Author: kai

國泰航空見習機師計劃是不少人晉身專業機師行業的最佳途徑，我們在關於國泰航空見習機師計劃的網絡研討會中，收集了一些很好的問題，今次就等我們一一回答。

申請見習機師的成功率是多少？有多少人申請，多少人被錄取？

國泰航空在之前的新聞稿中指出，他們在2023年底之前將招募400名飛行學員，預計由於持續的機師短缺，招募將繼續進行。我們目前還沒有申請人數的數據，但我們認為申請人數將非常高。雖然許多國泰飛行學員的申請由於不符合最低要求而被淘汰，但提交一份強而有力的求職申請，仍然非常重要。

年齡是否是選擇申請者的因素？我是否可能太老？

年齡只是個小因素，從過往經驗看到，國泰接受廣泛年齡範圍的投考者，當中包括從高中畢業生到大學畢業生，甚至去到某些在本身行業已工作多年、但想一圓夢想的成年人。

我必須修讀數學或科學科目才會被考慮嗎？

數學和科學科目是國泰航空在先決條件中特別提到的兩個領域，沒有學習數學或科學背景的申請者，可能處於不利地位。因此我們強烈建議投考者事前先完成一些飛行訓練，用以展示自己對航空的熱情，以及能夠在沒有學習數學 / 科學背景的情況下，都具備成為一名專業機師的能力。然而，Learn To Fly 的 Future Cadet Pilot Program（FCPP）便非常適合。

我需要為面試準備一些航空知識嗎？

我們始終建議獲取一些航空知識，而最好方法是參加一些飛行訓練。

提交申請後，需要多長時間才能得到國泰航空的回覆？

由於人力資源短缺，流程的各個階段都出現延誤，甚些投考者可能會遇到長時間的延遲回覆，然而幾個月的延遲回覆並不罕見。

每個申請人都有面試的機會嗎？

不是的 – 這就是為甚麼準備一份有質素的申請是非常重要。

人們失敗面試的最主要原因是什麼？

有很多原因會導致投考者在面試過程中失敗。而基本上，他們本質上都因為缺乏準備。

國泰航空將接受飛行學員的申請多長時間？

國泰航空計劃在 2023 年底之前招聘至少 400 名見習機師。考慮到世界各地機師長期短缺，我們認為在 2024 年之後國泰將需要持續的招聘見習機師。

我最近在國泰航空的最後面試中失敗了，並且不能重新申請9個月。在此期間，你有甚麼建議我去學習？

我們建議你進行一些飛行訓練，提高你的航空知識和技術。更重要的是，它將提供你對航空事業的獻身證明，然而像 Future Cadet Pilot Program（FCPP）這樣的課程，便非常適合。

你認為女性機師未來的前景如何？

女性飛機師的未來非常光明，現時全球各家航空公司都在積極鼓勵更多女性投考機師。此外，現在女性飛行員有著比以往更多的支援，因此大家不要因性別而限制自己的夢想。

如果我戴眼鏡，我還能被接受進入飛行學員計劃嗎？

許多航空公司的機師在飛行時都戴著眼鏡或隱形眼鏡。戴眼鏡的要求通常不會導致學員無法獲得飛行員醫療證明，投考者應該聯繫香港民航處的醫療部門或指定醫生進行諮詢。

如果我完成了一些飛行訓練並將其放在我的履歷表上，這是否意味他們會問我更難的問題嗎？

你應該始終在履歷表上盡可能提供有關你完成過的飛行訓練，因為這可能是獲得面試機會與否的差別，而他們將因應你在履歷表上提供的經驗而詢問相應水平的問題。

申請見習機師計劃之前我需要通過 ICAO 英語測試嗎？

你不需要在申請前通過航空英語語言能力測試（AELP），但這樣做可能會帶來優勢，至少可以加快申請過程。國泰目前的要求是達到至少 ICAO 4 級 — 這是一個對話的英語標準，對大多數在香港出生的人來說，這其實很容易達到。

完成理工大學的 ATPL 理論課和考試需要多長時間？

我們最新收到的消息是這階段可能長達7個月。

Group Exercise 仍然是過程的一部分嗎？

我們了解到團體面試 (Group Exercise) 目前不是國泰面試模式的一部分。但即使是這樣，學員仍需要在面試過程中展示強大的團隊合作技能，準備這一點最好的方法就是進行團體練習，就像 Learn To Fly 提供的航空公司面試培訓課程中探討的一樣。

如果我沒有飛行經驗，我仍有可能被選為飛行學員嗎？

簡短的回答是「可以」，但我們不建議這樣做，我們強烈建議投考者在申請之前，至少有一些飛行經驗。如果你已經申請了，我們仍然建議在面試前進行一些飛行訓練。即使你已經面試並獲得了錄取、甚至在這種情況下，我們都建議你先進行一些飛行訓練，因為這將有助於你在開始見習機師的訓練階段時，有個穩固的根基。

國泰目前在見習機師選拔和培訓的延遲，為投考者提供了很好的機會。不論你在申請過程中處於哪個階段，都可以進行額外的準備和/或飛行訓練，我們建議大家看看 Learn To Fly 的 Future Cadet Pilot Program（FCPP），其中包括申請/面試準備和實際飛行訓練。然而現時(2023年5月)港元兌澳元的匯率仍是非常相宜 ，這代表住對香港學員來說，前往澳洲完成類似FCPP計劃的成本較以往便宜。

如果我已經完成了私人機師培訓，我還能申請嗎？

當然可以。我們通常建議投考者訓練至 Recreational Pilot Licence (RPL) 級別，因為這表明你能夠通過理解基本飛行知識、獨立飛行和獲得許可來進行進一步的訓練。投考者展示自己已經繼續訓練到 PPL 級別肯定不會對申請造成任何壞處，但國泰可能想知道投考者為甚麼沒有繼續進行至 CPL 訓練，並需要澄清他是否樂意重新開始進行見習機師的訓練。

如果花了很多訓練時間才能做到 First Solo，這會對我的申請產生負面影響嗎？

每個人的學習旅途和遇到機會都不同，而 First Solo 本身就是一項巨大成就，因此不要過於擔心這問題。

如果我完成了飛行訓練，但是已經是5年前的事情，那還可以嗎？

有5年前的飛行訓練肯定比沒有飛行訓練好。但是，我們建議在申請或面試前如果有可能，進行一次複習課程。

技術知識面試仍是申請過程的一部分嗎？你對如何在短時間內學習技術知識面試有甚麼建議？

我們認為這仍是包含在 CUT-E 過程中同一測試的一部分，無論當前確切格式是甚麼，我們都強烈建議投考者應該擁有基本航空動力學和一般航空知識。Learn To Fly 的 YouTube 頻道有不少影片可供觀看，充分準備的投考者應該已經觀看了所有影片。此外，我們的航空公司面試顧問 John 的提供兩本書足夠應付面試中遇到的各種技術和知識：它們是 Gary Bristow 的《Ace The Technical Pilot Interview》和 D.P. Davies 的《Handling The Big Jets》。

我可以在國泰航空擔任二副機師多長時間？

香港民航處之前為二副機師設定了5年的時間限制，但這在疫情期間已經有所寬容，在保持其職位的情況下同時提高飛機師的技能，能繞過民航處規定的5年要求。然而，隨著國泰航空的發展和回復，我們預計晉升時間將會提高以滿足需求。

Direct Entry 的副機師及二副機師是否很難入選？你是否建議他們做超過最低要求的飛行時數？

如果你投考見習機師失敗，當然可以嘗試 Direct Entry 的途徑。Direct Entry 着重於機師已經擁有的經驗及資格， 如果你擁有更多的飛行經驗當然是最理想。

想了解更多 Learn To Fly 飛行訓練課程的資訊，歡迎電郵至 [email protected] 或按這裏預約跟職員親身會面和參觀校舍。

航空業充滿機遇，不少人都想成為一位飛機師，但其實成為「飛機師」不只侷限於在航空公司工作、駕駛大型民航機的商業飛機師；一位只作悠閒飛行的人是位「飛機師」，於空軍裡操作 F35 戰鬥機的也是「飛機師」。今次讓我們探討一下各類型的飛機師，以及入行方法和出路等等。

飛行教練

成為飛行教練是不少有志成為大型航空公司飛機師的人之踏腳石。飛行教練將了獲得報酬去飛行之外，還能在教學途中增加飛行時間和經驗，這對開啟其他航空事業大門帶來大大幫助。飛行教練分為不同級別（主要是1級、2級和3級），其中1級教練是最高級，每個級別之間的差異，在於能教授學生哪些操作。

包機機師

不論是旅遊觀光飛行或私人包機，包機飛機師都需具有很大靈活性，以適應每趟包機的需求。

有些大型航空公司都有包機服務，但更多機師喜歡執飛較小型航空公司的包機，因為這可能更像一趟冒險：可能某研究所包機去某個景色優美的小島進行考察，那你便有機會去一些平時不會去的地方！不少人都會視包機機師為晉升到區域或國際航空公司的一個跳板。此外，由於包機服務通常不是定期的，靈活的時間安排代表著機師本身能有一份正職，然後在閒時才執飛包機，這對於某些擁有家庭考慮的機師來說是個絕佳選擇。

地區性航空公司機師

地區性航空公司的機隊多數以小型和中型飛機組成，目的地可能是澳洲大型機場以及較小的地區性機場。Rex、Air Link、Air North、Alliance Airlines，Hinterland Aviation 都是地區性航空公司的例子，它們中的有些航空公司規模很小，但也不乏一些規模較大，航班較頻繁的航空公司。如果學員的最終目標是成為國際大型航空公司的機師，那麼這是個常見和明智的選擇，可以讓他們向著目標發展航空職業生涯。

空軍機師

在香港，我們沒有空軍機師。 如果你在澳洲接受飛行訓練，並擁有澳洲國籍，澳洲國防部隊內有不少關於航空的職位。軍隊內的一流培訓和設備，讓不少年輕人以加入空軍部隊為目標。澳洲空軍擁有頗為龐大的機隊，除了戰鬥機之外，也有運輸機、空中加油機等各式各樣的機種。

加入空軍的方法有兩種，第一種是由零開始參軍，這對於目標明確的人來說最適合不過，所接觸到的機種也會較多。第二種是先自行進行飛行訓練，然後才轉職加入空軍，繼續進行軍事飛行訓練。這種方法能令學員先享受最自由的飛行模式，然後才加入講求紀律和高壓訓練的軍隊。

航空公司機師

坐在波音 777 副機師席，看著蔚藍的天空……多麼美好的畫面啊！

一般有志以航空公司機師為職業的人， 首先需要獲得足夠的飛行經驗， 然後投考大型國際航空公司成為航空公司飛機師。有志者最好先了解最終想進入的職位所需要的入職要求， 然後計劃當該做什麼職位或工作，能讓他獲得那些飛行時數。只要不放棄、保持專注，夢想定能實現。

以國泰航空公司為例， 二副機師的申請人需要：

• – 商業飛機師牌照（CPL）以及持有 Multi-Engine Instrument Rating 儀錶評級
• – 有效的一級航空醫療證明
• – 擁有至少 250 小時的總飛行時間
• – 英語語言能力達到 6 級

其他職業

其實航空業中還有其他機師職業可以選擇，例如情報飛機機師和試飛員等等，但這一切都始於先獲取飛行執照，然後添加各種認證評級，再逐步努力實現夢想職位。如果您不確定從哪裡開始，或者如果您準備將現時的航空職業提升到另一層次，歡迎與 Learn To Fly 團隊聯繫。

還有甚麼需要知道的？

不論學員在飛行訓練旅程中處於哪個階段，Learn To Fly都樂意幫助，我們除了寫了各種有關飛行主題的文章供大家參考之外，亦有專業的導師能提供意見，請隨時聯繫我們吧！

想了解更多 Learn To Fly 飛行訓練課程的資訊，歡迎電郵至 [email protected] 或按這裏預約跟職員親身會面和參觀校舍。

飛行訓練帶來很大成就感，過程中有些飛行理論考試是成為優秀機師不可缺少的關卡。如果考試不是學員的強項，不用擔心，本篇章總結了所需知的一切。

沒有通過考試不等於失敗。事實上，這是個機會去進步，鞏固知識和理論，成為更優秀的機師。機師通常有很強的自省能力，他們能明確說出他們在學習過程中犯過的錯誤，以及之後令他們成功的改進。因此要成為一個優秀機師，了解自己是很重要的一環。

要相信這是可以完成的！

很多機師每分每秒操控著鐵鳥在天空上飛行，這代表著飛行理論考試都是可以通過，不要求某種天才資質。因此第一步請你相信自己，了解到考試不是要成為學員的絆腳石，反而是確保他知道自己能力和知識水平的一種證明。別人做到的，你也做得到。

訂立準備考試時間表

把準備考試當作一份工作去看待， 飛行學員可以設置每週時間表，列出每日需要完成的任務。這有助為整個學習過程創造了一個結構，學員便不會在最後一刻「臨急抱佛腳」地慌亂地胡亂溫習，也因為時間表將溫習分成很多時間不長的時段，這能減輕溫習壓力，有助取得平衡。

由於時間表能將學習時間分成多個合理的小時段，可能是每日1至2小時的溫習，這有助提升溫習期間的專注力，加強記憶力。如果一個人試圖進行大量內容和過長時間的溫習，大腦會疲憊不堪，減低記憶力，減低溫習效率。

重複練習是關鍵

最佳學習技巧就是重複練習，學員要善加利用。為飛行理論考試作準備時，不妨多加練習試題，重複理解問題並達致正確答案。此外，學員應該在練習試題時記錄成績，每次溫習時， 飛行學員會注意到自己的進步和改善，也會注意到需要更多練習的領域，確定不熟練的知識領域，代表學員能專注改進自己較弱的方面，有助提升成績。同樣學員應該計時去練習試題，確保自己能在指定時間內完成考試。

了解考試所需的工具

有些考試允許以不同書本和儀器去輔助。當然，飛行學校的內部考試，或者澳洲民航局的考試，情況和要求都可能稍微有所不同。

大多數機師都認為應該選定一套教材，堅持使用它們，然後確定允許帶入考試的東西，確保在整個考試準備過程中，學員都在使用這些東西和資源。到考試當日時， 飛行學員已很熟悉並能夠及時使用相關資源來回答問題。當能夠做到這一點時，考試就會變得不那麼緊張了，因為學員已熟悉使用一切考試所需的工具和設備（例如飛行計算機），並知道在哪裡找答案。

懂得何時尋求協助

如果發現某些問題或課題很難掌握，不要因為挫敗感而影響學習步伐。如果學員需要幫助，應該隨時準備好自己，並主動找支援。很多學校（中學、大學、大專院校）可能都有涵蓋學員需要熟習的課程（例如氣象學），另外學員也可以請飛行學校的同學幫助溫習，同時可以互相幫忙。

加入與飛行訓練相關的社交媒體群組和頁面也是個不錯的做法，那裡有很多學生在交流，也許其中一種學習或記憶方法可以幫助學員消化內容。另一選擇是安排補習課程，找一位導師幫助學員們，相信導師是很樂意這樣去做 。

跟準備飛行理論考試一樣重要的是，緊記從充滿壓力的溫習中休息一下。即使當你休息時，大腦仍然潛伏著各種飛行訓練的概念和理論，偶爾關閉一下腦袋可以幫助學員在需要時再次啟動，清晰的頭腦是溫習的最佳拍檔。

同樣地，學員應該分時段進行學習，這某程度上取決於正在學習的課題和個人專注力。如果學員發現在45分鐘之後便很難集中注意力，那麼是時候泡杯茶，出去走走，放鬆一下身心靈，然後才回到書本裡。

多少學習時間才算足夠？

所謂的「通過考試」其實有「真正通過」和「勉強通過考試」之分，最好的飛機師總是朝著前者作為目標而努力。這沒有一個必要的最小或最大學習時數，因為每位學員為來達到最好成績而花費的時間都有所不同，以下是一些飛行學員所分享的平均學習時數。再次強調這裡分享的平均時數不是一個要求，只作參考，每位學員都應該因應自己的能力和時間分配取得平衡。

RPL考試 – 大多數人用26至50小時上課、考試準備和溫習。

PPL考試 – 50至75小時的課堂、導師指導和自習 。

CPL考試 – 大部分學生用到75至100小時的課堂、導師指導和自學去應付考試。

ATPL考試 – 每科目需要大約50至75小時。

ATPL飛行計劃考試 – 約需55至80小時。

每位學員對不同考試所感到的難度都有所不同，儘管如此，根據經驗大多數學員需要花更多時間準備的考試包括：

1. CPL飛行表現考試

2. IREX考試

3. CPL氣象學考試

4. PPL考試

5. CPL一般飛行知識考試

前兩個考試尤其需要更多時間準備 ，但只要有效去溫習，要通過它並不是難事。

考試當日

終於來到考試日了！經過艱苦的溫習，所花的功夫終能大派用場，不過還請注意以下事項：

1. 前一晚要有充分休息。

2. 在考試前一晚便準備好考試所需的物品，這樣翌日學員便不用慌忙地趕來趕去。

3. 考試前進食充足，並記住保持水分。

4. 仔細閱讀每個問題兩次，確保自己理解並找出常見的陷阱，避免失分。

5. 標記可能會花大量時間問題，首先完成其他較有信心的題目，然後才專注於困難的部分。

6. 檢查所有問題和答案，避免發生基本錯誤。

7. 不要受可以提早離開的誘惑而影響，繼續檢查答案並嘗試回答所有問題。

8. 當考試結束後，做些有趣事情讓思維放鬆。考試結束了，現在只能等待結果。

還有甚麼需要知道的？

不論學員在飛行訓練旅程中處於哪個階段，Learn To Fly都樂意幫助，我們除了寫了各種有關飛行主題的文章供大家參考之外，亦有專業的導師能提供意見，請隨時聯繫我們吧！

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在澳洲，小型飛機上進行飛行訓練每分鐘需花費 $6 至 $8 澳元，這個費用看起來可能很昂貴。不過其實有很多方法可以有效節省費用，例如提升學習效率。高學習效率可帶來兩個最明顯的好處：首先，學員可以因為效率提高而慳錢，同時能更快地達到課程所需的飛行知識/技術最低要求，這大大節省了學習時間，無論是休閒還是專業的學員來說，都必定有所得益。

準備功夫少不得

當學員坐在小型飛機內𥚃被按分鐘收費時，其實是可以通過充分的準備，來善用駕駛艙內的每一秒。試想想：若學員在飛機上仍在花時間了解各種飛行原理和理論，那麼本應用來實踐和表現飛行原理的實際飛行時數便會被白白浪費了，全因「讀書」這個環節是能在地面上進行的！例如在YouTube上，就有齊幾乎涵蓋了飛行的每個方面的解說影片和教材。然而現代的飛行學員是非常幸福的，一位在20年前完成飛行訓練的機師可用的教材數量遠比現在少，以及難以唾手可得；現在如果學員想知道「升力是如何產生」，只需問問 Google 或 ChatGPT 就有圖文並茂的詳盡解釋。

為了幫助我們的學員更有效率地進行飛行訓練，Lean To Fly 在官方 YouTube 頻道上提供大量了免費英語和粵語航空訓練相關影片，不妨看看吧！

飛行課程影片簡介

對於初級機師執照（RPL）和私人機師執照（PPL）學生，Learn To Fly 會在每堂課之前向學員提供影片簡介，該簡介會讓他們在到達學校之前，了解和預期在課堂裡能學到的內容。

例如，如果該飛行課堂是要進行攀升和下降，學員需要了解飛機可以攀升和下降的原理，以及在攀升和下降期間需要的飛行技術。通過觀看影片課前簡介和搜索學習內容，學員將有更多時間準備課程並，好讓他們能在飛機內專注手頭上的飛行任務，更有效地學習和掌握飛行技術。任何在付費時間（課堂或實際飛行）之外所學習的內容，都代表著學員可以在課程期間節省時間和金錢。

教學影片

除了課程內容影片之外，Learn To Fly 還涵蓋其他影片主題，例如介紹和展示 Moorabbin 機場的入場 (Approach) 和離場 (Departure) 程序、如何為飛機加油 ，還有如何為 Learn To Fly 機隊中的每款飛機進行飛行前檢查等等。

網上理論課程

除了影片教材和課程簡介，Lean To Fly在線上理論課程中還有更深入的課程內容，這些都是度身定造的航空訓練課程，針對正在完成修讀RPL，PPL，CPL和儀表等級(IR)訓練的學生。

一般人每週都很難為飛行理論課堂和訓練騰出時間，特別是那些有全職工作的學生。Learn To Fly的線上理論課程，便能讓學生隨時隨上理論課。

還有甚麼可以幫助進行飛行訓練，管理成本和提高效率呢？

根據每位飛行學員的學習目標，當中涉及有很多考慮因素，Learn To Fly網站上有不少關於飛行訓練、管理學習成本，就業指南等等主題的文章，歡迎大家參閱，也可隨時聯絡Learn To Fly作進一步查詢。

想了解更多 Learn To Fly 飛行訓練課程的資訊，歡迎電郵至 [email protected] 或按這裏預約跟職員親身會面和參觀校舍。

很多人覺得飛行訓練花費不菲，是個遙不可及的夢想。但是飛行訓練其實可以非常經濟實惠，例如Learn To Fly 透過 「Splitlt」提供的免利息分期付款方案，攤分飛行訓練的費用，讓飛行夢成真。

當然，飛行訓練確實相對昂貴，特別是當學員以取得商業機師執照（CPL）並有志投身商業飛行之行列。不過夢想不應因為這個原因而令有志者被拒門外。Learn To Fly 致力令飛行訓練更普及，因此使用了「SplitIt」付款方案，允許學員以免利息分期付款的方式去處理飛行訓練的費用。

SplitIt 是甚麼？

「SplitIt」跟其他的分期付款計劃不同，它使用學員現有的 Visa、Mastercard 信用卡額度來付款，這意味着學員不需獲得預先批核的信用卡額度，便能分攤飛行訓練所需的費用。

那麼成如何使用SplitIt？

「SplitIt」能提供$3,000澳元至$20,000 澳元的飛行訓練費用分期付款，以下的分期付款選項是根據課程的費用而定：

課程價格(AUD)	分期付款次數
$3,000 – $6,000	2 期付款
$6,001 – $10,000	多至 3 期付款
$10,001 – $14,000	多至 4 期付款
$14,001 – $17,000	多至 5 期付款
$17,001 – $20,000	多至 6 期付款

假設一位學員想以Diamond DA40 機款完成初級機師執照（Recreational Pilot License, RPL）課程，課程總費用為 $15,700澳元，他可以選擇「SplitIt」作分期付款，將學費分 5 期：每期只需付 $3,140澳元。

學員若在Learn To Fly網上商店購買， 在付款時，只需選擇 「SplitIt」作為付款選項，系統將提示學員輸入相關詳細資訊，過程簡便。如果學員發覺課程沒有出現在網站上、或是直接通過Learn To Fly 職員申請入學的話，請聯絡我們的職員親身辦妥「SplitIt」方案。

由於 「SplitIt 」不是使用預先批核的信用額，因此購買時學員需要在所屬的指定信用卡裡擁有能支付整筆學費的信用額，學員亦能選擇指定多張不同信用卡。學員將支付第一期付款，之後每期付款將在每月指定日期扣除。學員只需透過電子郵件地址獲得 「SplitIt」的登入資訊，就能從那裡查閱所屬分期付款方案的資訊。

SplitIt 需要付手續費嗎？

使用「SplitIt」沒有註冊費，並且100％免利息的。「SplitIt」每期會收取一筆手續費，但Learn To Fly會承擔這筆費用。值得留意的是「SplitIt」雖然只需學員在購買時在選定信用卡上擁有能支付整筆學費的信用額，但是仍提醒各位學員有責任確保從那時開始信用卡內有能支付各個分期的信用額，否則分期付款可能會使學員的信用卡帳戶透支，導致銀行收取額外費用。

了解更多 「SplitIt 」或 Learn To Fly 飛行訓練課程的資訊，歡迎電郵至 [email protected] 或參閱網站https://drift.me/learntofly/meeting 預約跟職員親身會面和參觀校舍。

國泰航空見習機師培訓計劃 2023

隨着世界各地對新冠疫情的措施逐步放寬，各大航空公司的航線亦隨之恢復。這意味着機師的需求量將會增加。國泰航空作為香港航空界的佼佼者亦無例外。而對於夢想成為機師的人現在是最好的時機，因為國泰航空將會重啓見習機師培訓計劃培育新一代的機師翱翔天際！相信大家都會好奇當中的訓練計劃，以下將會一一解答。

什麼是國泰航空的見習機師培訓計劃?

國泰航空的見習機師培訓計劃，會為成功通過見習機師面試的機師學員提供飛行訓練，讓他們成為具資格的民航機師。

見習機師將獲得資助並接受為期 60 週的 ATPL 飛行理論及飛行訓練，當中包括 CPL、MECIR 的飛行資格。成功通過飛行理論及飛行訓練的考試更會被國泰聘用，繼續接受 Multi-Crew Cooperation (MCC)、Airline Transaction Training (ATT) 、Type Rating 和 Line Training 的各種訓練。機師將被安排駕駛 B777 / A350 / B747-8 機型的其中之一。國泰航空會為學員提供 HKD $1,000,000 的借貸，條件是為其工作 6 年以作回報。由受聘的第 4 年起更可以每月獲得額外津貼，但這只限於有實際飛行工作的機師。

國泰見習機師的訓練過程是怎樣？

成功申請的見習機師首先會參加一個受訓前簡介會。讓見習機師們大致明白訓練的大綱和需知以外，亦能互相認識並了解未來 60 週一起訓練的夥伴。

2023 招募的學員會分為兩組。 第 1 組將會在本地參加香港理工大學提供的飛行理論科程，減少學員在外國受訓的時間。完成並通過飛行理論考試後，學員會申請學生簽證前往美國亞利桑那洲 Aeroguard 進行飛行訓練。第 2 組的學員亦有可能與第 1 組的學員一樣，先在香港理工大學完飛行理論的部份， 然後會被送到澳洲阿德萊德 Flight Training Adelaide (FTA) 接受飛行訓練。在面試的時候，國泰也會考慮學員的意願去分配到其中一組。

通過理論和飛行考試並成功完成飛行訓練後，你會回到香港國泰城繼續學習 Multi-Crew Cooperation (MCC) 和 Airline Transaction Training (ATT) 的訓練，並安排你獲得 B777 / A350 / B747 機型其中之一的飛行認可資格 (Type Rating)。完成了 Type Rating 以後，你還需要通過 Line Training 的訓練，最後成功通過 Line Training，你就可以在日常的航班以 Second officer 的身份參與飛行工作。整個訓練過程，需時大概 18 至 24 個月。

美國 Aeroguard 飛行訓練的詳情

之前提及，有一批成功通過見習機師培訓計劃面試的學員，會被送到美國亞利桑那洲 Aeroguard 飛行學校接受訓練。學員會先在 Piper Archer 飛機上學習基本的操縱以及緊急事故的應對方法。然後他們會學習飛行導航，並取得 PPL 的飛行執照。

此外，要當一名民航機師除了懂得用目視飛行，更需要學懂在惡劣的天氣靠着儀表飛行。Aeroguard 飛行學校也會提供儀表飛行 (Instrument Rating) 的訓練，容許機師在天氣比較惡劣時靠儀表飛行，穿越雲層等。 在 PPL 後，學員會使用 Piper Seminole 學習駕駛多引擎飛機，考得 CPL Multi-Engine 的飛行執照。在當地完成訓練的學員會擁有至少 250 個飛行小時，當中有至少 100 小時的 Pilot-In-Command (PIC) 時數、同時間學員亦會符合 HKCAD 的 CPL 和 F-ATPL 的資格。

澳洲 Flight Training Adelaide (FTA) 飛行訓練的詳情

另一批成功通過見習機師培訓計劃面試的學員，會被送到澳洲阿德萊德的 Flight Training Adelaide (FTA) 飛行學校接受訓練。

在澳洲接受訓練的學員會先在單引擎飛機 Diamond DA40 上學習飛機的基本操作、 如何應對緊急事故的步驟和方法、 如何規劃飛行計劃，並考取 PPL 和 CPL 的飛行執照。 然後，學員會使用雙引擎的 Diamond DA42 學習 Multi-Engine Command Instrument Rating (MECIR) 的訓練，學會駕駛多引擎的飛機，以及如何在晚上和惡劣天氣下使用儀表來飛行。在澳洲完成訓練，學員會擁有 200 個飛行小時，其中有 70 小時 Pilot-In-Command (PIC) 時數、同時間學員亦會符合HKCAD 的 CPL 和 F-ATPL 的資格。

如何準備國泰見習機師面試 ?

除了各大航空公司的面試形式、熱門題目及航空知識要求外，你亦要顧及應試準備策略和方法。對於各位未來機師而言，缺乏時間管理觀念是一大致命傷。

考生大致可分為兩種，一種是面試當日仍然準備欠佳，另一種是已經充分掌握面試技巧。後者通常令考官留下深刻印象，是面試或未來作為機師的成功關鍵。

想知道如何為面試作準備？請登上 Learn To Fly 見習機師培訓課程或見習機師面試預備班頁面。