Abstract Reasoning Test – 邏輯推理環節，幾位考生會一同進入房間，然後工作人員會派發兩本問題集 Book 1 及 Book 2。問題一般都是圖案排列推理，每條題目先給你八個有邏輯的規律的圖案，你要推斑餘下第九個圖案，大約共五十題，在網上有很多不同的練習給有興趣的朋友去探索。這個推理考試可以在事前預備，各位只要預先練習，就可以輕鬆過關。
第二堂 Nav 來了，如果有留意上一篇網誌， 各位會留意到這次的 Nav 其實去的地方跟上一次是一模一樣，只是把上一次的 Nav Route 倒轉來飛。不過 Waypoint 還是不一樣，所以都要重新做 flight planning。不過為什麼會有這樣的編排？因為上一堂 Nav 已教過 Western Departure 和 Eastern Arrival，即是西出東入；而今堂主要是讓學生做一次 Eastern Departure 和 Western Arrival。
由東面離開 Parafield，原理跟西面一樣，但因為東面的山脈高，而 Controlled Airspace 的高度低，飛行高度不能超過 2500 呎，再加上有其他完成 Nav 的飛機會以 2500 呎飛入 Parafield，若不遵守路線規定會十分危險，必須由 instructor 在旁監督一次以免發生危險或有 VCA (Violation of Controlled Airspace) 的情況發生。
第二條 Nav Route 是 Parafield Airport (YPPF) -> Substation (SUB) -> South Para Reservoir (SPR) -> Blanchetown (YBCN) -> Lochiel (AD335063) -> Dublin (DUB) -> River Mouth (RMH) -> Outer Harbour (OHB) -> Parafield Airport (YPPF)
從 SPR 到 YBCN 沒有什麼待別，只知道向著Murray River 的方向飛你會看見一個 township，若果使用正確的 Nav Skills，這並不算太難，最難是中間的 1 in 60 point，因為這條飛行路線中間沒有什麼大的地標，最大的可說是 Truro Flat Airpark。但若果你是新手，這個給 glider 飛的小飛行公園並不容易發現呢！若不仔細留意，你可能會錯過了這個計 ETA 及 new heading 的好機會，若果不幸錯過了，你只能夠保持正確的 heading，直至你到達YBCN。
LEG 2 : 南澳旅遊勝地 – BUMBUNGA LAKE
YBCN 至 Lochiel 這條 leg 也是較 challenging 的一條 route，就如上堂所示，這條 leg 足足超過40nm 長，尤其是路線中間，近 3000 呎的山脈把視線全擋住了，令你看不見更遠的地標。幸好 山脈中還是有一些 valley，若果你能夠利用這些 valley 去確定自己的位置，恭喜你，你大多可以順利完成這條 leg。
這條 leg 說難不難，因為 Lochiel 以北最大的地標，就是南澳洲的偏遠旅遊景點之一，Bumbunga Lake！如圖所示這個湖是粉紅色的，為什麼？因為這是一個鹽湖，裡面有很多微生物，一到夏天就會吸收大量的太陽光，而變成粉紅成，但是冬天卻是藍色的，因為沒有太多化學反應。而水份愈少的鹽湖粉紅色的程度會更深色，有興趣了解詳情可以自己 Google。回到正題，正因為這個 Bumbunga Lake 很大，所以無論你的 Nav 飛得有多差，只要你留意到這個湖，就一定能向著 Bumbunga Lake 的方向飛行，去到 Bumbunga Lake 的南端，就是 Lochiel Township 了。
LEG 3 : RESTRICTED AIRSPACE
每一位第一次在 South Australia 飛的學員，看到 Bumbunga Lake 都會嘆為觀止。離開 Bumbunga Lake 回 DUB 沒什麼特別，因為海就在你的右方，只要看到海岸線，想迷路也難。不過要注意的是這條 leg 的左面及右面都被Military 的 Restricted Airspace 所包圍，一個不小心沒計對準 heading 或沒有留意風向被吹離了 heading，也有可能碰到 Restricted Airspace 的邊界。不想被澳洲皇家空軍的 F/A-18 intercept，最好跟 Restricted Airspace 保持一定的跟離，除非你想觀看他們為你近距離進行飛行表演。
Instructor 會根據你這一堂的表現，決定是否讓你去做 Solo Nav，你沒看錯，第二堂 Nav 已經是 Solo Check 了，之前沒有 Nav 經驗的話，會是一個很大的挑戰，祝你好運了！
VFR Nav 對於一般飛行訓練的學生來說是最有趣的，因為學生在此之前只能飛往 training area 做飛行訓練，開始做 Nav 終於可以開飛機到 training area 以外，看到不同的地方。不過對 cadet 來說 Mod 3 的 VFR Nav 又是另一個壓力的開始，我們先看看 Mod 3 的課程大綱。
Mod 3 另一個困難的原因，是因為 cadet 在訓練期間會重回 ground school 學習 2 個月，他們可能會忘記怎樣飛，尤其是 circuit，你的 approach 和 landing 會退步神速。視乎進度，cadet 可能在 Mod 3 開始時至 Mod 3 完結前不等需要開始 ground school 的訓練。
NAVIGATION TRAINING 前的準備工末夫
VFR Nav 其實初學很難，但一般來說飛過 1, 2 次 Nav flight 以後就會很快上手。Nav training 前有很多事情需要準備：
上回提到 Mod 2 的上半部分是 Advanced Circuits，下半部分就回到 training area。
接下來只飛一堂 Training Area Solo Check，然後學員就要做 training area solo 了。在這一堂裏，除了以前的 Stalling 外，學員要一次學會 Stalling in a climb, Wing drop stall, Stalling with power, Stalling in approach configuration 等不同的 Stalling。
所以飛之前一定要做足準備，出發前要先問清楚師兄及熟讀所有 stalling procedures，增強自信心。只要學員通過這個 check flight，instructor 就會讓學員自己一個人飛去 training area 練習。
TRAINING AREA SOLO
通過了 Training Area Solo Check，然後就是 Training Area Nav 2, 3, 4，亦即是要做 Training Area Solo 了，學員有三次機會獨自飛去 Training Area，練習 Parafield Inbournd 和 Outbound Procedures 及所有 manoeuvres，之後就要考 Mod 2 Check。
第一次 Training Area Solo 是一定要由自己的 instructor 親自放行，之後兩次可以由不同的 instructor 放行。
如下圖所見，每次只有一個多小時去練習，學員亦要預留時間回 Parafield 練 Circuits，所以時間控制亦很重要。你可能會問：為何不超時？多累積 solo hours 不是代表更有經驗嗎？不是的，因為就算是 Solo Hours，overfly 得太多，就會被放進「關愛組別」。可是也不要 underfly 太多，因為到 Mod 5 時學校會計算學員的 solo 小時是否足夠 54.6 小時去滿足民航處對 cadet course 的要求，否則到時要補鐘，最後都是 overfly。所以要控制時間，學員在地面的 check 要做快點，趁 instructor 不在就 taxi 快一點吧。
PRECAUTIONARY SEARCH AND LANDING (PSL)
在完成一次 training area solo 後會教 PSL，視乎 instructor Schedule 而定。PSL 的目的是當你在一些惡劣情況下，而你的飛機仍然有足夠能力繼續飛行時，你可以用一連串的程序去挑選你認為合適的地點去着陸。
其實 PSL 實際用上的機會不多，真的要用到 PSL 的話，大多是因為 poor airmanship 及 Pre-flight preparation 不足。PSL 只有一個flight，所以根本沒有時間去示範一次，然後讓你再練習一次，只能讓 instructor 協助你做，所以就交給你 training area solo 自己練吧。
而在課程的角度來看，PSL 是 Mod 2 check 前最後一次 Dual Flight，所以要牢記 instructor 對你提出的意見，並自行檢討以及在下一個 training area solo flight 時作出改善。
MODULE 2 CHECK
在 Module 2 Check 之前兩星期，你要熟讀三樣東西，因為 examiner 飛之前會問
Aircraft Flight Manual (AFM)
Flight Training Adelaide Operations Manual (Ops Manual)
Australian Air-law
Mod 2 Check 是來自以前的 General Flying Progress Test (GFPT)，自從被改為 Recreational Pilot Licence (RPL) 後，GFPT 這個字再沒有在課程大綱中出現。因為 Cadet Course 是不會為你安排考 CASA Pilot License，亦不會報考任何 CASA 的筆試，所以現在單純叫 Mod 2 check， 其實程度就等於 RPL 的考試。不要小看 Mod 2 check，你一旦 fail 你就會被列入「關愛組別」，以後你的 Check Flight 就會被 Chief Pilot 或 Head of Operation 親自考核，這樣活在恐懼下一點都不好受。
由於飛 circuit 對 wind condition 的要求較多，所以有時側風太大，但雲底夠高時，可能會先做 Practiced Forced Landing (PFL) lesson 或 Instrument Flying Lesson，而不需要跟著課程次序去做。不過如果你完成所有 circuit training，你就會回到久違的 training area 了。
PRACTICED FORCED LANDING (PFL)
終於回到 training area，一開始是學 Practice Forced Landing，簡稱 PFL，意思是當你引擎壞掉了的時候，你要即時找個空地令飛機安全著陸！別以為很輕鬆，因為 forced landing 一開始時不容易掌握，上 mass brief 時一定要留心，回家一定要熟讀所有 procedures，因為 FTA 教的跟你以前學的有點不一樣。例如，如果你以前學飛時你學的 immediate action 是 CFMS，在 FTA 學的是 AFM，此 AFM 不是你所聽過的 Aircraft Flight Manual，而是：
A – Alternate Air On
F – Fuel Pump On
M – Mixture Rich
之後就是選擇迫降點，再者就是 AFMOST check。PFL 其實需要很多練習，而且以後每一次 check flight 都會考，所以當你 solo 時你必定要抽時間多練習。
INSTRUMENT FLYING
很多人很怕 instrument flying，不用擔心，這不是要你學會 VOR、ILS approach，而是要你在 training area solo 之前學會看 instrument，以防你突然遇到無法滿足目視飛行的情況時，仍然能夠控制好飛機。你會發覺，雖然以前你 Mod 1 經常有盯著 instrument 看的壞習慣，原來現在你看不到外面而要求你單靠 instrument 去飛並不容易。
Module One 已過了一半，cadet 們在 theory 方面輕鬆了一點，但在 first solo 的壓力下仍然不能放鬆，晚上要做 chair flying，因為不在指定堂數內 first solo，你的飛行夢想和事業就可能保不住了。
飛行訓練時數 OVERFLY
現在的國泰為了節約成本，很怕學員 overfly，不過飛行訓練少不免有 overfly，這是很常見的。以前的 cadet course，每個學員會有 220 個飛飛行訓練小時，經過多年逐漸刪減，現在syllabus 的飛行總時數只有160小時，其中包括 54.6 小時的 Pilot in Command (PIC)。國泰當然希望每個飛行學員愈少飛行時數愈好。另外，除了因為節約成本，國泰亦假設了現在的 cadet 不少本身己擁有飛行經驗，再加上在 Adelaide 有很多師兄和 resources 去幫助學習，所以飛行時數減了又減。另外，現在的 cadet 大部分都曾經做過飛行訓練，真正在 cadet course 中 first solo的愈來愈少。
減少 OVERFLY
由 Parafield Airport 飛到 training area 需要大約 10 分鐘的時間，來回都用了 0.3 小時。一般 ground time 就看你有多熟練 checklist 了，一般用 0.3-0.5 小時，所以你實際在 training area 的飛行時間就只有 0.3 小時，一般來說每堂都要overfly 0.1 – 0.2 小時在所不免，若果你本身已經有飛行經驗 (不是指數小時，是你最少也有個RPL)，少部分 instructor 都可能循例跟你出 training area 看看你是否會飛，以減少 overfly。
CIRCUIT TRAINING
大家都知道初學 circuit 是一件很難的事，circuit 有 5 條 legs，集合頭 5 堂所有學過的東西，再加上新學的 final approach and landing，before landing checks，會十分手忙腳亂。4 堂circuit 裡，通常要隔數天才可以飛一次，即使 instructor 每天給你 book flight，天氣問題出發不了亦十分常見，因為 cloud base 要 1500 呎及 crosswind 不超過 8 knots 才會飛。Circuits 第三堂會教你做 flapless，第四堂會教你做 glide approach，但要求不會太過高，因為只是以防萬一你 first solo 時出現 system 或 engine failure 時你會懂得應對，到你 module 2 時你才會真正慢慢學會怎樣應付。
當然，若果你成功在限期內 solo 你可以鬆一口氣，否則就不能留下來了。所以很少學員會完全沒有飛行經驗， 大部分學員在考進 cadet program 前已經 first solo 了，在 cadet course 內 first solo 的 cadet 少之又少，所以提提各位，以防萬一還是先學飛再入 cadet 的好。
First Solo 當天你仍然抱着緊張心態是正常的，instructor 在 briefing 時亦未必告訴你當天就是 first solo，只要第五堂你 inflight 飛行及 radio 表現達到 solo 水平，instructor 就會在downwind 為你做 radio call: “instructor vacates, followed by student doing first solo”，這一刻你當然格外興奮，不過這次的 full stop landing 千萬不要出事，曾經有學生因為太開心，一個不留神做了最後的 poor landing，令 instructor 在 holding point cancel first solo，真是樂極生悲。
First Solo 你會將 instructor 放低在 run-up bay，你會自己一個人出去飛一圈 circuit，第一次沒有 instructor 在旁你真的會很興奮，最後 landing 了回到 holding point 時，control tower 會恭喜你 first solo，這種感受絕對是畢難忘！
FIRST SOLO 落水儀式
看過衝上雲宵的都對 cadet 們被推下水這一幕留下深刻的印象，這一幕是真的，當 first solo 後 cadet 們都會到泳池丟同學下水，或被同學丟下水。First solo 了的 cadet 會在飛完了後，仍然一身制服，毫無預兆時被丟下水，所以 first solo 後就得要將銀包手機放進 flight bag 裡。
First solo 最快紀錄為 7 小時，希望讀者入 cadet 時能夠準時通過 first solo。下一回就到 Module 2，內容十分豐富，亦意味着最輕鬆的 Module 1 已經過去，請繼續留意我們的飛行網誌。
