL）或私人機師執照（PPL）其中一種，但事實上，兩者皆是飛行培訓生涯中的重要里程碑。所以重點並不在於考取哪種執照，而是你希望自己的飛行生涯走得有多遠。透過取得各種飛行執照及資格，你將可習得不同技能，更自由地享受空中飛翔的樂趣。

計劃學飛之前，不妨先了解各種飛行執照的功能及細節。

第一步：初級飛行執照 (RECREATIONAL PILOT LICENCE RPL )

作為機師培訓的第一步，初級飛行執照（RPL）對於想體驗飛行快感或成為職業機師的人來說，是首要的考驗。考獲此牌照後，你可繼續投考私人機師執照（PPL）及商業機師執照（CPL）。RPL課程將教授基本飛行技巧，涵蓋上升下降、起飛著陸及處理危急事件等。每節飛行課開始之前，導師會講解需要運用的技術，以便學員付諸實踐。在整個課程中，你需要通過多個理論考試，並完成實際飛行訓練。持有RPL者能以機長身份，駕駛最大起飛重量不超過1500公斤的單引擎飛機，穿梭於機場附近 25 海里範圍內的地方。

下一步：私人機師執照 (PRIVATE PILOT LICENCE PPL)

成功取得RPL後，你可考取私人機師執照（PPL）。訓練以導航技巧為主，讓你於澳洲境內翱翔天際。你將進行導航訓練，來回不同機場，流程如下：

• 起飛，航行一定距離，途中進行導航訓練，掌握好每個導航步驟
• 飛往另一個機場著陸
• 再起飛，返回原先的機場

如同RPL課程一樣，你需要通過數個理論考試，並完成實際飛行訓練。只要手持PPL，即代表你獲得認可資格，可擔任機長並接載最多五位乘客飛去澳洲任何地方。

希望訓練到什麼階段，全由你決定，剛開始時先不用急著計劃一切。不過當你透過RPL領略到漫遊天際的快感後，隨時會不能自拔，想要繼續追尋飛行夢想！

查詢飛行訓練之詳情，請瀏覽我們的初級飛行執照(RPL)及私人機師執照(PPL)課程。

除了見習機師還有什麼？| 各種自費機師培訓途徑之優劣

過往有不少例子，學員被航空公司拒絕，進不了見習機師培訓計劃，然後自費學飛，最終能成為機長。除了見習民航機師這途徑之外，到底還有那些其他選擇？

有志成為機師的人士，其實有不少途徑可以選擇，你可揀選適合自己的方式，為進軍航空業作準備。以下是各個途徑的優點和缺點:

1. 全日制飛行訓練

如果你早已立志成為飛機師，入讀專業的飛行學校乃不二之選。

專業的飛行學校提供一系列專門課程，並由資深機師擔任導師，讓學員獲得實用技巧及相關聯繫，令你在飛行路上無往不利。學校內亦備有各項飛行課程，助你考取額外專業資格。畢業後，你亦可選擇擔任飛行訓練導師，能鞏固自己的航空知識之餘，也可累積飛行時數。

優點：能在機場環境中全情投入飛行訓練，向經驗豐富的專業人士學習。

缺點：就業出路受到局限。

2. 先報讀大學，再另外培訓

若然不確定航空是否自己的理想職業，你大可先將學習時間分配於大學及其他範疇之上。你可趁閒餘時間考取私人機師執照（PPL），之後再決定是否成為機師、持續進修或從事其他行業，極富彈性。

優點：分散投資當然是好事。萬一有日發現機師並不適合自己，或者業界前景變得不明朗，你還有另一出路。

缺點：可能會忙得分身乏術。

3. 大學開辦的航空課程

對於正就讀大學的你，應該難以撥出額外時間專注於飛行訓練之上。不過，現時有不少院校皆提供航空專門課程，如新南威爾斯大學及墨爾本皇家理工大學等，讓你同時兼顧飛行訓練及日常學習。

優點：既可感受飛行樂趣，又能體驗校園生活，兼取得具認受性的學位。

缺點：選擇太過單一，難有分散風險的能力。

親身體驗然後決定

如果你想衝上雲霄並考取執照，卻沒有任何飛行經驗，Learn To Fly的飛行入門課程是入門首選。很多人都認為駕駛飛機十分有型，可是未試過親身體驗之前，你無法確定自己是否真心喜歡飛行，也不知道自己在這方面有沒有天賦。學習飛行其實並不困難，但講求一定水平的技巧及知識。

優點：能夠測試自己對飛行的興趣。

缺點：幾乎沒有－只需投資少許，即可享受翱翔天際的滋味！

不論你是初學者或立志成為機師，LEARN TO FLY都樂意提供專業指導，沿途為你加油，與你一起衝上雲霄。

查詢試飛體驗或考取機師執照之詳情，請瀏覽我們的課程表。

機師工作的苦與樂

機師是很多人夢寐以求的工作，但你對這份工作了解多少？跟每一份工作一樣，作為機師有令人羨慕的地方，同時也有一些缺點，以下是一個簡單的總結：

好處

• 工作時間 – 在工作時間方面，機師絕對是每名打工仔夢想的工作。根據香港民航處規定，民航機師每個月不可以飛行超過 90 個小時。而 duty hours，即飛行小時加上飛行前後所需的工作時間的總時數，一個月不能超過190個小時。私人飛機的機師，一年更往往只需要飛行三百多小時左右。另外，假期方面，剛畢業的二副機師會有21日年假，升為正副機師之後，年假會上升至42日。
• 機師人工和福利 – 一個新入職的二副機師，人工大約港幣$40,000左右，升位正副機師之後，人工已可以達到港幣$100,000，機長更加可以達到港幣$200,000不等。作為機師，除了人工，福利也同樣優厚，最為人所熟知的機票和旅遊優惠只是其中之一，其他福利包括最多90%的教育津貼；自己、配偶和子女的私人醫療保險等等。
• 優越感 – 每一位小編認識的民航機師，都會為自己的工作感到自豪。須知道並不是每個人也能成為民航機師，除了需要擁有豐富的飛行知識、卓越的飛行技巧和冷靜的頭腦之外，每年還要應付各種大大小小的考試。能夠成功通過各種考驗，衝上雲霄，絕不容易。
• 獨一無二的辦公室 – 機艙就是機師的辦公室，每一天，隨着不同的飛行路線、天氣、時間，看到的景色都有所不同。當然，你有時會在凌晨四點起來，在漆黑中飛行，同一時間，你卻會有機會在雲上看日出和日落。

缺點

• 工作時間 – 雖然工作時間是不少人想成為機師的原因之一，同時卻令很多人卻步。民航機師的工作是輪班制的，工作時間每天不同，可能今天下午放工，然後第二天晚上整晩通宵工作。另外，一年365日，每天二十四小時都有航班在飛，所以不管是聖誕或農曆新年，所有公眾假期或周末，只要被編排了，機師亦需要工作。可能你的親友在慶祝節日的同時，你卻一個人孤零零在外國的酒店渡過。另外，一些重要的約會，你亦有可能因為航班延誤而錯過。
• 航空體檢 – 為了符合航空安全，民航機師每年都需要通過特定的航空體檢，確保身體狀況有能力應付各種不同的飛行。合格的航空體檢和擁有飛行牌照同樣重要，機師必須確保自己的身體狀況，無時無刻都符合航空體檢的要求。另外，他們會甚至避免一些劇烈的運動，因為小小的意外亦可能令機師失去航空體檢，短暫甚至長期不能飛行。
• 壓力 – 機師在一個不斷變化的環境中工作，需要考慮天氣、機械性能、空域管制、飛行安全、乘客、航空公司的利益等因素，安全地把乘客送抵目的地。有時亦需要在惡劣的環境下作出準確的判斷，不容許任何的失誤。
• 飛行考核 – 為了確保飛行安全，民航機師每年需要應付包括 Simulator Checks，Line Checks，更新儀表飛行認證等各種不同的飛行考核。每隔六個月，你都需要證明自己有能力能在一般和各種不同的緊急情況下飛行，並作出適當的判斷。一般，考核會在飛行模擬倉內進行，失敗兩次極有可能會被航空公司辭退，可以想像機師面對考核的壓力是何其大。

想成為機師，可以從哪裏開始?

在澳洲考機師牌照比在香港台灣新加坡等地都要容易很多。不僅僅澳洲的土地資源充足，有很多機場，還因為澳洲訓練機師的水準比世界其他地方都要嚴格，因此吸引很多大型航空公司將學員送到澳洲培訓，包括國泰的 MPL，星加坡航空，東方航空，南方航空等等。另外，所有在澳洲考到的飛行執照或在這理完成的飛行訓練小時，都會被全世界 191 個屬於國際民航組織的國家認可，將來去其他國家換證很方便。

想成為機師有哪些要求？

• 14 歲以上可以參加飛行訓練、15 歲可以單獨飛行、年滿 16 歲就可以考牌
• 年齡沒有上限，只要你定期通過航空身體檢查就可以
• 初級飛行牌照的航空身體檢查要求不高，基本上只要有醫生證明你的身體狀況可以駕駛車就可以
• 需要懂英語，有基本的溝通能力

你需要考哪一種飛行牌照？

首先，飛行牌照有很多種，在計劃開始飛行訓練之前，先定好自己的目標。想一想你的目標是什麼？考到牌照以後，你是想在假日時候跟朋友在機場附近飛行，讓他們體驗飛行的樂趣？還是想計劃可以飛遠一點，飛去其他地方旅行？還是想成為職業機師？

初級飛行牌照 RECREATIONAL PILOT LICENCE (RPL)

如果你只是想感受飛行的樂趣，平時或假日帶女朋友、朋友或家人飛上天，你只需要考一個最簡單的初級飛行牌照 Recreational Pilot Licence (RPL)。RPL 是第一個飛行牌照，你會學會怎樣操作一架飛機，上升下降，轉彎，起飛降落，你還會學懂如何應付緊急情況等等。拿到這個牌照以後，你可以帶一名乘客，在機場附近 25 海里以內的地方飛行。課程需要大概 25 – 30 個飛行小時，費用 AU$9,600 左右，所需大概 4 – 6 星期。

私人機師牌照 PRIVATE PILOT LICENCE (PPL)

如果你不滿足於在機場附近飛行，想更多點朋友飛去遠一點的地方旅行，譬如由 Sydney 飛去 Melbourne 的話，你需要考一個私人機師牌照 Private Pilot Licence (PPL)。這是高一級的課程，學生需先考取初級飛行牌照 RPL 才可以報讀這個 PPL 的課程。亦有其他飛行學校將 RPL 和 PPL 結合做一個私人機師牌照課程，但整個訓練課程還是一樣，需由 RPL 訓練做起，再做 PPL 的訓練，所以最終其實一樣。PPL 課程最主要教你飛行導航的技巧，怎樣由一個地方飛去另外一個地方，如果在途中謎路應該怎樣等等。另外還會教你簡單的氣象學知識，判斷天氣情況來決定飛行與否；還有航空條例，空域限制等等。考到 PPL 之後，你可以帶 5 名乘客飛去澳洲任何地方。PPL 課程需要大概 25 – 30 個飛行小時，費用為 AU$11,000 左右。

商業機師牌照 COMMERCIAL PILOT LICENCE (CPL)

如果你的目標是想將機師作為職業的話，那你最少要考一個商業機師牌照 Commercial Pilot Licence (CPL)。你需要拿到 PPL，再加上儲夠一定的飛行小時才可以考 CPL。CPL 是一個進階的課程，學習的東西其實跟 PPL 差不多，但要求會嚴格很多，例如在飛行時候的判斷和決定需要更快，更精準，要符合職業機師的標準。另外還需要學懂怎樣接待同行的乘客，尤其如果飛細一點的飛機或者私人飛機，需學懂如何處理所有事情，甚至你需幫助他們做簽證、清潔飛機等等。如果由零開始，完成這個 CPL 課程，需要大約一年時間，費用 AU$59,500，視乎你選擇用那一款飛機進行訓練。拿到 CPL，你已經擁有飛民航飛機最低的資格，當然每間航空公司聘請的要求都不一樣，中國大陸、澳門、印尼某些航空公司聘請機師所要求的飛行小時一定比國泰港龍低很多。事實上，大部分剛畢業的 CPL 都會找一份 General Aviation GA 的機師工作，由低做起去儲鐘，然後考入航空公司。 怎樣開始你嘅飛行訓練？

Learn To Fly Hong Kong 提供不同的飛行課程，由淺入深，讓你踏出第一步。

LEARN TO FLY HONG KONG 飛行學校的基地 — MOORABBIN AIRPORT

墨爾本的 MOORABBIN AIRPORT

Learn to Fly Hong Kong 的飛行訓練中心位於澳洲墨爾本的 Moorabbin Airport，是澳洲知名的飛行訓練機場，不少大型航空公司的見習機師培訓計劃，包括國泰航空的見習機師也曾於這裹接受飛行訓練。Moorabbin Airport 其中一樣為人所熟悉的特點，是其複雜的設計，機場總共有5條跑道，大多數新到埗的學員和第一次來這裏的機師，進行飛行訓練時都常常把跑道 13/31 和跑道 17/35 弄錯，需要飛行訓練導師或飛行控制塔人員提醒。

平時雖然只有飛行訓練的飛機和小型噴射機在這裏降落，但不說不知，它可是曾經是全澳洲第二最繁忙的機場啊！

小型飛機的自動駕駛系統

經常聽到一個關於飛機的傳説，據聞機師只要在起飛後，按下 Autopilot，他們就可以去睡覺看電影，或者跟談談情……其實，小型飛機都有 Autopilot，好可惜的是，小型飛機暫時未有空姐。

的而且確，衛星導航加上 Autopilot 似乎無敵。起飛之後，只要輸入你想去嘅機場，衛星導航會幫你計算好一條飛行路線 (Track)，而 Autopilot 會根據你輸入的設定，如高度 (Altitude)，跟着這一條飛行路線 Track 去飛。說到這裏，大家都可能認為那個傳聞似乎係真的……

不幸的是，飛行途中，機師需要兼顧的還有很多。首先，當然是天氣，一般小型飛機的目視飛行 (Visual Flight Rules)，都不可以飛進任何的雲裏面。其次，機師需要了解前面的地型，有沒有高山或者特別的限制，進入前需不需得到許何 (Clearance)，無線電通訊的頻率 (Radio Frequency) 又是什麼等等。

當然，也一定要留意四周圍有沒有其他飛機，定時檢查一下自己處身的位置，不可以完全信任導航系統，還要確定飛機的操作一切正常。最後，還要考慮如果有緊急事故，應如何處理，在哪裏降落，向那一個方向降落等等。事實上，好多剛學飛的學員，在訓練的過程中，連看風景的時間都沒有。

機場的風向袋

機場的風向袋 (Windsock)，是每個機場必備的設備。

在澳洲，有超過 90% 的機場也是無人控制的 Un-Controlled Airfield，所以每個機師都需要留意風向袋的風向，去自行判斷他們需要使用那條跑道來起飛和降落。

相信有看衝上雲霄的朋友也知道，飛機最好是逆風升降。

什麼是dispatcher 飛行簽派員

有沒有想過，每一趟飛行旅程，例如從香港飛往東京，飛行路線由誰來決定？飛行高度是多少？如果遇到緊急情況，可以在那裡降落？以上種種，我們都要在飛行前計劃好，把所有資料集合在一起，我們叫這個做飛行計劃 (Flight Plan)。Flight Plan 飛行計劃一般會包括飛行路缐、飛行時間、天氣、備降機場的選擇、油量、飛機重量，起飛的數據包括起飛時跑道所需的長度、各種不同的 V-speeds、還有 NOTAMS 等等。

航空公司每程航班都需要飛行計劃，而 Dispatcher 飛行簽派員就是負責設計飛行計劃的人。大部分航空公司都會有 飛行簽派員 Dispatcher，通常屬於航空公司 Airline Operations Center (AOC) 的部門。Dispatcher 最主要的工作是設計飛行計劃和監察飛行運作 (Flight Following)，一般每個 Dispatcher 都會同一時間兼顧大約 40 架飛機的運作，而航空公司每程航班都需要 Dispatcher 簽名放行。

設計一個 Flight Plan，航空公司考慮的因素最主要是飛行成本是否 cost-effective 和是否 fuel-efficient 來選擇一條最好的飛行路線。一般來說，會考慮包括飛機型號、天氣、重量、飛機機械狀況、機場限制、空域成本等等因素。Dispatcher 會根據以上種種去設計一條可以在最短時間內、用最少的燃油，和最好飛行狀態的飛行路線。

以國泰航空為例，每一班機所有機師會在起飛前 70 分鐘，在 Dispatch Room 開飛行會議。而 Dispatcher 會把飛行計劃放在網上，機師可以在開飛行會議之前上網下載。所以在開會的時候，機師馬上便會知道有什麼東西可能需要修改。

起飛之後，Dispatcher 會持續監察飛機的運作，機師如果因為天氣等原因改變飛行路線，亦會聯絡 Dispatcher 。到達之後，機師會寫 Navigation Log，然後交回給 Dispatcher，這樣整個航班便算完成。

資深機長Darren McPherson如何協助52名學員通過機師面試？

A330、A350 資深機長兼航空公司面試預備班教練 Darren McPherson 不僅在 Learn To Fly 開展訓練班，亦有在他自己的公司 Aviation Consulting Services (ACS) 提供機師面試培訓。

Darren 在航空業擁有 30 年經驗，除了飛行，之前還為航空公司負責面試環節，挑選機師。Darren 的飛行知識和經驗，有助飛行學員通過航空公司機師面試，使他們在航空事業中擁有最好的起步。

數字說明一切

僅僅在過去的 18 個月中，Darren 已經幫助 52 名學員成功通過航空公司的面試，進入最後模擬駕駛艙測試或 Flight Grading 的階段，成績驕人。

• Air New Zealand 12人
• Qantas Link 12人
• Qantas 5人
• Cobhams (Special Missions Dash 8) 3人
• Cathay Pacific (Advanced Entry) 11人
• Cathay Pacific (Cadet) 4人
• Singapore Airlines (Cadet) 1人
• Skywest Airlines (United States) 4人

合共52人

而進入這階段的 52 名學員中，最終有 30 人受雇於各大航空公司。

• Air New Zealand 8人
• Qantas Link 2人
• Qantas 1人
• Cobhams (Special Missions Dash 8) 3人
• Cathay Pacific (Advanced Entry) 7人
• Cathay Pacific (Cadet) 4人
• Singapore Airlines (Cadet) 1人
• Skywest Airlines (United States) 4人

合共30人

通過面試的大多數學員，都能通過模擬駕駛艙測試或 flight grading 的測試，並最終獲錄取。

準備是成功的關鍵

不知道如何面對 IQ 測試和心理測試？不清楚飛行模擬測試會發生甚麼情況？需要保持冷靜的要訣嗎？我們在此助你脫穎而出！

對於航空公司的面試，面試的準備決定一切，因為整個流程非常密集，更力求精確。除了飛行知識，對航空公司的認識以外，面試技巧，如何回答問題，如何應付小組討論等等亦是同樣重要。

為得到航空公司的一份工作，面試環節從頭到尾可能需要 6 個月的時間，而且中間的過程非常嚴格，即使是最具自信的學員亦需要全身心投入才能做好。

在 Learn To Fly，學員不論是想投考見習機師或一般機師的職位，我們會盡力幫助每一位學員做好準備，改善他們的面試技巧。Darren 會為我們 Future Cadet Pilot Program (FCPP) 和 Airline Interview Coaching Session 的學員提供面試要訣和建議，使學員能夠：

• 準備好相關文件
• 編制一份恰如其分、志在必得的個人簡歷
• 加強你的航空專業知識
• 全方位瞭解機師甄選流程
• 模擬見習機師 / 機師面試，給每一位學員一個評分，並建議改善的地方

詳細的課程內容，可以看這裏。

在課程完結以後，Darren 會和每一位學員保持聯繫，學員如有任何問題和疑難時，都可以隨時詢問。

航空公司正在尋求更多的機師

亞太地區對機師的需求不斷增加。事實上，波音公司和國際民航組織預測未來 20 年，全球將大約需要 50 萬名機師。因此，你應在此刻，把握機會去裝備自己，為未來進入航空公司、成為機師做好凖備。

最重要的是，在 Learn To Fly，我們有最專業的人士為你進行培訓，你亦可就此瞭解更多機師面試和成為機師在工作上將會預見的事情。

如果你準備參加航空公司的見習機師 / 機師面試，請看看 Learn To Fly 的見習機師培訓課程 Future Cadet Pilot Program (FCPP) 和航空公司面試指導課程 Airline Interview Coaching Session，瞭解更多為甚麼 Darren 是助你開展職業生涯的最佳導師和專家！

國泰見習機師面試選擇題出題範圍更新

你是否計劃投考國泰航空的見習機師培訓計劃？所有投考見習機師的應徵者都需要經過多輪的面試，在面試環節 Stage 1A 需要回答一份選擇題，內容包括空氣動力學、飛機系統、氣象學等。

過去，國泰航空都會電郵一份包括上述內容的資料給所有的應徵者。最近，出題的範圍有所改變，應徵者需要熟讀 ‘FAA – Pilot’s handbook of Aeronautical Knowledge – 2016’ 內以下的章節去回答那份選擇題:

• Chapter 4 – Principles of Flight
• Chapter 5 – Aerodynamics of Flight
• Chapter 6 – Flight Controls
• Chapter 7 – Aircraft Systems (7-1 to 7-19)
• Chapter 12 – Weather Theory

你可以在以下連接下載 ‘FAA – Pilot’s handbook of Aeronautical Knowledge – 2016’

• https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/phak/

另外，溫馨提示，選擇題除了以上的內容，還會包括一些國泰航空公司的資料，例如國泰航空公司的資料、飛機引擎的型號等等。

國泰見習機師培訓計劃－3

國泰習機師面試第二關 STAGE 1B

Stage 1B 包含：邏輯推理環節、性格測驗及第一次的面試。

Abstract Reasoning Test – 邏輯推理環節，幾位考生會一同進入房間，然後工作人員會派發兩本問題集 Book 1 及 Book 2。問題一般都是圖案排列推理，每條題目先給你八個有邏輯的規律的圖案，你要推斑餘下第九個圖案，大約共五十題，在網上有很多不同的練習給有興趣的朋友去探索。這個推理考試可以在事前預備，各位只要預先練習，就可以輕鬆過關。

Personality Test – 性格測驗包括大約 225 條題目，每條題目會有 2 個答案，考生需要 2 擇其 1。每個選項都是一條描述你的行為習慣的句子，只需選擇最適合自己的句子，小編統計大約有 35 條句子，以不同的配搭反覆問考生，以了解考生的行為習慣。考試目的最主要是看看你是否傾向團隊工作還是獨自工作，考生只要誠實作答，內容前後一致，並無矛盾即可。誠實 (Honesty) 和一致性 (Consistency) 對機師都是很重要的特質。作為負責任的航空愛好者，小編認為能夠過關的方法就是改變自己的性格和習慣，令自己變成稱職的機師！

Interview with both Personal and Technical Question (俗稱: HR Interview) – Stage 1B 會第一次面見航空公司招募人員，請在事前好好的準備呢，通常會有兩位招募組的同事面見一位投考人，範圍由個人介紹、航空公司資料、培訓計劃的資料以至航線運作、投考人的職業、家庭狀況及不同的情景題目的應對。小編會在將來的文章分享自己如何準備航空公司的面試。有些同學會疑惑為何會考核 Technical Question，其實無須憂慮，因為 HR 只會詢問你一些基本的航空知識。例如：面前這架是什麼飛機？如何判斷它是該飛機？除了航空知識，一些航空公司的資料也會被問到。例如： 國泰航空的 CEO、CFO 是誰？ 最近有什麼新的航線等等。面試除了需要做資料搜集，預備充足，回答問題要有信心，這些全部可以在面試前練習。另外，Learn To Fly 建議同學事前熟讀個人 CV、認清自己的長處、短處等，確保作答時口風一致。

提提各位，每次到達航空公司總部，不同測試的先後次序可能不同，敬請留意。最重要的一點，便是各位完成考核後千萬不要馬上就離開國泰城。因為他們或許是你接下來在 Stage 2 Group Discussion 的同伴，不妨一起吃個飯，交流一下，互相認識。切記機師係講求團體合作精神，千萬不要離群作戰。

總結 Stage 1B，小編認為各項測試為考驗投考人的心理狀態和對職業飛行的態度，眼見不少網友在不同的群組尋找「面試攻略」，小編深信改善態度及技巧，是更為穩建的做法。

在準備見習機師面試，不妨考慮參加我們的 Future Cadet Pilot Program (FCPP)，課程內的 Cadet Interview Workshop 和 Airline Interview Coaching Session 會教大家如何應對每一個面試環節。投考見習機師，一年只得一次機會，絕對不應浪費！

想知道更多有關投考見習機師的須知，就密切留意我們的飛行網誌。

國泰見習機師培訓計劃－2

國泰習機師面試第一關 STAGE 1A

航空公司的習機師面試的篩選過程主要在航空公司的總部進行，以國泰為例 (注：航空公司會不斷更改流程，小編不保證將來的準確性)，第一天被稱為 Stage 1A，內容包括：

有一份關於航空公司及飛行的知識的試卷，約 50 條多項選擇題，在通知面試的電郵附上 FAA 的電子書，內容是基本的飛行知識，熟讀它以及航空公司的資料吧，你將會輕鬆過關。

能力測試 (Aptitude Test) 大致分為 7 個部份，每一個部份在開始前會介紹規則及有練習模式，雖然不限次數練習，但必須在 90 分鐘內完成所有測試，所以策略上我會在前段盡快完成，預留時間及最尾的數學和物理部份。

第一部份有一個九宮格，部分空格內有不同的飛機，是通過閱讀電腦顯示的三個飛行儀錶，判斷哪一隻飛機吻合儀錶顯示的讀數，在限時內要笞對愈多愈好。三個飛行儀錶分別是 Attitude Indictor, Heading Indicator 和 Automatic Direction Finder，小編經驗是事前已經熟悉三者的運作，當然可以購買坊間的訓練軟件練習。

第二節有一個 Vertical Speed Indicator 和 Turn Coordinator，電腦會將它們的指針及球隨機擺動，考生要同時操控 Joystick 及 Ruddel Pedal 使指針及球保持在中間的位置，值得注意的是球的操控方向可能和現實飛行相反，請務必在現場練習時弄清楚。

第三節名為「Slolam」，畫面有一個運動員滑雪，你要通過搖擺 Joystick 去控制他在畫面的左右位置，確保它在下滑時保持在賽道之內，因為 Joystick 對於擺幅很靈敏，可以將手肘放到桌上提升準確性。

第四節是英文的數學應用題，程度大約等於小學六年級，因為沒有計算機，請善用桌面的紙張作筆算。

第五節是 Task Management，系統會顯示高度和速度，你需要控制鍵盤的方向箭嘴，設定好要求的高度和速度，細心留意像是一次飛行，由起飛到巡航到降落的不同參數，請限時內完成。

第六節是考記憶，會有無數的顯示，要在顯示完結後回答速度、高度和方向，記住是不可以用紙筆記錄的！與上述各測試一樣，盡量完成最多的題目。

最尾一節是英文的物理題，是一些初中等級的題目，大約是槓桿原理和多個齒輪與最終轉速的計算，這是最費時間的一節，所以一定要在其他環節爭取時間。 　　

第一日的測試大致完成，小編當日也是僅僅完成，大家要切記航空公司的規則會變，而最終目的是找到合適的人選。如果沒有在完成測試的48小時內收到航空公司的落選電郵，通常都意味你已經通過可以進入下一階段，投考的朋友請耐心等待，可能半年都沒有回音，才考慮聯絡航空公司了解情況吧，過份催促可能使你失去繼續報考的機會。

如果順利通過第一關，大約一至兩星期後便會收到有國泰行公司發出的電郵，確認第二關 Stage 1B 面試的日期、時間和地點，海外的考生即日就會收到，以下為第二關 Stage 1B 的考核項目：

• Interview with both Personal and Technical Questions (45mins)
• Abstract Reasoning Test (45mins)
• CPP Personality Test (45mins)

在準備見習機師面試，不妨考慮參加我們的 Future Cadet Pilot Program (FCPP)，課程內的 Cadet Interview Workshop 和 Airline Interview Coaching Session 會教大家如何應對每一個面試環節。投考見習機師，一年只得一次機會，絕對不應浪費！

想知道更多有關投考見習機師的須知，就密切留意我們的飛行網誌。

國泰見習機師培訓計劃－1

相信大家都有天空都有一份宏大的憧憬，但在香港成為機師並不容易，有志者靠的不單是熱誠，還需要有充足的準備。接下來，小編會為大家介紹在如何在香港成為職業飛機師。

世界上，不少國際性的航空公司都會招募見習機師，無須經驗，只須通過相關考核便可獲得學費及食宿的全數資助，但一般來說，航空公司只限當地居民申請，因此香港人能夠報考的見習機師培訓計劃，只有國泰航空公司。

有兩種方法可以參加國泰的見習機師培訓計劃。首先，如果你沒有飛行經驗或只有少量飛行經驗，可以循一般的途徑報名。如果你已經擁有商業機師牌照和擁有特定的飛行小時，可以參加國泰的 Advanced Entry 報名 。

小編參加過見習飛行員培訓計劃 (CPP)，為大家介紹一下整個報名及投考流程。

國泰現時只接受網上報名，在全年任何時候都可以登入申請，申請人要輸入香港身分證號碼及基本個人資料，便會得到一個登入編號，以此航空公司就可以記錄你的所有申請，如果不幸落選，你不能另外登記新的編號再次報名。

登入網上報名系統之後，就要將個人資料、家庭狀況、學歷、工作資歷及飛行經驗等輸入，最後還有兩條指定的題目的作文，核心的用意就是希望讓你自己和招募人員，都了解你希望成為機師的原因；填寫可以隨時暫停，只要覺得準備好，就可以遞交。

國泰見習機師培訓計劃－在澳洲學飛的生活 #17

MOD 3 尾聲的 6 小時 LONG SOLO NAV

Mod 3 的訓練來到了尾聲，在完結前學員需要做一個 Mod 3 Check，Mod 3 Check 並不容易，名義上只是一個簡單的 VFR Navigation (NAV) Check，實際上根本不只考你做 NAV 的技巧，重點是考你如何做 Circuit，因為 Solo NAV 主要目的就是要到外面的沙地跑道機場練習 circuit。NAV 返而變得容易，因為學員在之前 10 個 flights 不停練習 Nav skills，到這一步了，NAV 任誰都會了吧。

各位可能會問，Circuit 不是很基本嗎？為什麼學員會因為 Circuit 這部分而 fail 了 Mod 3 Check？若果有留意上一篇網誌的朋友都知道，不少 cadet 在回到 ground school 時都在 Mod 3 的中期，經過兩個半月 ground school 洗腦式的 rote learning 後，甚麼手感都喪失了，再加上大部分學員一返回 Flying Phase 就由 Mod 3 中期繼續開始做 NAV，根本沒有時間練習 Circuit，而且之後幾個 flight 都是做 NAV，然後就要做 Mod 3 Check 了，所以很多學員一個不慎就會 fail。再 fail 第二次？你要小心了。

飛行時的 UPDRAFT

Parafield 的夏天十分難熬，飛行也變得困難，尤其是在沙漠地带飛行時的 thermal。一方面，對於 DA40 來說，thermal 帶來的 updraft 能令飛機更加省油。原本 DA40 的 aspect ratio 已經很高，當遇上 updraft 的時候，絕對不需要用平時一般 cruise power 的 23” 2400rpm，只需要用 21” 2400rpm 就可以了。另一方面，在不斷有 updraft 的情況下要保持 altitude 亦變得十分困難，學員需要不斷調節 attitude 及 power 才可以維持 performance。

另外，炎熱的天氣可形響人的思考能力，所以 FTA 定下了一個標準，dual flight 在攝氏 40 度以上不會飛，而 Solo 的最高容許氣溫為 35 度。

6 小時的 LONG SOLO NAV

成功通過了 Mod 3 Check，學員又可去 solo 了，Nav 12 是一個 6 小時的 Long Solo NAV。一般 standard route 都是 Parafield Airport (YPPF) – Substation (SUB) – South Para Reservoir (SPR) – Renmark (YREN) – Port Pirie (YPIR) – Dublin (DUB) – River Mouth (RMH) – Outer Harbour (OHB) – Parafield Airport (YPPF)

這個 Solo NAV 的頭兩條 leg 都很長，盡可能跟你 instructor 商量一下加 waypoint。飛行路線主要部分是 SPR – YREN – YPIR – DUB，不過今次的 Solo 比較特別，就是要在 YREN 及 YPIR 做 full stop。在 SPR 到 YREN 這一段你會以大概 070 的方向飛，而在 YREN 剛好有一條 07 跑道，很大誘惑去 join final 吧？最好不要呀，堅持練習 joining mid-field crosswind 才是正確的做法，而且一不小心被其他附近的 FTA instructor 聽到了，回去你可能會被投訴。

在 Renmark 你只需要做 full stop，然後在跑道上 back track 再 take off 你就完成了第一條 leg 的 full stop 了。在 Renmark 要小心，有時 windshear 很可怕，之前就有其他公司的 turboprop 在這裡失事。到了 Port Pirie Aerodrome 你除了要 full stop 外，你更要自己入油，所以出發前記住要向 dispatcher 索取燃油卡，學校會繳付油費。不少人會在 Port Pirie 停下休息及吃午餐，午餐當然要自備了。而且這個 long NAV 分分鍾要 6 小時，所以足夠的飲用水也很重要。

AUTO PILOT

另外，FTA 大部分的 DA40 都裝設了 Auto Pilot。筆者建議最好不要用，除非你在忙著做 NAV procedures，否則有可能會不小心睡著了，就會很危險！況且，幾個小時坐在飛機上沒事做有多無聊呀？還是 hand flying 比較有樂趣。