若於空中遇到的情況不似預期，你的飛行訓練經驗及事前準備工作是時候大派用場。今次跟大家分享一個故事：Learn To Fly 首席飛行教練 Jordan Rogers 在飛行途中發現右邊引擎冒煙，幸好最後成功安全降落。
由墨爾本飛往艾爾斯岩 AYERS ROCK
當時該機師剛獲得駕駛多引擎飛機的許可，需要展開長途飛行訓練以累積機長（PIC）飛行時數，旨在取得多引擎客機的教練資格。為了達成目標，他計劃由墨爾本飛往澳洲中部的艾爾斯岩（Ayers Rock），全程約 2000 公里。
不正常冒煙漏油
飛機由庫伯佩迪（Coober Pedy）飛上 8,500 呎向愛麗斯泉（Alice Springs）進發，中途經過沙漠地帶，地面溫度高達攝氏40度；當駛到愛麗斯泉以南大約 130nm 處，右邊引擎突然冒煙，然後蓋面開始漏油。Jordan 立刻進行初步檢查，並通知航空管制站。
20 分鐘過後，引擎減慢至 1300RPM 兼運行不順，大量機油灑遍引擎蓋面和襟翼上，而右邊引擎的油溫更超出正常範圍。Jordan 預料到引擎將會失靈，需要立即關掉。他完成所需程序和檢查後，確保引擎處於順槳及安全狀態，並在一邊引擎故障的情況下，預定行駛 90nm（約45分鐘）到就近合適的機場降落。
啟動中的引擎油溫開始超過正常水平（綠色範圍），於是他展開該引擎的整流罩，並下降至 5000 英尺。即使天氣炎熱，飛機仍要維持單引擎運作，同時保持相同飛行高度駛往愛麗斯泉。由於飛機在航空管制站的通訊範圍之外，所以機師決定向航路上方一部澳洲航空客機請求支援（發出 Pan Pan Call 求救訊號），藉以聯絡航空管制站；其後把航向轉至180度前往愛麗斯泉，並獲准以目視飛行方式降落至 12 跑道，最終在側風 15 海里下安全著陸。
飛機著陸後，消防人員打開右邊引擎蓋面，發現機油灑遍機身，四個汽缸中有一個的頂部出現破洞。
事故起因
工程部檢查右邊故障的引擎，發現四號汽缸排氣閥的夾頭已經損壞，令氣體進入燃燒室，逼使上方的火嘴插穿汽缸頂部。結果引擎只靠另外三個汽缸運行，並且漏出機油。
從中學習
從這次事故中可看到，適當的操作程序和詳細檢查，能夠讓機師沉著應付任何突發事件，進一步保障飛機及乘客的安全。
根據航空監管機構的要求，駛經偏遠地區的飛機須配置應急設備。正如是次事件一樣，機長把設備納入飛行計劃的一部分，能令駕駛信心大增。
若然途中會經過惡劣地形，即使是多引擎機型，機師亦要於起飛前計劃好前往備降機場的航路。如果沒有可用的備降機場，你需要按風勢預測及實際耗油量／燃油餘量，推算最遠返航點（point-of-no‐return）、臨界點（critical point）和等時點（equi‐time point）。遇上這情況，飛行訓練的經驗正好發揮最大作用。如果你曾接受全面的飛行培訓，應該達到一定專業水平，學會如何處理相關情境。透過專業可靠的飛行訓練，機師會學懂應付危急事件，在機上作出合理判斷，同時對周遭環境保持警覺。
該事故發生時，Jordan 運用了所有可用資源，例如請乘客提供即時協助，留意右邊引擎著火的情況。即使機上只有一名機師，機組資源管理同樣重要。
另外，起飛前制定飛行計劃時，Jordan 作出了非常正確的決定 ── 基於四周氣溫與實際情況的考慮，他於出發前減輕重量，以便應付突發事件。不要看輕這個舉動，事實證明飛機如要維持單引擎飛行並安全抵達機場，這一點非常重要。
下次Learn to Fly Melbourne 資深飛行教練 Jordan Rogers 會跟大家分享更多有用資訊，切勿錯過！
