Freddie Hui, Author at Learn To Fly HK

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資深機長Darren McPherson如何協助52名學員通過機師面試？

Posted on March 10, 2020August 15, 2022 by Freddie Hui

A330、A350 資深機長兼航空公司面試預備班教練 Darren McPherson 不僅在 Learn To Fly 開展訓練班，亦有在他自己的公司 Aviation Consulting Services (ACS) 提供機師面試培訓。

Darren 在航空業擁有 30 年經驗，除了飛行，之前還為航空公司負責面試環節，挑選機師。Darren 的飛行知識和經驗，有助飛行學員通過航空公司機師面試，使他們在航空事業中擁有最好的起步。

數字說明一切

僅僅在過去的 18 個月中，Darren 已經幫助 52 名學員成功通過航空公司的面試，進入最後模擬駕駛艙測試或 Flight Grading 的階段，成績驕人。

Air New Zealand 12人
Qantas Link 12人
Qantas 5人
Cobhams (Special Missions Dash 8) 3人
Cathay Pacific (Advanced Entry) 11人
Cathay Pacific (Cadet) 4人
Singapore Airlines (Cadet) 1人
Skywest Airlines (United States) 4人

合共52人

而進入這階段的 52 名學員中，最終有 30 人受雇於各大航空公司。

Air New Zealand 8人
Qantas Link 2人
Qantas 1人
Cobhams (Special Missions Dash 8) 3人
Cathay Pacific (Advanced Entry) 7人
Cathay Pacific (Cadet) 4人
Singapore Airlines (Cadet) 1人
Skywest Airlines (United States) 4人

合共30人

通過面試的大多數學員，都能通過模擬駕駛艙測試或 flight grading 的測試，並最終獲錄取。

準備是成功的關鍵

不知道如何面對 IQ 測試和心理測試？不清楚飛行模擬測試會發生甚麼情況？需要保持冷靜的要訣嗎？我們在此助你脫穎而出！

對於航空公司的面試，面試的準備決定一切，因為整個流程非常密集，更力求精確。除了飛行知識，對航空公司的認識以外，面試技巧，如何回答問題，如何應付小組討論等等亦是同樣重要。

為得到航空公司的一份工作，面試環節從頭到尾可能需要 6 個月的時間，而且中間的過程非常嚴格，即使是最具自信的學員亦需要全身心投入才能做好。

在 Learn To Fly，學員不論是想投考見習機師或一般機師的職位，我們會盡力幫助每一位學員做好準備，改善他們的面試技巧。Darren 會為我們 Future Cadet Pilot Program (FCPP) 和 Airline Interview Coaching Session 的學員提供面試要訣和建議，使學員能夠：

準備好相關文件
編制一份恰如其分、志在必得的個人簡歷
加強你的航空專業知識
全方位瞭解機師甄選流程
模擬見習機師 / 機師面試，給每一位學員一個評分，並建議改善的地方

詳細的課程內容，可以看這裏。

在課程完結以後，Darren 會和每一位學員保持聯繫，學員如有任何問題和疑難時，都可以隨時詢問。

航空公司正在尋求更多的機師

亞太地區對機師的需求不斷增加。事實上，波音公司和國際民航組織預測未來 20 年，全球將大約需要 50 萬名機師。因此，你應在此刻，把握機會去裝備自己，為未來進入航空公司、成為機師做好凖備。

最重要的是，在 Learn To Fly，我們有最專業的人士為你進行培訓，你亦可就此瞭解更多機師面試和成為機師在工作上將會預見的事情。

如果你準備參加航空公司的見習機師 / 機師面試，請看看 Learn To Fly 的見習機師培訓課程 Future Cadet Pilot Program (FCPP) 和航空公司面試指導課程 Airline Interview Coaching Session，瞭解更多為甚麼 Darren 是助你開展職業生涯的最佳導師和專家！

國泰見習機師面試選擇題出題範圍更新

Posted on February 9, 2020August 15, 2022 by Freddie Hui

你是否計劃投考國泰航空的見習機師培訓計劃？所有投考見習機師的應徵者都需要經過多輪的面試，在面試環節 Stage 1A 需要回答一份選擇題，內容包括空氣動力學、飛機系統、氣象學等。

過去，國泰航空都會電郵一份包括上述內容的資料給所有的應徵者。最近，出題的範圍有所改變，應徵者需要熟讀 ‘FAA – Pilot’s handbook of Aeronautical Knowledge – 2016’ 內以下的章節去回答那份選擇題:

Chapter 4 – Principles of Flight
Chapter 5 – Aerodynamics of Flight
Chapter 6 – Flight Controls
Chapter 7 – Aircraft Systems (7-1 to 7-19)
Chapter 12 – Weather Theory

你可以在以下連接下載 ‘FAA – Pilot’s handbook of Aeronautical Knowledge – 2016’

https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/phak/

另外，溫馨提示，選擇題除了以上的內容，還會包括一些國泰航空公司的資料，例如國泰航空公司的資料、飛機引擎的型號等等。

國泰見習機師培訓計劃－3

Posted on January 19, 2020August 15, 2022 by Freddie Hui

國泰習機師面試第二關 STAGE 1B

Stage 1B 包含：邏輯推理環節、性格測驗及第一次的面試。

Abstract Reasoning Test – 邏輯推理環節，幾位考生會一同進入房間，然後工作人員會派發兩本問題集 Book 1 及 Book 2。問題一般都是圖案排列推理，每條題目先給你八個有邏輯的規律的圖案，你要推斑餘下第九個圖案，大約共五十題，在網上有很多不同的練習給有興趣的朋友去探索。這個推理考試可以在事前預備，各位只要預先練習，就可以輕鬆過關。

Personality Test – 性格測驗包括大約 225 條題目，每條題目會有 2 個答案，考生需要 2 擇其 1。每個選項都是一條描述你的行為習慣的句子，只需選擇最適合自己的句子，小編統計大約有 35 條句子，以不同的配搭反覆問考生，以了解考生的行為習慣。考試目的最主要是看看你是否傾向團隊工作還是獨自工作，考生只要誠實作答，內容前後一致，並無矛盾即可。誠實 (Honesty) 和一致性 (Consistency) 對機師都是很重要的特質。作為負責任的航空愛好者，小編認為能夠過關的方法就是改變自己的性格和習慣，令自己變成稱職的機師！

Interview with both Personal and Technical Question (俗稱: HR Interview) – Stage 1B 會第一次面見航空公司招募人員，請在事前好好的準備呢，通常會有兩位招募組的同事面見一位投考人，範圍由個人介紹、航空公司資料、培訓計劃的資料以至航線運作、投考人的職業、家庭狀況及不同的情景題目的應對。小編會在將來的文章分享自己如何準備航空公司的面試。有些同學會疑惑為何會考核 Technical Question，其實無須憂慮，因為 HR 只會詢問你一些基本的航空知識。例如：面前這架是什麼飛機？如何判斷它是該飛機？除了航空知識，一些航空公司的資料也會被問到。例如：國泰航空的 CEO、CFO 是誰？最近有什麼新的航線等等。面試除了需要做資料搜集，預備充足，回答問題要有信心，這些全部可以在面試前練習。另外，Learn To Fly 建議同學事前熟讀個人 CV、認清自己的長處、短處等，確保作答時口風一致。

提提各位，每次到達航空公司總部，不同測試的先後次序可能不同，敬請留意。最重要的一點，便是各位完成考核後千萬不要馬上就離開國泰城。因為他們或許是你接下來在 Stage 2 Group Discussion 的同伴，不妨一起吃個飯，交流一下，互相認識。切記機師係講求團體合作精神，千萬不要離群作戰。

總結 Stage 1B，小編認為各項測試為考驗投考人的心理狀態和對職業飛行的態度，眼見不少網友在不同的群組尋找「面試攻略」，小編深信改善態度及技巧，是更為穩建的做法。

在準備見習機師面試，不妨考慮參加我們的 Future Cadet Pilot Program (FCPP)，課程內的 Cadet Interview Workshop 和 Airline Interview Coaching Session 會教大家如何應對每一個面試環節。投考見習機師，一年只得一次機會，絕對不應浪費！

想知道更多有關投考見習機師的須知，就密切留意我們的飛行網誌。

國泰見習機師培訓計劃－2

Posted on January 8, 2020August 15, 2022 by Freddie Hui

國泰習機師面試第一關 STAGE 1A

航空公司的習機師面試的篩選過程主要在航空公司的總部進行，以國泰為例 (注：航空公司會不斷更改流程，小編不保證將來的準確性)，第一天被稱為 Stage 1A，內容包括：

有一份關於航空公司及飛行的知識的試卷，約 50 條多項選擇題，在通知面試的電郵附上 FAA 的電子書，內容是基本的飛行知識，熟讀它以及航空公司的資料吧，你將會輕鬆過關。

能力測試 (Aptitude Test) 大致分為 7 個部份，每一個部份在開始前會介紹規則及有練習模式，雖然不限次數練習，但必須在 90 分鐘內完成所有測試，所以策略上我會在前段盡快完成，預留時間及最尾的數學和物理部份。

第一部份有一個九宮格，部分空格內有不同的飛機，是通過閱讀電腦顯示的三個飛行儀錶，判斷哪一隻飛機吻合儀錶顯示的讀數，在限時內要笞對愈多愈好。三個飛行儀錶分別是 Attitude Indictor, Heading Indicator 和 Automatic Direction Finder，小編經驗是事前已經熟悉三者的運作，當然可以購買坊間的訓練軟件練習。

第二節有一個 Vertical Speed Indicator 和 Turn Coordinator，電腦會將它們的指針及球隨機擺動，考生要同時操控 Joystick 及 Ruddel Pedal 使指針及球保持在中間的位置，值得注意的是球的操控方向可能和現實飛行相反，請務必在現場練習時弄清楚。

第三節名為「Slolam」，畫面有一個運動員滑雪，你要通過搖擺 Joystick 去控制他在畫面的左右位置，確保它在下滑時保持在賽道之內，因為 Joystick 對於擺幅很靈敏，可以將手肘放到桌上提升準確性。

第四節是英文的數學應用題，程度大約等於小學六年級，因為沒有計算機，請善用桌面的紙張作筆算。

第五節是 Task Management，系統會顯示高度和速度，你需要控制鍵盤的方向箭嘴，設定好要求的高度和速度，細心留意像是一次飛行，由起飛到巡航到降落的不同參數，請限時內完成。

第六節是考記憶，會有無數的顯示，要在顯示完結後回答速度、高度和方向，記住是不可以用紙筆記錄的！與上述各測試一樣，盡量完成最多的題目。

最尾一節是英文的物理題，是一些初中等級的題目，大約是槓桿原理和多個齒輪與最終轉速的計算，這是最費時間的一節，所以一定要在其他環節爭取時間。　　

第一日的測試大致完成，小編當日也是僅僅完成，大家要切記航空公司的規則會變，而最終目的是找到合適的人選。如果沒有在完成測試的48小時內收到航空公司的落選電郵，通常都意味你已經通過可以進入下一階段，投考的朋友請耐心等待，可能半年都沒有回音，才考慮聯絡航空公司了解情況吧，過份催促可能使你失去繼續報考的機會。

如果順利通過第一關，大約一至兩星期後便會收到有國泰行公司發出的電郵，確認第二關 Stage 1B 面試的日期、時間和地點，海外的考生即日就會收到，以下為第二關 Stage 1B 的考核項目：

Interview with both Personal and Technical Questions (45mins)
Abstract Reasoning Test (45mins)
CPP Personality Test (45mins)

想知道更多有關投考見習機師的須知，就密切留意我們的飛行網誌。

國泰見習機師培訓計劃－1

Posted on December 30, 2019August 15, 2022 by Freddie Hui

相信大家都有天空都有一份宏大的憧憬，但在香港成為機師並不容易，有志者靠的不單是熱誠，還需要有充足的準備。接下來，小編會為大家介紹在如何在香港成為職業飛機師。

世界上，不少國際性的航空公司都會招募見習機師，無須經驗，只須通過相關考核便可獲得學費及食宿的全數資助，但一般來說，航空公司只限當地居民申請，因此香港人能夠報考的見習機師培訓計劃，只有國泰航空公司。

有兩種方法可以參加國泰的見習機師培訓計劃。首先，如果你沒有飛行經驗或只有少量飛行經驗，可以循一般的途徑報名。如果你已經擁有商業機師牌照和擁有特定的飛行小時，可以參加國泰的 Advanced Entry 報名。

小編參加過見習飛行員培訓計劃 (CPP)，為大家介紹一下整個報名及投考流程。

國泰現時只接受網上報名，在全年任何時候都可以登入申請，申請人要輸入香港身分證號碼及基本個人資料，便會得到一個登入編號，以此航空公司就可以記錄你的所有申請，如果不幸落選，你不能另外登記新的編號再次報名。

登入網上報名系統之後，就要將個人資料、家庭狀況、學歷、工作資歷及飛行經驗等輸入，最後還有兩條指定的題目的作文，核心的用意就是希望讓你自己和招募人員，都了解你希望成為機師的原因；填寫可以隨時暫停，只要覺得準備好，就可以遞交。

國泰見習機師培訓計劃－在澳洲學飛的生活 #17

Posted on November 18, 2019June 22, 2023 by Freddie Hui

MOD 3 尾聲的 6 小時 LONG SOLO NAV

Mod 3 的訓練來到了尾聲，在完結前學員需要做一個 Mod 3 Check，Mod 3 Check 並不容易，名義上只是一個簡單的 VFR Navigation (NAV) Check，實際上根本不只考你做 NAV 的技巧，重點是考你如何做 Circuit，因為 Solo NAV 主要目的就是要到外面的沙地跑道機場練習 circuit。NAV 返而變得容易，因為學員在之前 10 個 flights 不停練習 Nav skills，到這一步了，NAV 任誰都會了吧。

各位可能會問，Circuit 不是很基本嗎？為什麼學員會因為 Circuit 這部分而 fail 了 Mod 3 Check？若果有留意上一篇網誌的朋友都知道，不少 cadet 在回到 ground school 時都在 Mod 3 的中期，經過兩個半月 ground school 洗腦式的 rote learning 後，甚麼手感都喪失了，再加上大部分學員一返回 Flying Phase 就由 Mod 3 中期繼續開始做 NAV，根本沒有時間練習 Circuit，而且之後幾個 flight 都是做 NAV，然後就要做 Mod 3 Check 了，所以很多學員一個不慎就會 fail。再 fail 第二次？你要小心了。

飛行時的 UPDRAFT

Parafield 的夏天十分難熬，飛行也變得困難，尤其是在沙漠地带飛行時的 thermal。一方面，對於 DA40 來說，thermal 帶來的 updraft 能令飛機更加省油。原本 DA40 的 aspect ratio 已經很高，當遇上 updraft 的時候，絕對不需要用平時一般 cruise power 的 23” 2400rpm，只需要用 21” 2400rpm 就可以了。另一方面，在不斷有 updraft 的情況下要保持 altitude 亦變得十分困難，學員需要不斷調節 attitude 及 power 才可以維持 performance。

另外，炎熱的天氣可形響人的思考能力，所以 FTA 定下了一個標準，dual flight 在攝氏 40 度以上不會飛，而 Solo 的最高容許氣溫為 35 度。

6 小時的 LONG SOLO NAV

成功通過了 Mod 3 Check，學員又可去 solo 了，Nav 12 是一個 6 小時的 Long Solo NAV。一般 standard route 都是 Parafield Airport (YPPF) – Substation (SUB) – South Para Reservoir (SPR) – Renmark (YREN) – Port Pirie (YPIR) – Dublin (DUB) – River Mouth (RMH) – Outer Harbour (OHB) – Parafield Airport (YPPF)

這個 Solo NAV 的頭兩條 leg 都很長，盡可能跟你 instructor 商量一下加 waypoint。飛行路線主要部分是 SPR – YREN – YPIR – DUB，不過今次的 Solo 比較特別，就是要在 YREN 及 YPIR 做 full stop。在 SPR 到 YREN 這一段你會以大概 070 的方向飛，而在 YREN 剛好有一條 07 跑道，很大誘惑去 join final 吧？最好不要呀，堅持練習 joining mid-field crosswind 才是正確的做法，而且一不小心被其他附近的 FTA instructor 聽到了，回去你可能會被投訴。

在 Renmark 你只需要做 full stop，然後在跑道上 back track 再 take off 你就完成了第一條 leg 的 full stop 了。在 Renmark 要小心，有時 windshear 很可怕，之前就有其他公司的 turboprop 在這裡失事。到了 Port Pirie Aerodrome 你除了要 full stop 外，你更要自己入油，所以出發前記住要向 dispatcher 索取燃油卡，學校會繳付油費。不少人會在 Port Pirie 停下休息及吃午餐，午餐當然要自備了。而且這個 long NAV 分分鍾要 6 小時，所以足夠的飲用水也很重要。

AUTO PILOT

另外，FTA 大部分的 DA40 都裝設了 Auto Pilot。筆者建議最好不要用，除非你在忙著做 NAV procedures，否則有可能會不小心睡著了，就會很危險！況且，幾個小時坐在飛機上沒事做有多無聊呀？還是 hand flying 比較有樂趣。

國泰見習機師培訓計劃－在澳洲學飛的生活 #16

Posted on October 5, 2019August 15, 2022 by Freddie Hui

FIRST SOLO NAVIGATION

正常來說，若果你 Nav 1、Nav 2 表現正常，你的 instructor 都會放你 solo，否則會跟你多做一次 Dual Nav Check，可能是加一個 sortie，或者仁慈一點的 instructor 會先跟你飛完 Nav 5 才放你去做Nav 3 和 Nav 4 的 Solo。當然盡力把 Nav 1 和 Nav 2 做好，盡可能不要加鐘，因為每個 Nav Flight 最少都是 2.5 小時，加太多飛行小時對你的 training profile 不是很好。

其他一般的 Solo Nav 都是在 instructor 放假時做的，但是第一次 First Solo Nav 必須由 cadet 的 instructor 親自放行。順帶一提，放行 solo 的 instructor 都必須是 Grade 2 或以上，幸好 FTA 的 instructor 全都是 Grade 2，Grade 3 的全都在 Adelaide Flight Training Centre (AFTC)，而 AFTC 只會訓練 causal 的學生，不會訓練航空公司的學員。

第一次 Solo Nav Route 一般只是要學生重覆一次 Nav 2 的 route，好讓學生先將 Nav skills 練上手，再給學生其他的 route。Solo 時要謹記，飛行中途要不斷在地圖上點上自己的位置及時間，稱為 Position Fix。另外，現在科技進步，instructor 會不時上網用 Flight Radar 24 追蹤你的位置及高度，回來後更會檢查你的飛行路線，Chart 及 Nav log 了解你有否做足 procedures。

MODULE 3 的 SYLLABUS

通常 cadet 在 Mod 3 就差不多要回到 ground school，有些進度快的 cadet 有可能已經去到 Mod 4。不過，個人經驗來說，最好就不要在 Mod 3 斷開來飛，即是最好不要飛到 Mod 3 的一半回到 Ground School，這樣是十分吃虧的，為什麼？稍後我們會再探討。

我們在這裏介紹一下 Mod 3 其餘的部分。

DIVERSION & LOST PROCEDURES

Nav 5 時 instructor 會教你如何入 Control Area (CTA) 及到其他機埸 (CTAF Aerodrome) 去 join circuits，通常只會飛到附近的機埸，做幾個 touch & go 就會離開。接着下來就是學會 Diversion，去為之後兩堂 Solo Nav，即是 Nav 6 & Nav 7 做好準備。Cadet 需要好好練習如何 join CTAF circuits 及 diversion 的技巧。

Nav 8 就是最後一次跟 instructor 飛 VFR Nav，instructor 會在 Parafield 或到其他機埸教你如何 refuel，並跟你做 Low Level Navigation 及 Lost Procedures。這一堂十分大壓力，因為 instructor 會檢查你有沒有掌握好上一堂教的技巧，才會繼續教你今堂的內容；而且 low level 不容易飛，因為要飛 500 呎 Above Ground Level (AGL)，你看不到很遠的地點，只能好好信自己的 heading，而且低 altitude 的 turbulence 特別多，要保持 500 呎並不容易，更要留意 600 米以內有沒有 townships，以及是否飛得太近軍事空域等等。

至於 Lost Procedure 就看你在哪一區做，若果你是到 Parafield Airport 的東面做 Lost Procedure 的話，一片沙漠真的不知道怎麼辦，只能靠辨認小路的交界去得知自己的位置。Nav 9 & Nav 10 就是你的 Solo Nav 了，記得 Solo Nav 並不是給你開著飛機去旅行，儲夠 solo hours 也不是主要目的，是給你一個機會去練習所有學過的東西，包括 Practiced Forced Landing，千萬不要浪費及輕視 solo exercises。

CTAF CIRCUIT

另外，由 Nav 6 開始，在 CTAF Aerodrome 要把握機會練 circuit，尤其是 approach profile，壞手勢及錯誤的 profile 一定要修正好。或多或少，Solo Nav 的意義不再是練 Nav，而是到外面的機埸練習 circuit。為甚麼那麼奇怪？為什麼不在 Parafield Airport 練習？請繼續留意我們的網誌。

國泰見習機師培訓計劃－在澳洲學飛的生活 #15

Posted on September 16, 2019June 23, 2023 by Freddie Hui

目視導航的第二堂 – NAV SOLO CHECK

第二堂 Nav 來了，如果有留意上一篇網誌，各位會留意到這次的 Nav 其實去的地方跟上一次是一模一樣，只是把上一次的 Nav Route 倒轉來飛。不過 Waypoint 還是不一樣，所以都要重新做 flight planning。不過為什麼會有這樣的編排？因為上一堂 Nav 已教過 Western Departure 和 Eastern Arrival，即是西出東入；而今堂主要是讓學生做一次 Eastern Departure 和 Western Arrival。

由東面離開 Parafield，原理跟西面一樣，但因為東面的山脈高，而 Controlled Airspace 的高度低，飛行高度不能超過 2500 呎，再加上有其他完成 Nav 的飛機會以 2500 呎飛入 Parafield，若不遵守路線規定會十分危險，必須由 instructor 在旁監督一次以免發生危險或有 VCA (Violation of Controlled Airspace) 的情況發生。

第二條 Nav Route 是 Parafield Airport (YPPF) -> Substation (SUB) -> South Para Reservoir (SPR) -> Blanchetown (YBCN) -> Lochiel (AD335063) -> Dublin (DUB) -> River Mouth (RMH) -> Outer Harbour (OHB) -> Parafield Airport (YPPF)

有看過上一篇的話都知道，YPPF – SUB – SPR 只是 Parafield 的離場路線，而 DUB – RMH – OHB – YPPF 只是西面的進場路線。真正的 Nav Route 其實是 SPR – YBCN – Lochiel – DUB。

LEG 1 : OVER THE FLAT LAND

從 SPR 到 YBCN 沒有什麼待別，只知道向著Murray River 的方向飛你會看見一個 township，若果使用正確的 Nav Skills，這並不算太難，最難是中間的 1 in 60 point，因為這條飛行路線中間沒有什麼大的地標，最大的可說是 Truro Flat Airpark。但若果你是新手，這個給 glider 飛的小飛行公園並不容易發現呢！若不仔細留意，你可能會錯過了這個計 ETA 及 new heading 的好機會，若果不幸錯過了，你只能夠保持正確的 heading，直至你到達YBCN。

LEG 2 : 南澳旅遊勝地 – BUMBUNGA LAKE

YBCN 至 Lochiel 這條 leg 也是較 challenging 的一條 route，就如上堂所示，這條 leg 足足超過40nm 長，尤其是路線中間，近 3000 呎的山脈把視線全擋住了，令你看不見更遠的地標。幸好山脈中還是有一些 valley，若果你能夠利用這些 valley 去確定自己的位置，恭喜你，你大多可以順利完成這條 leg。

這條 leg 說難不難，因為 Lochiel 以北最大的地標，就是南澳洲的偏遠旅遊景點之一，Bumbunga Lake！如圖所示這個湖是粉紅色的，為什麼？因為這是一個鹽湖，裡面有很多微生物，一到夏天就會吸收大量的太陽光，而變成粉紅成，但是冬天卻是藍色的，因為沒有太多化學反應。而水份愈少的鹽湖粉紅色的程度會更深色，有興趣了解詳情可以自己 Google。回到正題，正因為這個 Bumbunga Lake 很大，所以無論你的 Nav 飛得有多差，只要你留意到這個湖，就一定能向著 Bumbunga Lake 的方向飛行，去到 Bumbunga Lake 的南端，就是 Lochiel Township 了。

LEG 3 : RESTRICTED AIRSPACE

每一位第一次在 South Australia 飛的學員，看到 Bumbunga Lake 都會嘆為觀止。離開 Bumbunga Lake 回 DUB 沒什麼特別，因為海就在你的右方，只要看到海岸線，想迷路也難。不過要注意的是這條 leg 的左面及右面都被Military 的 Restricted Airspace 所包圍，一個不小心沒計對準 heading 或沒有留意風向被吹離了 heading，也有可能碰到 Restricted Airspace 的邊界。不想被澳洲皇家空軍的 F/A-18 intercept，最好跟 Restricted Airspace 保持一定的跟離，除非你想觀看他們為你近距離進行飛行表演。

Instructor 會根據你這一堂的表現，決定是否讓你去做 Solo Nav，你沒看錯，第二堂 Nav 已經是 Solo Check 了，之前沒有 Nav 經驗的話，會是一個很大的挑戰，祝你好運了！

下一篇我們會圍繞 Nav Solo 作介紹，請繼續留意我們的飛行網誌。

國泰見習機師培訓計劃－在澳洲學飛的生活 #14

Posted on August 26, 2019June 23, 2023 by Freddie Hui

目視導航

終於開始第一堂 Navigation (Nav)，大部分學員會感到很興奮，因為之前的訓練只是圍繞著 Parafield 機場和機場附近的 Training Area 進進出出，現在終於有機會飛去其他的地方看看。雖然很多 cadet 在開始 cadet 訓練之前，已經擁有不少飛行經驗，但是仍然有少數人比較少接觸飛行，所以第一條 Nav Route 都比較簡單，由淺入深。

第一條 Nav Route 是 Parafield Airport (YPPF) -> Saint Kilda (SKI) -> Dublin (DUB) -> Lochiel (AD335063) -> Morgan (AD039077) -> Cambrai (CBRA) -> Warren Reservoir (WRR) ->Dam Wall (DMW) -> Parafield Airport (YPPF)

準備第一次 NAV

第一次 Nav 開始前，有些比較有熱誠的 instructor 會在 mass briefing 之後，再給學員一小時的 briefing，讓學員清楚明白有甚麼要準備，以及一些正確的 nav skills 等等。

在一般的澳洲學校學飛，學 PPL theory 時已經在書上學會了正確的 VFR Nav Skills，所以有很多時間準備，在飛行開始時，已經大概明白基本的程序，只需將課本上的知識應用於飛行。但對 CP Cadet 學員來說，除非他們入 cadet 前已經學過如何做 nav，否則這是一個新課題，需要邊學邊飛。

不過無論如何，Nav One 前一晚一定要畫好所有 chart 及計算好每一條 track，並且要提前問問師兄還有甚麼需要準備。有一個小 tips，記住要問清楚 flight plan 是怎樣 submit 的，第二天飛之前，最好提前三小時開始準備，以免遺漏。

其實第一堂的 Nav Route 只有 3 條直線，你可能會問，之前不是提過會飛到 8 個不同的地方嗎？其實由 YPPF 到 Dublin 只是 Parafield 機場一般的 Western Departure Route，由 CBRA 到 YPPF 只是 Eastern Arrival Route，這兩部分並不計算在 Nav 之內。

DEMONSTRATE, DIRECT, MONITOR

至於 Nav 的 3 條直線 (Nav Leg) 飛行是怎樣的呢？其實 instructor 都是以 DDM (Demonstrate, Direct, Monitor) 的方式去教導一個 nav exercise。

Leg 1: DUB – Lochiel 由於這是第一條路線，instructor 會 Demonstrate 一次怎樣去做 nav，他會用 TTO (Time, Turn, Orientate) 的方法去開始飛這條路線，接著在飛行途中會做 CLEAROFF Check，然後一有空就以 TMG (Time, Map, Ground) 的方式不斷檢查自己真實的位置，看看是否在原定的飛行路線上，到了 1 in 60 point 時需要計算出正確的 Revised Heading 及 Revised Estimated Time Arrival (ETA)。

Leg 2: Lochiel – Morgan 到達了 Lochiel 然後需要轉換 heading 飛向 Morgan 去開始第二條飛行路線 (leg)，這條 leg 其實幾難，因為是第一個 Nav 當中最長的一條 leg，而且中間會有 2700 呎高的山脈，很多學員都會在此迷失了自己的位置。在此建議，除了緊記要定時做 TMG 之外，飛機的 heading 亦需要十分準確。山脈中會有一些小鎮，可能只有三數間屋，不飛近點是看不見的。另外，要看地圖，需要提前知道在經過山脈後大概會看到什麼。這條 leg Instructor 會 direct 學員去做，意思是學員會親手去飛，instructor 會從旁解說，以及讓你嘗試填 navigation log。

Leg 3: Morgan – Cambrai 這一條 leg， instructor 會放手給你去做，若果學員在此之前從沒有做過 nav，這時要盡力發問了。因為再過一堂你就要去做 nav solo。

總結

總結 Nav 1，Leg 2 其實比較 challenging，一開始學 Nav 還不敢飛太高，飛 4500 呎就比較恰當。所以第一次出 Nav 一定要檢查清楚 Area Forecast ARFOR，Cloud Base 起碼要 5000 呎才可以出發。你可能會問，VMC 要求 1000 尺的距離，應該 5500 呎才可飛吧？其實實際天氣，5500 呎的 Cloud Base 少之又少，所以 5000 尺 instructor 也會批准飛。

經過 Nav One 後，Nav Two 就不太難了，因為只是剛剛跟 Nav One 相反，由西面 departure 而後東面 arrival，不過 Nav Two 已經是 solo check 了，經過 Nav Two 之後，就要 Solo 了。Nav Two 很難飛嗎？會有很大壓力？請繼續留意我們的飛行網誌。

國泰見習機師培訓計劃－在澳洲學飛的生活 #13

Posted on July 28, 2019June 23, 2023 by Freddie Hui

TRAINING MODULE 3 – VISUAL FLIGHT RULES (VFR) NAVIGATION 目視導航訓練

Visula Flight Rules 是指目視飛行，簡稱 VFR，機師會用大部分的時間看著窗外來飛行，只會用小部分的時間看著儀表。Navigation 則簡稱 Nav。

VFR Nav 對於一般飛行訓練的學生來說是最有趣的，因為學生在此之前只能飛往 training area 做飛行訓練，開始做 Nav 終於可以開飛機到 training area 以外，看到不同的地方。不過對 cadet 來說 Mod 3 的 VFR Nav 又是另一個壓力的開始，我們先看看 Mod 3 的課程大綱。

Mod 3 另一個困難的原因，是因為 cadet 在訓練期間會重回 ground school 學習 2 個月，他們可能會忘記怎樣飛，尤其是 circuit，你的 approach 和 landing 會退步神速。視乎進度，cadet 可能在 Mod 3 開始時至 Mod 3 完結前不等需要開始 ground school 的訓練。

NAVIGATION TRAINING 前的準備工末夫

VFR Nav 其實初學很難，但一般來說飛過 1, 2 次 Nav flight 以後就會很快上手。Nav training 前有很多事情需要準備：

在Visual Navigation Chart (VNC) 及Visual Terminal Chart (VTC) 上畫飛行路線 Track Route
在每一條飛行路線上，要畫上 10nm marking
計算 1 in 60 point
計算 Track Heading
預算 elevation, terrain & obstacle height
預視所經過的 Restricted Airspace 及Controlled Airspace 和避免 Prohibited Airspace
需要知道航行時會用到的 radio frequency
在起飛前下載 Area Forecast 並在 Planning Chart Australia (PCA) 上畫天氣圖
計算風速和風的方向，飛機大概的 Ground speed
計算用油及天氣對用油的影響如 holding fuel, alternate
計算在當地機場練 circuit 及其他 airwork 時的用油量
計算 Estimated Time Arrival (ETA) 和下載 End of Day Light 的時間
Study Restricted Airspace Briefing, NOTAM, 及 TAF
準備附近所有機場的 aerodrome chart
畫 Weight & Balance Chart 以及 Performance Chart
在沒有 VFR Waypoint 的指定 waypoint 計算出其編碼。例如 Lochiel 不是官方的 VFR Waypoint，我們會以 Adelaide VOR 起始計算出Lochiel的位置是 AD335063
到 AirService Australia 網頁去 submit flight plan 及填上 Search & Rescue Time (SARTime)

以澳洲民航處 CASA CPL 的準則來說，每一位學員必須在出發前 1.5 小時完成以上所有項目，但是香港民航處 HKCAD 並沒有此要求，所以 cadet 都可以提早幾小時前開始準備或在前一晚開始預備。

PARAFIELD AIRPORT 的 INBOUND 和 OUTBOUND PROCEDURES

做 Nav training 當然要懂得如何進出 Parafield 機場，視乎目的地，每一次進出的方向有所不同，所以要十分了解各個 waypoint 進出的方法。

Parafield 的地型比較複雜，東面就是山，西面就是海。對於初學者來說，如果可以，當然是陸地平原為最理想情況。另外，Parafield Airspace 的面積很小，因為北面的地方大部分都是 Edinburgh Military Airpace，而南面都是 Adelaide International Airport，所以最沒地位的 Parafield Airport 就像夾心餅的夾偏成一個橢圓形。

Parafield Airport 主要有兩個方向做 Inbound 及Outbound，分別是東面及西面。西面的 procedures 對 cadet 來說並不陌生，因為他們之前的訓練，去 training area 就是向西飛的，但是向東面的 procedures 就是 Mod 3 除了學 Nav以外的新挑戰了，詳細情形之後會詳細提及。

學完一連串的理論，就開始飛了，第一堂的 Nav十分有趣，下一篇網誌我們會探討第一條 Nav Route。