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認識 MULTI-CREW PILOT LICENCE (MPL)

Posted on December 21, 2021August 15, 2022 by Freddie Hui

投考國泰港龍航空的見習機師培訓計劃後，便有機會加入 Multi-Crew Pilot Licence (MPL) Program，但 MPL 究竟是什麼？以下為你詳細講解。

更快、更低成本的飛行訓練

由於機師嚴重不足，ICAO (國際民航組織於十多年前推出了 Multi Crew Pilot Licence (MPL) 飛行牌照，讓航空公司能以更低的成本和讓學員可以以更快的時間去完成飛行訓練，比傳統的 ab initio 訓練更多的機師。

MPL 其實是由飛行學校與航空公司一同打造的訓練課程，課程於訓練的初期已經引入該航空公司的 Standard Operating Procedures (SOP)，訓練內容亦會因應個別航空公司的飛行 SOP 而定，所以每一間航空公司的 MPL 課程內容都會有所不同，而完成指定 MPL 課程的機師，畢業後只可以為該航空公司工作。

四個階段飛行訓練

有別於同傳統飛行訓練，MPL 透過 KSAs (Knowledge, Skills, Attitude) 去量度學員表現。課程分為四個階段：Core、Basic、Intermediate 與 Advanced。

第一階段 — Core 部分需要於飛機上面進行飛行訓練，大概有 50 至 90 個飛行訓練小時，學員會學到最基本的飛行技巧。

至於第二階段 — Basic 的部分會於飛行模擬器 Flight Simulator 內進行，學員會以飛行 (Pilot Flying) 和觀察 (Pilot Monitoring) 兩種方法去做 Instrument Flying 與 Crew Resources Management (CRM) 的訓練。

第三階段 — Intermediate 的部分，同樣會於 Flight Sim 內進行訓練。在此之前，學員首先要在 ground school 内學習，去全面認識他們日後將會操作的飛機，包括飛機各種不同的系統，性能和表現，如何使用各種設備等等。完成了 Ground School 的訓練，就會回到 Flight Sim 内，跟着航空公司的 SOP，在飛行模擬器內做 normal、 abnormal 和 emergency procedures 等等飛行練習。

模擬飛行訓練來到最後一個階段 — Advanced，訓練繼續於 flight sim 內進行，內容與一般 type rating 訓練大同小異。在訓練完結之前，學員需要做一個 Base Training，通過了，會得到一個 Restricted MPL。

在進入航空公司，開始工作之前，學員需要再做 Line Training，完成後就可以成功拿到 full MPL。

MPL、CPL 及 ATPL

MPL 訓練方法相對較新穎，亦備受爭議性，與傳統飛行訓練方式不同；整個 MPL 課程中，大概有 150 – 170 個飛行小時於 flight sim 內進行，只有少數的時間會在真實的飛機內進行訓練。而整個訓練過程，學員主要專注在如何透過使用航空公司的 SOP，於 multi-crew 的飛行環境中，學習操作和駕駛飛機。所以若剛剛畢業的 MPL 機師想操作 Single Pilot 的飛機，需要重新考一個 Commercial Pilot Licence (CPL)，又或是等到累積了 1500 個飛行小時，把 MPL 換成 ATPL 牌照。

如何自費考 CPL 然後入航空公司？

Posted on November 9, 2021June 23, 2023 by Freddie Hui

國泰的 DIRECT ENTRY SECOND OFFICER

剛畢業的 Commercial Pilot Licence (CPL) 學生想入大型航空公司，現在可以試試投考國泰的 Direct Entry Second Officer，雖然國泰最低要求只是 250 個飛行小時，但如果應徵者有更多飛行經驗，成功受聘的機會也會大大增加。另外，香港其他航空公司的 Direct Entry First Officer 職位，亦要求應徵者需要有 1500 個飛行小時的飛行經驗。如果你自費考獲了 CPL，應如何累積累飛行經驗和增加飛行小時？

要增加飛行經驗，一般來說，都要透過其他飛行的工作去為自己儲鐘，達到個别航空公司要求的飛行小時，合資格後去應徵有關職位。要以機師作為職業去儲鐘，最主要有 2 種選擇，包括 Flight Instructor 飛行訓練導師和 Charter Pilot。

FLIGHT INSTRUCTOR 飛行訓練導師

要成為 Flight instructor 飛行訓練導師，首先要拿到 Flight Instructor Rating (FIR)，這亦意味着你有最基本的資格去作飛行指導。Flight Instructor 共分為 3 個等級 (Grade)，剛剛畢業、資歷最淺的是 Grade 3， Grade 3 飛行訓練導師雖然是正式有牌的飛行導師，但資歷還是很淺，還處於一個學習的階段。所以每次 Grade 3 飛行導師工作的時候，都需要有一位 Grade 1 的飛行導師在學校內監督，才可以飛行。

當 Grade 3 飛行訓練導師儲夠了 250 個飛行訓練小時和達到某些特定的指標之後，就可以去考 Grade 2 的升級試。成為了 Grade 2 之後，除了不再需要 supervision 之外，還可以為飛行訓練學員做 First Solo Check 等。

Grade 2 飛行訓練導師累積一定飛行訓練小時，可以去考 Grade 1，學習如何訓練其他 Instructor。另外 Grade 1 飛行訓練導師可以去考取飛行考試官 (Flight Examiner) 的資格。能夠成為 Flight Examiner，人工與航空公司的 Captain 差不多，所以不少機師會選擇留在飛行學校，部分不想進入航空公司的機師都會向這個目標進發。筆者就記得，當年為筆者做 PPL Flight Test 的 Flight Examiner 只有 28 歲。

CHARTER PILOT 之路

另一個出路則是做 Charter pilot。Charter 即是載乘客由一點飛去另一點，可以是短程的飛行觀光，亦可以是飛行旅遊或公幹的乘客。營運 Charter 一般是規模較小型的飛行公司或飛行學校，Charter 之上是航空公司。航空公司 Regular Public Transport (RPT)，它們所有的航班都排好了時間表，有特定的航班時間，而 Charter 則沒有，這是他們跟 Charter 其中一個最重要的分別。

除了專做 Charter 的飛行旅遊公司之外，某些飛行學校都會有 Charter Flight。飛行學校偏向喜歡應聘可以同時做 Charter Pilot 又可以做 Flight Instructor 的機師。一個機師可以做的工種愈多，可以飛的飛機機種愈多，受聘的機會亦都愈大；亦引證之前所講，如果一心想做機師，考取多幾個 Endorsements 和 Ratings ，比考取一個 Aviation Management 大學學位相對有用得多。

對機師來說，偶然 1、2 次 Charter 絕對是一份優差，皆因工作時間短，更可以乘機去玩。大部分客人坐 Charter 都是因為 holiday trip，可能飛去某個小島打哥爾夫球、或飛去某個小島捉龍蝦，抑或飛去酒莊喝紅酒。目的地通常都是民航機降落不到，或是坐很長途的長途車才能到達的地方。這些地方旅遊的人數相對較少，而且一般風景較優美，機師於目的地的食宿更是完全免費，是不少機師夢寐以求的工作。不過一般坐 Charter 的客人都非富則貴，所以對於機師的要求亦十分高，機師除了要計劃好每一步，例如飛行計劃、目的地機場的入油設備等等之外，更要知道怎樣接待客人，如何應付突發事件，例如到達目的地後，機師要掌握時間為飛機入油或完成出發前的 flight plan，不能讓客人等待，甚至飛行時如果客人感到不適要怎樣應付等不同的情況。

其他的飛行工作機會

Instructor 和 Charter Pilot 都是比較普遍的飛行工作，其實亦有很多其他的工作機會，例如我們學校之前的一個 Instructor Jack，在做 instructor 之前就是載人飛 Tiger Moth 做飛行特技 Aerobatics，在離開我們之後亦有很多意想不到的工作機會，現在亦已是航空公司的副機師。

成為機師最好的時機

其實無論你想透過哪種方法去累積飛行經驗，第一步首先要拿到一個商業飛行執照 CPL。隨著科技日益進步，市場上有更新更省油的飛機出現，飛行訓練的成本也隨之而下降。

另外航空業嚴重欠缺機師，Flight Instructor 和 Charter Pilot 的工作機會也越來越多。再加上海外學生越來越多，飛行學校需要找懂中文的機師，在 Working Holiday Visa 的幫助下，學員在畢業後留在澳洲找一份機師工作並不困難。只要找到了第一份飛行工作，就能累積 500 甚至 1500 個飛行小時，然後投考航空公司。對於想成為民航機師的朋友來說，這絕不失為一條理想的的途徑。

由零開始，踏上職業機師之路 #2 – 民航機師需要考取什麼牌照?

Posted on September 30, 2021March 22, 2023 by Freddie Hui

成為民航機師需要考取什麼牌照 ?

前文提到，由零開始做到職業機師，可以讀 Diploma of Aviation (Commercial Pilot Licence)，畢業之後就會成為 CPL，可以去應徵一份機師工作。這次我們先介紹一下各種飛行牌照的分別。另外，成為民航機師需要考取什麼牌照 ?

PPL 與 CPL 的分別

首先講一講 PPL 與 CPL 的分別。以澳洲為例，考到 Private Pilot Licence (PPL) 私人機師牌後，你可以載人飛，但不可以受薪飛行。舉例如果你是 PPL 機師，與其他 3 個朋友去飛，租機的費用要 4 個人平分，他們不可以幫你支付；而 CPL 職業機師牌，顧名思義就可以收錢載人飛，可以去應徵一份機師工作。如果純粹考到 CPL，可以駕駛的飛機基本上與 PPL 一樣，並不會因為考到 CPL 而飛到更多不同的飛機。

究竟是怎樣界定可以飛甚麼種類的飛機？第一樣是你持有牌照的類型，即你所持的牌照是 Aeroplane (A)、Helicopter (H) 或是其他種類如 Airship (AS) 等。我們現在所討論的是Aeroplane，而於 Aeroplane 的分類下，可細分為 3 種不同的 Class Rating——Single Engine Aeroplane、Multi-Engine Aeroplane 或其他。當你考 PPL 時，需要一併考取最基本 Single Engine Aeroplane 的 Class Rating，即代表你可以操作這一個 Class Rating 範圍以下的單引擎飛機；所以不論是 Piper Warrior、Cessna 172 抑或 Sling 2，你都可以飛。但很多剛剛考到牌的機師於駕駛一架未曾飛過的飛機前，都會選擇與 instructor 飛兩堂，一來是信心的問題：想熟習一下飛機；二來是保險問題：如果你未曾於該類型的飛機飛夠兩個鐘，不幸出事很多保險公司都不會作出賠償。同樣道理，如果考到 Multi-Engine Aeroplane Class Rating，可以飛這個 rating 以下的多引擎飛機。

但考到 Single Engine Class Rating 即代表可以駕駛所有單引擎飛機？當然不是，當中有兩個因素要考慮。

ENDORSEMENT

收放起落架的飛機需要 Retractable Undercarriage Endorsement 等。亦即是說，如果機師沒有 Retractable Undercarriage Endorsement，他想飛一架需要收放起落架的飛機，就算該飛機屬於 Single Engine Aeroplane Class Rating，他一樣不能飛。而如果有這項 Endorsement，機師就可以駕駛所有 Single Engine Aeroplane Class Rating 入面需要收放起落架的飛機。

另外，澳洲民航處規定，考 CPL 一定要同時考取 Constant Speed Unit (CSU) 和 Retractable Undercarriage 的 endorsements；CPL 因為需要考多項 endorsements，可以飛的飛機必會多過 PPL，但若然一個 PPL 一樣去考取這兩個 endorsements，一樣可以飛同類型飛機，與 PPL 或 CPL無關。

TYPE RATING

最後我們要考慮飛機是否需要 Type Rating，即之前所講的「其他」。所有 Multi-Crew Certificated 和特別設計的 Single Crew Certificated 飛機，都並不屬於 Single Engine 或者 Multi-Engine Aeroplane 的 Class Rating 內，如果要飛，就要考取該種類飛機的 Type Rating。如各位熟悉的 A380 需要 A380 Type Rating 或者 777 需要 777 Type Rating 一樣。

CPL 和 ATPL

好多人都困惑，以為考到 CPL 只可以操控所謂的「小型飛機」，民航機就只可以考到民航機師牌 Air Transport Pilot Licence (ATPL) 才可以駕駛，究竟實情是甚麼？

理論上，依照航空條例，CPL 機師已經可以做民航機 Co-pilot，飛 A380、777 等，只要考取適當的 endorsements 和 type rating；正如上面所講，可以駕駛甚麼類型的飛機與你的 PPL、CPL 或 ATPL 牌照無關。以一個剛畢業的 CPL 機師為例，若想飛 777 要先考 Multi-Engine Command Instrument Rating (MECIR)，因為 777 有多過一個引擎，再加上大部分的飛行會是 Instrument Flight Rules (IFR) Operation，所以 MECIR 是一定要得到的。其次要做一個 Multi-Crew Cooperation (MCC) 的飛行訓練，因為 777 是一架 Multi-Crew operation 的飛機。當然最重要就是 777 的 type rating。如果有航空公司願意聘請，就可以在 777 上做 Co-Pilot，但如果要做到 Pilot-In-Command (PIC) Captain 就一定要得到 ATPL 。

但以上所講的都只是「航空條例上」，事實是大型航空公司如國泰、港龍等，會要求所有求職機師最少已經通過 Air Transport Pilot Licence (ATPL) 的理論考試，亦即所謂的 Frozen ATPL（Cadet 除外)。所以如果只有 CPL 牌照，好大機會只會找到一份 General Aviation (GA) 機師工作。當然當中亦有例外，之前就有 CPL 機師只有三百個飛行時數，自費考取 A320 Type Rating 之後，在澳門、印尼等地方找到民航機師工作，幾年後再跳槽往大型航空公司，但當中佔的比例只是少數。

初級飛行執照 ( RPL ) 與私人機師執照 (PPL) －有何不同？

Posted on November 3, 2020May 25, 2023 by Freddie Hui

在開始飛行訓練時，許多人誤以為只需要考取初級飛行執照（RPL）或私人機師執照（PPL）其中一種，但事實上，兩者皆是飛行培訓生涯中的重要里程碑。所以重點並不在於考取哪種執照，而是你希望自己的飛行生涯走得有多遠。透過取得各種飛行執照及資格，你將可習得不同技能，更自由地享受空中飛翔的樂趣。

計劃學飛之前，不妨先了解各種飛行執照的功能及細節。

第一步：初級飛行執照 (RECREATIONAL PILOT LICENCE RPL )

作為機師培訓的第一步，初級飛行執照（RPL）對於想體驗飛行快感或成為職業機師的人來說，是首要的考驗。考獲此牌照後，你可繼續投考私人機師執照（PPL）及商業機師執照（CPL）。RPL課程將教授基本飛行技巧，涵蓋上升下降、起飛著陸及處理危急事件等。每節飛行課開始之前，導師會講解需要運用的技術，以便學員付諸實踐。在整個課程中，你需要通過多個理論考試，並完成實際飛行訓練。持有RPL者能以機長身份，駕駛最大起飛重量不超過1500公斤的單引擎飛機，穿梭於機場附近 25 海里範圍內的地方。

下一步：私人機師執照 (PRIVATE PILOT LICENCE PPL)

成功取得RPL後，你可考取私人機師執照（PPL）。訓練以導航技巧為主，讓你於澳洲境內翱翔天際。你將進行導航訓練，來回不同機場，流程如下：

起飛，航行一定距離，途中進行導航訓練，掌握好每個導航步驟
飛往另一個機場著陸
再起飛，返回原先的機場

如同RPL課程一樣，你需要通過數個理論考試，並完成實際飛行訓練。只要手持PPL，即代表你獲得認可資格，可擔任機長並接載最多五位乘客飛去澳洲任何地方。

希望訓練到什麼階段，全由你決定，剛開始時先不用急著計劃一切。不過當你透過RPL領略到漫遊天際的快感後，隨時會不能自拔，想要繼續追尋飛行夢想！

查詢飛行訓練之詳情，請瀏覽我們的初級飛行執照(RPL)及私人機師執照(PPL)課程。

LEARN TO FLY學員 HOWARD LAU飛行訓練生活3丨首次單獨飛行

Posted on October 25, 2017August 14, 2023 by Freddie Hui

適合第一次單飛的好日子

當日天朗氣清，在墨爾本的冬天可謂難得一見，而且風勢尚算平靜。如此美妙的清早，實在是飛行的好日子，但腦海中對「單獨飛行」未有任何概念。我想像只是跟平時一樣 ── 起飛前聽聽講解，與導師登上飛機，前往 Tooradin 飛幾個圈，然後就會回來。

我冒著寒冷的天氣走到停機坪，全場飛機未有開動，整個 Tooradin 機場一片寧靜，就像我在他人熟睡時偷偷進入房間一樣。我為 Sling 飛機進行例行檢查 ──「電力、機器、化學」各方面一切準備就緒，並且加滿了油。導師來到之際，我已坐在左邊座位預備扣安全帶。

因為做好初步檢查和常規程序，我可以安心駛出 Tooradin 機場，另外亦有幾架飛機開始駛到跑道上，而導師未有提及半句關於單獨飛行的事。

我駕著飛機升上 2500 呎，展開短途飛行，沿途平穩順暢。我一邊看著太陽升起，一邊駛向 Tooradin 機場 ── 一個私人營運的小型機場。

當進入 Tooradin 跑道的 left downwind leg 時，我留意著跑道起點和中間的風向袋，在跑道降落位置的風速似乎減弱下來。我們採取正常著陸程序以及兩種滑行方式，同時有位第二次單飛的學員操控著 Bristell 飛機，跟我們一同進行 Circuits 飛行。

迎接單飛試煉

導師只是說了一句：「準備結束了。」

之後我盡量穩定機身著陸，輕輕拉一拉油門旁邊的制動杆把飛機刹停。當導師開口說話時，我心想：他可能想休息一會，或者跟其他教練簡單交待一下。

令我意想不到的是，他竟然對著通話器說：「Sling 8781 即將準備學員的第一次單獨飛行回程。」

我用難以置信的眼神望著他，但很明顯他預備放手讓我嘗試單獨飛行，既然導師對我獨自操控的能力有信心，我當然同樣要相信自己！他把飛機交予另一位導師（正在觀察第二次單獨飛行的學員），並為我首次個人飛行進行講解，包括目的地及應做事項等，最後更給我一個重要貼士 :

「盡情享受吧！初次單獨飛行的經驗，一生只有一次」。　

輕鬆飛翔

這是我第一次全權操控 Sling 2，獨自坐上這架令人自豪的飛機。我緩緩移動飛機至跑道位置，把功率推至最大，並掃視儀表確保引擎正常運行。直至行駛 50 海里，我慢慢排氣回壓，之後一下子飛上半空，猶如傳奇名機「Homesick Angel」一樣展開奇妙之旅。

令我又驚又喜的是，初次單獨飛行的表現比預期更好，飛機爬升得比之前跟導師一起的時候更快。我不期然望一望右手邊空著的座位，才真的相信自己是一個人衝上雲霄！

準備踏入最後進場（final approach）階段，我看一看速度計──70海里，勾起了心中期待的心情，第一次覺得可以駕馭這種速度。

當越過跑道起點處的叢林，我把功率降至最低，雙眼注視著跑道末端的信號燈，同時逐步調整機首角度，直至擺好著陸姿勢，主機輪及頭輪先後平穩著地。

我拉起制動杆把飛機慢慢刹停，然後離開跑道時，聽到導師用手提收音機說：「恭喜你完成第一次單獨飛行。」

難忘體驗

由自己起飛、著陸直至回到導師身邊，感覺雖然像身處夢境一樣，但終於完成了首次單人飛行，是人生中第一次以機長身份翱翔天際。

打開艙門的一刻，新鮮空氣迎面而來，心中充滿喜悅和成就感，讓我充分感受到初次單獨飛行的魅力。