Author: Freddie Hui

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國泰見習機師培訓計劃－在澳洲學飛的生活 #12

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MODULE TWO – TRAINING AREA SOLO

上回提到 Mod 2 的上半部分是 Advanced Circuits，下半部分就回到 training area。

接下來只飛一堂 Training Area Solo Check，然後學員就要做 training area solo 了。在這一堂裏，除了以前的 Stalling 外，學員要一次學會 Stalling in a climb, Wing drop stall, Stalling with power, Stalling in approach configuration 等不同的 Stalling。

除了不同的 Stalling 外，還需要做 Steep Turn，Steep turn 跟 medium level turn 分別只在於 30 和 45 度 Angle of Bank，在 DA40 跟本不用加 power，這個很容易應付。

除此之外，學員要證明懂得獨自應付 Parafield 的 Inbound 和 Outbound Procedures，亦要表現出自信心，因為某些 instructor 對此看得很重。

所以飛之前一定要做足準備，出發前要先問清楚師兄及熟讀所有 stalling procedures，增強自信心。只要學員通過這個 check flight，instructor 就會讓學員自己一個人飛去 training area 練習。

TRAINING AREA SOLO

通過了 Training Area Solo Check，然後就是 Training Area Nav 2, 3, 4，亦即是要做 Training Area Solo 了，學員有三次機會獨自飛去 Training Area，練習 Parafield Inbournd 和 Outbound Procedures 及所有 manoeuvres，之後就要考 Mod 2 Check。

第一次 Training Area Solo 是一定要由自己的 instructor 親自放行，之後兩次可以由不同的 instructor 放行。

如下圖所見，每次只有一個多小時去練習，學員亦要預留時間回 Parafield 練 Circuits，所以時間控制亦很重要。你可能會問：為何不超時？多累積 solo hours 不是代表更有經驗嗎？不是的，因為就算是 Solo Hours，overfly 得太多，就會被放進「關愛組別」。可是也不要 underfly 太多，因為到 Mod 5 時學校會計算學員的 solo 小時是否足夠 54.6 小時去滿足民航處對 cadet course 的要求，否則到時要補鐘，最後都是 overfly。所以要控制時間，學員在地面的 check 要做快點，趁 instructor 不在就 taxi 快一點吧。

CX Cadet Training Area Solo Syllabus

PRECAUTIONARY SEARCH AND LANDING (PSL)

在完成一次 training area solo 後會教 PSL，視乎 instructor Schedule 而定。PSL 的目的是當你在一些惡劣情況下，而你的飛機仍然有足夠能力繼續飛行時，你可以用一連串的程序去挑選你認為合適的地點去着陸。

其實 PSL 實際用上的機會不多，真的要用到 PSL 的話，大多是因為 poor airmanship 及 Pre-flight preparation 不足。PSL 只有一個flight，所以根本沒有時間去示範一次，然後讓你再練習一次，只能讓 instructor 協助你做，所以就交給你 training area solo 自己練吧。

而在課程的角度來看，PSL 是 Mod 2 check 前最後一次 Dual Flight，所以要牢記 instructor 對你提出的意見，並自行檢討以及在下一個 training area solo flight 時作出改善。

MODULE 2 CHECK

在 Module 2 Check 之前兩星期，你要熟讀三樣東西，因為 examiner 飛之前會問

  • Aircraft Flight Manual (AFM)
  • Flight Training Adelaide Operations Manual (Ops Manual)
  • Australian Air-law

Mod 2 Check 是來自以前的 General Flying Progress Test (GFPT)，自從被改為 Recreational Pilot Licence (RPL) 後，GFPT 這個字再沒有在課程大綱中出現。因為 Cadet Course 是不會為你安排考 CASA Pilot License，亦不會報考任何 CASA 的筆試，所以現在單純叫 Mod 2 check， 其實程度就等於 RPL 的考試。不要小看 Mod 2 check，你一旦 fail 你就會被列入「關愛組別」，以後你的 Check Flight 就會被 Chief Pilot 或 Head of Operation 親自考核，這樣活在恐懼下一點都不好受。

另外，PSL 不在香港民航處 Syllabus 內，所以一般來說 PSL 都不在 cadet 的考核範圍內，但部分 examiner 較忠於 CASA 形式的考試，亦會要求你做一次，所以還是準備一下的好。

有些 instructor 為了讓你追上進度，在你等 Mod 2 check 時，已經會跟你進行 Mod 3 的練習，飛 Navigation，Nav 有多有趣？由下一篇網誌繼續分享……

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國泰見習機師培訓計劃－在澳洲學飛的生活 #11

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MODULE TWO – 基本飛行 (上)

一般要完成 Mod 1 大概需要 4 個星期，視乎天氣，冬天天氣特別差的話可要用上 5 星期去完成 first solo。然而，Mod 2 需時更長，要 5 – 6 星期，先看看 Mod 2 的課程大綱。

國泰見習機師培訓計劃-在澳洲學飛的生活-11-Mod-2-的課程大綱

CIRCUITS

Mod 2 開始會比較辛苦，上半部分仍然是 Circuits，首先是 2nd and 3rd solo，這不只是重覆做 solo，而是 instructor 對你飛 circuit 的要求會較高，不只是能做 safe landing了，還要做 good landing，若果 2nd 或 3rd solo check 過不了都是要加堂的。

由於 circuit lessons 一直都是 crosswind 不超過 8kts 才會進行，所以完成 3rd solo 之後就會學怎樣去做 crosswind landing，經過兩堂的 crosswind circuit 你就要完成 crosswind circuit solo，之後只要 crosswind 不太多就可以出發，令你可以進行飛行訓練的機會大大提高。

Advanced circuits 有兩堂，第一堂學 flapless 和 glide approach landing，第二堂學 short field landing。Flapless 一般不難，只是 glide approach 要小心控制好速度。Short field landing 是你整個 Mod 2 訓練中最後一堂 circuit lesson，所以 instructor 對你的 standard 會較為嚴謹。

最後就是 Circuit Consolidation 了，這是你第一次自己一個人完成整個 start up, 飛行至 shut down 的過程。有 instructor 會為了幫你追進度而將 Consolidation 1 和 2 結合為一個 flight，那就是 1.2 小時的 solo 了。在這 1.2 小時裡，除了 glide approach 必須由 instructor 陪同下做外，你可隨便練習其他不同種類的 circuit，一般都夠時間結你練習 7 – 8 圈。

由於飛 circuit 對 wind condition 的要求較多，所以有時側風太大，但雲底夠高時，可能會先做 Practiced Forced Landing (PFL) lesson 或 Instrument Flying Lesson，而不需要跟著課程次序去做。不過如果你完成所有 circuit training，你就會回到久違的 training area 了。

PRACTICED FORCED LANDING (PFL)

終於回到 training area，一開始是學 Practice Forced Landing，簡稱 PFL，意思是當你引擎壞掉了的時候，你要即時找個空地令飛機安全著陸！別以為很輕鬆，因為 forced landing 一開始時不容易掌握，上 mass brief 時一定要留心，回家一定要熟讀所有 procedures，因為 FTA 教的跟你以前學的有點不一樣。例如，如果你以前學飛時你學的 immediate action 是 CFMS，在 FTA 學的是 AFM，此 AFM 不是你所聽過的 Aircraft Flight Manual，而是：

  • A – Alternate Air On
  • F – Fuel Pump On
  • M – Mixture Rich

之後就是選擇迫降點，再者就是 AFMOST check。PFL 其實需要很多練習，而且以後每一次 check flight 都會考，所以當你 solo 時你必定要抽時間多練習。

INSTRUMENT FLYING

很多人很怕 instrument flying，不用擔心，這不是要你學會 VOR、ILS approach，而是要你在 training area solo 之前學會看 instrument，以防你突然遇到無法滿足目視飛行的情況時，仍然能夠控制好飛機。你會發覺，雖然以前你 Mod 1 經常有盯著 instrument 看的壞習慣，原來現在你看不到外面而要求你單靠 instrument 去飛並不容易。

Instrument Flying 的訓練包括一次 simulator 及一次 flight，在 sim 內，instructor 會教你怎樣只望著 Instrument 來做 Straight & Level, Climbing & Descending, Compass Turn, Timed Turn，十分簡單，所以剩下來你要準備的就是怎樣飛 Compass Turns。之後的飛行就輕鬆了，因為你只需將學過的應用在 inflight 內就通過了。

在 inflight 內，instructor 會給你一個 hood，令你只看見儀錶，不過最不同的是，你一般做任何 manoeuvres 之前一定會做 lookout 的對嗎？這個 flight 並不是正式的 IFR，所以只是模擬的 IFR，所以到 training area 做 IF 練習時，在每一個 manoeuvre 前，你要叫 instructor 替你做所有 lookout：

  • Instructor: Ok student what can you see so far?
  • Student: Only the instrument.
  • Instructor: Cool. Please turn right heading 360.
  • Student: Instructor, can you do the lookout for me please?
  • Instructor: It’s all clear.

這樣才可以做 manoeuvre，不然你的 debrief form 內 situational awareness 這一項就很低分了。

到此你的 Mod 2 生活應該已過三個星期，Mod 2 的下半部分，你會明白到去 training area 做 solo 的感覺是怎樣的，還有第一次 check flight 即將來臨，請繼續留意我們的網誌。

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國泰見習機師培訓計劃－在澳洲學飛的生活 #10

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MODULE ONE 飛行訓練 – 挑戰 FIRST SOLO

Module One 已過了一半，cadet 們在 theory 方面輕鬆了一點，但在 first solo 的壓力下仍然不能放鬆，晚上要做 chair flying，因為不在指定堂數內 first solo，你的飛行夢想和事業就可能保不住了。

飛行訓練時數 OVERFLY

現在的國泰為了節約成本，很怕學員 overfly，不過飛行訓練少不免有 overfly，這是很常見的。以前的 cadet course，每個學員會有 220 個飛飛行訓練小時，經過多年逐漸刪減，現在syllabus 的飛行總時數只有160小時，其中包括 54.6 小時的 Pilot in Command (PIC)。國泰當然希望每個飛行學員愈少飛行時數愈好。另外，除了因為節約成本，國泰亦假設了現在的 cadet 不少本身己擁有飛行經驗，再加上在 Adelaide 有很多師兄和 resources 去幫助學習，所以飛行時數減了又減。另外，現在的 cadet 大部分都曾經做過飛行訓練，真正在 cadet course 中 first solo的愈來愈少。

減少 OVERFLY

由 Parafield Airport 飛到 training area 需要大約 10 分鐘的時間，來回都用了 0.3 小時。一般 ground time 就看你有多熟練 checklist 了，一般用 0.3-0.5 小時，所以你實際在 training area 的飛行時間就只有 0.3 小時，一般來說每堂都要overfly 0.1 – 0.2 小時在所不免，若果你本身已經有飛行經驗 (不是指數小時，是你最少也有個RPL)，少部分 instructor 都可能循例跟你出 training area 看看你是否會飛，以減少 overfly。

CIRCUIT TRAINING

大家都知道初學 circuit 是一件很難的事，circuit 有 5 條 legs，集合頭 5 堂所有學過的東西，再加上新學的 final approach and landing，before landing checks，會十分手忙腳亂。4 堂circuit 裡，通常要隔數天才可以飛一次，即使 instructor 每天給你 book flight，天氣問題出發不了亦十分常見，因為 cloud base 要 1500 呎及 crosswind 不超過 8 knots 才會飛。Circuits 第三堂會教你做 flapless，第四堂會教你做 glide approach，但要求不會太過高，因為只是以防萬一你 first solo 時出現 system 或 engine failure 時你會懂得應對，到你 module 2 時你才會真正慢慢學會怎樣應付。

FIRST SOLO

每一位 cadet 都會擔心一件事，就是 4 堂 circuit 後能否 pass solo check，可是 Module 1 已經是整個飛行訓練中最輕鬆的。若果你 4 堂 Circuit 都無法 solo，就要加堂，一般到你加 2 堂後都不行時就會進入了「關愛組別」，會為你換一個更資深的 instructor 飛，繼續加堂後再不行就會做 management check flight 決定你是否在學習上出現問題，以決定你是否適合留下來。

當然，若果你成功在限期內 solo 你可以鬆一口氣，否則就不能留下來了。所以很少學員會完全沒有飛行經驗， 大部分學員在考進 cadet program 前已經 first solo 了，在 cadet course 內 first solo 的 cadet 少之又少，所以提提各位，以防萬一還是先學飛再入 cadet 的好。

First Solo 當天你仍然抱著緊張心態是正常的，instructor 在 briefing 時亦未必告訴你當天就是 first solo，只要第五堂你 inflight 飛行及 radio 表現達到 solo 水平，instructor 就會在downwind 為你做 radio call: “instructor vacates, followed by student doing first solo”，這一刻你當然格外興奮，不過這次的 full stop landing 千萬不要出事，曾經有學生因為太開心，一個不留神做了最後的 poor landing，令 instructor 在 holding point cancel first solo，真是樂極生悲。

First Solo 你會將 instructor 放低在 run-up bay，你會自己一個人出去飛一圈 circuit，第一次沒有 instructor 在旁你真的會很興奮，最後 landing 了回到 holding point 時，control tower 會恭喜你 first solo，這種感受絕對是畢難忘！

FIRST SOLO 落水儀式

看過衝上雲宵的都對 cadet 們被推下水這一幕留下深刻的印象，這一幕是真的，當 first solo 後 cadet 們都會到泳池丟同學下水，或被同學丟下水。First solo 了的 cadet 會在飛完了後，仍然一身制服，毫無預兆時被丟下水，所以 first solo 後就得要將銀包手機放進 flight bag 裡。

First solo 最快紀錄為 7 小時，希望讀者入 cadet 時能夠準時通過 first solo。下一回就到 Module 2，內容十分豐富，亦意味著最輕鬆的 Module 1 已經過去，請繼續留意我們的飛行網誌。

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國泰見習機師培訓計劃－在澳洲學飛的生活 #9

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終於可以開始學飛

等了 3 個多月，終於可以開始學飛了！上次提到關於編排 instructor，今次則探討一下究竟怎樣開始飛行訓練！

Flying Phases 的課程大網中會有不同的飛行時數，以下為不同時數的分配：

  • Single Engine (S/E) Dual－與 instructor 飛 Single Engine 單引擎飛機的時數
  • Single Engine (S/E) PIC－在 Single Engine 單引擎飛機上單獨飛行訓練的時數
  • Multi-Engine (M/E) Dual－ 與 instructor 飛 Multi-Engine 雙引擎飛機的時數，FTA 不會讓學生在 DA42 上做單獨飛行訓練，主要用於 instrument 儀表飛行訓練
  • IF － Instrument Flying，儀表飛行訓練的時數
  • Sim－學習 IF 前，一般都需要在 Flight Sim 上進行模疑飛行

而以下則是Mod 1的課程大網：國泰見習機師培訓計劃-Mod-1-的課程大網

DA40 CHECKLIST

如果入班前曾有學飛的經驗，你會留意到頭 5 堂的課程只是很標準的 ab-initio 飛行訓練；有些好的 instructor 會幫你 book 一堂 flight sim，教你怎樣去用 DA40 Checklist，不過都有些嚴格的 instructor，不會幫你安排 flight sim，更要你第一堂就背熟 checklist，不過一般第一堂都會通融一下，讓你對着 checklist 做，所以 cadet 們要夜晚趁人不多時到 apron 上 DA40 對著飛機熟練 checklist，或從師兄手中取得 DA40 cockpit 的照片去練習，但當然不及在真機上練習順手。把機艙的照片放在面前，或在真正的機艙來練習都是一個不錯的選擇，唯一分別就是不能 start engine!

FTA OPERATION

每一次飛行訓練前，除了要準備該堂的知識外，亦有很多routine的文件要準備：

  • Performance Charts
  • Take-off Distance
  • Landing Distance
  • Landing Distance (without Flap)
  • Weight & Balance Chart
  • 列印及解讀當天的 TAF 及 NOTAM
  • 列印 ARFOR 及將所有天氣資料畫在 PCA Chart 上
  • 列印 Restricted Area Briefing

當完成以上所有程序後，就有資格去見 instructor 了。Instructor 會給你做大概 15 至 20 分鐘的 pre-flight briefing，確定你做足準備、了解天氣及飛機的設備和限制後，再完成以下兩個步驟，就可以出發了！

到 Flight Ops 取得 Maintenance Release 及飛機鑰匙，Weight & Balance Chart Revision 然後檢查飛機。

學飛

大部分的飛行訓練前都會有 mass briefing，意思就是全班飛行學員在課室裡聽一小時的 powerpoint 學習，期間學員遇到問題可以多發問，因為到了真正學飛的時候，instructor 會隨機問書，看看你有沒有準備，別指望 instructor 會教你第二次喔！

學飛頭 5 堂都沒有甚麼特別，就是要記熟所有 power setting 及不同的 aircraft speed，但上完每一堂記得晚上都要做 mental flying，因為第 6 堂 consolidation 要你到 training area 做出所有曾經教過的 manoeuvres，instructor 認為滿意的話就會開始教你做 circuit。

Cadet 們有 buddy policy，意思是在頭幾堂飛行訓練時，會互相坐上對方的飛機，由於 DA40 有 4 個坐位，坐上機觀察的 buddy 會坐在飛機的 backseat。當你坐在後面看其他人飛時，有時會覺得為什麼前面那位學員表現得這樣差，提醒自己在訓練時做得好一點，因為坐在你後面的 buddy 可能亦會有同樣的想法。在 Stalling lesson 之前，學員都可以透過 buddy policy 去互相觀察學習。

下一回是曾經令不少 cadet 在中途撐不下去的一環 — Circuits，你以為飛 circuits 很容易？下一篇網誌我再告訴你吧！

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國泰見習機師培訓計劃－在澳洲的飛行訓練生活 #8

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終於開始飛行訓練，其實於完成 Ground School 的一個星期前，就需要先登入 FTA 的系統，查一查獲編排的 instructor，飛行學校內當然有不少好的 instructor，但若你的英文不算太流利，就要特別小心某些 instructor 了，因此大家都祈求抽到支好籤。如果跟到好人的 instructor，除非學飛時表現得特別差，否則 flying report 一般都沒什麼問題；但如果不幸抽到下籤，即使 flight check 和 flight test 都過關，亦有機會因為 overfly Hours 及 “poor report” 而被「退學」。你覺得不公平嗎？其實打從一開始見習機師面試的時候，這個遊戲已經是不公平的了。

不過擔心亦沒有太大作用，學飛的準備工夫很多，要背 checklist、熟讀 OPS manual，入 cadet 前最好更有點飛行經驗，唯有好好準備自己吧！

與 INSTRUCTOR 打好關係

教你幾個小 tips，首先要問一問曾經跟過你所屬 instructor 的師兄，了解最好用什麼方法去應付；例如有一個 instructor 比較喜歡國泰的 cadet，卻對華航的 cadet 比較嚴謹，甚至有不少學員被加 flight 或 terminate，另外有些iInstructor 則喜歡考核學生特定一方面的知識，遇到這類 instructor 出題時，就要立即飛奔到圖書館借閱相關資料，做好準備；有些 instructor 喜歡搞針對，此時就要特別小心，不要成為眼中釘！而有些好的 instructor 真的會認真教你怎樣學飛，如果有幸遇到，就會更有動力去做足準備，亦要專重對方，並打好關係。

知道怎麼應付後，之後的數天就是背 OPS manual, checklist 及練習應付 instructor功夫的日子了。

7 MODULE OF FLYING PHASE

Flying Phase 共分 7 個 Module，每一個階段都是一個全新的挑戰。

  • Module 1: Basic handling and normal circuits up to first solo
  • Module 2: Advanced Circuit, Basic Instrument Flying, Flight Emergencies and Training Area Solo, Module 2 Check
  • Module 3: VFR Navigation, Mod 3 Check
  • Module 4: Basic Instrument Tracking and Intercepting, Basic IFR Navigation, VFR Navigation solo, Mod 4 Check
  • Module 5: IFR Navigation, VFR Navigation Solo, Night Circuits, General Flying Test
  • Module 6: DA42 Multi-Engine Conversion, IFR Navigation, Multi-engine Command Instrument Rating
  • Module 7: 70-80 degrees Steep Turn, Stall Recovery, Unusual Attitude Recovery, Spin Recovery

最忌太多 OVERFLY HOURS

一般來說，Phase 1 Flying 一般為期 9 至 12 星期，完成的 module 則視乎 cadet 的飛行進度，不少 Cadet 都能飛到 mod 3的一半，但較慢的會到 mod 2，較快則可到 mod 4。至於共 4 堂的 module 7 會有一半在 Phase 1 完成，另一半則在 Phase 2 飛，但有些 CP Course 整體進度可能會比較慢，這是正常的，重點是你的進度不會被 lag behind 或是 overfly hours 太多，不然你會遇到像督察受訓的遭遇 —— 被 Management 留意著。

現在國泰見習機培訓計劃再沒有 Flight Grading Selection Process，所以 cadet 們不需再接觸 Grob115。另外，以前年代的 cadet 一開始會飛 Socata Tobago TB10，Cadet 到 mod 4 時，由 TB10 轉到 DA40 需要時間，亦會感到吃力，所以現在國泰 Cadet 都直接由Mod 1 就開始飛 Diamond DA40 了。DA40 Module 1-5、DA42 Module 6 和 CAP10 Module 7 就是現時飛行訓練課程中會用到的機種。

整體飛行課程大綱相信大家都有了初步概念，消化一下，繼續留意我們的網誌，你會發現 Mod 1 開始到 First Solo 是多麼的刺激!

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新年展望 — 今年是成為飛行員的最佳時機

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在豬年踏出第一步

狗年踏入尾聲，我們不僅僅總結過去一年所取得的成績，並趁著剛踏入豬年之際，在全球都欠缺飛行員的情況下，為自己規劃，踏出邁向航空業的第一步。全球的航空業為所有的飛行員提供無數的機遇，尤其是在亞洲，大洋洲和美洲，有無數職位在等待著最出色的飛行員。

全球航空業的飛行員荒

以澳洲為例，不管是飛行學校還是航空公司，整個航空業都欠缺飛行員；美國的航空公司則需要大量入門級的飛行員，他們甚至來澳洲挖角，把飛行學校的飛行教練請去做航空公司機師。

更別說在亞洲地區，飛行員的需求在快速地增長，新加坡和香港的航空公司，都急切培育自己的飛行學員，以應付公司內部的流失和行業對增長的需求。這些國家的旗艦級航空公司，多年以來所提供的飛行學員職位，一直是夢想進入航空業的年輕人最佳的入門途徑。

現在不難看到，整個行業都需要飛行員，不管是大型中型或是小型航空公司、入門级別的飛行學員，正副機師或是機長。這些需求都在持續為飛行學員，或夢想成為飛行員的人創造著越來越多的機會，讓他們在航空業實現自己的職業追求。

競爭加劇

隨著越來越多人對成為飛行員有興趣，成為航空公司飛行學員的競爭也在加劇。為了考入航空公司，考生們不斷裝備自己，加深自己對飛行的了解，嘗試學習更多。要成為飛行學員，除了基礎的航空知識，現在更多人漸漸認識到面試技巧、航空英語等的重要性，他們更會親自嘗試飛行訓練，這些都是成功的重要因素之一。

我們卓越的記錄

過去兩年，我們 Learn To Fly 和 Darren McPherson – ACS（Aviation Consulting Service）的飛行課程，已經見到了成效。在過去兩年，我們已經有超過 100 名學員成功考入各大航空公司。而且，這個趨勢還在穩定增長。下面就是我們成績的展示，分別有 103 個學生成功地通過了航空公司的面試：

  • 國泰航空 Cathay Pacific (Advanced Entry / Direct Entry) – 26人
  • 國泰航空 Cathay Pacific (Cadet) – 20人
  • 新加坡航空 Singapore Airlines (Cadet) – 1人
  • Scoot (Cadet) – 2人
  • 紐西蘭航空 Air New Zealand – 19人
  • 澳洲 Virgin Australia – 1人
  • 澳洲航空 Qantas – 2 人
  • 澳洲 QantasLink – 13人
  • 澳洲 Australia Tiger Airways – 2 人
  • 澳洲 Jetstar Australia (Cadet) – 1人
  • 澳洲 Cobhams – 4人
  • 澳洲 Rex 航空公司 – 2人
  • 美國 Skywest Airlines (United States) – 6人
  • 美國 United Express (United States) – 3人
  • 總數 – 103人

航空公司的面試過程繁複，要求精准，所以為面試做準備工作至關重要。 在面試前，必須確保找到正確的工具和方法去做好準備。

將夢想變成現實

狗年過去了，我們衷心祝願你在新的一年能夠成功。 如果你已經是一名飛行員，更期待你在新的一年，在全球都欠缺飛行員的情況下獲得更多發展機會。 如果你夢想成為飛行員，希望你在今年努力，並成功通過航空公司面試。

如果你還在計劃如何踏出第一步，歡迎聯絡我們，或來我們學院參觀，讓我們一起規劃，在今年內，把你的夢想變成現實。

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澳洲飛行訓練生活 #7 ATPL考試 – 國泰見習機師培訓

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ATPL考試

在完成 Phase one 之前，FTA 會安排 cadet 考頭 6 科 EASA External (ATPL) 考試 ，包括 Principle of Flight, General Navigation, Performance, Aircraft General Knowledge, Meteorology 和 Mass & Balance。有留意我們的網誌都清楚，Cadet 們雖然勤力，但是十多星期內要完成所有 ATPL 的考試真的不容易，所以一般都需要 Aviation Exam.com（AE) 的幫助。

FTA Internal Exam 的合格分數是 80 分，EASA External (ATPL) 考試的合格分數是 75 分。但是國泰 Cadet 們考 Internal Exam 的平均分一向遠超過 90，EASA External (ATPL) 考試也最少要 90 分。EASA External (ATPL) 考試的考試是利用考場的電腦，以 Multiple Choice 的方式來進行，考試會在 question bank 內抽出題目考核，所以每個人抽到的題目及次序都不一樣，但題型分佈及分數分佈都會相同。

EASA External (ATPL) 考試的考試費會由國泰支付，所以若果學員 fail 了要重考，國泰需要付額外的費用。以前國泰根本不太重視 ground school 的成績，曾經有人 fail 了幾科都可以繼續，但最近幾屆就開始提出全班平均分下降及有人多次 fail 的事項，更開始有人因此被「送回家」。

PRINCIPLE OF FLIGHT

別看以為 areodynamics 是飛行訓練最基本的知識，這可是 6 科中最難考取高分的科目，很多題目很難明白，使學員無從入手。為甚麼？因為 aerodynamics 的專家十分多，EASA 要出新題目簡單不過，所以 Cadet 們在考試時很大機會看到新的題目，跟他們之前練習的題目不一樣，所以會比較緊張。

GENERAL NAVIGATION

這科一開始時會感到吃力，但是操練到最後，當你了解所有東西，你會發覺需要計算的題目其實千篇一律，考試前每一位 cadet 只需要熟練 Great Circle Track 的計算方式等複雜的問題，基本上都可以應付。而且再難的計算題目可以練習 AE ，反而最可能失分的都是詭計多端的 theory 問題，但只佔總分比重約三成，這一科很容易取得 90 以上，所以是用來拉平均分的科目。

PERFORMANCE

沒甚麼特別，就像 CASA 的 Performance 一樣，畫圖的時候很容易畫錯。另外，有四條題目是被公認為永遠計算不出「正確答案」或者沒有正確答案的題目，這四題一代傳一代，要從師兄手上得到。知道這事的人，考試只要抽中其中一題就輕易取得 7 分! 不知道的話，會用整整10分鐘的時間去計算，而且還很容易會答錯。

AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE

這科除了需要操練好 AE 之外，更要好好熟讀 Ground School 的 Powerpoint，背熟 Airbus 與 Boeing 的 system，因為 AE 很難包含所有題目，EASA 要出新題目亦易如反掌。

METEOROLOGY

總共有 84 條題目，操熟 AE 一般可幫助學員答對八成問題。Meteorology 考試內新題目很多，很多學員做完 Meteorology 的考試都很怕，因為本身 AE 的題目已經又多又難，考試見到新題目更怕，但大家考出來的分數卻都不錯，虛驚一場。

MASS & BALANCE

這一科是題數最少的一科，所以每一題佔分都很重，錯 4 -5 題就會 fail，所以計算要慢慢來。

GROUND SCHOOL REPORT

到你完成所有 ground school 後兩星期，你登入report system 後會看到自己的 Ground School Report。一般要反映 ground school instructor 對每一位學員的評價，不過 ground school instructor 大部份都好好人，寫的 report 都很正面。只要你平時上課給一點反應，多問問題，他們都很容易滿足。

PRE-SOLO LISTENING

在你完成Phase One ground school 前的幾星期，FTA 會給每一位派發 listening book，裡面有 106 頁練習讓你學習 radio call，listening tape 都在 iPad 內。

在你開始 Flying Phase 後，你會很忙，你要用兩星期時間去完成這本練習，然後會有個考試。若果你本身有 Flying Experience，請記住千萬不要鬆懈，不少 FTA 的澳洲本土學生也會 fail，他們大部分已經飛過 solo，認為 Radio work 難不到他們，而不做這個練習，最後他們通通都 fail。另外，很多國泰 Cadet 都覺得自己之前擁有豐富的 flying experience，認為能力超於一般學員而不去做練習，但最後半班人 fail。反而英文不好，飛行經驗較少的華航 cadet 在這個考試考得很不錯。

一路以來都在講 Ground School，你不嫌悶筆者也快寫到吐血，下一篇會開始講述飛行訓練 – Flying Phase，請密切留意本校飛行網誌。

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澳洲飛行生活 #6 Ground School – 國泰見習機師培訓

Posted on by Freddie Hui

PHASE ONE GROUND SCHOOL 尾聲

終於過了十餘個星期，EASA ATPL Syllabus 也學得七七八八，離 External Exams – ATPL 考試還餘下三星期。

在你不斷操練 ATPL 的同時，Ground School 會提供幾科短期課程為你的飛行作準備。短期課程包括以下 5 科，只需要考校內的 internal 考試 :

  • Basic Aeronautical Knowledge
  • Air Law
  • DA40
  • Human Factors
  • Pre-Solo General

BASIC AERONAUTICAL KNOWLEDGE (BAK)

BAK 這名詞對大家來說一點也不陌生，就是一些簡單的問題，集合之前六科學到的都已遠遠超越 BAK level。例如：Lowering flap 對 approach angle 有甚麼影響？或是一些很 operational的問題，例如到 Take Off 後到甚麼高度才會關上 fuel pump？上這一科前沒有甚麼準備，上課時給你兩份 past paper 看看就直接叫你做 internal exam，這科難度不大，大家都勝劵在握。

AIR LAW

雖然 Phase 2 有兩科 Hong Kong Air Law，但是這一門是一些你學飛時要懂的東西，例如到外面 CTAF (Non-Controlled) Airport 時你要怎樣 join circuit，當你想 overtake 其他飛機時應該怎麼辦；最重要的是 emergency procedures，被劫機、engine failure 或 radio failure時應該用甚麼 transponder code，而當你 radio failure 在空中或地面上 tower 會給你甚麼 light signal 指示。這些實用性的知識必須在此課程學會，因為等到了 Phase 2 Ground School 學 HK LAW 這些東西都不在課程範圍內。

這一科的 internal exam 大家都會在考試前一晚操練師兄傳授的 rolls，ground school instructor 會將 past exam paper 改一兩題新題目，所以大家都會取得 90 – 100 分。

DA40 TYPE RATING

我們一開始訓練的機種叫 Diamond DA40，顧名思義就是學會 DA40 的構造、用甚麼材料，裡面的 G1000 Avionics 系統，它的 Speeds，設備，各種 Parameters，Maximum Take-Off Weight (MTOW) 等。

上課時你會有一份 handout 列出重點，另外你會發現 rolls 只有一兩份，跟本不夠應付考試，不過幸好是 open book exam，所以考試時打開 handout 便找到答案。此外，要用 FTA 提供的 iPad 內的 DA40 AFM (Aircraft Flight Manual) 找出答案。這一科考試是有點麻煩，但 AFM 一定要熟讀，因為你以後的魔鬼 instructor 會不斷對你進行問書。

HUMAN FACTORS

通常都是一位韓國 ground instructor 教，都是教一些很簡單的 biology 例如 haemoglobin 與 carbon monoxide 的開係，到哪個高度人需要開始吸入 oxygen supply，眼部的知識和在空中應該怎樣scan traffic。更有一些 psychological aspect 例如應該怎樣控制 Stress；Extroversive 和 Stable人格；Threat and Error Management (TEM) 等。這一科只需聽書，沒有internal 要考，輕鬆。

PRE-SOLO GENERAL

這一科作用不大，只不過是集合所有學過的科目以一個 internal exam 作總結。另外會問一些更實際的問題，例如在 FTA Ops Manual 入面你可在哪一部分找到 Aircraft Checklist? 這一科令你除了考核你對所有 aspect 的基本知識外，而會考核你是否有看過 FTA Ops Manual。看似很難，不過其實就是考你有沒有 Aviation 應有的 common senses，前一晚將師兄的 rolls 操練一下， 90分以上亦是無難度。

至於每一科我們最少要拿到多少分才算達標？EASA 科目的 external 考試又是怎樣的呢？我們是怎樣學習 Radio？請繼續留意我們的飛行網誌。

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澳洲飛行生活 #5 Ground School – 國泰見習機師培訓

Posted on by Freddie Hui

PHASE ONE GROUND SCHOOL (2)

上次 PHASE ONE GROUND SCHOOL (1) 介紹完 Aircraft General Knowledge (AGK) 和 Principles Of Flight (POF) 兩科，今次接著介紹 Ground School 另外 4 科: Performance, Mass & Balance, Meteorology 和 General Navigation。

PERFORMANCE

Performance 顧名思義，就是飛機的性能，EASA ATPL 主要 focus on 大型客機的 Performance。在學習時和考試都會收到一本 Booklet 名為 CAP，裡面提供飛機所有的 Graph, Table, Figures, 還有 examples 等等。

考試是 MC 題，這一科很多畫線的題目，一個不小心畫不準確，你的 final answer 答錯就會失去 3 分。即使你畫出來的 value 正確，如果你沒有 apply 正確的 formula，你一樣會答錯。因為系統的其他答案就是其他學生所犯的錯誤或類近的數字，這方面就是做 MC 考試的難處。

另外，做 AE 的時候，其中 4 題就算多麼小心翼翼都計不出標準答案，所以這 4 題你要相信 AE 的力量，不要信自己，考試前背好 AE 那 4 題的答案，考試遇到這 4 題，千萬不要傻豬的真的計出來，因為這樣你會失去 3 分。至於是哪 4 題，可以問師兄。

除畫圖和算數外，亦有理論問答題目，因為比例較小，所以 AE 裡的問答題型 question bank 不多，背完那幾十條就可以救你幾分。這一科的唯一一次 internal final 和 external 都可以靠操練 AE 準備。這一科很多白人考生例如 Advanced Entry 和 Transition Training 的考生 fail，華人學生做得還可以，

但仍不少人很怕這科目，但是這一科 AE 題庫不多，記住即使操練重覆的題目也不要跳過，因為 practice makes perfect，操得多會令你考試時快而準。

MASS & BALANCE

這一科算是最易讀，因為都是對著考試提供的 chart 做完。學習和考試的方式跟 Performance 很相似，考試會提供 CAP 給你參考，試卷會提供 Aircraft Loading System，但是跟Performance一樣，要準確畫圖。另外 Shift Loading Formula 一定要明解，因為題目變化很多，你不能夠亦不應該死背這艇計算題。這一科的考試只有一次 internal final 和 external，讀起上來易上手，十分輕鬆。

METEOROLOGY

Meteorology 的學問博大精深，所以單是這一科的 AE 也有 2000 題，ATPL 課程中所探究的雲的種類多很多，連 Towering Cumulus 都可以分三種，十分「有趣」。Meteorology 中最後的 chapters 一定是教你 decode weather，這是你之後的整個飛行生涯最實際上會用到的。不過 ATPL MET 比教著重於 High Altitude Weather 和 Global Circulation，你會學到 Inter-Tropical Convergence Zone 一年中的不同位置，哪些地方有季候風，Polar Jet-stream 一年不同季節的位置和動向。

至於 Significant Weather Chart 和 Wind Chart 都是涉及 high altitude，此外，要計算出其他 altitude 的 condition，例如 severe icing, turbulence, wind strength and direction, temperature 和 cloud type 等。很多都是給 Airline Pilot去學習的，對於實際飛行訓練沒有太大幫助。所以學飛前建議大家先學習 CASA CPL Theory，不要依賴 EASA ATPL ground school，因為其目的並不為飛行訓練作裝備。

Meteorology 只有一次 internal final 和 external，這一科最多內容要讀，大家都需要一同研究這一科。這一科的考試題目有84題，兩小時，合格不難。題目和 POF 很相似，很喜歡考兩個 Statement 的是非題，例如：

  • Statement 1: ……
  • Statement 2: ……
  • A: Both are correct
  • B: 1 is correct; 2 is incorrect
  • C: 1 is incorrect; 2 is correct
  • D: Both are incorrect

很多人會看錯 1 和 2，即使心中是答對然後也會不小心選錯，挑戰性不低。而詳細考試的事項和經歷會在下一篇多作分享。

GENERAL NAVIGATION

這一科會令不少數底不強的同學們感到吃力，這一科不會為學生學習 visual navigation 作準備，不會教你看 Visual Terminal Chart (VTC) / Visual Navigation Chart (VNC)，但是最基本的 Navigation Calculation 例如 Wind Speed and Direction, Track and Heading, Drift and Cross Wind Component 和 Ground Speed 都會學到，不過是以 high altitude 和 3xx kts TAS 為對象出題。這一科有 2 次 progress test，一次 Internal Final 和一次 External。

Navigation 當然要學用 Flight Computer (統稱 Whiz Wheel)，不過，除了學會計算 True Airspeed (TAS) 和 Calibrated Airspeed (CAS) 之外，會學到計算 density altitude，還有 air temperture 在 high altitude 時因為飛機的高速飛行而產生的 Ram Rise, Static Temperature 和 Total Temperature 等等。

除了基本的 Projection, Great Circle 和 Rhumb Line 外，會學到怎樣計算 Great Circle Track，Great Circle 和 Rhumb Line 的夾角 (Conversion Angle)。準確以 formula 計算 UTC，當地 LST，當地 LMT 等，題型可以出得很新穎，要清楚了解題目要求，所以我們一班同學一同研究題目，當有同學答錯一上題目時，都會相互提點：RTFQ 呀！(RTFQ means Read The F…ing Question，為什麼要加個 F ？印象深刻一點吧)

Ground School 看似辛苦，但只不過是 Cadet Pilot Programme 的熱身，之後會介紹有幾科不用考 external，但為 cadet pilot 學飛前準備的科目。至於 external 考試和 cadet pilot 一般的成績如何，請繼續留意我們的網誌。

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澳洲飛行生活 #4 Ground School – 國泰見習機師培訓

Posted on by Freddie Hui

PHASE ONE GROUND SCHOOL (1)

Phase One Ground School 的 6 科比較難，讀得比較吃力。若非在考 cadet 之前讀過一些飛行理論，恐怕已經過不了這關，今次先看看頭 2 個 subject。

Ground School 每科 Subject 有分 Internal Progress Test, Internal Final Exam 和 Enternal Exam；而重頭戲在於 External Exam，亦即是正式的 ATPL exam。你必須通過所有 Internal Final Exam，才獲批准參加 External Exam。Fail 的話要重考，重考是 FTA 或因航付錢。至於最多可以 fail 多少次？暫時沒有案例，希望讀者入 cadet 後好好讀書，不要成為第一個因為 fail ATPL 被踢走。

Aviationexam.com (AE) 的 iPad App 中，這 6 科共 6 千多題，假設你十星期時間要完成，你每天最少要完成並明解 100 題才能追上進度。若果操 AE 時答錯，最好將錯題抄一次以便複習。不過奇怪的是，有些人平時在 AE 做錯多次的題目在考試時都會特別注意而答對，反而平時覺得簡單的題目卻不小心答錯。

另外，大家有聽說 「蛋卷」 (Rolls) 嗎？在你入 cadet 後第一任務是向師兄取 rolls，即是以前師兄偷影下來的試題。在某些科目中，你需要熟讀 「蛋卷」去應付 Internal 或 External exams，今後的網誌會詳盡講解怎樣利用這種用錢買不到而免費的資源。

1. AGK – AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE

FTA 會將 AGK 分開 4 科執教:

  • Electrics – 4 科中時間最短的科目，亦是 cadet 認為最難明解的科目，可以用死記來應付，意思是背 AE，幸好這一小科在 AE 的題庫內只佔 100 題，要背完不難。任教的 Instructor 叫 Alan，年紀很大，上課時無論他搞的 gag 有多爛，記住要給面子笑一笑，你願意問問題，他會盡力幫你，對你印象也會好。Electrics 在你第三至第四星期就會考 Internal Final Exam，床都未睡暖就要考試，可見這個 program 有多辛苦。
  • Piston Engine – 每位考入的 cadet 之前也會讀過 BAK，有基本功，不過 ATPL standard 會讀得更深入，這一科只有 Internal Final Exam，要將蛋卷和 AE 都要做完。
  • Turbine Engine – 這一科不難，instructor 會帶你看看真正的 turbine engine 的解剖模型，而且你會更了解 RR Engine 和其他牌子的分別。這一科會有一次 Progress Test 和 Internal Final Exam，有上課聽書及操練 AE 時明白題解即可應付。
  • Airframe Systems – 若果你是飛機迷，這一科對你來說不算是甚麼。但這一科不能只靠背 AE，上課要聽書，ppt 文件要熟讀，這些知識你要明解，因為以後會用到。這一科有兩次 Progress Tests 和 Internal Final Exam，而 Progress Test 要操練師兄的蛋卷和 Instructor 提供的 ppt，Internal Final Exam 就以操練 AE 做準備。

2. PRINCIPLES OF FLIGHT (POF)

顧名思義，這科就是要探究飛機怎樣飛。內容除了包括 Aerodynamics 之外，更會包括 Airframe Design 和 High Altitude 的飛行異常現象，例如 dutch roll、spiral dive。亦包括 Control Column / Control Stick Design 會怎樣影響 Pilot 對飛機的控制。

Supersonic Flight 的課題會比較有趣，你會明白 supersonic 的特徵，學習 supersonic flight 飛機的機翼設計。你會觀看不少影片，例如戰機在 low altitude 的 supersonic speed 飛行時會有兩次 sonic boom「砰」的聲音。另外你會熟練音速在不同環境溫度下的計算公式，更深一層明白到為何會飛機在過高的 altitude 會出現 coffin corner。

這一科讀起來很容易，但考試可以很難，不能死記，需要了解然後回答題目。一次 Progress Test 和 Internal Final Exam 可以用 AE 來對付。

想知其餘 4 個 subject 的內容？請繼續留意我們的飛行網誌。

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