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如何成為國泰航空 Direct Entry 機師 ?

Posted on by kai

國泰航空見習機師培訓計劃 2023

國泰航空見習機師計劃 (Cadet Pilot Programme) 是不少有志投身成為機師的最佳途徑，而計劃沒有規定最低飛行時數，獲選的學員都是由零開始訓練，在有限的時間內畢業並成為專業機師，因此無論在遴選和考核階段的壓力都不容小覷。

「若不能通過見習機師面試，難道機師夢便要就此完結嗎？」

非也，事實上國泰航空跟世界各地不少航空公司一樣，都設有直接入職 (Direct Entry) 的入職途徑，現在開放招聘的分別是直接入職二副機師(Second Officer)以及副機師(First Officer)。透過直接入職方法進入航空公司的機師，須擁有一定飛行經驗和各類相關牌照。當然，這絕非遙不可及的任務，而且相比見習機師培訓計劃，學生能更自由去安排和管理各個階段的學習，壓力亦相對較少。

那麼成為國泰航空的二副機師和副機師，可享受哪些福利呢？

截止 2022 年 7 月的資料，國泰航空機師的年薪是以他/她能達到年度目標指定非行時數為基準：以副機師 (First Officer) 為例，其年薪可達港幣 $837,000 + 每月 $20,000津貼。而二副機師 (Second Officer) 年薪則為港幣 $546,000 + 每月 $14,000 津貼。除此之外，國泰航空機師更享有28天年假、直屬家人的機票優惠、包括家人的醫療津貼、子女教育津貼、年尾「雙糧」及花紅，還有可參與由公司提供的退休保障計劃等等。

如何成為國泰航空的二副機師？

為了提升入選直接入職計劃的機會，學生除了必須符合職位的最低飛行時數要求和各種牌照要求之外，最好再額外增加飛行經驗，提升獲聘機會。以下分享幾個能有助學員邁向成功的幾個步驟：

第一步 – 先考取CPL和MECIR

首先學員需要先獲取商業機師執照 (Commercial Pilot License, CPL)，在過程中該同時考獲多引擎儀表飛行評級 (Multi-Engine Command Instrument Rating, MECIR)，以及完成 Airline Transport Pilot License (ATPL) 的考試。一般來說，上述過程大概18至24個月便能完成。

第二步 – 增加飛行時數

國泰航空直接入職的二副機師 (Second Officer)，最低飛行時數要求為 250 小時，可是飛行時數為 500 小時的申請人獲取率更高，原因是他們經驗更多。然而國泰航空直接入職的副機師 (First Officer)，最低飛行時數為1,500小時，但最理想是達到 3,000 小時。其實當考獲商業機師執照之後，就已經能從事有關通用航空 (General Aviation) 的工作，從而增加飛行時數和經驗。好消息是身在香港的你，其實能申請澳洲工作假期 (Working Holiday) 簽證來從事通用航空機師的工作，這就能以較簡單的方法增加飛行時數，同時體驗一下澳洲的飛行生活。

第三步 – 獲取更多認可和經驗

澳洲有不少通用航空的職位，而較多人選擇從事的先飛行教官 (Flight Instructor)，因此不少CPL 持有者都會獲取飛行教官資格 (Flight Instructor Rating)，而這份工作絕對有助於增加飛行經驗和時數，更可將知識教導有志學習飛行的學員，一舉兩得。

第四步 – 確定自己合乎所有資格和要求

儲夠飛行時數後，請確定自己合乎申請職位的要求，例如是否合資格進行香港機師牌照轉換(請參閱 DCA607)、有沒有獲取香港 Class 1 醫學證明、ICAO英文考試成績是否Level 4或以上，以及新冠肺炎疫苗接種要求等等。另外，國泰航空公司亦會優先考慮香港永久性居民，但注意香港永久性居留權並不是要求之一。

第五步 – 申請吧！

當一切都準備就緒時，便可以踏上跑道，申請國泰航空直接入職的機師職位了！隨着疫情過去，航空業逐漸復甦，各國對飛機師的需求大增，大家要好好把握這個機會，實現夢想！

Learn To Fly 幫到你

不少有志成為機師的學員，都對考核過程中的各個面試感到困惑和擔憂。與其在家中對着鏡子苦練，倒不如聽取專業意見，接受專業訓練，更有效解決面試帶來的擔憂，提升表現。Learn To Fly提供「航空公司面試指導班」，學員可選擇跟導師面對面，或者以線上形式進行面試訓練，導師會因應學員表現而提供專業意見，指導有需要改善的地方，大大增加面試的表現，提升獲取率。

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如何選擇飛行學校?

Posted on by Freddie Hui

決定追尋機師夢想？恭喜你，準備投入繽紛飛行之旅吧！

如果你的目標是成為一流機師，是時候想一想在哪裡接受飛行訓練。對於如何選擇飛行訓練學校，大家可能會有不少疑問，不如留意以下幾點，確保得到最好的學習成果。

1. 學校使用什麼機型？

駕駛合適的飛機學飛，有效令自信心及訓練成效大增，而安全當然是最重要的一點。已有相當飛行經驗的你，如果所選學校備有自己熟悉的機型，更可大大提升學習成果。此外，現時有更輕更省油的飛機，不單可減低訓練成本，亦配置最先進科技，讓你追得上最新的飛行技術。

2. 學校是否由優質的導師授課？

專業飛行培訓導師須具備各種專門技能訓練學員，當中包括：

  • 上課前後作出專業講解－了解學員的真正需要及有待改進的地方，助他們提升技能水平。
  • 處理相關文書工作－把訓練記錄、考試記錄及醫療記錄等文件分門別類妥善保管；每次飛行後立刻完成必要文書工作，能確保整個訓練過程順暢無阻。

資深導師的比例同樣重要，因為只有他們能夠為學員進行單獨飛行考核。若然學校師資有限，會令訓練事倍功半。有些學校聘請過多初級導師，或每月給予導師需要達成的目標飛行時數，結果令學員在惡劣天氣環境下學飛，於半空中浪費時間。記得所選學校要有合理的初級及資深導師比例，避免浪費不必要的時間與心力。

3. 學校有什麼設施？

身處舒適的學習環境，就能專心進行訓練而無後顧之憂。除了教室等基本配套外，學校應配置更多實用設施，如模擬駕駛器，以提高學員訓練的多樣性及技術水平。

學校會否提供交通服務，亦是考慮因素之一。如果學校鄰近公共交通工具或提供接送服務，你就不用顧慮太多，只需專注訓練飛行技巧。

4. 學校的飛行訓練是否管理得宜？

若然學校安排失當，如經常取消課堂、改期、更改導師或者訓練內容不相符，會帶來不少麻煩，嚴重阻礙訓練進度。

安全是另一大考慮因素，安全管理系統需要運作無誤，以確保突發事件出現時能夠及時妥善處理。一間管理有方的學校，會處理好所有行政及文書工作，提供一切所需支援，讓你放心進行訓練。

5. 學校在哪裡？

學校位於機場哪個位置，與跑道相差多遠皆是重點。如果學校離跑道太遠，每次飛行之前就要額外花時間在地面滑行到跑道，每次一來一回除了浪費不少時間，你還需要為這些時間付費，每一次飛行訓練可能要額外多付 0.2 – 0.3 小時的飛行訓練費用在地面滑行。

此外，你可在世上任何地方學飛，不一定要選擇自己居住的城市。前往一個新地方學飛，可以開拓你的國際視野及人際網絡，這些經驗對未來成為一位成功機師有莫大幫助。

6. 你會否享有優先權？

同樣重要的是，學校是否關心你的訓練進度，不會突然取消課堂。相對於一般海外飛行學員，部分飛行學校會為飛行旅遊包機或本地學生優先提供飛行訓練，所以大家可事先查詢，自己的飛行訓練會否因為讓路給他們因此而被取消。當然你亦不希望因為這些情況而令訓練進度受到延誤。

選擇飛行學校絕非難事，只要花點時間從多方面考慮，總會找到適合自己的地方。查詢 Learn To Fly 飛行訓練課程及相關資料，請瀏覽關於我們頁面或直接聯絡我們。

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國泰見習機師面試選擇題出題範圍更新

Posted on by Freddie Hui

你是否計劃投考國泰航空的見習機師培訓計劃？所有投考見習機師的應徵者都需要經過多輪的面試，在面試環節 Stage 1A 需要回答一份選擇題，內容包括空氣動力學、飛機系統、氣象學等。

過去，國泰航空都會電郵一份包括上述內容的資料給所有的應徵者。最近，出題的範圍有所改變，應徵者需要熟讀 ‘FAA – Pilot’s handbook of Aeronautical Knowledge – 2016’ 內以下的章節去回答那份選擇題:

  • Chapter 4 – Principles of Flight
  • Chapter 5 – Aerodynamics of Flight
  • Chapter 6 – Flight Controls
  • Chapter 7 – Aircraft Systems (7-1 to 7-19)
  • Chapter 12 – Weather Theory

你可以在以下連接下載 ‘FAA – Pilot’s handbook of Aeronautical Knowledge – 2016’

另外，溫馨提示，選擇題除了以上的內容，還會包括一些國泰航空公司的資料，例如國泰航空公司的資料、飛機引擎的型號等等。

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國泰見習機師培訓計劃－在澳洲的飛行訓練生活 #8

Posted on by Freddie Hui

終於開始飛行訓練，其實於完成 Ground School 的一個星期前，就需要先登入 FTA 的系統，查一查獲編排的 instructor，飛行學校內當然有不少好的 instructor，但若你的英文不算太流利，就要特別小心某些 instructor 了，因此大家都祈求抽到支好籤。如果跟到好人的 instructor，除非學飛時表現得特別差，否則 flying report 一般都沒什麼問題；但如果不幸抽到下籤，即使 flight check 和 flight test 都過關，亦有機會因為 overfly Hours 及 “poor report” 而被「退學」。你覺得不公平嗎？其實打從一開始見習機師面試的時候，這個遊戲已經是不公平的了。

不過擔心亦沒有太大作用，學飛的準備工夫很多，要背 checklist、熟讀 OPS manual，入 cadet 前最好更有點飛行經驗，唯有好好準備自己吧！

與 INSTRUCTOR 打好關係

教你幾個小 tips，首先要問一問曾經跟過你所屬 instructor 的師兄，了解最好用什麼方法去應付；例如有一個 instructor 比較喜歡國泰的 cadet，卻對華航的 cadet 比較嚴謹，甚至有不少學員被加 flight 或 terminate，另外有些iInstructor 則喜歡考核學生特定一方面的知識，遇到這類 instructor 出題時，就要立即飛奔到圖書館借閱相關資料，做好準備；有些 instructor 喜歡搞針對，此時就要特別小心，不要成為眼中釘！而有些好的 instructor 真的會認真教你怎樣學飛，如果有幸遇到，就會更有動力去做足準備，亦要專重對方，並打好關係。

知道怎麼應付後，之後的數天就是背 OPS manual, checklist 及練習應付 instructor功夫的日子了。

7 MODULE OF FLYING PHASE

Flying Phase 共分 7 個 Module，每一個階段都是一個全新的挑戰。

  • Module 1: Basic handling and normal circuits up to first solo
  • Module 2: Advanced Circuit, Basic Instrument Flying, Flight Emergencies and Training Area Solo, Module 2 Check
  • Module 3: VFR Navigation, Mod 3 Check
  • Module 4: Basic Instrument Tracking and Intercepting, Basic IFR Navigation, VFR Navigation solo, Mod 4 Check
  • Module 5: IFR Navigation, VFR Navigation Solo, Night Circuits, General Flying Test
  • Module 6: DA42 Multi-Engine Conversion, IFR Navigation, Multi-engine Command Instrument Rating
  • Module 7: 70-80 degrees Steep Turn, Stall Recovery, Unusual Attitude Recovery, Spin Recovery

最忌太多 OVERFLY HOURS

一般來說，Phase 1 Flying 一般為期 9 至 12 星期，完成的 module 則視乎 cadet 的飛行進度，不少 Cadet 都能飛到 mod 3的一半，但較慢的會到 mod 2，較快則可到 mod 4。至於共 4 堂的 module 7 會有一半在 Phase 1 完成，另一半則在 Phase 2 飛，但有些 CP Course 整體進度可能會比較慢，這是正常的，重點是你的進度不會被 lag behind 或是 overfly hours 太多，不然你會遇到像督察受訓的遭遇 —— 被 Management 留意著。

現在國泰見習機培訓計劃再沒有 Flight Grading Selection Process，所以 cadet 們不需再接觸 Grob115。另外，以前年代的 cadet 一開始會飛 Socata Tobago TB10，Cadet 到 mod 4 時，由 TB10 轉到 DA40 需要時間，亦會感到吃力，所以現在國泰 Cadet 都直接由Mod 1 就開始飛 Diamond DA40 了。DA40 Module 1-5、DA42 Module 6 和 CAP10 Module 7 就是現時飛行訓練課程中會用到的機種。

整體飛行課程大綱相信大家都有了初步概念，消化一下，繼續留意我們的網誌，你會發現 Mod 1 開始到 First Solo 是多麼的刺激!

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澳洲飛行訓練生活 #7 ATPL考試 – 國泰見習機師培訓

Posted on by Freddie Hui

ATPL考試

在完成 Phase one 之前，FTA 會安排 cadet 考頭 6 科 EASA External (ATPL) 考試 ，包括 Principle of Flight, General Navigation, Performance, Aircraft General Knowledge, Meteorology 和 Mass & Balance。有留意我們的網誌都清楚，Cadet 們雖然勤力，但是十多星期內要完成所有 ATPL 的考試真的不容易，所以一般都需要 Aviation Exam.com（AE) 的幫助。

FTA Internal Exam 的合格分數是 80 分，EASA External (ATPL) 考試的合格分數是 75 分。但是國泰 Cadet 們考 Internal Exam 的平均分一向遠超過 90，EASA External (ATPL) 考試也最少要 90 分。EASA External (ATPL) 考試的考試是利用考場的電腦，以 Multiple Choice 的方式來進行，考試會在 question bank 內抽出題目考核，所以每個人抽到的題目及次序都不一樣，但題型分佈及分數分佈都會相同。

EASA External (ATPL) 考試的考試費會由國泰支付，所以若果學員 fail 了要重考，國泰需要付額外的費用。以前國泰根本不太重視 ground school 的成績，曾經有人 fail 了幾科都可以繼續，但最近幾屆就開始提出全班平均分下降及有人多次 fail 的事項，更開始有人因此被「送回家」。

PRINCIPLE OF FLIGHT

別看以為 areodynamics 是飛行訓練最基本的知識，這可是 6 科中最難考取高分的科目，很多題目很難明白，使學員無從入手。為甚麼？因為 aerodynamics 的專家十分多，EASA 要出新題目簡單不過，所以 Cadet 們在考試時很大機會看到新的題目，跟他們之前練習的題目不一樣，所以會比較緊張。

GENERAL NAVIGATION

這科一開始時會感到吃力，但是操練到最後，當你了解所有東西，你會發覺需要計算的題目其實千篇一律，考試前每一位 cadet 只需要熟練 Great Circle Track 的計算方式等複雜的問題，基本上都可以應付。而且再難的計算題目可以練習 AE ，反而最可能失分的都是詭計多端的 theory 問題，但只佔總分比重約三成，這一科很容易取得 90 以上，所以是用來拉平均分的科目。

PERFORMANCE

沒甚麼特別，就像 CASA 的 Performance 一樣，畫圖的時候很容易畫錯。另外，有四條題目是被公認為永遠計算不出「正確答案」或者沒有正確答案的題目，這四題一代傳一代，要從師兄手上得到。知道這事的人，考試只要抽中其中一題就輕易取得 7 分! 不知道的話，會用整整10分鐘的時間去計算，而且還很容易會答錯。

AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE

這科除了需要操練好 AE 之外，更要好好熟讀 Ground School 的 Powerpoint，背熟 Airbus 與 Boeing 的 system，因為 AE 很難包含所有題目，EASA 要出新題目亦易如反掌。

METEOROLOGY

總共有 84 條題目，操熟 AE 一般可幫助學員答對八成問題。Meteorology 考試內新題目很多，很多學員做完 Meteorology 的考試都很怕，因為本身 AE 的題目已經又多又難，考試見到新題目更怕，但大家考出來的分數卻都不錯，虛驚一場。

MASS & BALANCE

這一科是題數最少的一科，所以每一題佔分都很重，錯 4 -5 題就會 fail，所以計算要慢慢來。

GROUND SCHOOL REPORT

到你完成所有 ground school 後兩星期，你登入report system 後會看到自己的 Ground School Report。一般要反映 ground school instructor 對每一位學員的評價，不過 ground school instructor 大部份都好好人，寫的 report 都很正面。只要你平時上課給一點反應，多問問題，他們都很容易滿足。

PRE-SOLO LISTENING

在你完成Phase One ground school 前的幾星期，FTA 會給每一位派發 listening book，裡面有 106 頁練習讓你學習 radio call，listening tape 都在 iPad 內。

在你開始 Flying Phase 後，你會很忙，你要用兩星期時間去完成這本練習，然後會有個考試。若果你本身有 Flying Experience，請記住千萬不要鬆懈，不少 FTA 的澳洲本土學生也會 fail，他們大部分已經飛過 solo，認為 Radio work 難不到他們，而不做這個練習，最後他們通通都 fail。另外，很多國泰 Cadet 都覺得自己之前擁有豐富的 flying experience，認為能力超於一般學員而不去做練習，但最後半班人 fail。反而英文不好，飛行經驗較少的華航 cadet 在這個考試考得很不錯。

一路以來都在講 Ground School，你不嫌悶筆者也快寫到吐血，下一篇會開始講述飛行訓練 – Flying Phase，請密切留意本校飛行網誌。

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澳洲飛行生活 #6 Ground School – 國泰見習機師培訓

Posted on by Freddie Hui

PHASE ONE GROUND SCHOOL 尾聲

終於過了十餘個星期，EASA ATPL Syllabus 也學得七七八八，離 External Exams – ATPL 考試還餘下三星期。

在你不斷操練 ATPL 的同時，Ground School 會提供幾科短期課程為你的飛行作準備。短期課程包括以下 5 科，只需要考校內的 internal 考試 :

  • Basic Aeronautical Knowledge
  • Air Law
  • DA40
  • Human Factors
  • Pre-Solo General

BASIC AERONAUTICAL KNOWLEDGE (BAK)

BAK 這名詞對大家來說一點也不陌生，就是一些簡單的問題，集合之前六科學到的都已遠遠超越 BAK level。例如：Lowering flap 對 approach angle 有甚麼影響？或是一些很 operational的問題，例如到 Take Off 後到甚麼高度才會關上 fuel pump？上這一科前沒有甚麼準備，上課時給你兩份 past paper 看看就直接叫你做 internal exam，這科難度不大，大家都勝劵在握。

AIR LAW

雖然 Phase 2 有兩科 Hong Kong Air Law，但是這一門是一些你學飛時要懂的東西，例如到外面 CTAF (Non-Controlled) Airport 時你要怎樣 join circuit，當你想 overtake 其他飛機時應該怎麼辦；最重要的是 emergency procedures，被劫機、engine failure 或 radio failure時應該用甚麼 transponder code，而當你 radio failure 在空中或地面上 tower 會給你甚麼 light signal 指示。這些實用性的知識必須在此課程學會，因為等到了 Phase 2 Ground School 學 HK LAW 這些東西都不在課程範圍內。

這一科的 internal exam 大家都會在考試前一晚操練師兄傳授的 rolls，ground school instructor 會將 past exam paper 改一兩題新題目，所以大家都會取得 90 – 100 分。

DA40 TYPE RATING

我們一開始訓練的機種叫 Diamond DA40，顧名思義就是學會 DA40 的構造、用甚麼材料，裡面的 G1000 Avionics 系統，它的 Speeds，設備，各種 Parameters，Maximum Take-Off Weight (MTOW) 等。

上課時你會有一份 handout 列出重點，另外你會發現 rolls 只有一兩份，跟本不夠應付考試，不過幸好是 open book exam，所以考試時打開 handout 便找到答案。此外，要用 FTA 提供的 iPad 內的 DA40 AFM (Aircraft Flight Manual) 找出答案。這一科考試是有點麻煩，但 AFM 一定要熟讀，因為你以後的魔鬼 instructor 會不斷對你進行問書。

HUMAN FACTORS

通常都是一位韓國 ground instructor 教，都是教一些很簡單的 biology 例如 haemoglobin 與 carbon monoxide 的開係，到哪個高度人需要開始吸入 oxygen supply，眼部的知識和在空中應該怎樣scan traffic。更有一些 psychological aspect 例如應該怎樣控制 Stress；Extroversive 和 Stable人格；Threat and Error Management (TEM) 等。這一科只需聽書，沒有internal 要考，輕鬆。

PRE-SOLO GENERAL

這一科作用不大，只不過是集合所有學過的科目以一個 internal exam 作總結。另外會問一些更實際的問題，例如在 FTA Ops Manual 入面你可在哪一部分找到 Aircraft Checklist? 這一科令你除了考核你對所有 aspect 的基本知識外，而會考核你是否有看過 FTA Ops Manual。看似很難，不過其實就是考你有沒有 Aviation 應有的 common senses，前一晚將師兄的 rolls 操練一下， 90分以上亦是無難度。

至於每一科我們最少要拿到多少分才算達標？EASA 科目的 external 考試又是怎樣的呢？我們是怎樣學習 Radio？請繼續留意我們的飛行網誌。

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澳洲飛行生活 #5 Ground School – 國泰見習機師培訓

Posted on by Freddie Hui

PHASE ONE GROUND SCHOOL (2)

上次 PHASE ONE GROUND SCHOOL (1) 介紹完 Aircraft General Knowledge (AGK) 和 Principles Of Flight (POF) 兩科，今次接著介紹 Ground School 另外 4 科: Performance, Mass & Balance, Meteorology 和 General Navigation。

PERFORMANCE

Performance 顧名思義，就是飛機的性能，EASA ATPL 主要 focus on 大型客機的 Performance。在學習時和考試都會收到一本 Booklet 名為 CAP，裡面提供飛機所有的 Graph, Table, Figures, 還有 examples 等等。

考試是 MC 題，這一科很多畫線的題目，一個不小心畫不準確，你的 final answer 答錯就會失去 3 分。即使你畫出來的 value 正確，如果你沒有 apply 正確的 formula，你一樣會答錯。因為系統的其他答案就是其他學生所犯的錯誤或類近的數字，這方面就是做 MC 考試的難處。

另外，做 AE 的時候，其中 4 題就算多麼小心翼翼都計不出標準答案，所以這 4 題你要相信 AE 的力量，不要信自己，考試前背好 AE 那 4 題的答案，考試遇到這 4 題，千萬不要傻豬的真的計出來，因為這樣你會失去 3 分。至於是哪 4 題，可以問師兄。

除畫圖和算數外，亦有理論問答題目，因為比例較小，所以 AE 裡的問答題型 question bank 不多，背完那幾十條就可以救你幾分。這一科的唯一一次 internal final 和 external 都可以靠操練 AE 準備。這一科很多白人考生例如 Advanced Entry 和 Transition Training 的考生 fail，華人學生做得還可以，

但仍不少人很怕這科目，但是這一科 AE 題庫不多，記住即使操練重覆的題目也不要跳過，因為 practice makes perfect，操得多會令你考試時快而準。

MASS & BALANCE

這一科算是最易讀，因為都是對著考試提供的 chart 做完。學習和考試的方式跟 Performance 很相似，考試會提供 CAP 給你參考，試卷會提供 Aircraft Loading System，但是跟Performance一樣，要準確畫圖。另外 Shift Loading Formula 一定要明解，因為題目變化很多，你不能夠亦不應該死背這艇計算題。這一科的考試只有一次 internal final 和 external，讀起上來易上手，十分輕鬆。

METEOROLOGY

Meteorology 的學問博大精深，所以單是這一科的 AE 也有 2000 題，ATPL 課程中所探究的雲的種類多很多，連 Towering Cumulus 都可以分三種，十分「有趣」。Meteorology 中最後的 chapters 一定是教你 decode weather，這是你之後的整個飛行生涯最實際上會用到的。不過 ATPL MET 比教著重於 High Altitude Weather 和 Global Circulation，你會學到 Inter-Tropical Convergence Zone 一年中的不同位置，哪些地方有季候風，Polar Jet-stream 一年不同季節的位置和動向。

至於 Significant Weather Chart 和 Wind Chart 都是涉及 high altitude，此外，要計算出其他 altitude 的 condition，例如 severe icing, turbulence, wind strength and direction, temperature 和 cloud type 等。很多都是給 Airline Pilot去學習的，對於實際飛行訓練沒有太大幫助。所以學飛前建議大家先學習 CASA CPL Theory，不要依賴 EASA ATPL ground school，因為其目的並不為飛行訓練作裝備。

Meteorology 只有一次 internal final 和 external，這一科最多內容要讀，大家都需要一同研究這一科。這一科的考試題目有84題，兩小時，合格不難。題目和 POF 很相似，很喜歡考兩個 Statement 的是非題，例如：

  • Statement 1: ……
  • Statement 2: ……
  • A: Both are correct
  • B: 1 is correct; 2 is incorrect
  • C: 1 is incorrect; 2 is correct
  • D: Both are incorrect

很多人會看錯 1 和 2，即使心中是答對然後也會不小心選錯，挑戰性不低。而詳細考試的事項和經歷會在下一篇多作分享。

GENERAL NAVIGATION

這一科會令不少數底不強的同學們感到吃力，這一科不會為學生學習 visual navigation 作準備，不會教你看 Visual Terminal Chart (VTC) / Visual Navigation Chart (VNC)，但是最基本的 Navigation Calculation 例如 Wind Speed and Direction, Track and Heading, Drift and Cross Wind Component 和 Ground Speed 都會學到，不過是以 high altitude 和 3xx kts TAS 為對象出題。這一科有 2 次 progress test，一次 Internal Final 和一次 External。

Navigation 當然要學用 Flight Computer (統稱 Whiz Wheel)，不過，除了學會計算 True Airspeed (TAS) 和 Calibrated Airspeed (CAS) 之外，會學到計算 density altitude，還有 air temperture 在 high altitude 時因為飛機的高速飛行而產生的 Ram Rise, Static Temperature 和 Total Temperature 等等。

除了基本的 Projection, Great Circle 和 Rhumb Line 外，會學到怎樣計算 Great Circle Track，Great Circle 和 Rhumb Line 的夾角 (Conversion Angle)。準確以 formula 計算 UTC，當地 LST，當地 LMT 等，題型可以出得很新穎，要清楚了解題目要求，所以我們一班同學一同研究題目，當有同學答錯一上題目時，都會相互提點：RTFQ 呀！(RTFQ means Read The F…ing Question，為什麼要加個 F ？印象深刻一點吧)

Ground School 看似辛苦，但只不過是 Cadet Pilot Programme 的熱身，之後會介紹有幾科不用考 external，但為 cadet pilot 學飛前準備的科目。至於 external 考試和 cadet pilot 一般的成績如何，請繼續留意我們的網誌。

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澳洲飛行訓練生活 #3 衣食住行 – 國泰見習機師培訓

Posted on by Freddie Hui

國泰 CP CADET 的衣食住行

上次提到國泰飛行員 Phase 1 Ground School 是做甚麼的，這次我們說說國泰 CP Cadet 的衣食住行。

衣

出發前在公司的 Induction Day，HR 已經說好行李上限為 40 公斤，不能再加，也別想加錢加行李，所以帶的衣服十分有限。不過始終大部分時間都穿制服，所以不用帶太多，若果對 fashion 很有要求的話，當地買衣服也很便宜，AUD$20 – 30 也要以買到。

至於鞋，不少 FTA Instructor 和 cadet 都很愛穿 R.M.Williams 的皮靴，到 Adelaide Airport 附近 Harbour Town 的 Outlet AUD$350 有成交。

食

FTA 的 canteen，我們統稱為 Mess，因為是「自助餐」，所以頭幾個星期會覺得很新奇，而且覺得味道不錯，有 pasta 或飯，有肉有菜，有沙律和水果，色素果汁和即沖咖啡無限供應，晚上更會有甜品，而且國泰每星期都會提供 AUD$105 生活津貼，所以一般頭幾星期都用錢不多。

後來大家會開始明白為什麼錢會愈花愈多，因為訓練實在太辛苦，大家都想多外出透透氣，而 Mess 的菜式每 6 星期更新一次，而且經常煮得很油膩，所以之後的幾星期大家會開始愈來愈少去Mess。

Mess 的開放時間：

  • Breakfast 6:45 – 8:30 (星期六日及假期 7:45 – 9:30)
  • Lunch 11:30 – 13:30
  • Dinner 18:00 – 19:30

你可能會問：開放時間那麼短，許多學生做飛行訓練可能會錯過，該怎麼辦？ 開放時間以外怎麼辦？Mess 的建議方法為事先 order packed lunch，此外 Mess 的麵包、果 jam、cereal、牛奶、及沙律菜仍然長期供應。

實際上，大家情願外出用餐，或沖一些香港帶去的杯麵。外出用餐，筆者有幾個推介：Ba Ria Takeaway Pho, Mr Bulgogi Korean Restaurant, Jacks Noodles, Mobara Japanese Restaurant。但無論哪一家餐廳，都大概 8 點多 9 點關門。至於超市，亦是 9 點關門，週末及公眾假期 5 點半關門，這點要留意。你又可能會問：我自己煮就可以。很抱歉，房間絕對禁止任何形式的煮食包括電磁爐，所以你有三個選擇，可以捱 Mess 的沙律面包，吃即食麵或花錢外出。

不妨直說，每間屋都有煙霧感應器，如果強烈地想打邊爐，可以用塑膠袋包住感應器舒暢地打，但記住飯後要收好，被清潔阿姐發現就…… GG 了。

住

國泰的 Cadet Pilot Program 為 cadet 提供住宿，一人一房，基本設施齊全包括洗衣機、電視機及沙發。有分兩種屋：紅屋與白屋。紅屋是舊款的磚頭屋，有 4 間房，1 廁所及浴室；白屋是新款的離地木屋，有 6 間房，2 廁所及浴室。通常入 cadet 時都被編排到紅屋，不久就會申請到白屋，因為比較光猛，而且裝修很好看，亦很有家的感覺，但是十分應聲，早上大家飛行時間不同，室友的腳步聲很容易把其他人吵醒，而且白屋是純木屋，材質廉價不耐用。而紅屋由磚頭砌起，耐用，但是不好看，部分設施亦比較殘舊。無論是哪種屋，澳洲的牆壁都是以木板造成的，隔音很差，記得做任何私人事或聊天都要將聲量調低。

FTA Campus 有一個網球埸，GYM room 內亦有個羽毛球場，場內有提供殘舊但過得去的羽毛球拍借用，但球要自備。GYM room 沒有所謂開放時間，但星期一至五中午有人清潔，所以等於是免費的 Anytime Fitness。宿舍外 student car park 有一個足球場，平日沒多少人用，主要都是 FTA 學生。

另外有一個 common room，是一間屋。裡面有一張 pool table，有部大電視和多張沙發。但不少醉酒鬧事的非航空公司學生會破壞 pool table 和 cue，所以各位有心玩的可以到 ebay 自行購買 que tip。

每星期會有一天打掃房間，星期一或星期二，視乎 block number 而定，只要你將要換的床舖、被袋或枕頭套丟於地上，阿姐會給你換一套乾淨的。她們會幫你打掃，洗廁所，倒垃圾和添加廁所的衛生紙。如果你想睡晚一點，可在門口貼上＂Do not disturb, thanks!” 一句，她們就不會開你房門，但是你錯過一次房間清潔的機會。她們打掃後會把所有門鎖上，所以平時不鎖門也好，逢打掃日要記得帶上鑰匙。

至於保安問題，該區的治安欠佳，犯罪率較高，FTA 被盜竊的消息已經不是新聞，所以夜晚全屋齊人後記住要鎖大門，以防不速之客。

行

FTA 僅是 CX cadet 已經有六十幾個，再加上其他 airline 和當地學生，是非十分多。FTA 大部分人都用車代步，由師兄手上買入二手車。但要小心不要都買貴了，有小部分師兄，明明是很差的車，又舊又不少毛病，卻提高了價錢賣給師弟，但大部分都是當時他們就貴了，不想虧損，所以向師兄買車時不妨講講價。

沒有車牌的話，可以買一張 metro card，步行到 Parafield Station 坐火車到超市或 city，平日 15 – 30 分鐘一班，步行時間 10 – 15 分鐘。嫌步行時間太長，可以買單車代步至火車站，只需 5 分鐘。不過最好入夜前回去，因為附近夜蘭人靜，治安十分差。如果太夜了，可坐最後一班火車 23:30 由 city 回去，到 Mawson Lakes Station call Uber 回 FTA，只花 AUD$5 – 10。

電話卡是必須的，不能只買 data service 的，要買可以打電話的，因為你飛的時候，安排上或溝通上都會與 FTA staff 電話聯絡。不少 cadet 都用 amaysim，有一個 plan 可以無限致電到中國、香港等 10 個國家或城市。

新入 cadet courses 入到 FTA 要保持禮貌，見到人要打招呼，若表現得太高挑很容易招惹是非，你還有一年時間要捱呀。到畢業師兄的宿舍選購二手貨時可以講價，但說話要小心。己所不欲，勿施於人，不喜歡、太貴可以禮貌地婉拒，除非很熟落，否則不要開口說難聽的說話，後果也不用多說。熱門二手貨為書枱櫈、flight bag、kneeboard、headset、檯燈、鏡和白板等，可謂應有盡有，所以入 cadet 時不用一時之急購買大量一手貨。另外 FTA 有個 Facebook Group 叫 FTACampus Group，你隨時可以看見 FTA 不少師兄售賣二手貨，分分鐘買到高性價比的二手貨。

無論如何，如果之前沒有在澳洲生活過，總會有不習慣，所以多跟師兄師姐相約外出，除了有助適應之外，更可以彼此抒解壓力。

請繼續留意我們的飛行網誌……

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資深飛行教練筆記—應付空中事故

Posted on by Freddie Hui

若於空中遇到的情況不似預期，你的飛行訓練經驗及事前準備工作是時候大派用場。今次跟大家分享一個故事：Learn To Fly 首席飛行教練 Jordan Rogers 在飛行途中發現右邊引擎冒煙，幸好最後成功安全降落。

由墨爾本飛往艾爾斯岩 AYERS ROCK

當時該機師剛獲得駕駛多引擎飛機的許可，需要展開長途飛行訓練以累積機長（PIC）飛行時數，旨在取得多引擎客機的教練資格。為了達成目標，他計劃由墨爾本飛往澳洲中部的艾爾斯岩（Ayers Rock），全程約 2000 公里。

不正常冒煙漏油

飛機由庫伯佩迪（Coober Pedy）飛上 8,500 呎向愛麗斯泉（Alice Springs）進發，中途經過沙漠地帶，地面溫度高達攝氏40度；當駛到愛麗斯泉以南大約 130nm 處，右邊引擎突然冒煙，然後蓋面開始漏油。Jordan 立刻進行初步檢查，並通知航空管制站。

20 分鐘過後，引擎減慢至 1300RPM 兼運行不順，大量機油灑遍引擎蓋面和襟翼上，而右邊引擎的油溫更超出正常範圍。Jordan 預料到引擎將會失靈，需要立即關掉。他完成所需程序和檢查後，確保引擎處於順槳及安全狀態，並在一邊引擎故障的情況下，預定行駛 90nm（約45分鐘）到就近合適的機場降落。

啟動中的引擎油溫開始超過正常水平（綠色範圍），於是他展開該引擎的整流罩，並下降至 5000 英尺。即使天氣炎熱，飛機仍要維持單引擎運作，同時保持相同飛行高度駛往愛麗斯泉。由於飛機在航空管制站的通訊範圍之外，所以機師決定向航路上方一部澳洲航空客機請求支援（發出 Pan Pan Call 求救訊號），藉以聯絡航空管制站；其後把航向轉至180度前往愛麗斯泉，並獲准以目視飛行方式降落至 12 跑道，最終在側風 15 海里下安全著陸。

飛機著陸後，消防人員打開右邊引擎蓋面，發現機油灑遍機身，四個汽缸中有一個的頂部出現破洞。

事故起因

工程部檢查右邊故障的引擎，發現四號汽缸排氣閥的夾頭已經損壞，令氣體進入燃燒室，逼使上方的火嘴插穿汽缸頂部。結果引擎只靠另外三個汽缸運行，並且漏出機油。

從中學習

從這次事故中可看到，適當的操作程序和詳細檢查，能夠讓機師沉著應付任何突發事件，進一步保障飛機及乘客的安全。

根據航空監管機構的要求，駛經偏遠地區的飛機須配置應急設備。正如是次事件一樣，機長把設備納入飛行計劃的一部分，能令駕駛信心大增。

若然途中會經過惡劣地形，即使是多引擎機型，機師亦要於起飛前計劃好前往備降機場的航路。如果沒有可用的備降機場，你需要按風勢預測及實際耗油量／燃油餘量，推算最遠返航點（point-of-no‐return）、臨界點（critical point）和等時點（equi‐time point）。遇上這情況，飛行訓練的經驗正好發揮最大作用。如果你曾接受全面的飛行培訓，應該達到一定專業水平，學會如何處理相關情境。透過專業可靠的飛行訓練，機師會學懂應付危急事件，在機上作出合理判斷，同時對周遭環境保持警覺。

該事故發生時，Jordan 運用了所有可用資源，例如請乘客提供即時協助，留意右邊引擎著火的情況。即使機上只有一名機師，機組資源管理同樣重要。

另外，起飛前制定飛行計劃時，Jordan 作出了非常正確的決定 ── 基於四周氣溫與實際情況的考慮，他於出發前減輕重量，以便應付突發事件。不要看輕這個舉動，事實證明飛機如要維持單引擎飛行並安全抵達機場，這一點非常重要。

下次Learn to Fly Melbourne 資深飛行教練 Jordan Rogers 會跟大家分享更多有用資訊，切勿錯過！

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澳洲飛行生活 #2 Ground School – 國泰見習機師培訓

Posted on by Freddie Hui

上次提到國泰飛行員培訓計劃課程大綱，這次我們探討一下訓練開始頭 12 星期，Phase 1 Ground School 是做甚麼的。

GROUND SCHOOL 課程宗旨

Ground School，當然就是在地面學習飛行理論，由 Flight Training Adelaide (FTA) 的 Ground School Instructors 任教，他們有些以前是 Airline Pilot 或是 Air Force Pilot，當上課時有時聽聽他們的故事亦十分有趣。

FTA 主要提供兩種 Ground School training，一種是專為香港公司客戶 (例如國泰航空，國泰港龍航空，以及政府飛行服務隊) 而設的 EASA ATPL，以及為本地澳洲學生或其他國家客戶而設的澳洲本地 CASA CPL。

EASA ATPL Ground School 的課程內容十分濃縮，它的課程宗旨並不在於為了未來幾個月的飛行，而只是為了應付香港民航處 HKCAD 的 ATPL 理論考試，跟澳洲本地 CASA CPL 的課程截然不同。

EASA ATPL 理論 VS CASA CPL 理論

首先，EASA ATPL，總共 15 科，是為了應付日後在航空公司運作及知識上的裝備；第二，EASA 設計的 ATPL 比較刁難，而且問的問題是在考核考生有否背熟資料，問題有點兒不切實際；第三，ATPL 無論在氣象學 (Meteorology)、導航 (Navigation) 及通用知識 (Aircraft General Knowledge) 都較著重重型噴射機，例如 A320 在三萬多呎高空及誇國運行的知識，比如 36000 呎的 Jetstream。

而 CASA CPL，是比較著重於通用航空 (General Aviation) 的運作，對象是 Single / Multi Engine 的 Pilot，當然考核範圍側重於澳洲國內的運作，亦比較多 Low Altitude 的知識，甚至目視飛行的進階知識。上完本地 CASA CPL 的 Student Pilot 學飛時也比較得心應手。

順帶一題，小編認識大多數已經持有 CPL 的機師， 一般也需要半年至一年的時間才能完成所有 ATPL 的考試，所以如果各位沒有任何飛行知識的話，相信會很難在短時間內由零開始，學習和通過 ATPL 的考試，會建議各位有心投考見習機師的朋友，最少最少也要讀了 PPL 的理論課程。

如何由零開始？

上回提到，Cadet 到步的第一個星期並不是 enjoy Australia，而是開始搏殺，大家試想像，ATPL 原是為 CPL Holder 而設的考試，可是一班被 assume 為 0 經驗值的學生要怎樣跳過 CPL 等級在短短十幾週內學習 ATPL 呢？答案很簡單，背書。 每一名 CP (即是國泰 Cadet) 都有同一個態度，叫我讀書？傻的嗎？我是來學飛的呀。特別是不少在外國讀書一身鬼仔性格的同學，叫他們考試真的有難道。所以我們要走捷徑…… AviationExam.com。

AVIATIONEXAM.COM

AviationExam.com，簡稱 AE，是一個網站提供 EASA 及 FAA CPL、ATPL 及 IR (Instrument Rating) Ground School Exam 題庫的服務平台，FTA 學生一般把 AE 的 APP 安裝在 iPad 內，也不知道為什麼他們的題目都是真的試題，當然實際考試時是用電腦的 Multiple Choice，隨時會有新題目隨機出現。HK ATPL 共十五科，因為其中兩科是 HK Air Law 的科目，所以另外 13 科為 EASA ATPL。HK Air Law 的準備方式會後回分解，但是另外 13 科你會需要操練 AE。

AE 的價錢 1 年要 EUR €150，一班 Cadet 集體訂購每人 EUR €120，這就是入 Cadet 後第一筆要花的錢。AE 13 科，大約有 13000 題，其中部分科目有多一點題目，部分較少。到底每一科有多少題要操？很難說，因為即使試題量少也可以很多數計，有排做。所以 Cadet 們一般上課時間都不聽書，只顧著操 AE。但是以個人經驗，最好一邊聽書邊操練 AE，有時上課會講一些很實際而 EASA 不包含的內容，甚至某些 Ground Instructor 以前的趣事。

之後的飛行網誌會開始詳細提及 Phase One Ground School 的學習過程：

  • AGK – Aircraft General Knowledge，對於 AGK，FTA 會拆分為 4 個科目執教 – Electrics, Piston Engine, Turbine Engine, Systems
  • POF – Principle of Flight
  • MET – Meteorology
  • NAV – General Navigation
  • MB – Mass & Balance
  • PERF – Performance

另外亦會有一些 FTA Internal 科目，是為了幫助學生飛之前學習基本知識。

  • PSGEN – Pre-Solo General
  • BAK – Basic Aeronautical Knowledge
  • DA40 Knowledge – 為學習 DA40 機種 System 及 Function
  • Air Law

對 Aviation Exam App 產生好奇，可以以 IOS 的 Device 下載 Aviation Exam，有 Trial Questions 可以試做。想知更多訓練的內容及趣事，請繼續留意我們的飛行網誌。

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免費網上飛行訓練影片

有沒有想過可以透過觀看影片來學習飛行訓練? Learn To Fly Melbourne 提供一系列中英文的免費飛行訓練影片，詳盡介紹初級機師執照 Recreational Pilot Licence (RPL) 的訓練、在出發前如何為飛機做檢查等，可以在何時何地，透過電腦、手提電話，學習基本的飛行技巧和理論，費用全免。

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