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航空公司機師面試課程:香港求職者完整指南

對於希望加入航空公司、申請見習機師計劃,或準備參加航空業招聘的香港求職者而言,航空公司機師面試課程可以是一種有系統的備試方式。面對英文面試、能力測試、團隊活動及個人背景問題,單靠背誦網上答案未必足夠。更重要的是了解招聘要求、掌握自己的優勢,並學習如何清晰地解釋判斷過程。

香港航空業與國際航空網絡緊密相連,機師需要具備良好的溝通能力、紀律、團隊合作精神及持續學習的態度。因此,選擇面試課程時,不應只看課堂數量或宣傳內容,而應了解課程是否針對目標航空公司的招聘要求,能否提供具體回饋,以及是否協助你建立可持續改善的練習方法。

本文從香港申請者的角度,詳細介紹航空公司機師面試課程的常見內容、選擇方法、面試技巧、能力測試準備,以及報名前值得確認的事項。本文亦會區分一般面試訓練與航空公司正式招聘要求,避免把練習建議誤當成官方規定。

航空公司機師面試課程是甚麼?

精選摘要:航空公司機師面試課程的定義

航空公司機師面試課程是一種協助申請者準備航空公司招聘評核的訓練,內容可包括英文面試、個人經歷分析、能力測試練習、小組討論及模擬面試。課程的目標是改善答題結構、溝通技巧及應試準備,但不保證錄取。

航空公司機師面試課程

目錄

  • 一、香港求職者為甚麼需要航空公司機師面試課程?
  • 二、航空公司機師面試課程通常包括甚麼?
  • 三、了解香港機師招聘流程
  • 四、航空公司機師面試課程:常見面試問題
  • 五、英文面試及溝通能力訓練
  • 六、能力測試及心理測驗準備
  • 七、如何選擇合適的面試課程
  • 八、香港與海外培訓安排的比較
  • 九、面試前 30 日準備清單
  • 十、香港申請者常見問題(PAA)
  • 十一、航空公司機師面試課程:進階 Q&A
  • 結語:為機師面試制定下一步計劃

一、香港求職者為甚麼需要航空公司機師面試課程?

機師面試不只是回答問題

很多申請者以為機師面試主要考核航空知識,或只要英文流利便有優勢。事實上,招聘流程因航空公司及計劃而異,評核可能涵蓋多個範疇。

例如,面試官可能會問你為甚麼想成為機師、如何處理壓力、怎樣與團隊合作,以及遇到錯誤時會採取甚麼行動。這些問題不一定有唯一正確答案,但你的回答應該有清楚的邏輯,並以真實經歷支持自己的觀點。

此外,部分招聘計劃可能包含推理測試、空間定向測試、團隊活動或其他能力評核。因此,準備工作不應只集中在口頭面試。

香港申請者面對的實際挑戰

對香港申請者而言,常見的準備難點包括:

  • 英文表達: 能理解問題,卻未必能在限時內有條理地回答。
  • 面試經驗不足: 不熟悉行為面試,不知道如何用具體例子支持答案。
  • 資訊過多: 網上有大量面試分享,但部分內容可能過時,或只適用於個別招聘批次。
  • 測試準備不平均: 花很多時間背誦答案,卻忽略邏輯推理及注意力練習。
  • 職業理解不足: 對機師工作有興趣,卻未深入了解安全責任、程序遵守及持續訓練的要求。

有系統的航空公司機師面試課程,可以協助申請者整理這些準備工作。尤其是模擬面試,如果導師能指出答案中的邏輯漏洞、過於籠統的描述,以及需要補充的具體例子,便能令練習更有方向。

不過,課程是否值得參加,仍取決於個人需要、課程質素及費用。若你已具備豐富的面試經驗,也許只需要針對特定弱點進行練習。

哪些人士適合考慮參加?

航空公司機師面試課程可以適合以下幾類申請者:

  1. 應屆畢業生: 希望了解招聘程序,並建立清晰的面試回答方式。
  2. 在職人士: 計劃轉行,希望將工作經驗轉化為與機師職位相關的能力例子。
  3. 英文口語需要改善的人士: 希望練習在限時內回答問題,並提升表達清晰度。
  4. 首次申請見習機師計劃的人士: 希望了解常見評核形式及應試準備方法。
  5. 曾經面試但希望改善表現的人士: 希望透過模擬面試及回饋找出不足之處。

如果你仍未確認自己是否符合目標計劃的基本申請資格,應先閱讀官方招聘條件,再決定是否投入課程費用。這樣可以避免在未符合基本要求時,過早把大量資源放在面試訓練上。

二、航空公司機師面試課程通常包括甚麼?

不同導師及培訓機構提供的內容可能有很大差異。因此,在報名前,應先了解課程是否涵蓋以下核心項目,以及每個項目會如何進行評估。

1. 個人面試及行為問題訓練

個人面試訓練的重點,是讓你學會以具體例子說明自己的能力,而不是只背誦看似專業的答案。

課程可以協助你準備以下主題:

  • 為甚麼想成為機師?
  • 為甚麼選擇這間航空公司?
  • 你如何處理壓力及失敗?
  • 你曾經如何解決團隊衝突?
  • 你如何接受批評及改善表現?
  • 你對機師工作中的安全責任有甚麼理解?

較有價值的訓練,應包括導師追問、答案分析及重做練習。例如,你說自己擅長解決問題,導師可以追問你採用了甚麼方法、為甚麼選擇這個方案,以及你從結果中學到甚麼。

這種追問可以幫助你發現答案中缺乏細節的部分,並練習在沒有預先準備標準答案的情況下,仍然有條理地表達自己。

2. 英文面試訓練

英文面試不只是測試文法,也可能反映你能否理解問題、整理資訊,以及在時間限制下清楚溝通。

一個實用的航空公司機師面試課程,應讓你有機會進行實際口頭練習,而不只是閱讀英文範例。

練習可以分為三個層次:

  1. 基本表達: 能夠用簡單英文介紹自己及解釋申請動機。
  2. 經歷描述: 能夠清楚交代情境、自己的行動及結果。
  3. 即時應答: 能夠回應未曾預先準備的追問,並在不理解問題時禮貌地請對方重述。

如果課程提供錄音、錄影或逐項回饋,便更容易檢視語速、停頓、答案結構及表達清晰度。

不過,課程導師的評價不能取代航空公司正式的英文評核。你仍應確認目標計劃要求的語言資格及評估方式。

3. 能力測試練習

部分航空招聘程序會採用電腦化能力測試,評估不同方面的認知及協調能力。

航空公司機師面試課程若包含這部分,應清楚列明練習範疇,例如:

  • 數字推理;
  • 空間定向;
  • 圖形辨識;
  • 注意力及監察能力;
  • 反應速度;
  • 多工處理;
  • 邏輯分析。

理想的練習不應只有大量題目。你還需要知道自己為甚麼答錯,以及應該如何改善。

例如,如果你在圖形題目上經常混淆旋轉方向,便應先理解圖形的變化規則,再增加練習速度。若你在限時測試中經常遺漏資訊,則需要練習分配注意力及確認題目要求。

此外,課程應清楚說明模擬題目只是訓練材料,不應宣稱與航空公司正式考題完全相同,除非有可核實的官方依據。

4. 小組討論及團隊合作

部分招聘計劃會採用小組活動,了解申請者如何與他人合作、分析情境及作出決定。

在這類練習中,導師可以觀察你是否願意聆聽、能否清楚解釋自己的想法,以及是否懂得協助團隊整理不同意見。

例如,小組可能需要在有限時間內比較幾個方案,然後提出共同建議。你可以練習先確認目標,再討論各方案的限制、風險及可行性。

值得注意的是,團隊合作不等於永遠同意別人。如果你發現某個方案有重要問題,應有禮貌地提出理據,並聆聽其他人的回應。

5. 模擬面試及個人回饋

模擬面試是評估課程實用性的關鍵之一。

單純與導師聊天,未必能反映正式面試的情況。較完整的模擬面試應盡可能按照目標計劃已公開的評核形式進行,並在練習後提供具體回饋。

你可以留意導師是否能指出:

  • 回答是否切合問題;
  • 例子是否真實而具體;
  • 邏輯是否清晰;
  • 有否過度冗長或偏離主題;
  • 英文表達是否容易理解;
  • 面對追問時能否保持冷靜;
  • 哪些地方應在下一次練習中改善。

如果導師只說「很好」或「需要更有自信」,卻沒有解釋如何改善,你可能難以從課程中取得足夠的學習價值。

三、了解香港機師招聘流程

選擇航空公司機師面試課程之前,先了解目標航空公司的甄選程序,能幫助你判斷哪些訓練真正有用。

以香港求職者可能接觸的見習機師招聘為例,國泰航空的官方招聘資料列出網上申請、英文評核、電腦化能力測試、面試、小組活動及醫療評估等環節。實際流程及要求可能因招聘批次而改變,申請前應重新核實。

第一步:網上申請及資格審核

航空公司會根據申請者提交的資料,評估是否符合基本申請條件。

你應確保履歷、學歷、語言成績及其他申請資料準確無誤。如果有需要補交的文件,亦應及早處理。

面試課程可以協助你整理個人背景及準備回答,但不能代替航空公司的資格審核。

第二步:英文及能力評核

視乎招聘計劃,你可能需要參加英文測試、數字推理、空間定向或其他電腦化測試。

在這個階段,應先確認正式測試的內容及形式,再決定練習的重點。不同航空公司使用的測試工具及評核方式未必相同,因此不要假設某個課程的模擬題目可以涵蓋所有要求。

第三步:個人面試

面試官可能會了解你的職業動機、個人經歷、溝通方式及對機師工作的理解。

你應準備真實例子,並練習在追問下解釋自己的判斷。答案不需要過度複雜,但應有清楚的結構及合理的細節。

第四步:小組活動或其他評核

部分計劃可能安排團隊討論、情境題或其他指定評估。你應仔細閱讀官方指引,確認是否需要事先準備特定材料。

若課程包含小組模擬,應確認導師能否提供個人表現回饋,而不只是讓所有學員參與同一個活動。

第五步:醫療及行政程序

部分見習機師計劃會要求申請者完成指定航空醫療評估,並提交相關文件。

香港民航處的官方資料說明,香港專業機師執照一般需要有效的 Class 1 醫療證明。這是執照相關要求,不應直接推斷所有招聘計劃的每個階段都採用完全相同的安排。

如你有醫療資格方面的疑問,應向合資格的航空醫療檢查人員查詢。若涉及文件、簽證或其他行政程序,則應向相關官方機構或合資格持牌代理人確認。這些資訊只作一般行政參考,並非法律意見。

四、航空公司機師面試課程:常見面試問題

面試課程的價值,不在於提供一份可以背熟的答案清單,而在於訓練你在不同問題下,仍能清楚說明自己的想法。

以下是值得在課堂或自學時練習的問題。

問題一:為甚麼想成為機師?

回答時,可以從個人興趣開始,但應進一步解釋你如何了解這份工作的實際要求。

例如,你可以談及自己如何研究飛行訓練、機組溝通、安全程序及持續評核,再說明這些資訊如何影響你的職業選擇。

避免只談旅行、薪酬或職業形象。這些因素可以是個人考慮的一部分,但不足以展示你對機師工作責任的理解。

問題二:為甚麼選擇這間航空公司?

這條問題需要你研究目標航空公司的官方資料。

你可以先找出該計劃的培訓模式、申請要求及職業發展安排,再解釋其中哪些方面與自己的學習目標相符。

回答時要注意,不要把未經證實的資訊當作航空公司的政策。尤其是培訓年期、工作安排及未來聘用條件,應以正式公布的資料為準。

問題三:請分享一次你犯錯的經歷。

這是一個考驗自我反思能力的好機會。

建議使用 STAR 方法:

  • S — Situation: 當時的情境。
  • T — Task: 你需要完成的任務。
  • A — Action: 你採取的行動。
  • R — Result: 結果及你學到的教訓。

你可以選擇學業、工作或團隊活動中的真實經歷,重點是清楚交代自己如何處理錯誤,以及如何避免同類問題再次發生。

問題四:如果隊友不同意你的決定,你會怎樣做?

首先,確認團隊的共同目標。然後,聆聽對方的理據,並比較不同方案的優點及限制。

如果你發現重要風險,應有條理地提出疑慮,而不是為了避免衝突便放棄討論。相反,你也應願意在新資訊出現時修正自己的觀點。

這種回答可以展示你既能合作,也能在需要時表達不同意見。

問題五:你如何在壓力下作出決定?

選擇一個真實的例子,說明你如何確認問題、排列優先次序、收集資訊及評估結果。

例如,你曾經在限時內完成小組專題,可以解釋你如何分配工作、處理延誤,以及如何確保重要部分沒有被忽略。

不要只說自己「很冷靜」或「抗壓能力很強」。具體的行動及結果,才可以支持你的說法。

問題六:你會如何處理自己不懂的問題?

首先,不要猜測自己不確定的事實。你可以說明目前掌握的資訊,並指出需要進一步確認的部分。

如果題目不清楚,可以禮貌地要求對方重述或澄清。若問題涉及安全程序,則應說明你會依循適用程序及尋求合適的專業指示。

這樣可以展示你了解自己的知識限制,並重視資訊準確性。

如何透過課程改善答案?

你可以請導師從三個層面評估你的回答:

  1. 內容: 有否直接回應問題,並以真實例子支持觀點?
  2. 結構: 是否有清楚的起點、行動及結果?
  3. 表達: 是否容易理解,並能在合理時間內完成?

完成第一次模擬面試後,選出最需要改善的兩至三個地方,再進行第二次練習。這比每次都從頭背誦所有答案更有效率。

五、英文面試及溝通能力訓練

香港申請者在選擇航空公司機師面試課程時,應特別留意英文訓練是否有足夠的實際練習。

航空業涉及不同背景的專業人員。清楚表達、正確理解及適時確認資訊,比單純使用艱深的英文詞彙更重要。

如何準備英文自我介紹?

你可以先準備一段約 60 至 90 秒的英文自我介紹。這是練習建議,不是所有航空公司都採用的指定時間。

建議包括四個部分:

  1. 你的學歷或工作背景。
  2. 你對航空業產生興趣的原因。
  3. 你具備哪些與機師工作相關的能力。
  4. 你如何準備接受專業訓練。

完成初稿後,不要只反覆背誦。你可以錄音,檢查語速、停頓、句子長度及內容是否清晰。

例如,如果你曾在工作中負責團隊協調,可以解釋你如何整理資訊、與同事溝通,以及如何確保任務按時完成。這比只說自己有良好的溝通能力更具體。

如何改善英文面試回答?

航空公司機師面試課程應讓你練習用英文解釋個人經歷,而不只是回答簡單的選擇題。

你可以使用以下結構:

  • 先直接回答問題。
  • 再交代相關背景。
  • 接著解釋自己的行動及原因。
  • 最後總結結果或學到的教訓。

例如,當被問到如何處理壓力時,不必使用過多複雜詞彙。只要能清楚說明當時的問題、你採取的步驟,以及結果如何,便已具備一個良好的回答框架。

如果你不明白問題,也可以練習以下自然的表達:

  • “Could you please repeat the question?”
  • “Could you clarify what you mean by that?”
  • “Let me take a moment to organise my thoughts.”

這些句子可以幫助你確認問題及整理思路。使用時應自然、適度,而不是把它們當成每條問題的固定開場白。

航空英語與一般英文有甚麼分別?

一般英文主要用於日常及工作溝通,而航空英語在特定工作環境中可能涉及更嚴格的用語、程序及標準化通訊方式。

如果招聘計劃要求國際民航組織(ICAO)的航空英語語言能力評核,你應確認其指定級別、適用考試及證明有效期。

不要假設完成一般英文面試課程便等於符合航空英語資格。同樣地,也不要把日常英文會話能力直接當成正式航空無線電通訊能力。

選課提示: 報名前,應詢問課程是否包含實際英文面試、即時追問及個人回饋。如果你已經能流利表達,便可以把更多時間放在答案的邏輯、內容及應對追問的能力上。

六、能力測試及心理測驗準備

除了口頭面試,部分航空公司機師招聘亦會採用電腦化能力評核。這些評核可能涉及空間定向、數字推理、注意力、反應速度及多工處理。

香港國際航空學院的官方見習機師課程資料,亦列出監察能力、空間定向、複雜控制、數字應用、多工處理及反應速度等評核範疇。這可以幫助申請者了解相關能力訓練的方向,但不代表所有航空公司都採用相同的測試或評分方式。

1. 空間定向

空間定向是理解方向、位置及空間關係的能力。

練習時,可以由簡單的圖形旋轉及方向判斷開始,再逐步增加難度。每次答錯後,應記錄錯誤原因,例如看錯方向、理解錯誤,或因時間不足而匆忙作答。

2. 數字推理

數字推理可能涉及比例、時間、速度、基本運算及圖表理解。

建議先熟悉題目規則,再加入限時練習。答題時,應先確認題目要求,找出所需資料,選擇可靠的計算方法,最後檢查答案是否合理。

3. 注意力及多工處理

部分測試可能要求你在不同資訊之間分配注意力。

不過,多工處理並不等於毫無次序地同時完成所有事情。更重要的是知道哪些資訊最關鍵、何時需要重新集中注意力,以及如何避免遺漏重要細節。

4. 反應速度與準確度

如果課程提供限時測試,應同時記錄完成時間及正確率。

如果你為了搶快而經常出錯,便應先改善準確度,再逐步加快速度。相反,如果答案大多正確,但完成時間太長,可以練習簡化步驟及熟悉題型。

如何判斷能力測試課程是否有用?

報名前,可以向課程提供者確認以下事項:

  • 是否清楚說明每種練習的目的?
  • 是否提供錯誤分析及個人回饋?
  • 是否能按照你的弱點調整練習?
  • 是否明確說明模擬測試與正式評核的分別?
  • 是否避免聲稱能保證錄取或提供未經證實的真實考題?

優質的能力測試訓練,應幫助你理解題型、改善處理資訊的方法,以及熟悉限時作答的節奏,而不是只讓你累積大量練習分數。

七、如何選擇合適的航空公司機師面試課程?

不同課程的內容、教學方式及收費可能差異很大。因此,不應只以價格、課堂長度或廣告上的成功故事作為選擇依據。

比較不同課程模式

比較項目一對一面試指導小組面試課程自學及模擬練習
個人化程度通常較高,視乎導師安排需兼顧不同學員的需要由自己決定
即時回饋可集中分析個人表現可獲導師及同學回饋主要依賴自我檢查
英文口語練習可按個人弱點調整可練習不同問題及交流需要自行安排練習對象
團隊活動可能需要額外安排較容易安排小組討論較難模擬真實互動
時間彈性視乎預約方式受課堂時間限制通常較高
費用需確認個別收費需確認每班收費及人數可按使用資源而異
適合情況有明確弱點或需要深入回饋希望練習互動及團隊表現已具備基礎,能自行管理進度

這個比較是一般性的選課參考,不代表每個課程都具有表格中所列的全部特點。實際教學質素仍需逐一確認。

報名前應問導師的七個問題

  1. 課程是否針對見習機師或航空公司機師招聘?
  2. 會否先評估我的英文、面試及能力測試水平?
  3. 有多少時間用於實際模擬面試?
  4. 導師會否提供具體的個人回饋?
  5. 能否根據目標航空公司的公開要求調整練習?
  6. 課程費用包括甚麼?是否有額外收費?
  7. 如果課程內容與我的需要不符,是否有改期、取消或退款安排?

這些問題有助你比較不同選項,也可以避免只因廣告看似吸引便匆忙報名。

如何判斷課程宣傳是否可信?

對於「保證通過」、「必定錄取」或「掌握所有真實考題」等宣傳語句,應保持審慎。

航空公司會按照自己的招聘要求及申請者表現作出決定。任何私人課程都不能單方面決定最終結果。

你可以要求課程提供清楚的教學大綱、導師背景、模擬練習方式及收費條款,再判斷它是否符合你的需要。

同時,應留意課程是否尊重個人資料及面試保密要求。不要向未經確認的第三方提供不必要的身份文件、招聘帳戶密碼或敏感個人資料。

八、香港與海外培訓安排的比較

航空公司機師面試課程主要協助你準備招聘評核,但香港申請者亦應了解培訓地點、資格及後續發展安排。這些因素會影響你應該優先研究哪些問題。

香港申請者應比較甚麼?

比較項目以香港為主要生活基地需要前往海外培訓
生活安排可能較容易維持原有居住安排需要規劃住宿及日常生活
培訓地點取決於實際課程及設施取決於指定培訓機構
費用預算核實課程及生活支出額外考慮住宿、交通及保險
語言環境以實際教學語言為準以當地環境及課程安排為準
行政事項確認本地申請及醫療要求可能需要處理入境及居留文件
資格要求核實適用的執照規定確認海外資格與目標執照的關係

以上是一般比較方向,不代表所有本地或海外計劃都有相同安排。

為甚麼面試課程也應考慮職業發展?

因為面試準備不只是通過一輪評核。你亦應確認自己了解培訓後的職業路徑、相關責任及可能的限制。

例如,國泰航空的官方見習機師招聘資料說明其培訓計劃、申請條件及工作安排。這類第一手資料有助你了解特定航空公司的要求,但不能直接套用到其他航空公司。

香港國際航空學院的官方見習機師課程資料亦列出其課程評核範疇及相關安排。閱讀這些資料時,應注意課程招生、航空公司招聘及專業執照屬於不同範疇。

如果培訓涉及醫療資格或執照要求,可以參考香港民航處的機師執照官方指引,並按個人情況向合資格專業人士查詢。

行政及合規事項應如何處理?

如果計劃涉及海外培訓、居留文件或其他行政程序,應把這些事項列入獨立的準備清單。

不要假設某一類簽證必然適用,也不要單憑其他學員的經驗作出決定。應向相關政府部門、培訓機構或合資格持牌代理人確認適用要求。

這些內容只屬一般行政資訊,並非法律意見。具體安排應由相關專業人士按你的個人情況核實。

九、面試前 30 日準備清單

以下 30 日計劃是可自行調整的練習示例,不是航空公司規定的準備期,也不代表完成所有步驟便一定獲得錄取。

第 1 至 7 日:確認要求

  • 閱讀目標航空公司的最新官方招聘資料。
  • 記錄基本申請資格及評核流程。
  • 整理履歷、學歷及語言成績。
  • 準備五個真實的個人經歷例子。
  • 確認是否有醫療或其他資格要求需要提早查詢。
  • 列出自己最需要改善的三個方面。

目標: 清楚了解申請要求,以及自己需要準備甚麼。

第 8 至 14 日:練習面試

  • 準備英文自我介紹。
  • 練習回答職業動機問題。
  • 使用 STAR 方法整理個人經歷。
  • 每天練習兩至三條面試問題。
  • 錄音檢查語速、清晰度及答案結構。
  • 請朋友進行一次模擬面試。

目標: 能夠自然、有條理地回答常見問題。

第 15 至 21 日:練習能力測試

  • 練習數字推理及邏輯題。
  • 練習空間定向及圖形辨識。
  • 練習注意力及多工處理題型。
  • 記錄正確率、完成時間及錯誤原因。
  • 了解目標計劃公開的能力評核方式。
  • 集中改善最常出現的錯誤。

目標: 建立可追蹤的練習紀錄,而不是只累積練習次數。

第 22 至 26 日:進行模擬面試

  • 完成一次較完整的模擬面試。
  • 練習回答未曾預先準備的追問。
  • 參加小組討論練習。
  • 檢查履歷與口頭回答是否一致。
  • 整理需要向課程導師或招聘部門確認的問題。

目標: 提升應變能力,並找出仍然需要改善的地方。

第 27 至 30 日:最後核對

  • 核實面試日期、時間及地點。
  • 準備所需文件。
  • 確認交通或線上面試設備。
  • 重溫官方面試指引。
  • 準備一至兩條有關培訓或職業發展的問題。
  • 保持正常睡眠,避免最後一刻過度操練。

目標: 以穩定的狀態參與面試,而不是臨時背誦大量新資料。

十、香港申請者常見問題(PAA)

1. 航空公司機師面試課程值得參加嗎?

如果你缺乏面試經驗、需要改善英文表達,或希望獲得具體的模擬面試回饋,課程可能有幫助。不過,如果你已具備相關能力,也可以先進行自我評估,再決定是否需要額外指導。

2. 香港的機師面試課程會教授真實考題嗎?

課程可以根據公開的招聘要求設計模擬問題及練習,但不能假設模擬題目就是航空公司的正式考題。報名前應確認課程內容,並對聲稱保證取得真實考題或錄取的宣傳保持審慎。

3. 英文不好,可以先參加航空公司機師面試課程嗎?

可以考慮,但應先確認課程是否適合你的英文程度。如果你在理解問題及基本口語表達方面仍有困難,可以先加強一般英文,再逐步加入航空面試及專業溝通練習。

4. 航空公司機師面試課程一般需要準備多久?

所需時間取決於你的英文水平、面試經驗、能力測試基礎及目標計劃的要求。30 日可以作為一個練習框架,但不是通用標準;應根據模擬面試結果及招聘時間表調整。

十一、航空公司機師面試課程:進階 Q&A

1. 如何判斷導師是否真正了解航空招聘?

先查看導師的相關經驗、課程大綱及教學方法,再詢問其如何跟進招聘要求的變化。你亦可以了解導師是否能清楚區分個人經驗、一般面試建議及航空公司的正式規定。

2. 如果已經參加過一次面試課程,還需要再上課嗎?

不一定。先檢視自己在模擬面試及實際練習中的表現。如果主要問題是英文表達,可以集中練習英文;如果問題是回答缺乏例子,則應重整個人經歷。只有在新課程能針對具體弱點時,再次付費才較有意義。

3. 應如何衡量面試課程的學習成果?

可以比較課程前後的模擬面試表現,例如回答是否更有條理、能否提供具體例子、是否能處理追問,以及英文表達是否更清楚。這些指標有助檢視進步,但不能用來預測正式錄取結果。

4. 參加面試課程之前,需要先有飛行經驗嗎?

不一定。部分見習機師計劃接受沒有飛行經驗、但符合其他申請條件的人士。面試課程的入讀要求則由課程提供者決定,因此應分開確認課程資格與航空公司的招聘資格。

5. 如果同時申請多間航空公司,應如何安排準備?

先找出不同招聘計劃的共同要求,例如英文溝通、個人動機及團隊合作,再為每間航空公司整理其特定的申請條件及評核方式。這樣可以重用基本練習,同時避免把某一間公司的流程錯誤套用到另一間公司。

結語:為機師面試制定下一步計劃

選擇合適的航空公司機師面試課程,應以實際需要為出發點,而不是單純比較廣告上的承諾或課堂數量。

對香港申請者而言,最實用的做法是先確認目標航空公司的最新招聘要求,再評估自己的英文表達、面試技巧及能力測試水平。接著,選擇能提供清晰教學內容、實際模擬練習及具體回饋的訓練方式。

同時,亦應了解醫療資格、培訓安排及相關行政要求。面試課程可以協助你改善準備方法,但不能取代航空公司的正式甄選,也不能保證獲得錄取。

如果你希望進一步了解專門針對航空公司面試的訓練內容,可以查看 航空公司機師面試指導課程及模擬面試安排,再按照自己的申請階段、練習需要及預算,決定是否適合參加。

你的下一步: 本星期先完成一次模擬面試,記錄最需要改善的三個地方,再選擇合適的練習或指導方式。持續、有方向的準備,比單純背誦答案更有助你建立面試信心。

【成為香港航空機師之路】解構國泰航空見習機師計劃

如果你一直夢想加入國泰航空成為機師,現在正是一個難得的好時機!國泰航空宣布未來數年將展開大規模招聘計劃,當中包括招募及培訓數以百計的見習機師(Cadet Pilot)。那麼,國泰的見習機師計劃到底是怎樣運作的?你又是否合資格申請?讓我們一一為你拆解。

誰可以申請國泰見習機師計劃?

見習機師計劃主要針對沒有或只有極少飛行經驗的申請者。這是一個難得的入行途徑,特別適合對航空充滿熱誠並立志成為商業機師的人士。

一旦成功獲取錄,申請者將接受全面的飛行訓練,完成後可獲國泰航空提供有條件的聘用機會。

申請資格包括:

✔️年滿18歲
✔️享有在香港或中國內地居住及工作的權利(符合非本地畢業生留港/ 回港就業安排或高端人才通行證計劃資格的人士申請)
✔️完成中學課程,並在英語、數學或科學科目中取得良好成績;若已取得任何學士學位,亦會獲考慮,唯仍需符合中學成績要求
✔️身體健康,符合香港民航處(HKCAD)一級體檢證書
✔️能夠符合國泰機師機艙及飛行模擬器伸手可及範圍要求
✔️英語達國際民航組織(ICAO)語言能力等級4或以上
✔️成功通過入職前背景調查(包括犯罪紀錄調查)

如何申請?

初步申請須透過國泰航空的官方招聘網站提交。如符合基本資格,國泰將邀請你遞交正式申請表。申請網址如下:
???? 申請網址

申請流程如何運作?

成功通過初步審查後,申請者將需歷經多個評估階段:

1. 資格審查

2. 正式申請

3. ICAO英語認證資格

4. CUT-E能力傾向測試、數學及工作行為評估

5. 人事部面試

6. 小組討論及制定飛行計劃

7. 最終面試

8. 體檢檢查

9. 背景審查

10. 接受見習機師培訓資助計劃

 ⚠️注意︰目前因國泰人手不足,整個申請及訓練流程均可能出現行政延誤。建議申請人預先完成ICAO英語測試,以加快處理速度。

培訓流程一覽

整個見習機師培訓計劃約需60周完成,流程如下︰

1. 入職簡介會

2. 地面理論課程

3. 理論考試

4. 飛行階段訓練(涵蓋CPL商業機師執照、MECIR多引擎儀表飛行評級、ATPL民航機師執照理論)

5. 飛行考試

6. 正式簽約成為國泰機師

7. 多人機組操作及航空公司過渡訓練(Multi-Crew Cooperation & Airline Transition)

8. B777 / A350 / B747飛行認可資格(Type Rating)

9. 航班實習階段(Line Training)

培訓地點在哪裡?

地面理論課程會於香港理工大學進行。完成後,飛行訓練則會分派至以下其中一間學校:

???? Flight Training Adelaide(澳洲阿德萊德)
???? AeroGuard(美國鳳凰城)

完成飛行部分後,餘下訓練會回到香港進行。

需要自費嗎?

國泰會為見習機師提供HKD 1,000,000的貸款,學員可於日後任職國泰期間分期歸還,條件是為其工作6年以作回報。由受聘的第4年起更可以每月獲得額外津貼,但這只限於有實際飛行工作的機師。培訓期間不同階段亦設有生活津貼,在香港受訓期間則安排住宿及膳食。

申請前要如何準備?

雖然計劃毋須任何飛行經驗,但競爭極為激烈。故此,一份出色的申請及充分準備,是成功的關鍵。

  • 我們強烈建議有志申請者先修讀一些飛行課程,原因如下︰
  • —展示你對航空的熱誠及認真態度
  • —有助你於面試中表現更佳,提升競爭力
  • —實際飛行經驗可助你適應訓練壓力及節奏,降低失敗風險

Learn To Fly如何協助你?

Learn To Fly Melbourne設專為申請航空公司見習機師計劃而設的課程,過去10年已成功協助350名學生獲取不同航空公司錄取,包括國泰。

航空公司面試指導課程

由前國泰機師John Sabato親自教授,內容涵蓋申請策略、模擬面試情境及各階段準備技巧,課程可選擇實體或網上形式。

見習機師飛行培訓課程(FCPP)

一站式綜合課程,結合理論學習、實際飛行訓練及面試技巧指導,助你全方位準備投考見習機師。

  • 課程分為3個組合選擇︰
    Lite︰5小時飛行 + 2小時模擬器(LTF)+ 1小時B737模擬器
  • Solo︰15小時飛行 + 2小時模擬器(LTF)+ 1小時B737模擬器
  • RPL︰25小時飛行 + 2小時模擬器(LTF)+ 2小時B737模擬器

想了解更多?

想知道如何為面試作準備?請登上Learn To Fly見習機師培訓課程或見習機師面試預備班頁面。
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如何成為國泰航空 Direct Entry 機師 ?

國泰航空見習機師培訓計劃 2023

國泰航空見習機師計劃 (Cadet Pilot Programme) 是不少有志投身成為機師的最佳途徑,而計劃沒有規定最低飛行時數,獲選的學員都是由零開始訓練,在有限的時間內畢業並成為專業機師,因此無論在遴選和考核階段的壓力都不容小覷。

「若不能通過見習機師面試,難道機師夢便要就此完結嗎?」

非也,事實上國泰航空跟世界各地不少航空公司一樣,都設有直接入職 (Direct Entry) 的入職途徑,現在開放招聘的分別是直接入職二副機師(Second Officer)以及副機師(First Officer)。透過直接入職方法進入航空公司的機師,須擁有一定飛行經驗和各類相關牌照。當然,這絕非遙不可及的任務,而且相比見習機師培訓計劃,學生能更自由去安排和管理各個階段的學習,壓力亦相對較少。

那麼成為國泰航空的二副機師和副機師,可享受哪些福利呢?

截止 2022 年 7 月的資料,國泰航空機師的年薪是以他/她能達到年度目標指定非行時數為基準:以副機師 (First Officer) 為例,其年薪可達港幣 $837,000 + 每月 $20,000津貼。而二副機師 (Second Officer) 年薪則為港幣 $546,000 + 每月 $14,000 津貼。除此之外,國泰航空機師更享有28天年假、直屬家人的機票優惠、包括家人的醫療津貼、子女教育津貼、年尾「雙糧」及花紅,還有可參與由公司提供的退休保障計劃等等。

如何成為國泰航空的二副機師?

為了提升入選直接入職計劃的機會,學生除了必須符合職位的最低飛行時數要求和各種牌照要求之外,最好再額外增加飛行經驗,提升獲聘機會。以下分享幾個能有助學員邁向成功的幾個步驟:

第一步 – 先考取CPL和MECIR

首先學員需要先獲取商業機師執照 (Commercial Pilot License, CPL),在過程中該同時考獲多引擎儀表飛行評級 (Multi-Engine Command Instrument Rating, MECIR),以及完成 Airline Transport Pilot License (ATPL) 的考試。一般來說,上述過程大概18至24個月便能完成。

第二步 – 增加飛行時數

國泰航空直接入職的二副機師 (Second Officer),最低飛行時數要求為 250 小時,可是飛行時數為 500 小時的申請人獲取率更高,原因是他們經驗更多。然而國泰航空直接入職的副機師 (First Officer),最低飛行時數為1,500小時,但最理想是達到 3,000 小時。其實當考獲商業機師執照之後,就已經能從事有關通用航空 (General Aviation) 的工作,從而增加飛行時數和經驗。好消息是身在香港的你,其實能申請澳洲工作假期 (Working Holiday) 簽證來從事通用航空機師的工作,這就能以較簡單的方法增加飛行時數,同時體驗一下澳洲的飛行生活。

第三步 – 獲取更多認可和經驗

澳洲有不少通用航空的職位,而較多人選擇從事的先飛行教官 (Flight Instructor),因此不少CPL 持有者都會獲取飛行教官資格 (Flight Instructor Rating),而這份工作絕對有助於增加飛行經驗和時數,更可將知識教導有志學習飛行的學員,一舉兩得。

第四步 – 確定自己合乎所有資格和要求

儲夠飛行時數後,請確定自己合乎申請職位的要求,例如是否合資格進行香港機師牌照轉換(請參閱 DCA607)、有沒有獲取香港 Class 1 醫學證明、ICAO英文考試成績是否Level 4或以上,以及新冠肺炎疫苗接種要求等等。另外,國泰航空公司亦會優先考慮香港永久性居民,但注意香港永久性居留權並不是要求之一。

第五步 – 申請吧!

當一切都準備就緒時,便可以踏上跑道,申請國泰航空直接入職的機師職位了!隨着疫情過去,航空業逐漸復甦,各國對飛機師的需求大增,大家要好好把握這個機會,實現夢想!

Learn To Fly 幫到你

不少有志成為機師的學員,都對考核過程中的各個面試感到困惑和擔憂。與其在家中對着鏡子苦練,倒不如聽取專業意見,接受專業訓練,更有效解決面試帶來的擔憂,提升表現。Learn To Fly提供「航空公司面試指導班」,學員可選擇跟導師面對面,或者以線上形式進行面試訓練,導師會因應學員表現而提供專業意見,指導有需要改善的地方,大大增加面試的表現,提升獲取率。

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國泰航空見習機師培訓計劃 2023

國泰航空見習機師培訓計劃 2023

隨着世界各地對新冠疫情的措施逐步放寬,各大航空公司的航線亦隨之恢復。這意味着機師的需求量將會增加。國泰航空作為香港航空界的佼佼者亦無例外。而對於夢想成為機師的人現在是最好的時機,因為國泰航空將會重啓見習機師培訓計劃培育新一代的機師翱翔天際!相信大家都會好奇當中的訓練計劃,以下將會一一解答。

什麼是國泰航空的見習機師培訓計劃?

國泰航空的見習機師培訓計劃,會為成功通過見習機師面試的機師學員提供飛行訓練,讓他們成為具資格的民航機師。

見習機師將獲得資助並接受為期 60 週的 ATPL 飛行理論及飛行訓練,當中包括 CPL、MECIR 的飛行資格。成功通過飛行理論及飛行訓練的考試更會被國泰聘用,繼續接受 Multi-Crew Cooperation (MCC)、Airline Transaction Training (ATT) 、Type Rating 和 Line Training 的各種訓練。機師將被安排駕駛 B777 / A350 / B747-8 機型的其中之一。國泰航空會為學員提供 HKD $1,000,000 的借貸,條件是為其工作 6 年以作回報。由受聘的第 4 年起更可以每月獲得額外津貼,但這只限於有實際飛行工作的機師。

國泰見習機師的訓練過程是怎樣?

成功申請的見習機師首先會參加一個受訓前簡介會。讓見習機師們大致明白訓練的大綱和需知以外,亦能互相認識並了解未來 60 週一起訓練的夥伴。

2023 招募的學員會分為兩組。 第 1 組將會在本地參加香港理工大學提供的飛行理論科程,減少學員在外國受訓的時間。完成並通過飛行理論考試後,學員會申請學生簽證前往美國亞利桑那洲 Aeroguard 進行飛行訓練。第 2 組的學員亦有可能與第 1 組的學員一樣,先在香港理工大學完飛行理論的部份, 然後會被送到澳洲阿德萊德 Flight Training Adelaide (FTA) 接受飛行訓練。在面試的時候,國泰也會考慮學員的意願去分配到其中一組。

通過理論和飛行考試並成功完成飛行訓練後,你會回到香港國泰城繼續學習 Multi-Crew Cooperation (MCC) 和 Airline Transaction Training (ATT) 的訓練,並安排你獲得 B777 / A350 / B747 機型其中之一的飛行認可資格 (Type Rating)。完成了 Type Rating 以後,你還需要通過 Line Training 的訓練,最後成功通過 Line Training,你就可以在日常的航班以 Second officer 的身份參與飛行工作。整個訓練過程,需時大概 18 至 24 個月。

美國 Aeroguard 飛行訓練的詳情

之前提及,有一批成功通過見習機師培訓計劃面試的學員,會被送到美國亞利桑那洲 Aeroguard 飛行學校接受訓練。學員會先在 Piper Archer 飛機上學習基本的操縱以及緊急事故的應對方法。然後他們會學習飛行導航,並取得 PPL 的飛行執照。

此外,要當一名民航機師除了懂得用目視飛行,更需要學懂在惡劣的天氣靠着儀表飛行。Aeroguard 飛行學校也會提供儀表飛行 (Instrument Rating) 的訓練,容許機師在天氣比較惡劣時靠儀表飛行,穿越雲層等。 在 PPL 後,學員會使用 Piper Seminole 學習駕駛多引擎飛機,考得 CPL Multi-Engine 的飛行執照。在當地完成訓練的學員會擁有至少 250 個飛行小時,當中有至少 100 小時的 Pilot-In-Command (PIC) 時數、同時間學員亦會符合 HKCAD 的 CPL 和 F-ATPL 的資格。

澳洲 Flight Training Adelaide (FTA) 飛行訓練的詳情

另一批成功通過見習機師培訓計劃面試的學員,會被送到澳洲阿德萊德的 Flight Training Adelaide (FTA) 飛行學校接受訓練。

在澳洲接受訓練的學員會先在單引擎飛機 Diamond DA40 上學習飛機的基本操作、 如何應對緊急事故的步驟和方法、 如何規劃飛行計劃,並考取 PPL 和 CPL 的飛行執照。 然後,學員會使用雙引擎的 Diamond DA42 學習 Multi-Engine Command Instrument Rating (MECIR) 的訓練,學會駕駛多引擎的飛機,以及如何在晚上和惡劣天氣下使用儀表來飛行。在澳洲完成訓練,學員會擁有 200 個飛行小時,其中有 70 小時 Pilot-In-Command (PIC) 時數、同時間學員亦會符合HKCAD 的 CPL 和 F-ATPL 的資格。

如何準備國泰見習機師面試 ?

除了各大航空公司的面試形式、熱門題目及航空知識要求外,你亦要顧及應試準備策略和方法。對於各位未來機師而言,缺乏時間管理觀念是一大致命傷。

考生大致可分為兩種,一種是面試當日仍然準備欠佳,另一種是已經充分掌握面試技巧。後者通常令考官留下深刻印象,是面試或未來作為機師的成功關鍵。

想知道如何為面試作準備?請登上 Learn To Fly 見習機師培訓課程或見習機師面試預備班頁面。

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參加航空公司見習機師面試前,應先具備飛行經驗嗎?

作者:我們的機師面試教練 Darren McPherson,著名國際航空公司 A330、A350 高級機長,具超過 30 年飛行經驗。

參加航空公司面試前,應具備多少飛行經驗?

過往年間,各大航空公司的機師候選者在申請時已具備不同程度的飛行經驗。有的從未飛行,有的則已具備高達 50 小時的飛行經驗。任何形式的飛行經驗都十分寶貴,但大家都提出了同一個問題。「在參加航空公司面試前,甚至在 Adelaide 開始飛行課前,我應具備多少飛行經驗?」

答案因人而異,也因航空公司而異。

一般答案包括「航空公司將為你提供訓練課程」或是「經驗愈多愈好」,極端例子甚至還有「為何在航空公司訓練你之前要浪費時間去學習飛行呢?!」 答案其實都十分主觀。

應具備多少飛行經驗?這問題的答案有分對錯嗎?

飛行經驗是必須的

根據我在機師面試準備及指導方面的個人經驗,我認為面試前的飛行經驗不僅對準備見習機師面試十分重要,還是日後能夠成功通過面試,然後完成航空公司飛行訓練的重要因素。

一般情況下,飛行時數為零的學員可能沒有任何有關飛行的經驗。因此,參與飛行入門訓練絕對值得。首先,你可觀察自己是否真的對航空業與飛行環境感興趣。其次,觀察自己是否適合當機師,以及是否有信心應付飛行所帶來的挑戰。

歷屆航空公司見習機師計劃的畢業生為未來機師面試學員提供了意見。有人建議,參加任何航空公司面試前,應將完成基本的飛行課程,而這只是最低要求。然後,是否接受進一步培訓,完全是個人選擇。之後學員是否參與 First Solo 首次單獨飛行訓練,考取初級飛行執照(RPL)甚至私人機師執照(PPL),則視乎個人決定。

汲取實際飛行經驗有利實踐飛行知識,而非只空談理論。這不僅有利學員了解航空業,有助投考航空公司機師。如能成功投考,參與飛行訓練時,還能大大提升飛行訓練的表現。

數據一覽

過去兩年內,我接觸的大部分學員都完成了基本的飛行訓練課程,單單過去 12 個月內,24 名成功獲聘的航空公司見習機師當中,只有 3 人完全沒有飛行經驗。

此外,17 人曾完成形形式式的飛行體驗計劃,4 人更具備私人機師執照(PPL)。飛行經驗使申請人應對面試各方面時,更顯從容熟練。相比其他只有理論背景的申請人,實際飛行經驗讓他們有更大優勢。’

如何準備國泰見習機師面試 ?

除了各大航空公司的面試形式、熱門題目及航空知識要求外,你亦要顧及應試準備策略和方法。對於各位未來機師而言,缺乏時間管理觀念是一大致命傷。

考生大致可分為兩種,一種是面試當日仍然準備欠佳,另一種是已經充分掌握面試技巧。後者通常令考官留下深刻印象,是面試或未來作為機師的成功關鍵。

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見習機師面試的 5 個小貼士

作者:Darren McPherson,著名國際航空公司 A330 A350 高級機長,具 30 年飛行經驗。

航空公司的面試

航空公司的應聘及準備過程可能非常漫長且耗時,但面試時,候選者往往只有 30 分鐘時間來表現自己。如何向航空公司表現對該職位的渴望、熱情和勝任能力,這點非常重要。以下有 5 個小貼士:

1. 了解面試的流程和內容

見習機師的應徵者,不管是 Cadet Entry 還是 Advanced Entry,一般在面試前都會詢問自己此類問題:“我現在去應徵合適嗎?”、“我準備得充分嗎?” 要回答這些問題,首先你需要充分了解你實際應該如何為面試準備。應該了解多少?應該了解什麽?

2. 積累航空知識

航空公司機師的職業性很強;面試時,航空公司會審視與你的飛行經歷相稱的專業水平。如果你申請時,從來沒有或只有少數飛行經驗,航空公司可能只要求基本技術及知識水平。而相比之下,對於飛行數年且累計超過數百飛行小時的候選者來說,則應具備非常廣泛的航空知識和技能。

結合香港和新加坡、最近成功投考到見習機師的案例,我們可以看出,這些飛行學員在面試階段展示的專業知識,相當一個經驗豐富的機師,有些甚至達到 Direct Entry 機師的水平。

3. 精心淮備

精心準備指的是,候選者應考慮與見習機師職位相關的所有信息,除了一般的飛行知識之外,還需要了解航空公司的近况,飛行訓練和航空公司相關機型的信息,以及這些飛機在操控方面的各種基本知識等等。

4. 爭做出色的溝通者以及團隊合作者

溝通和團隊合作技能也是必須因素。由於飛行駕駛艙空間狹小有限,擁有良好的溝通能力也是所有投考見習機師學員所需的基本因素。

航班飛行時間可能少至30分鐘、多達15小時,有些情況下時間甚至更長。機師必須坐在狹小的駕駛艙中,並與初次相識的某個機師長時間相處,想象一下你是否能夠適應這種場景。現在,溝通能力以及與其他機組人員有效協作的能力,可能比完成任務和駕駛飛機方面的能力更為重要。所有航空公司招聘者都需謹慎處理這兩方面的平衡問題。

5.回顧和改進自己的表現

在很多情況下,航空公司候選者在結束面試時自我感覺非常良好,卻在一周後收到未被錄用的信函。這時他們可能會問“我哪裏做錯了?”。遺憾的是,航空公司並沒有義務為候選者反饋未來應該如何改進。但是,應聘失敗的候選者通常會存在一些共同的問題。最常見的問題是準備不足。可能是對於航空公司、飛行知識的認識不夠、 又或是從未考慮怎樣回答簡單的 HR 問題。

再接再厲

許多航空公司可能會在6-12個月後提供第二次面試機會。因此,申請者應充分利用這段時間,回顧自己的表現,並重點關注應該改進的地方。

如果你未能通過第一次面試,請再接再厲。若尚未通過,稍作反省,努力改進,然後重頭再來。 這亦是航空公司測試你對於飛行熱誠的一種方法!

如何準備國泰見習機師面試 ?

除了各大航空公司的面試形式、熱門題目及航空知識要求外,你亦要顧及應試準備策略和方法。對於各位未來機師而言,缺乏時間管理觀念是一大致命傷。

考生大致可分為兩種,一種是面試當日仍然準備欠佳,另一種是已經充分掌握面試技巧。後者通常令考官留下深刻印象,是面試或未來作為機師的成功關鍵。

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比較 2 種成為民航機師方法 – 見習機師計劃 VS 自費學飛 DIRECT ENTRY

若想投身航空行業,成為航空公司的專業機師,方法有二:

成為見習機師

自費學飛,累積飛行小時,然後投考航空公司 Direct Entry Second / First Officer

要成功成為見習機師,學員一般需要通過數輪考核,包括小組討論、航空英語測試、基本能力測試和 2 個面試。自費學飛,則需要在拿到商業飛行牌照以後,在通用航空 (General Aviation) 界別,尋找機師工作,通常是擔任飛行教練或旅遊 (Charter) 機師去累積飛行小時,達到最低要求,然後去投考航空公司。兩種方法都十分普遍,各有其好處及挑戰。

自費學飛 DIRECT ENTRY 機師

選擇這途徑的學員,首先需要於飛行學校畢業,取得商用飛行執照(Commercial Pilot Licence,簡稱 CPL)。這是機師的最低資歷要求,執照通常連同飛行文憑一併獲取。下一步,就是嘗試在通用航空業內尋找一份機師工作,透過飛行教學、觀光飛行、跳降落傘飛行等等去累積飛行時數。剛畢業的機師在開始工作時,一般只能駕駛單引擎的飛機,但當累積了一定的經驗,機師就有機會駕駛雙引擎飛機。 可能是在雙引擎的飛機上教學,或者使用雙引擎飛機去做觀光飛行。再下一步,可能是駕駛渦輪引擎飛機或複雜一點、需要多個機師 (Multi Crew) 操作的飛機。最後累積到航空公司最低要求的飛行小時,就可以去投考航空公司的 Direct Entry 機師職位。

這個方法比較昂貴,需要學員自費學習飛行, 可是一畢業就能投考通用航空機師職位,除了累積飛行小時,也能把學費賺回來。現時通用航空業對機師需求極為慇切,要尋找一份工作並不困難。另外,學員能夠在進入航空公司前, 嘗試不同的飛行,應付不同飛行帶來的挑戰,這樣會令根基更紮實。

現時來說, 因為行業内對民航機師需求殷切,一般畢業後的飛行學員,在找到第一份飛行工作後,可以在 1 至 3 年內累積到足夠的飛行小時,去投考航空公司,所需時間比起過往數十年來說要短得多。

見習機師計劃

航空公司的見習機師計畫,除了需要通過一連串的面試外,訓練方式都是密集式的全日制課程,學員必須在有限的時間和飛行小時內完成所有理論考試和飛行訓練,否則會被開除。這些訓練對一些從來沒有接觸過、或很少接觸飛行的學員來說比較吃力。另外,有些航空公司使用 Multi-Crew Pilot License,簡稱 MPL 的訓練課程去取代傳統的飛行訓練,這是較新的訓練課程,大部份的課堂都是在飛行模擬器中進行,而且在完成訓練後,必須在該航空公司累積夠一定飛行小時,才能正式拿到飛行執照, 在此之前是不能在其他航空公司飛行。

投考見習機師雖然難,但如能成功獲取錄,所有飛行訓練費用都會由航空公司支付。在畢業後,航空公司還會保證就業,所以每年也會有數千人投考。考生大致可分為兩種,一種是面試當日仍然準備欠佳,另一種是已經充分掌握面試技巧。後者通常令考官留下深刻印象,是面試或未來作為機師的成功關鍵。

入行方法比較

見習機師計劃

見習機師計劃較受航空公司歡迎,因為航空公司可以按照其守則來培訓機師,避免學生在飛行學校時養成的壞習慣。現時航空業對機師的需求實在慇切,在香港,國泰航空為見習機師提供免費培訓。這使見習機師計劃對於經濟能力有限的學生來說尤其吸引。然而,見習機師的競爭非常激烈,僅有少量名額。舉例來說,一家航空公司每年可能收到數千份申請,但最終只會挑選五十個見習機師。申請者必須展現出對飛行的熱誠及能力,才有望突圍而出。面試過程極其嚴格,需要大量準備功夫。而有些航空公司可能只會給予同一位申請人一生兩次機會。想知道如何為面試作準備? 可瀏覽 Learn To Fly 見習機師培訓課程或見習機師面試預備班頁面。

自費學飛 Direct Entry 機師

相對見習機師計劃,自費學飛的門檻低很多。只要你年滿 18 歲和有良好的英語能力,便可以參加職業機師的飛行訓練課程。可是自費學飛的費用,對於很多家庭來說都難以負擔。職業機師文憑課程 (Diploma in Aviation) 需花費 $60,000 澳元左右, 一些澳洲大學的飛行學位課程,甚至需要 $300,000 澳元不等。對於年輕的飛行學員來說,要籌措課程所需的學費幾近不可能。

行業前景比較

見習機師計劃

若沒有犯下嚴重錯誤或被航空公司解聘,85 – 90% 的見習機師能成功畢業。根據資料顯示,見習機師有 95% 的機率會在培訓他們的航空公司工作。畢業後進入航空公司,每年需要通過數個定期的考核,必須全部通過才能繼續工作下去。晉升方面,需要視乎你就職的航空公司,還有駕駛那一款飛機等等。

自費學飛 Direct Entry 機師

若想成為機師,現在正是最好的時候。航空業正蓬勃發展,世界各地都對機師有慇切需求。現在,澳洲機師被海外航空公司以高薪厚職挖角已非新事。航空公司如 Qantas、Qantas Link、Air New Zealand、Virgin Australia、Sky West、CommutAir 及 Scoot 都在大量聘請機師。這些招聘把通用航空業內的很多機師挖走。現在,很多飛行學校和提供觀光飛行的公司都沒有足夠機師去執行飛行任務,有些飛行學校甚至會聘請資歷較淺的飛行教練擔任全職僱員,可見行業何其蓬勃。

總結

說到底,機師一職講求技巧、努力、表現,以及最重要的 – 態度。畢竟,機師不只是在駕駛飛機,更是在接載乘客。所以不管你選擇何種方式進入航空業,專業的知識和態度是成為機師不可或缺的一環。

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想成為機師,應該怎樣預備? LEARN TO FLY 的 3 個小貼士

想在香港成為民航機師,有兩個選擇

選擇一,投考各大航空公司的見習機師招聘計劃

每個香港人只要符合航空公司的要求,都可以應徵成為見習機師,其實即是學徒,航空公司會由頭開始訓練你,直至你成功畢業考取所有專業資格為止。應付見習機師的面試,學員一般需要預備 6 個月至 2 年不等。成功通過一連串的測試,學員會被錄用,然後會被送往澳洲做飛行訓練,為期大概一年多一點。畢業只是一個開始,學員會於航空公司由 Second Officer 或 First Officer 做起,每年都有 Simulation Check、Line Check 等要應付。想知道如何為面試作準備?請登上 Learn To Fly 見習機師培訓課程或見習機師面試預備班頁面。

選擇二,自費學飛

自費去學飛,由零開始到成功考取 CPL,大概需要一年時間。雖然現在學員可以選擇在香港完成飛行理論的訓練,把在海外飛行訓練的時間縮短至 6,7 個月,但學費和生活費加在一起,還需要接近 $40 – $45 萬港元。

CPL 畢業之後,可以選擇留在海外,在 General Aviation 的界別内由低做起,一般比較大路的選擇包括飛行教練和 Charter Pilot 等,一路飛行賺錢,一路儲飛行小時,直至儲夠航空飛行所要求的飛行小時為止。

如果一開始進不了大型的航空公司,可以首先選擇一些規模較細的航空公司,進入了以後再儲鐘,規模較細的航空公司一般飛短途機,儲鐘升 Captain 較為容易。工作一段時間以後,可以選擇繼續或考慮轉往較大型的航空公司,不過就要由 First Officer 做起。

無論你選擇哪一種途徑,都可以參考一下以下三個建議,於準備你的機師旅程之前了解一下,希望能幫助各位實現飛行夢想。

第一,GOOGLE

與 20 年前不同,我們身處於互聯網的大時代,很多資料都可以 Google 得到。如果想做機師,最基本都要知道航空公司對應徵者的要求吧!除此之外,由零開始去到成為機師,整個訓練的流程、會飛哪一種飛機、要讀哪幾個 subject?Aerodynamics、Meteorology 實質的課程內容等等⋯⋯以上所有資料,都可以 Google 得到,早點了解清楚,可以看清楚究竟自己能否應付。當你知道得越多,你就會越了解到究竟自己想不想成為機師。

第二,試飛

由零開始去到 CPL 的飛行訓練,都會在比較細的飛機上面進行,飛行的感覺與平日去旅行、坐慣的大飛機完全不同。如果你從沒飛過這類型的飛機,強烈建議各位最少飛幾個小時,做一下最基本的飛行訓練。未試過,你不會知道究竟是否熱愛,或是否有能力去駕駛飛機。飛行並非 rocket science,但始終需要一定的能力先可以應付得到。在計劃將機師變做終身職業之前,不妨試一試飛行訓練究竟是如何!

第三,計劃

之前講過,香港有兩個不同的方法去成為民航機師,兩種選擇都各有不同的優點和缺點,各位可以因應本身的能力和財政狀況去揀選最適合自己的方法。兩種選擇都各有不同的準備方法,選擇好就可以全程投入去準備,計劃一下應該要怎樣做,才可以達到你的終極目標。例如,如果想申請做見習機師,你又知不知道他們請人的要求?整個 interview 過程是怎樣?Interview 之前需要預備什麼等等⋯⋯如果想自費學飛,又有何選擇,Part 141 和 Part 142 的飛行學校有什麼分別?完成課程後怎樣才可以更容易找到工作?怎樣儲鐘入航空公司?

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認識 MULTI-CREW PILOT LICENCE (MPL)

投考國泰港龍航空的見習機師培訓計劃後,便有機會加入 Multi-Crew Pilot Licence (MPL) Program,但 MPL 究竟是什麼?以下為你詳細講解。

更快、更低成本的飛行訓練

由於機師嚴重不足,ICAO (國際民航組織於十多年前推出了 Multi Crew Pilot Licence (MPL) 飛行牌照,讓航空公司能以更低的成本和讓學員可以以更快的時間去完成飛行訓練,比傳統的 ab initio 訓練更多的機師。

MPL 其實是由飛行學校與航空公司一同打造的訓練課程,課程於訓練的初期已經引入該航空公司的 Standard Operating Procedures (SOP),訓練內容亦會因應個別航空公司的飛行 SOP 而定,所以每一間航空公司的 MPL 課程內容都會有所不同,而完成指定 MPL 課程的機師,畢業後只可以為該航空公司工作。

四個階段飛行訓練

有別於同傳統飛行訓練,MPL 透過 KSAs (Knowledge, Skills, Attitude) 去量度學員表現。課程分為四個階段:Core、Basic、Intermediate 與 Advanced。

第一階段 — Core 部分需要於飛機上面進行飛行訓練,大概有 50 至 90 個飛行訓練小時,學員會學到最基本的飛行技巧。

至於第二階段 — Basic 的部分會於飛行模擬器 Flight Simulator 內進行,學員會以飛行 (Pilot Flying) 和觀察 (Pilot Monitoring) 兩種方法去做 Instrument Flying 與 Crew Resources Management (CRM) 的訓練。

第三階段 — Intermediate 的部分,同樣會於 Flight Sim 內進行訓練。 在此之前,學員首先要在 ground school 内學習,去全面認識他們日後將會操作的飛機,包括飛機各種不同的系統,性能和表現,如何使用各種設備等等。完成了 Ground School 的訓練,就會回到 Flight Sim 内,跟着航空公司的 SOP, 在飛行模擬器內做 normal、 abnormal 和 emergency procedures 等等飛行練習。

模擬飛行訓練 來到最後一個階段 — Advanced,訓練繼續於 flight sim 內進行,內容與一般 type rating 訓練大同小異。在訓練完結之前,學員需要做一個 Base Training,通過了,會得到一個 Restricted MPL。

在進入航空公司,開始工作之前,學員需要再做 Line Training,完成後就可以成功拿到 full MPL。

MPL、CPL 及 ATPL

MPL 訓練方法相對較新穎,亦備受爭議性,與傳統飛行訓練方式不同;整個 MPL 課程中,大概有 150 – 170 個飛行小時於 flight sim 內進行, 只有少數的時間會在真實的飛機內進行訓練。而整個訓練過程,學員主要專注在如何透過使用航空公司的 SOP,於 multi-crew 的飛行環境中,學習操作和駕駛飛機。所以若剛剛畢業的 MPL 機師想操作 Single Pilot 的飛機,需要重新考一個 Commercial Pilot Licence (CPL),又或是等到累積了 1500 個飛行小時,把 MPL 換成 ATPL 牌照。

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如何自費考 CPL 然後入航空公司?

國泰的 DIRECT ENTRY SECOND OFFICER

剛畢業的 Commercial Pilot Licence (CPL) 學生想入大型航空公司,現在可以試試投考國泰的 Direct Entry Second Officer,雖然國泰最低要求只是 250 個飛行小時, 但如果應徵者有更多飛行經驗,成功受聘的機會也會大大增加。另外,香港其他航空公司的 Direct Entry First Officer 職位,亦要求應徵者需要有 1500 個飛行小時的飛行經驗。如果你自費考獲了 CPL,應如何累積累飛行經驗和增加飛行小時?

要增加飛行經驗,一般來說,都要透過其他飛行的工作去為自己儲鐘,達到個别航空公司要求的飛行小時,合資格後去應徵有關職位。要以機師作為職業去儲鐘,最主要有 2 種選擇,包括 Flight Instructor 飛行訓練導師和 Charter Pilot。

FLIGHT INSTRUCTOR 飛行訓練導師

要成為 Flight instructor 飛行訓練導師,首先要拿到 Flight Instructor Rating (FIR),這亦意味着你有最基本的資格去作飛行指導。Flight Instructor 共分為 3 個等級 (Grade), 剛剛畢業、資歷最淺的是 Grade 3, Grade 3 飛行訓練導師雖然是正式有牌的飛行導師,但資歷還是很淺,還處於一個學習的階段。所以每次 Grade 3 飛行導師工作的時候,都需要有一位 Grade 1 的飛行導師在學校內監督,才可以飛行。

當 Grade 3 飛行訓練導師儲夠了 250 個飛行訓練小時和達到某些特定的指標之後,就可以去考 Grade 2 的升級試。成為了 Grade 2 之後,除了不再需要 supervision 之外,還可以為飛行訓練學員做 First Solo Check 等。

Grade 2 飛行訓練導師累積一定飛行訓練小時,可以去考 Grade 1,學習如何訓練其他 Instructor。另外 Grade 1 飛行訓練導師可以去考取飛行考試官 (Flight Examiner) 的資格。能夠成為 Flight Examiner,人工與航空公司的 Captain 差不多,所以不少機師會選擇留在飛行學校,部分不想進入航空公司的機師都會向這個目標進發。筆者就記得,當年為筆者做 PPL Flight Test 的 Flight Examiner 只有 28 歲。

CHARTER PILOT 之路

另一個出路則是做 Charter pilot。Charter 即是載乘客由一點飛去另一點,可以是短程的飛行觀光,亦可以是飛行旅遊或公幹的乘客。營運 Charter 一般是規模較小型的飛行公司或飛行學校,Charter 之上是航空公司。航空公司 Regular Public Transport (RPT),它們所有的航班都排好了時間表,有特定的航班時間,而 Charter 則沒有,這是他們跟 Charter 其中一個最重要的分別。

除了專做 Charter 的飛行旅遊公司之外,某些飛行學校都會有 Charter Flight。飛行學校偏向喜歡應聘可以同時做 Charter Pilot 又可以做 Flight Instructor 的機師。一個機師可以做的工種愈多,可以飛的飛機機種愈多,受聘的機會亦都愈大;亦引證之前所講,如果一心想做機師,考取多幾個 Endorsements 和 Ratings ,比考取一個 Aviation Management 大學學位相對有用得多。

對機師來說,偶然 1、2 次 Charter 絕對是一份優差,皆因工作時間短,更可以乘機去玩。大部分客人坐 Charter 都是因為 holiday trip,可能飛去某個小島打哥爾夫球、或飛去某個小島捉龍蝦,抑或飛去酒莊喝紅酒。目的地通常都是民航機降落不到,或是坐很長途的長途車才能到達的地方。這些地方旅遊的人數相對較少,而且一般風景較優美,機師於目的地的食宿更是完全免費,是不少機師夢寐以求的工作。不過一般坐 Charter 的客人都非富則貴,所以對於機師的要求亦十分高,機師除了要計劃好每一步,例如飛行計劃、目的地機場的入油設備等等之外,更要知道怎樣接待客人,如何應付突發事件,例如到達目的地後,機師要掌握時間為飛機入油或完成出發前的 flight plan,不能讓客人等待,甚至飛行時如果客人感到不適要怎樣應付等不同的情況。

其他的飛行工作機會

Instructor 和 Charter Pilot 都是比較普遍的飛行工作,其實亦有很多其他的工作機會,例如我們學校之前的一個 Instructor Jack,在做 instructor 之前就是載人飛 Tiger Moth 做飛行特技 Aerobatics,在離開我們之後亦有很多意想不到的工作機會,現在亦已是航空公司的副機師。

成為機師最好的時機

其實無論你想透過哪種方法去累積飛行經驗,第一步首先要拿到一個商業飛行執照 CPL。 隨著科技日益進步,市場上有更新更省油的飛機出現,飛行訓練的成本也隨之而下降。

另外航空業嚴重欠缺機師,Flight Instructor 和 Charter Pilot 的工作機會也越來越多。再加上海外學生越來越多,飛行學校需要找懂中文的機師,在 Working Holiday Visa 的幫助下,學員在畢業後留在澳洲找一份機師工作並不困難。只要找到了第一份飛行工作,就能累積 500 甚至 1500 個飛行小時,然後投考航空公司。對於想成為民航機師的朋友來說,這絕不失為一條理想的的途徑。

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