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發掘模擬飛行訓練的5大好處

模擬飛行訓練和虛擬實境 Virtual Reaility(VR)技術發展一日千里,由軍事及娛樂界別以至平常生活都可接觸得到。航空業當然亦不例外,自 1920 年代起已積極使用這些科技,而儀器質素及複製的精確程度亦變得愈來愈高。

模擬飛行訓練其實有不少好處,故此 Learn to Fly Hong Kong 的培訓課程亦相當重視模擬飛行。踏入這個飛行培訓的新時代,不如親身體驗一下模擬飛行訓練,發掘以下 5 大好處吧!

1. 減低飛行訓練成本

為了保持良好狀態,飛機需要不時補給燃料及維修檢查,亦要購買保險以保障大家的安全。至於使用飛行模擬器的話,就不必顧慮這些開支費用。此外,如果在地上進行充足模擬訓練,變相可以減少飛行課的次數。如此一來,你可省下一筆可觀的費用,以更實惠兼方便的形式學飛。

2. 熟能生巧

剛開始飛行訓練時,你需要學習爬升、下降、直線飛行、轉彎及應付失速等各種技術。現今模擬駕駛艙儀器的大小、擺位及功能跟真實飛機一模一樣,所以登上真正的飛機之前,你可先在模擬艙練習好上述技巧。你亦可利用課餘時間進行模擬練習加強成效,然後在真實飛行訓練時,就可以把學到的飛行步驟直接應用出來,繼而更快學習更高階的技術。

3. 體驗危急情況

處理緊急情況是飛行培訓的重要環節,但現實中很難訓練,尤其是生命可能受到威脅的時候。你可跟導師在安全的模擬艙環境下,學習應付惡劣天氣和系統故障等情況,並培養出作為稱職機師所需的危機評估及管理技巧。

4. 練習機場進出步驟

模擬駕駛艙能夠以影像方式,呈現全球各個真實目的地及機場。如果你的訓練基地位於澳洲 Moorabbin 機場,你在香港也能用模擬駕駛艙,練習如何在 Moorabbin 機場地面滑行到跑道,離開和進入機場的步驟等等。

5. 愛護環境

我們的飛機雖然性能好兼省油,但跟其他交通工具一樣,會排放廢氣和其他氣體。有了模擬駕駛艙,就能減低碳足跡,即使訓練時間有多長,都不會產生任何有害氣體或噪音。面對著全球氣溫急劇轉變,我們希望能踏出這一小步,令世界變得更美好。

模擬飛行是未來機師培訓的一大趨勢,若然趁現在多加利用,絕對會大有得著。現在,各位可以在我們旺角的辦公室,在專業的飛行教練指導下,使用我們的飛行模擬器來做模擬飛行訓練。請即瀏覽 Learn to Fly Hong Kong 模擬飛行訓練課程頁面,跟我們旺角的辦公室預約,體驗模擬訓練帶來的好處及樂趣。

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如何成功獲取錄,成為航空公司見習機師?

如何成功獲取錄,成為航空公司見習機師?

香港和新加坡各大航空公司現正招募見習機師,提供實習機會。航空公司每年收到數千份申請表,但當中只有50至80人能夠脫穎而出,可見競爭相當激烈。

合資格申請人須經過特別篩選,以確保符合成為國泰、新航、酷航或虎航見習機師的條件。若要增添成功取錄的機會,準備功夫自然不可馬虎!有意成為見習機師的你,記得要留意以下細節。

歷時幾個月

從開始至最終階段,見習機師的甄選過程長達幾個月,涵蓋各式各樣的試驗,保證所選人才有著出色水準及專業精神,能成為傑出的見習機師。

申請人需要通過多重難關,包括HR面試、專業知識面試、電腦能力傾向測試、體檢、心理測試及航空英語口試,確保錄取後能於訓練中取得最大成果。

成績並非一

成績優異並非航空公司取錄人才的唯一標準,申請人亦需具備下列條件:

  • 能夠適應各種情況
  • 思維敏捷有邏輯
  • 技能多,興趣廣

一位成功的見習機師,須充分展示出分析能力、解決問題的能力及一絲不苟的態度,這些特質能幫助他們取得更大成果,有利於發展航空事業。

熟能生巧

如果欠缺專業經驗或飛行知識,不妨讓Learn to Fly Melbourne為你提供協助,助自己提升競爭力、信心及熱忱。你將經歷一趟別具意義的旅程,並建立起自信迎戰漫長的面試過程。

航空公司尋求的不只是飛行學員,而是未來的飛機師。我們的見習機師培訓課程(FCPP)將從基本著手,分析成為機師之目的、目標、策略與方式,並教授如何管理威脅與疏忽。

有別於我們其他的訓練課程,見習機師培訓課程帶來一切業界相關知識及各式各樣的分析技巧。你將可從多方面了解航空業,並學會以下技巧:

  • 飛行技術
  • 航空英語
  • 加強思考方式的廣度與深度
  • 解決航空問題
  • HR及專業知識面試技巧

最重要的是,課程涵蓋所有關於見習機師面試的知識和範疇,各方面皆經過精心編排,讓你於面試時一切順利,避免不必要的失誤。

立即行動

想一圓機師夢?立即登上我們的見習機師培訓課程見習機師面試預備班頁面,或者直接與我們聯繫,為實現夢想踏出一大步!

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機師工作的苦與樂

機師是很多人夢寐以求的工作,但你對這份工作了解多少?跟每一份工作一樣,作為機師有令人羨慕的地方,同時也有一些缺點,以下是一個簡單的總結:

好處

  • 工作時間 – 在工作時間方面,機師絕對是每名打工仔夢想的工作。根據香港民航處規定,民航機師每個月不可以飛行超過 90 個小時。而 duty hours,即飛行小時加上飛行前後所需的工作時間的總時數,一個月不能超過190個小時。私人飛機的機師,一年更往往只需要飛行三百多小時左右。另外,假期方面,剛畢業的二副機師會有21日年假,升為正副機師之後,年假會上升至42日。
  • 機師人工和福利 – 一個新入職的二副機師,人工大約港幣$40,000左右,升位正副機師之後,人工已可以達到港幣$100,000,機長更加可以達到港幣$200,000不等。作為機師,除了人工,福利也同樣優厚,最為人所熟知的機票和旅遊優惠只是其中之一,其他福利包括最多90%的教育津貼;自己、配偶和子女的私人醫療保險等等。
  • 優越感 – 每一位小編認識的民航機師,都會為自己的工作感到自豪。須知道並不是每個人也能成為民航機師,除了需要擁有豐富的飛行知識、卓越的飛行技巧和冷靜的頭腦之外,每年還要應付各種大大小小的考試。能夠成功通過各種考驗,衝上雲霄,絕不容易。
  • 獨一無二的辦公室 – 機艙就是機師的辦公室,每一天,隨着不同的飛行路線、天氣、時間,看到的景色都有所不同。當然,你有時會在凌晨四點起來,在漆黑中飛行,同一時間,你卻會有機會在雲上看日出和日落。

  • 工作時間 – 雖然工作時間是不少人想成為機師的原因之一,同時卻令很多人卻步。民航機師的工作是輪班制的,工作時間每天不同,可能今天下午放工,然後第二天晚上整晩通宵工作。另外,一年365日,每天二十四小時都有航班在飛,所以不管是聖誕或農曆新年,所有公眾假期或周末,只要被編排了,機師亦需要工作。可能你的親友在慶祝節日的同時,你卻一個人孤零零在外國的酒店渡過。另外,一些重要的約會,你亦有可能因為航班延誤而錯過。
  • 航空體檢 – 為了符合航空安全,民航機師每年都需要通過特定的航空體檢,確保身體狀況有能力應付各種不同的飛行。合格的航空體檢和擁有飛行牌照同樣重要,機師必須確保自己的身體狀況,無時無刻都符合航空體檢的要求。另外,他們會甚至避免一些劇烈的運動,因為小小的意外亦可能令機師失去航空體檢,短暫甚至長期不能飛行。
  • 壓力 – 機師在一個不斷變化的環境中工作,需要考慮天氣、機械性能、空域管制、飛行安全、乘客、航空公司的利益等因素,安全地把乘客送抵目的地。有時亦需要在惡劣的環境下作出準確的判斷,不容許任何的失誤。
  • 飛行考核 – 為了確保飛行安全,民航機師每年需要應付包括 Simulator Checks,Line Checks,更新儀表飛行認證等各種不同的飛行考核。每隔六個月,你都需要證明自己有能力能在一般和各種不同的緊急情況下飛行,並作出適當的判斷。一般,考核會在飛行模擬倉內進行,失敗兩次極有可能會被航空公司辭退,可以想像機師面對考核的壓力是何其大。
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什麼是dispatcher 飛行簽派員

有沒有想過,每一趟飛行旅程,例如從香港飛往東京,飛行路線由誰來決定?飛行高度是多少?如果遇到緊急情況,可以在那裡降落?以上種種,我們都要在飛行前計劃好,把所有資料集合在一起,我們叫這個做飛行計劃 (Flight Plan)。Flight Plan 飛行計劃一般會包括飛行路缐、飛行時間、天氣、備降機場的選擇、油量、飛機重量,起飛的數據包括起飛時跑道所需的長度、各種不同的 V-speeds、還有 NOTAMS 等等。

航空公司每程航班都需要飛行計劃,而 Dispatcher 飛行簽派員就是負責設計飛行計劃的人。大部分航空公司都會有 飛行簽派員 Dispatcher,通常屬於航空公司 Airline Operations Center (AOC) 的部門。Dispatcher 最主要的工作是設計飛行計劃和監察飛行運作 (Flight Following),一般每個 Dispatcher 都會同一時間兼顧大約 40 架飛機的運作,而航空公司每程航班都需要 Dispatcher 簽名放行。

設計一個 Flight Plan,航空公司考慮的因素最主要是飛行成本是否 cost-effective 和是否 fuel-efficient 來選擇一條最好的飛行路線。一般來說,會考慮包括飛機型號、天氣、重量、飛機機械狀況、機場限制、空域成本等等因素。Dispatcher 會根據以上種種去設計一條可以在最短時間內、用最少的燃油,和最好飛行狀態的飛行路線。

以國泰航空為例,每一班機所有機師會在起飛前 70 分鐘,在 Dispatch Room 開飛行會議。而 Dispatcher 會把飛行計劃放在網上,機師可以在開飛行會議之前上網下載。所以在開會的時候,機師馬上便會知道有什麼東西可能需要修改。

起飛之後,Dispatcher 會持續監察飛機的運作,機師如果因為天氣等原因改變飛行路線,亦會聯絡 Dispatcher 。到達之後,機師會寫 Navigation Log,然後交回給 Dispatcher,這樣整個航班便算完成。

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資深機長Darren McPherson如何協助52名學員通過機師面試?

A330、A350 資深機長兼航空公司面試預備班教練 Darren McPherson 不僅在 Learn To Fly 開展訓練班,亦有在他自己的公司 Aviation Consulting Services (ACS) 提供機師面試培訓。

Darren 在航空業擁有 30 年經驗,除了飛行,之前還為航空公司負責面試環節,挑選機師。Darren 的飛行知識和經驗,有助飛行學員通過航空公司機師面試,使他們在航空事業中擁有最好的起步。

數字說明一

僅僅在過去的 18 個月中,Darren 已經幫助 52 名學員成功通過航空公司的面試,進入最後模擬駕駛艙測試或 Flight Grading 的階段,成績驕人。

  • Air New Zealand 12人
  • Qantas Link 12人
  • Qantas 5人
  • Cobhams (Special Missions Dash 8) 3人
  • Cathay Pacific (Advanced Entry) 11人
  • Cathay Pacific (Cadet) 4人
  • Singapore Airlines (Cadet) 1人
  • Skywest Airlines (United States) 4人

合共52

而進入這階段的 52 名學員中,最終有 30 人受雇於各大航空公司。

  • Air New Zealand 8人
  • Qantas Link 2人
  • Qantas 1人
  • Cobhams (Special Missions Dash 8) 3人
  • Cathay Pacific (Advanced Entry) 7人
  • Cathay Pacific (Cadet) 4人
  • Singapore Airlines (Cadet) 1人
  • Skywest Airlines (United States) 4人

合共30

通過面試的大多數學員,都能通過模擬駕駛艙測試或 flight grading 的測試,並最終獲錄取。

準備是成功的關

不知道如何面對 IQ 測試和心理測試?不清楚飛行模擬測試會發生甚麼情況?需要保持冷靜的要訣嗎?我們在此助你脫穎而出!

對於航空公司的面試,面試的準備決定一切,因為整個流程非常密集,更力求精確。除了飛行知識,對航空公司的認識以外,面試技巧,如何回答問題,如何應付小組討論等等亦是同樣重要。

為得到航空公司的一份工作,面試環節從頭到尾可能需要 6 個月的時間,而且中間的過程非常嚴格,即使是最具自信的學員亦需要全身心投入才能做好。

在 Learn To Fly,學員不論是想投考見習機師或一般機師的職位,我們會盡力幫助每一位學員做好準備,改善他們的面試技巧。Darren 會為我們 Future Cadet Pilot Program (FCPP) 和 Airline Interview Coaching Session 的學員提供面試要訣和建議,使學員能夠:

  • 準備好相關文件
  • 編制一份恰如其分、志在必得的個人簡歷
  • 加強你的航空專業知識
  • 全方位瞭解機師甄選流程
  • 模擬見習機師 / 機師面試,給每一位學員一個評分,並建議改善的地方

詳細的課程內容,可以看這裏

在課程完結以後,Darren 會和每一位學員保持聯繫,學員如有任何問題和疑難時,都可以隨時詢問。

航空公司正在尋求更多的機

亞太地區對機師的需求不斷增加。事實上,波音公司和國際民航組織預測未來 20 年,全球將大約需要 50 萬名機師。因此,你應在此刻,把握機會去裝備自己,為未來進入航空公司、成為機師做好凖備。

最重要的是,在 Learn To Fly,我們有最專業的人士為你進行培訓,你亦可就此瞭解更多機師面試和成為機師在工作上將會預見的事情。

如果你準備參加航空公司的見習機師 / 機師面試,請看看 Learn To Fly 的見習機師培訓課程 Future Cadet Pilot Program (FCPP) 和航空公司面試指導課程 Airline Interview Coaching Session,瞭解更多為甚麼 Darren 是助你開展職業生涯的最佳導師和專家!

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LEARN TO FLY 如何維護飛機和保障飛機安全

Learn To Fly (LTF) 將飛機維護和飛行安全置於首位。維修總工程師 Scott Sutcliffe 負責維護 LTF 所有飛機。Scott 的工作經驗長達 20 多年之久,曾為 20 多種不同飛機機型提供良好維修服務。

為協助您進一步瞭解這些資訊,我們將具體介紹 Scott 的維修工作任務,以及 Learn to Fly 如何透過日常維護工作保障飛機安全。

所有飛機維護的依據維修放行單 (MAINTENANCE RELEASE)

為實現飛行安全目標,我們需要以極其嚴謹的態度看待飛機維護工作。我們採用 Maintenance Release 來記錄和監控維修相關工作。

Scott 及我們飛行教練採用維修放行單 Maintenance Release 上三個不同的部份,來詳細記錄維護工作,並相互交流各自的操作。

維修放行單第 1 部分:維護要求 (MAINTENANCE REQUIRED)

Maintenance-Release-Part-1

維修放行單 Maintenance Release 第 1 部分首先要監控常規飛機維護工作。每架飛機在飛行時間達 50 和 100 小時後,將需要進行定期的維護。

每次飛行時間達 50 小時,我們需要進行一次例行的維護檢查,50 小時的維護工作通常需要數小時。工程師將會抽乾引擎中的所有燃油,並更換濾油器。工程師還會全面檢查飛行控制系統、飛機表面和剎車裝置。

每次飛行時間達 100 小時,維護工作將更為詳細,通常需要至少一天的時間才能完成。工程師將:

  • 對整個飛機進行全面檢查,檢查飛行控制系統、飛機表面、內部面板是否有任何損壞
  • 更換刹車片、輪胎和濾油器
  • 清潔引擎和飛機表面
  • 試飛
  • 如果在試飛過程中發現任何故障,將會再次進行維修檢查

維修放行單第2部分:簽呈 (ENDORSEMENT)

Maintenance-Release-Part-2

在維修放行單 Maintenance Release 的第二部分中,機師或工程師會記錄飛機故障問題。例如,如果閃光燈損壞,就會記錄在案。當下一個機師飛行時,即可瞭解飛機存在的故障。如果在此次飛行時無法維修飛機,該資訊也會留下記錄。

如果故障不涉及飛行安全,這些故障會在進行下一次的 50 或 100 小時維護的時候一拼處理。如果故障涉及飛行安全,我們會把飛機停飛 (Grounded),並會即時通知 Scott,在他把故障修復後,才會復飛。

工程師將會對各項大大小小的故障進行檢查,然後予以修復,然後簽呈。以閃光燈故障為例,工程師將會備註:「閃光燈已修復 —— 更換燈泡」。

3部分:日常檢查和飛行時

Maintenance-Release-Part-3

每日,在飛機首次飛行之前,機師必須在維修放行單上簽字,同意飛機已通過《機師操作手冊》所述的日常檢查,該架飛機適合飛行。

為確保在每次 50 和 100 小時維護之前停止飛行,機師會在每次飛行前,檢查該架飛機的飛行時間。

透過飛機維護確保乘客安

及時按要求進行維護至關重要。除了維修放行單 Maintenance Release 上的記錄,我們在每日最後一次飛行後,還會更新學校內飛機維護白板,總計飛機的飛行時間。我們通常在 1-2 天前,已可預見飛機是否需要進行例行維護,並會通知 Scott,跟他預約。

如果維護到期前的餘下飛行時間不足以完成一次飛行,我們會把飛機停飛。另外,我們使用的飛行電腦系統,亦會作出提示,警告沒有足夠的飛行小時,切斷飛行操作。

下次再在 Learn to Fly 看到 Scott,請對他為保障 Learn to Fly 出色安全標準所作出的努力予以致謝。

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國泰港龍見習機師面試計劃 APTITUDE TEST 更新 – CUT-E

回望國泰港龍的見習機師面試計劃選拔過程,每數年總有一次重組,每次原因相信各有不同。最近曾經參加過國泰港龍面試嘅朋友相信都知道,他們引入了新的 Aptitude Test 測試軟件:CUT-E。

相信大家都試過其網站提供的試玩,不過它提供的各種測試之多,大部份都不會出現在航空公司的測試。以下為大家介紹一些在航空公司能力測試有機會出現的項目。

測試分為兩大類別:能力測試和心理 / 性格測試,前者一律要求限時內答對最多的題目,而且提交答案後不能更改,但所有項目都會詳細說明規則及提供無限的練習機會;後者則不設限時,但航空公司一般要求考生於指定時間內完成所有測試。

MONITORING ABILITY

考生要在限時內點算畫面內移動中的白色波,各白色波會不同方向移動,停止,然後會再急速移動,考生要限時內提交最多正確的答案,每答中一題,下一題會有更多的波在畫面內。

SPATIAL ORIENTATION​

項目考驗申請人的空間判斷能力,題目會提供四隻飛機圖案,分別指向東南西北,考生須將正確航向的飛機拖到一個3*3方格內,正中心的方格有一個 NDB (Non-directional beacon),每一題考生要閱讀 Heading indicator 及 Automatic direction finder 的指針,判斷飛機的航向和與無線電信號標的位置。每題只有一個正確答案,大家考之前可以上飛行課或者在 FSX 練習。

COMPLEX CONTROL

考生需要用滑鼠控制一個小球在一條圓筒形隧道內前進,隧道的橫切面會有不斷旋轉的「牆」,考生需要引導小球穿過「牆」的空隙,在限時內前進最遠的距離。小球起始的移動速度頗快,建議先在練習時段尋找自己能應付的極速,留意每穿過一幅「牆」便會自動加速,撞上了「牆」便會退後一段距離重試,敬請留意安全車速,小心駕駛。

REACTION SPEED

找相同遊戲,畫面左右會有兩個圖案並不斷轉換,當兩者相同時,便要按一下 Space Bar 確認,注意如果答錯兩次,之前答對一律作廢,即是如果在限時完結前數秒答錯了第二次,所答對的題目數很可能是零。考生要留意有兩條橫桿在左右兩個圖案之間移動,規則已經說明旨在騷擾考生的注意力。

SITUATIONAL BEHAVIOR

心理測驗之一。測試會列出一句句子,考生要判斷自己的行為是屬於「和其他人差不多」、「比其他人多」和「比其他人少」三者之間,考生可以選擇畫面左至右任意一點,而非常見心理測驗由「非常同意」至「非常不同意」這類5或7個選項,考生可以憑感覺「拉」出最能代表自己的答案。小編建議各位「誠實豆沙包」,客觀而言不同的工作環境需要不同的性格傾向,勉強入行,對自己未必最幸福。

MULTI-TASKING CAPABILITY

小編覺得最難的一個項目:畫面左半部有隻即將降落的飛機由左靠近,但跑道位置偏離,考生要將跑道頭「搬」到飛機前方「接」飛機,如果確認放好,可以按一下 Space Bar 加速降落。畫面右方分為上下兩半,右上是一條加減數題目 (例5+7-6+8=20),考生只須判斷其答案 (例:20) 是否正確便可,提交答案後下一條會再數秒後再現。右下會出現一串字母(例:GTYDOPYW) 考生須判斷當中有沒有字母重覆,本例的 Y 便是重覆了。此三個細項要在限時內完成,愈多愈好。

APPLIED NUMERACY​

應用數學題對於香港學生可能變成英文題,因為某些長度單位(的英文)在學校是不教的。別擔心,答案是選擇題,可以用題目分別有轉換單位、正比例和歸一法、百分比計算和計算面積及體積。建議大家溫習一下圓形面積和球體體積公式,其他的題目都是小學層次,即使考驗時的說明會提示考生可能在限時內未能完成,但如果你在香港接受教育,相信問題。

WORK-RELATED BEHAVIOR

來到測試的最後一部份,這個項目會有數十條題目,每題並列3句描述在工作環境時的行為或態度,考生每題有6個紅色球,需要將之分配到反映到自己的句子上,亦可以不分配。因此可以3句各有2球,或者全部6球都分配到同一句。由於沒有標準答案,相信大家如實作答便可。

測試至此結束,考生可以先行離場,小編參加時因為有海外申請人同場,所以即日便獲通知去做 ICAO 英語考試,如果收不到通知,可以登入自己在航空公司的帳號,如果告訴你 12 個月後可再申請,意味未能晉級,接下來一年可以好好準備了。

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