正常來說，若果你 Nav 1、Nav 2 表現正常，你的 instructor 都會放你 solo，否則會跟你多做一次 Dual Nav Check，可能是加一個 sortie，或者仁慈一點的 instructor 會先跟你飛完 Nav 5 才放你去做Nav 3 和 Nav 4 的 Solo。當然盡力把 Nav 1 和 Nav 2 做好，盡可能不要加鐘，因為每個 Nav Flight 最少都是 2.5 小時，加太多飛行小時對你的 training profile 不是很好。
其他一般的 Solo Nav 都是在 instructor 放假時做的，但是第一次 First Solo Nav 必須由 cadet 的 instructor 親自放行。順帶一提，放行 solo 的 instructor 都必須是 Grade 2 或以上，幸好 FTA 的 instructor 全都是 Grade 2，Grade 3 的全都在 Adelaide Flight Training Centre (AFTC)，而 AFTC 只會訓練 causal 的學生，不會訓練航空公司的學員。
第一次 Solo Nav Route 一般只是要學生重覆一次 Nav 2 的 route，好讓學生先將 Nav skills 練上手，再給學生其他的 route。Solo 時要謹記，飛行中途要不斷在地圖上點上自己的位置及時間，稱為 Position Fix。另外，現在科技進步，instructor 會不時上網用 Flight Radar 24 追蹤你的位置及高度，回來後更會檢查你的 飛行路線，Chart 及 Nav log 了解你有否做足 procedures。
MODULE 3 的 SYLLABUS
通常 cadet 在 Mod 3 就差不多要回到 ground school，有些進度快的 cadet 有可能已經去到 Mod 4。不過，個人經驗來說，最好就不要在 Mod 3 斷開來飛，即是最好不要飛到 Mod 3 的一半回到 Ground School，這樣是十分吃虧的，為什麼？稍後我們會再探討。
我們在這裏介紹一下 Mod 3 其餘的部分。
DIVERSION & LOST PROCEDURES
Nav 5 時 instructor 會教你如何入 Control Area (CTA) 及到其他機埸 (CTAF Aerodrome) 去 join circuits，通常只會飛到附近的機埸，做幾個 touch & go 就會離開。接着下來就是學會 Diversion，去為之後兩堂 Solo Nav，即是 Nav 6 & Nav 7 做好準備。Cadet 需要好好練習如何 join CTAF circuits 及 diversion 的技巧。
至於 Lost Procedure 就看你在哪一區做，若果你是到 Parafield Airport 的東面做 Lost Procedure 的話，一片沙漠真的不知道怎麼辦，只能靠辨認小路的交界去得知自己的位置。Nav 9 & Nav 10 就是你的 Solo Nav 了，記得 Solo Nav 並不是給你開著飛機去旅行，儲夠 solo hours 也不是主要目的，是給你一個機會去練習所有學過的東西，包括 Practiced Forced Landing，千萬不要浪費及輕視 solo exercises。
CTAF CIRCUIT
另外，由 Nav 6 開始，在 CTAF Aerodrome 要把握機會練 circuit，尤其是 approach profile，壞手勢及錯誤的 profile 一定要修正好。或多或少，Solo Nav 的意義不再是練 Nav，而是到外面的機埸練習 circuit。為甚麼那麼奇怪？為什麼不在 Parafield Airport 練習？請繼續留意我們的網誌。
終於開始第一堂 Navigation (Nav)，大部分學員會感到很興奮，因為之前的訓練只是圍繞著 Parafield 機場和機場附近的 Training Area 進進出出，現在終於有機會飛去其他的地方看看。雖然很多 cadet 在開始 cadet 訓練之前，已經擁有不少飛行經驗，但是仍然有少數人比較少接觸飛行，所以第一條 Nav Route 都比較簡單，由淺入深。
第一次 Nav 開始前，有些比較有熱誠的 instructor 會在 mass briefing 之後，再給學員一小時的 briefing，讓學員清楚明白有甚麼要準備，以及一些正確的 nav skills 等等。
在一般的澳洲學校學飛，學 PPL theory 時已經在書上學會了正確的 VFR Nav Skills，所以有很多時間準備，在飛行開始時，已經大概明白基本的程序，只需將課本上的知識應用於飛行。但對 CP Cadet 學員來說，除非他們入 cadet 前已經學過如何做 nav，否則這是一個新課題，需要邊學邊飛。
不過無論如何，Nav One 前一晚一定要畫好所有 chart 及計算好每一條 track，並且要提前問問師兄還有甚麼需要準備。有一個小 tips，記住要問清楚 flight plan 是怎樣 submit 的，第二天飛之前，最好提前三小時開始準備，以免遺漏。
其實第一堂的 Nav Route 只有 3 條直線，你可能會問，之前不是提過會飛到 8 個不同的地方嗎？ 其實由 YPPF 到 Dublin 只是 Parafield 機場一般的 Western Departure Route，由 CBRA 到 YPPF 只是 Eastern Arrival Route，這兩部分並不計算在 Nav 之內。
DEMONSTRATE, DIRECT, MONITOR
至於 Nav 的 3 條直線 (Nav Leg) 飛行是怎樣的呢？其實 instructor 都是以 DDM (Demonstrate, Direct, Monitor) 的方式去教導一個 nav exercise。
Leg 1: DUB – Lochiel 由於這是第一條路線，instructor 會 Demonstrate 一次怎樣去做 nav，他會用 TTO (Time, Turn, Orientate) 的方法去開始飛這條路線， 接著在飛行途中會做 CLEAROFF Check，然後一有空就以 TMG (Time, Map, Ground) 的方式不斷檢查自己真實的位置， 看看是否在原定的飛行路線上，到了 1 in 60 point 時需要計算出正確的 Revised Heading 及 Revised Estimated Time Arrival (ETA)。
Leg 2: Lochiel – Morgan 到達了 Lochiel 然後需要轉換 heading 飛向 Morgan 去開始第二條飛行路線 (leg)，這條 leg 其實幾難，因為是第一個 Nav 當中最長的一條 leg，而且中間會有 2700 呎高的山脈，很多學員都會在此迷失了自己的位置。 在此建議，除了緊記要定時做 TMG 之外，飛機的 heading 亦需要十分準確。山脈中會有一些小鎮，可能只有三數間屋，不飛近點是看不見的。另外，要看地圖，需要提前知道在經過山脈後大概會看到什麼。這條 leg Instructor 會 direct 學員去做，意思是學員會親手去飛，instructor 會從旁解說，以及讓你嘗試填 navigation log。
Leg 3: Morgan – Cambrai 這一條 leg， instructor 會放手給你去做，若果學員在此之前從沒有做過 nav，這時要盡力發問了。因為再過一堂你就要去做 nav solo。
總結
總結 Nav 1，Leg 2 其實比較 challenging，一開始學 Nav 還不敢飛太高，飛 4500 呎就比較恰當。所以第一次出 Nav 一定要檢查清楚 Area Forecast ARFOR，Cloud Base 起碼要 5000 呎才可以出發。你可能會問，VMC 要求 1000 尺的距離，應該 5500 呎才可飛吧？其實實際天氣，5500 呎的 Cloud Base 少之又少，所以 5000 尺 instructor 也會批准飛。
經過 Nav One 後，Nav Two 就不太難了，因為只是剛剛跟 Nav One 相反，由西面 departure 而後東面 arrival，不過 Nav Two 已經是 solo check 了，經過 Nav Two 之後，就要 Solo 了。Nav Two 很難飛嗎？會有很大壓力？請繼續留意我們的飛行網誌。
由於飛 circuit 對 wind condition 的要求較多，所以有時側風太大，但雲底夠高時，可能會先做 Practiced Forced Landing (PFL) lesson 或 Instrument Flying Lesson，而不需要跟著課程次序去做。不過如果你完成所有 circuit training，你就會回到久違的 training area 了。
PRACTICED FORCED LANDING (PFL)
終於回到 training area，一開始是學 Practice Forced Landing，簡稱 PFL，意思是當你引擎壞掉了的時候，你要即時找個空地令飛機安全著陸！別以為很輕鬆，因為 forced landing 一開始時不容易掌握，上 mass brief 時一定要留心，回家一定要熟讀所有 procedures，因為 FTA 教的跟你以前學的有點不一樣。例如，如果你以前學飛時你學的 immediate action 是 CFMS，在 FTA 學的是 AFM，此 AFM 不是你所聽過的 Aircraft Flight Manual，而是：
A – Alternate Air On
F – Fuel Pump On
M – Mixture Rich
之後就是選擇迫降點，再者就是 AFMOST check。PFL 其實需要很多練習，而且以後每一次 check flight 都會考，所以當你 solo 時你必定要抽時間多練習。
INSTRUMENT FLYING
很多人很怕 instrument flying，不用擔心，這不是要你學會 VOR、ILS approach，而是要你在 training area solo 之前學會看 instrument，以防你突然遇到無法滿足目視飛行的情況時，仍然能夠控制好飛機。你會發覺，雖然以前你 Mod 1 經常有盯著 instrument 看的壞習慣，原來現在你看不到外面而要求你單靠 instrument 去飛並不容易。
Over the past 15 years, Cathay Pacific and Cathay Dragon have invested in and increased the size of the Hong Kong pilot community by hiring more local cadet pilots through their Cadet Pilot Programs. Now, we try to help more people from Hong Kong get through the Cadet Pilot interview process to become airline pilots by offering a Learn to Fly Scholarship.
LEARN TO FLY SCHOLARSHIP OVERVIEW
Successful applicants will receive scholarship funding which will assist in paying for the “Future Cadet Pilot Program (FCPP) – Standard” course, which must be completed within a set timeframe. The scholarship is valued at approx. AUD$6,998 and includes:
10 hours of flying
3 hours of VR 360 simulation flight training
Cadet Pilot Interview Workshop
Airline Interview Coaching Session
Flight Radio Operator Licence (FROL) Theory & Exam
Pre-Solo Air Legislation Theory & Exam
BAK Theory & Exam
ICAO English Online Activities and Test
All textbooks and notes necessary
REQUIREMENTS
Previous flying experience is not required to apply for the Learn to Fly Scholarship, but there are a few mandatory conditions that applicants must meet:
Requirements for HK Students:
Passion for flying and desire to pursue an aviation career
Aged 18 – 32 years old
Hong Kong citizens or citizens with permanent residency in Hong Kong
Secondary school education with good passes in mathematics and science, or a university degree (science subject preferred)
Good command of the English language
Ability to complete program within 6 months
SELECTION PROCESS
There are 2 intakes for the Learn to Fly Scholarship each year and the application dates will be announced on the Learn to Fly Facebook Page in FEB and AUG 2018. After applications have been received, you can expect:
Study notes to be released to shortlisted candidates via email
Short test of study notes and panel interview to be undertaken to assess suitability
Finalists to be notified via email
Awardees to be publicly announced on our website and Facebook Page
Learn to Fly Melbourne 高興地宣佈，我們透過與 Australian Pilot Training Alliance（APTA）建立的夥伴關係，今天正式成為澳洲民航處 Civil Aviation Safety Regulations (CASR) Part 142 認證的飛行訓練學校。
新的航空條例 PART 61
過去幾年，澳洲的航空條例經過重組，拋棄老舊的管理方式及標準，發展出一套更能和國際接軌的航空條例，並在 2015 年 9 月，推出全新的 Part 61 航空條例。
對於飛行學員而言，當中的改變未必容易察覺，但全新的航空條例，卻為飛行訓練帶來革命性的的大躍進。在 Part 61 條例下，所有飛行學校都需要在 2018 年 9 月之前，取得 Part 141 或 Part 142 的飛行訓練牌照。
PART 142 全澳洲只有 5%
大部份的飛行學校都會獲得或過渡成為 Part 141 的飛行學校，能夠獲得較高級別 Part 142 飛行訓練資格的學校，在全澳洲不足 5%。
為什麼？因為 Part 142 的飛行學校在安全管理、課程監管方面較為嚴格，學內必須有 Safety Management System (SMS) 和聘請 Safety Manager、Quality Assurance Manager 去監督和管理安全事項，並要定期安排 Safety Meeting。這些都為飛行學校帶來額外的巨額費用，並不是每所學校能夠負擔。
但是，能夠成為 Part 142 飛行學校卻能為學生帶來諸多好處，我們將其總結成 5 項。
1. 獲 CASA（澳洲民航處）批准的教學大綱
作為一間獲 Part 142 認證的飛行學校，我們必須提供一個更為正式的訓練教學大綱 Integrated Course，每個教學大綱必須獲澳洲民航處（CASA）批准，才可正式進行教學，從而令學校提供更高水準的飛行訓練課程。
2. 更短時數的飛行課程、更多種類的飛行牌照
比較其他 Part 141 飛行學校，我們可提供飛行時數更短、種類更多的飛行牌照課程，Part 142 可以提供以下的飛行訓練課程：
Integrated flight training courses for 私人機師牌照 Private Pilot Licence (PPL) & 職業機師牌照 Commercial Pilot Licence (CPL)
Multi-Crew Pilot Licence (MPL), Air Transport Pilot Licence (ATPL) and Flight Engineer Licence
Multi Crew Cooperation (MCC) training
Contracted recurrent training and checking
能否提供 Integrated Course 飛行訓練是 Part 141 和 Part 142 資格之間最主要的不同之處，由於 Part 142 飛行訓練課程的規管較為專業和嚴格，所以 Part 142 飛行學校提供的 Integrated CPL 課程 只需要 150 個飛行小時，而 Part 141 飛行學校所提供的 Non-Integrated CPL 課程則需要 200 個飛行小時。所以，Part 142 的 Integrated CPL 課程能幫學員節省 50 個飛行訓練小時，從而節省金錢。
Part 142 飛行學校必須為學校內所有飛行教練提 Professional Development Program。除此之外，學校還必須擁有一位經澳洲民航處認可的 Quality Assurance Manager 來確保所有飛行訓練課程維持統一的高標準。在如止高準則的基礎下，不但飛行學員的飛行知識和飛行標準得到提升，飛行導師亦能不斷加強自身技能的發展。
5. 加強安全水準
所有 Part 142 飛行學校必須具有：
Safety Department & Safety Management System (SMS)
放眼全球，Safety Management System (SMS) 已經成為航空業內，維繫飛行安全的標準系統。Safety Management System (SMS) 的核心目的，就是為了要鼓勵學校上上下下，包括每一位飛行學員、飛行教練和管理層，提高對各種安全威脅、安全風險的認識和態度。我們鼓勵 Just Culture，即任何人如發現任何安全威脅或安全問題，都可以透過校內的 Safety Report 進行通報。
Safety Management System (SMS) 最終促使所有 Part 142 學校定下更高安全標準，不僅使各個機師更加安全，更令各個機構及整個行業都更加安全。
Learn To Fly Melbourne 現在已取得 Part 142 認證，使我們的學員和導師都能感受到上列的好處，展望讓更多來自世界各地的學員能夠受惠。
