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澳洲飛行訓練生活 #1 課前準備 – 國泰見習機師培訓

Posted on July 16, 2018April 21, 2023 by Freddie Hui

我們在之前的飛行網誌內，為大家介紹過國泰航空的見習機師面試流程和細節。

有沒有想過，如果你成功獲取錄，在澳洲的訓練又是怎樣？

向澳洲出發

相信國泰飛行員培訓計劃對大家來說並不陌生，可是，每年數千個申請中，只有約 50 – 70 名申請者入選到阿德萊德接受 52 星期的訓練。最後，平均約八成半學員能夠成功畢業進入民航界。首先，讓我們看看整個國泰飛行員培訓計劃的時間軸及課程大綱。

收 OFFER

若果你成功過五關斬六將，你會突然有一天收到國泰航空 Flight Crew Recruitment Group 的來電，這時你一定會興奮到飛起！

首先恭喜你成為 best of the best candidate，因為你終於能衝出香港。不過你需要申請學生簽證，經常到公司做文件，取制服及試身、頸繩、Hong Kong Pilot Logbook，考取 Hong Kong Class One Medical 及 CASA Class Two Medical，每次經過Flight Ops Building 你都會看見 B777 Sim，彷彿未來向你招手。出發前的星期五要到公司參加 induction day，不過induction day 的同學你不會陌生，因為部分可能是你 Stage 1，2 的戰友，有心的話大家亦會一早開 whatsapp group，約好外出 gathering。

入 CADET

當你到步 Flight Training Adelaide，大家當然先到自己房間 settle down，一晚通宵機後，第一天通常都讓學員好好休息，下午會帶學員們到附近 Tea Tree Plaza 買生活必需品，第二天才會開始 Briefing，除了 FTA 的 Welfare Manager 會給你 briefing 外，每人都會借用 FTA 的 iPad，亦會收到一大包低質量但過得去的文具。Flight Training Manager 亦會講解課程大綱。第一個星期學員們就要開始操練 Aviation Exam 以應付多個理論考試及測驗。

INITIATION

之後的星期日，前一班的師兄師姐會為你舉辦一場興奮刺激，哭笑不得的 initiation，內容包括一些「有意義」的遊戲及比試，輸掉的組別會接受可大可小的懲罰，可是不知道為什麼，勝利的組別也逃不過那可大可小的懲罰。最後，就是問答環節，大家會站在泳池邊輪流被盤問一些你不大可能會答的問題，你心中可能會想罵髒話，因為不會答或答錯一次就要被師兄推下水一次，即使是中午才只有 9 度的冬天，每位同學始終也要多次投送冬天的泳池的懷抱。完成這個環節後，宿友們都會爭先回宿舍洗個澡，然後兩班同學會一同外出吃午飯。筆者在此提醒，initiation 前記得穿拖鞋和帶上毛巾，一年的超濃縮訓練過程十分辛苦，千萬不要生病。

課程大綱

廢話少說，先看看這 52 星期的課程大綱。

Phase One Ground School (12 weeks) …… 6 subjects
Phase One Flying (8-11 weeks) …… Module 1 – 3，7
Phase Two Ground School (9 weeks) …… 9 subjects
Phase Two Flying (About 15 weeks) …… Module 3 – 7
Airline Transition Training (7-8 weeks) …… A320，B737 sim

至於中間每一個環節的詳細內容，我們會繼續詳盡解釋，請繼續留意我們的飛行網誌。

LEARN TO FLY 如何維護飛機和保障飛機安全

Posted on February 12, 2018August 15, 2022 by Freddie Hui

Learn To Fly (LTF) 將飛機維護和飛行安全置於首位。維修總工程師 Scott Sutcliffe 負責維護 LTF 所有飛機。Scott 的工作經驗長達 20 多年之久，曾為 20 多種不同飛機機型提供良好維修服務。

為協助您進一步瞭解這些資訊，我們將具體介紹 Scott 的維修工作任務，以及 Learn to Fly 如何透過日常維護工作保障飛機安全。

所有飛機維護的依據 – 維修放行單 (MAINTENANCE RELEASE)

為實現飛行安全目標，我們需要以極其嚴謹的態度看待飛機維護工作。我們採用 Maintenance Release 來記錄和監控維修相關工作。

Scott 及我們飛行教練採用維修放行單 Maintenance Release 上三個不同的部份，來詳細記錄維護工作，並相互交流各自的操作。

維修放行單第 1 部分：維護要求 (MAINTENANCE REQUIRED)

維修放行單 Maintenance Release 第 1 部分首先要監控常規飛機維護工作。每架飛機在飛行時間達 50 和 100 小時後，將需要進行定期的維護。

每次飛行時間達 50 小時，我們需要進行一次例行的維護檢查，50 小時的維護工作通常需要數小時。工程師將會抽乾引擎中的所有燃油，並更換濾油器。工程師還會全面檢查飛行控制系統、飛機表面和剎車裝置。

每次飛行時間達 100 小時，維護工作將更為詳細，通常需要至少一天的時間才能完成。工程師將：

對整個飛機進行全面檢查，檢查飛行控制系統、飛機表面、內部面板是否有任何損壞
更換刹車片、輪胎和濾油器
清潔引擎和飛機表面
試飛
如果在試飛過程中發現任何故障，將會再次進行維修檢查

維修放行單第2部分：簽呈 (ENDORSEMENT)

在維修放行單 Maintenance Release 的第二部分中，機師或工程師會記錄飛機故障問題。例如，如果閃光燈損壞，就會記錄在案。當下一個機師飛行時，即可瞭解飛機存在的故障。如果在此次飛行時無法維修飛機，該資訊也會留下記錄。

如果故障不涉及飛行安全，這些故障會在進行下一次的 50 或 100 小時維護的時候一拼處理。如果故障涉及飛行安全，我們會把飛機停飛 (Grounded)，並會即時通知 Scott，在他把故障修復後，才會復飛。

工程師將會對各項大大小小的故障進行檢查，然後予以修復，然後簽呈。以閃光燈故障為例，工程師將會備註：「閃光燈已修復 —— 更換燈泡」。

第3部分：日常檢查和飛行時間

每日，在飛機首次飛行之前，機師必須在維修放行單上簽字，同意飛機已通過《機師操作手冊》所述的日常檢查，該架飛機適合飛行。

為確保在每次 50 和 100 小時維護之前停止飛行，機師會在每次飛行前，檢查該架飛機的飛行時間。

透過飛機維護確保乘客安全

及時按要求進行維護至關重要。除了維修放行單 Maintenance Release 上的記錄，我們在每日最後一次飛行後，還會更新學校內飛機維護白板，總計飛機的飛行時間。我們通常在 1-2 天前，已可預見飛機是否需要進行例行維護，並會通知 Scott，跟他預約。

如果維護到期前的餘下飛行時間不足以完成一次飛行，我們會把飛機停飛。另外，我們使用的飛行電腦系統，亦會作出提示，警告沒有足夠的飛行小時，切斷飛行操作。

下次再在 Learn to Fly 看到 Scott，請對他為保障 Learn to Fly 出色安全標準所作出的努力予以致謝。

LEARN TO FLY學員 HOWARD LAU飛行訓練生活3丨首次單獨飛行

Posted on October 25, 2017August 14, 2023 by Freddie Hui

適合第一次單飛的好日子

當日天朗氣清，在墨爾本的冬天可謂難得一見，而且風勢尚算平靜。如此美妙的清早，實在是飛行的好日子，但腦海中對「單獨飛行」未有任何概念。我想像只是跟平時一樣 ── 起飛前聽聽講解，與導師登上飛機，前往 Tooradin 飛幾個圈，然後就會回來。

我冒著寒冷的天氣走到停機坪，全場飛機未有開動，整個 Tooradin 機場一片寧靜，就像我在他人熟睡時偷偷進入房間一樣。我為 Sling 飛機進行例行檢查 ──「電力、機器、化學」各方面一切準備就緒，並且加滿了油。導師來到之際，我已坐在左邊座位預備扣安全帶。

因為做好初步檢查和常規程序，我可以安心駛出 Tooradin 機場，另外亦有幾架飛機開始駛到跑道上，而導師未有提及半句關於單獨飛行的事。

我駕著飛機升上 2500 呎，展開短途飛行，沿途平穩順暢。我一邊看著太陽升起，一邊駛向 Tooradin 機場 ── 一個私人營運的小型機場。

當進入 Tooradin 跑道的 left downwind leg 時，我留意著跑道起點和中間的風向袋，在跑道降落位置的風速似乎減弱下來。我們採取正常著陸程序以及兩種滑行方式，同時有位第二次單飛的學員操控著 Bristell 飛機，跟我們一同進行 Circuits 飛行。

迎接單飛試煉

導師只是說了一句：「準備結束了。」

之後我盡量穩定機身著陸，輕輕拉一拉油門旁邊的制動杆把飛機刹停。當導師開口說話時，我心想：他可能想休息一會，或者跟其他教練簡單交待一下。

令我意想不到的是，他竟然對著通話器說：「Sling 8781 即將準備學員的第一次單獨飛行回程。」

我用難以置信的眼神望著他，但很明顯他預備放手讓我嘗試單獨飛行，既然導師對我獨自操控的能力有信心，我當然同樣要相信自己！他把飛機交予另一位導師（正在觀察第二次單獨飛行的學員），並為我首次個人飛行進行講解，包括目的地及應做事項等，最後更給我一個重要貼士 :

「盡情享受吧！初次單獨飛行的經驗，一生只有一次」。　

輕鬆飛翔

這是我第一次全權操控 Sling 2，獨自坐上這架令人自豪的飛機。我緩緩移動飛機至跑道位置，把功率推至最大，並掃視儀表確保引擎正常運行。直至行駛 50 海里，我慢慢排氣回壓，之後一下子飛上半空，猶如傳奇名機「Homesick Angel」一樣展開奇妙之旅。

令我又驚又喜的是，初次單獨飛行的表現比預期更好，飛機爬升得比之前跟導師一起的時候更快。我不期然望一望右手邊空著的座位，才真的相信自己是一個人衝上雲霄！

準備踏入最後進場（final approach）階段，我看一看速度計──70海里，勾起了心中期待的心情，第一次覺得可以駕馭這種速度。

當越過跑道起點處的叢林，我把功率降至最低，雙眼注視著跑道末端的信號燈，同時逐步調整機首角度，直至擺好著陸姿勢，主機輪及頭輪先後平穩著地。

我拉起制動杆把飛機慢慢刹停，然後離開跑道時，聽到導師用手提收音機說：「恭喜你完成第一次單獨飛行。」

難忘體驗

由自己起飛、著陸直至回到導師身邊，感覺雖然像身處夢境一樣，但終於完成了首次單人飛行，是人生中第一次以機長身份翱翔天際。

打開艙門的一刻，新鮮空氣迎面而來，心中充滿喜悅和成就感，讓我充分感受到初次單獨飛行的魅力。

PART 142 飛行學校的 5 大好處

Posted on October 16, 2017August 14, 2023 by Freddie Hui

Learn to Fly Melbourne 高興地宣佈，我們透過與 Australian Pilot Training Alliance（APTA）建立的夥伴關係，今天正式成為澳洲民航處 Civil Aviation Safety Regulations (CASR) Part 142 認證的飛行訓練學校。

新的航空條例 PART 61

過去幾年，澳洲的航空條例經過重組，拋棄老舊的管理方式及標準，發展出一套更能和國際接軌的航空條例，並在 2015 年 9 月，推出全新的 Part 61 航空條例。

對於飛行學員而言，當中的改變未必容易察覺，但全新的航空條例，卻為飛行訓練帶來革命性的的大躍進。在 Part 61 條例下，所有飛行學校都需要在 2018 年 9 月之前，取得 Part 141 或 Part 142 的飛行訓練牌照。

PART 142 全澳洲只有 5%

大部份的飛行學校都會獲得或過渡成為 Part 141 的飛行學校，能夠獲得較高級別 Part 142 飛行訓練資格的學校，在全澳洲不足 5%。

為什麼？因為 Part 142 的飛行學校在安全管理、課程監管方面較為嚴格，學內必須有 Safety Management System (SMS) 和聘請 Safety Manager、Quality Assurance Manager 去監督和管理安全事項，並要定期安排 Safety Meeting。這些都為飛行學校帶來額外的巨額費用，並不是每所學校能夠負擔。

但是，能夠成為 Part 142 飛行學校卻能為學生帶來諸多好處，我們將其總結成 5 項。

1. 獲 *CASA（澳洲民航處）批准的教學大***綱

作為一間獲 Part 142 認證的飛行學校，我們必須提供一個更為正式的訓練教學大綱 Integrated Course，每個教學大綱必須獲澳洲民航處（CASA）批准，才可正式進行教學，從而令學校提供更高水準的飛行訓練課程。

2. 更短時數的飛行課程、更多種類的飛行牌照

比較其他 Part 141 飛行學校，我們可提供飛行時數更短、種類更多的飛行牌照課程，Part 142 可以提供以下的飛行訓練課程：

Integrated flight training courses for 私人機師牌照 Private Pilot Licence (PPL) & 職業機師牌照 Commercial Pilot Licence (CPL)
Multi-Crew Pilot Licence (MPL), Air Transport Pilot Licence (ATPL) and Flight Engineer Licence
Multi Crew Cooperation (MCC) training
Contracted recurrent training and checking

能否提供 Integrated Course 飛行訓練是 Part 141 和 Part 142 資格之間最主要的不同之處，由於 Part 142 飛行訓練課程的規管較為專業和嚴格，所以 Part 142 飛行學校提供的 Integrated CPL 課程只需要 150 個飛行小時，而 Part 141 飛行學校所提供的 Non-Integrated CPL 課程則需要 200 個飛行小時。所以，Part 142 的 Integrated CPL 課程能幫學員節省 50 個飛行訓練小時，從而節省金錢。

3. 提高成本效益

我們隨了可以幫 CPL 學員省卻 50 個飛行小時以外，Part 142 飛行學校的學員更可免付澳洲 10% 的商品及服務稅 – Goods and Services Tax (GST) ，學生又可以因此節省一筆。

4. 內部訓練及檢查

Part 142 飛行學校必須為學校內所有飛行教練提 Professional Development Program。除此之外，學校還必須擁有一位經澳洲民航處認可的 Quality Assurance Manager 來確保所有飛行訓練課程維持統一的高標準。在如止高準則的基礎下，不但飛行學員的飛行知識和飛行標準得到提升，飛行導師亦能不斷加強自身技能的發展。

5. 加強安全水準

所有 Part 142 飛行學校必須具有：

Safety Department & Safety Management System (SMS)
經澳洲民航處審批的 Safety Manager 及 Deputy Safety Manager
Risk Management System
定期安全會議 (Safety Meetings)、審核 (Audits) 和檢閱 (Safety Review)

放眼全球，Safety Management System (SMS) 已經成為航空業內，維繫飛行安全的標準系統。Safety Management System (SMS) 的核心目的，就是為了要鼓勵學校上上下下，包括每一位飛行學員、飛行教練和管理層，提高對各種安全威脅、安全風險的認識和態度。我們鼓勵 Just Culture，即任何人如發現任何安全威脅或安全問題，都可以透過校內的 Safety Report 進行通報。

Safety Management System (SMS) 最終促使所有 Part 142 學校定下更高安全標準，不僅使各個機師更加安全，更令各個機構及整個行業都更加安全。

Learn To Fly Melbourne 現在已取得 Part 142 認證，使我們的學員和導師都能感受到上列的好處，展望讓更多來自世界各地的學員能夠受惠。

如需要更多有關 Learn To Fly 飛行訓練課程的資訊，請前往我們的課程頁面。

LEARN TO FLY學員 HOWARD LAU飛行訓練生活2丨首兩周訓練

Posted on September 12, 2017August 15, 2022 by Freddie Hui

大家好，我是 Howard Lau，在 Learn To Fly Melbourne 取得初級飛行執照（RPL）課程。以下是我的飛行日記，記錄我在 2016 年夏天前往澳洲墨爾本學習飛行的點滴…

飛行學校的頭兩星期生活是怎樣的？

到目前為止，我覺得 LTF 的飛行訓練充滿挑戰性和滿足感，在第二次飛行課就坐上新型 Sling 2 訓練機，有幸成為首位駕駛這款機的學員。Sling 2 是一部可靠、好駕馭、外型又優美的飛機。

在第一次飛行課做了什麼？

那天的經歷還記憶猶新 ── 第一課由首席飛行導師 Jordan Rogers 執教，那時候 Sling 還未投入運作，所以我在 Bristell NG5 飛機上學習板面操控（Effects of Controls）和直線水平飛行（Straight and Level）。我十分欣賞 Jordan 對航空的熱誠，以及寓教學於娛樂的方式。他帶我沿著莫寧頓（Mornington）和莫寧頓半島（Mornington Peninsula）在海拔 500 呎高度飛行，行駛 100 多海里作為我的「迎新儀式」。雖然旅途有點顛簸，天上又多雲，但是能從高空俯瞰下方景色實在令人興奮。

「你必需到達高處，才會發現自己有多渺小」－Felix Baumgartner

試過飛行後，我們會有一種不同的看法：即使是天大的問題，事實上卻是微不足道。

隨著課程一路進行，飛行導師會把飛機的控制權逐步交給學員，畢竟學員的最終目標是能夠自己一手操控飛機。目前我用 Sling 2 學習 Circuit，主要是練習起飛和降落，還有降落前的步驟和程序。例如使用和不使用襟翼（ Flap）飛機的速度和角度也會有所不同、在沒有引擎的動力下如何安全降落在跑道上等等。飛行導師會安坐機上，留意我做的所有步驟。當然，真正主宰着飛行的始終是坐在右邊的飛行導師。

LTF 的飛行導師是怎樣的？

有些人會有錯誤印象，覺得飛行課會有一位暴躁的老伯伯（即是導師）坐在你旁邊破口大罵，但現實卻是完全相反。

我有幸跟首席飛行導師上課，雖然他資歷最高，但和他一起訓練卻十分有趣。經驗老到的他藏著一份童真，在半空中享受駕駛樂趣的同時，看到奇形怪狀的雲和美麗的風景又會拿出手機拍照，可見他對飛行還是很有熱誠，真心喜愛在飛行的一切。我可以肯定，他駕駛著那小型單引擎活塞飛機穿梭雲間的時候，臉上露出的笑容絕對是由心而發。

話雖如此，LTF 飛行導師對學員都有著很高的期望與要求，畢竟這裡強調學習和提升你的飛行技術，只是學習環境不至於讓你感到壓力過大。

LTF 的學校氣氛如何？

LTF 的校園氣氛簡直妙不可言，像是一個大家庭，即使是航空以外的事情大家都無所不談。在課堂外，包括首席飛行導師在內的每個人都是好朋友，彼此會坦誠分享經驗和想法。導師和同學也樂意幫助有需要的人，當然我們對飛機和航空界都有著同樣的熱情。

什麼時候可以單獨飛行？

我正在提高我的飛行技術，包括起飛和降落及緊急時應用的技術（如無襟翼降落和滑翔等），導師會慢慢放手讓你掌控飛機。換言之，我很快就可以嘗試第一次單獨飛行（First Solo）！通常如果導師一直沉默不語（或者在你順利完成無襟翼降落後，變得有點興奮），那表示你很快就可以單獨飛行了。

先談到這裡，下次再見，下祝大家有個安全愉快的飛行訓練旅程！

LEARN TO FLY學員 HOWARD LAU飛行訓練生活1丨認識HOWARD

Posted on August 9, 2017August 14, 2023 by Freddie Hui

我是誰？

竟然要為 Learn To Fly Melbourne 寫飛行網誌，究竟從何開始好呢？

不如先來介紹自己吧！

大家好，我是 Howard Lau，今年 16 歲，下個月就滿 17 歲，現時在 Learn To Fly Melbourne 修讀初級飛行執照（RPL）課程。我剛完成第一周訓練，嘗試過駕駛 Sling 2 飛機，累積了 9.4 小時飛行時數。達到可以飲酒、開車和投票的合法年齡前就取得飛行執照，想一想也興奮，不過學飛的過程可是相當艱巨。

為什麼學飛？

為何要學飛？我經常思考這個看似簡單的問題，不過相信曾經學飛的人，都能夠花上半天時間解釋。飛上半空之後，能夠將地面發生的瑣事拋諸腦後，靜下來欣賞自己身處的世界。總之飛行就是一件偉大而奇妙的事。

如何開始？

起初，我在 MegaBox 的 Flight Experience 模擬駕駛中心（現已停止營業）參加青年機師訓練計劃，使用他們的波音 737-800 客機模擬器，學習飛行的基本原理，不過模擬器始終不夠真實。

我在此為有志於飛行的人士，推介一個學習飛行基礎的好方法，就是投資一點金錢和時間在家中設置飛行模擬器：硬件方面有 Logitech 操控杆及手提電腦，軟件為「Microsoft Flight Simulator X」模擬飛行程式，並載入了大獲好評、真實度高的附加模擬器「A2A Simulations Cessna 172R」。正因為用了這個方法，我在 Learn To Fly Melbourne 訓練時更加得心應手。

當然，我現時在墨爾本訓練所用的，是一架真實的 Sling 2 飛機，希望在一個月多的時間內取得初級飛行執照（RPL）。

在香港如何學習更多航空知識？

身為香港人，我覺得本港的航空環境並不是最理想，但熱衷於飛行的人士可留意業界多個社群及組織。

「香港航空討論區」Facebook 專頁雲集所有本地航空愛好者，能夠讓你建立業界人脈。
香港青年航空學會為年輕人提供航空業界相關支援和指導，讓參加者接觸行內不同範疇，並獲安排入行工作。雖然不涉及真實飛行體驗，但你可藉此培養出實用技巧及才能，準備投身航空界。

互聯網無疑是最實用的工具，運用得宜的話，有助你發展人脈關係，這是身處航空界不可或缺的元素。跟他們打打交道，多多發問吧！

飛行不單是興趣或職業，更是終身追求。正所謂學無止境，不論經驗和資歷深淺，我們永遠都是「飛行學員」！

下次再跟大家分享在Learn To Fly Melbourne訓練時的點滴和經歷吧！

祝大家有個安全愉快的飛行訓練旅程！