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澳洲飛行訓練生活 #3 衣食住行 – 國泰見習機師培訓

國泰 CP CADET 的衣食住行

上次提到國泰飛行員 Phase 1 Ground School 是做甚麼的,這次我們說說國泰 CP Cadet 的衣食住行。

出發前在公司的 Induction Day,HR 已經說好行李上限為 40 公斤,不能再加,也別想加錢加行李,所以帶的衣服十分有限。不過始終大部分時間都穿制服,所以不用帶太多,若果對 fashion 很有要求的話,當地買衣服也很便宜,AUD$20 – 30 也要以買到。

至於鞋,不少 FTA Instructor 和 cadet 都很愛穿 R.M.Williams 的皮靴,到 Adelaide Airport 附近 Harbour Town 的 Outlet AUD$350 有成交。

FTA 的 canteen,我們統稱為 Mess,因為是「自助餐」,所以頭幾個星期會覺得很新奇,而且覺得味道不錯,有 pasta 或飯,有肉有菜,有沙律和水果,色素果汁和即沖咖啡無限供應,晚上更會有甜品,而且國泰每星期都會提供 AUD$105 生活津貼,所以一般頭幾星期都用錢不多。

後來大家會開始明白為什麼錢會愈花愈多,因為訓練實在太辛苦,大家都想多外出透透氣,而 Mess 的菜式每 6 星期更新一次,而且經常煮得很油膩,所以之後的幾星期大家會開始愈來愈少去Mess。

Mess 的開放時間:

  • Breakfast 6:45 – 8:30 (星期六日及假期 7:45 – 9:30)
  • Lunch 11:30 – 13:30
  • Dinner 18:00 – 19:30

你可能會問:開放時間那麼短,許多學生做飛行訓練可能會錯過,該怎麼辦? 開放時間以外怎麼辦?Mess 的建議方法為事先 order packed lunch,此外 Mess 的麵包、果 jam、cereal、牛奶、及沙律菜仍然長期供應。

實際上,大家情願外出用餐,或沖一些香港帶去的杯麵。外出用餐,筆者有幾個推介:Ba Ria Takeaway Pho, Mr Bulgogi Korean Restaurant, Jacks Noodles, Mobara Japanese Restaurant。但無論哪一家餐廳,都大概 8 點多 9 點關門。至於超市,亦是 9 點關門,週末及公眾假期 5 點半關門,這點要留意。你又可能會問:我自己煮就可以。很抱歉,房間絕對禁止任何形式的煮食包括電磁爐,所以你有三個選擇,可以捱 Mess 的沙律面包,吃即食麵或花錢外出。

不妨直說,每間屋都有煙霧感應器,如果強烈地想打邊爐,可以用塑膠袋包住感應器舒暢地打,但記住飯後要收好,被清潔阿姐發現就…… GG 了。

國泰的 Cadet Pilot Program 為 cadet 提供住宿,一人一房,基本設施齊全包括洗衣機、電視機及沙發。有分兩種屋:紅屋與白屋。紅屋是舊款的磚頭屋,有 4 間房,1 廁所及浴室;白屋是新款的離地木屋,有 6 間房,2 廁所及浴室。通常入 cadet 時都被編排到紅屋,不久就會申請到白屋,因為比較光猛,而且裝修很好看,亦很有家的感覺,但是十分應聲,早上大家飛行時間不同,室友的腳步聲很容易把其他人吵醒,而且白屋是純木屋,材質廉價不耐用。而紅屋由磚頭砌起,耐用,但是不好看,部分設施亦比較殘舊。無論是哪種屋,澳洲的牆壁都是以木板造成的,隔音很差,記得做任何私人事或聊天都要將聲量調低。

FTA Campus 有一個網球埸,GYM room 內亦有個羽毛球場,場內有提供殘舊但過得去的羽毛球拍借用,但球要自備。GYM room 沒有所謂開放時間,但星期一至五中午有人清潔,所以等於是免費的 Anytime Fitness。宿舍外 student car park 有一個足球場,平日沒多少人用,主要都是 FTA 學生。

另外有一個 common room,是一間屋。裡面有一張 pool table,有部大電視和多張沙發。但不少醉酒鬧事的非航空公司學生會破壞 pool table 和 cue,所以各位有心玩的可以到 ebay 自行購買 que tip。

每星期會有一天打掃房間,星期一或星期二,視乎 block number 而定,只要你將要換的床舖、被袋或枕頭套丟於地上,阿姐會給你換一套乾淨的。她們會幫你打掃,洗廁所,倒垃圾和添加廁所的衛生紙。如果你想睡晚一點,可在門口貼上"Do not disturb, thanks!” 一句,她們就不會開你房門,但是你錯過一次房間清潔的機會。她們打掃後會把所有門鎖上,所以平時不鎖門也好,逢打掃日要記得帶上鑰匙。

至於保安問題,該區的治安欠佳,犯罪率較高,FTA 被盜竊的消息已經不是新聞,所以夜晚全屋齊人後記住要鎖大門,以防不速之客。

FTA 僅是 CX cadet 已經有六十幾個,再加上其他 airline 和當地學生,是非十分多。FTA 大部分人都用車代步,由師兄手上買入二手車。但要小心不要都買貴了,有小部分師兄,明明是很差的車,又舊又不少毛病,卻提高了價錢賣給師弟,但大部分都是當時他們就貴了,不想虧損,所以向師兄買車時不妨講講價。

沒有車牌的話,可以買一張 metro card,步行到 Parafield Station 坐火車到超市或 city,平日 15 – 30 分鐘一班,步行時間 10 – 15 分鐘。嫌步行時間太長,可以買單車代步至火車站,只需 5 分鐘。不過最好入夜前回去,因為附近夜蘭人靜,治安十分差。如果太夜了,可坐最後一班火車 23:30 由 city 回去,到 Mawson Lakes Station call Uber 回 FTA,只花 AUD$5 – 10。

電話卡是必須的,不能只買 data service 的,要買可以打電話的,因為你飛的時候,安排上或溝通上都會與 FTA staff 電話聯絡。不少 cadet 都用 amaysim,有一個 plan 可以無限致電到中國、香港等 10 個國家或城市。

新入 cadet courses 入到 FTA 要保持禮貌,見到人要打招呼,若表現得太高挑很容易招惹是非,你還有一年時間要捱呀。到畢業師兄的宿舍選購二手貨時可以講價,但說話要小心。己所不欲,勿施於人,不喜歡、太貴可以禮貌地婉拒,除非很熟落,否則不要開口說難聽的說話,後果也不用多說。熱門二手貨為書枱櫈、flight bag、kneeboard、headset、檯燈、鏡和白板等,可謂應有盡有,所以入 cadet 時不用一時之急購買大量一手貨。另外 FTA 有個 Facebook Group 叫 FTACampus Group,你隨時可以看見 FTA 不少師兄售賣二手貨,分分鐘買到高性價比的二手貨。

無論如何,如果之前沒有在澳洲生活過,總會有不習慣,所以多跟師兄師姐相約外出,除了有助適應之外,更可以彼此抒解壓力。

請繼續留意我們的飛行網誌……

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資深飛行教練筆記—應付空中事故

若於空中遇到的情況不似預期,你的飛行訓練經驗及事前準備工作是時候大派用場。今次跟大家分享一個故事:Learn To Fly 首席飛行教練 Jordan Rogers 在飛行途中發現右邊引擎冒煙,幸好最後成功安全降落。

由墨爾本飛往艾爾斯岩 AYERS ROCK

當時該機師剛獲得駕駛多引擎飛機的許可,需要展開長途飛行訓練以累積機長(PIC)飛行時數,旨在取得多引擎客機的教練資格。為了達成目標,他計劃由墨爾本飛往澳洲中部的艾爾斯岩(Ayers Rock),全程約 2000 公里。

不正常冒煙漏油

飛機由庫伯佩迪(Coober Pedy)飛上 8,500 呎向愛麗斯泉(Alice Springs)進發,中途經過沙漠地帶,地面溫度高達攝氏40度;當駛到愛麗斯泉以南大約 130nm 處,右邊引擎突然冒煙,然後蓋面開始漏油。Jordan 立刻進行初步檢查,並通知航空管制站。

20 分鐘過後,引擎減慢至 1300RPM 兼運行不順,大量機油灑遍引擎蓋面和襟翼上,而右邊引擎的油溫更超出正常範圍。Jordan 預料到引擎將會失靈,需要立即關掉。他完成所需程序和檢查後,確保引擎處於順槳及安全狀態,並在一邊引擎故障的情況下,預定行駛 90nm(約45分鐘)到就近合適的機場降落。

啟動中的引擎油溫開始超過正常水平(綠色範圍),於是他展開該引擎的整流罩,並下降至 5000 英尺。即使天氣炎熱,飛機仍要維持單引擎運作,同時保持相同飛行高度駛往愛麗斯泉。由於飛機在航空管制站的通訊範圍之外,所以機師決定向航路上方一部澳洲航空客機請求支援(發出 Pan Pan Call 求救訊號),藉以聯絡航空管制站;其後把航向轉至180度前往愛麗斯泉,並獲准以目視飛行方式降落至 12 跑道,最終在側風 15 海里下安全著陸。

飛機著陸後,消防人員打開右邊引擎蓋面,發現機油灑遍機身,四個汽缸中有一個的頂部出現破洞。

事故起因

工程部檢查右邊故障的引擎,發現四號汽缸排氣閥的夾頭已經損壞,令氣體進入燃燒室,逼使上方的火嘴插穿汽缸頂部。結果引擎只靠另外三個汽缸運行,並且漏出機油。

從中學習

從這次事故中可看到,適當的操作程序和詳細檢查,能夠讓機師沉著應付任何突發事件,進一步保障飛機及乘客的安全。

根據航空監管機構的要求,駛經偏遠地區的飛機須配置應急設備。正如是次事件一樣,機長把設備納入飛行計劃的一部分,能令駕駛信心大增。

若然途中會經過惡劣地形,即使是多引擎機型,機師亦要於起飛前計劃好前往備降機場的航路。如果沒有可用的備降機場,你需要按風勢預測及實際耗油量/燃油餘量,推算最遠返航點(point-of-no‐return)、臨界點(critical point)和等時點(equi‐time point)。遇上這情況,飛行訓練的經驗正好發揮最大作用。如果你曾接受全面的飛行培訓,應該達到一定專業水平,學會如何處理相關情境。透過專業可靠的飛行訓練,機師會學懂應付危急事件,在機上作出合理判斷,同時對周遭環境保持警覺。

該事故發生時,Jordan 運用了所有可用資源,例如請乘客提供即時協助,留意右邊引擎著火的情況。即使機上只有一名機師,機組資源管理同樣重要。

另外,起飛前制定飛行計劃時,Jordan 作出了非常正確的決定 ── 基於四周氣溫與實際情況的考慮,他於出發前減輕重量,以便應付突發事件。不要看輕這個舉動,事實證明飛機如要維持單引擎飛行並安全抵達機場,這一點非常重要。

下次Learn to Fly Melbourne 資深飛行教練 Jordan Rogers 會跟大家分享更多有用資訊,切勿錯過!

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澳洲飛行生活 #2 Ground School – 國泰見習機師培訓

上次提到國泰飛行員培訓計劃課程大綱,這次我們探討一下訓練開始頭 12 星期,Phase 1 Ground School 是做甚麼的。

GROUND SCHOOL 課程宗

Ground School,當然就是在地面學習飛行理論,由 Flight Training Adelaide (FTA) 的 Ground School Instructors 任教,他們有些以前是 Airline Pilot 或是 Air Force Pilot,當上課時有時聽聽他們的故事亦十分有趣。

FTA 主要提供兩種 Ground School training,一種是專為香港公司客戶 (例如國泰航空,國泰港龍航空,以及政府飛行服務隊) 而設的 EASA ATPL,以及為本地澳洲學生或其他國家客戶而設的澳洲本地 CASA CPL。

EASA ATPL Ground School 的課程內容十分濃縮,它的課程宗旨並不在於為了未來幾個月的飛行,而只是為了應付香港民航處 HKCAD 的 ATPL 理論考試,跟澳洲本地 CASA CPL 的課程截然不同。

EASA ATPL 理論 VS CASA CPL 理論

首先,EASA ATPL,總共 15 科,是為了應付日後在航空公司運作及知識上的裝備;第二,EASA 設計的 ATPL 比較刁難,而且問的問題是在考核考生有否背熟資料,問題有點兒不切實際;第三,ATPL 無論在氣象學 (Meteorology)、導航 (Navigation) 及通用知識 (Aircraft General Knowledge) 都較著重重型噴射機,例如 A320 在三萬多呎高空及誇國運行的知識,比如 36000 呎的 Jetstream。

而 CASA CPL,是比較著重於通用航空 (General Aviation) 的運作,對象是 Single / Multi Engine 的 Pilot,當然考核範圍側重於澳洲國內的運作,亦比較多 Low Altitude 的知識,甚至目視飛行的進階知識。上完本地 CASA CPL 的 Student Pilot 學飛時也比較得心應手。

順帶一題,小編認識大多數已經持有 CPL 的機師, 一般也需要半年至一年的時間才能完成所有 ATPL 的考試,所以如果各位沒有任何飛行知識的話,相信會很難在短時間內由零開始,學習和通過 ATPL 的考試,會建議各位有心投考見習機師的朋友,最少最少也要讀了 PPL 的理論課程。

如何由零開始?

上回提到,Cadet 到步的第一個星期並不是 enjoy Australia,而是開始搏殺,大家試想像,ATPL 原是為 CPL Holder 而設的考試,可是一班被 assume 為 0 經驗值的學生要怎樣跳過 CPL 等級在短短十幾週內學習 ATPL 呢?答案很簡單,背書。 每一名 CP (即是國泰 Cadet) 都有同一個態度,叫我讀書?傻的嗎?我是來學飛的呀。特別是不少在外國讀書一身鬼仔性格的同學,叫他們考試真的有難道。所以我們要走捷徑…… AviationExam.com

AVIATIONEXAM.COM

AviationExam.com,簡稱 AE,是一個網站提供 EASA 及 FAA CPL、ATPL 及 IR (Instrument Rating) Ground School Exam 題庫的服務平台,FTA 學生一般把 AE 的 APP 安裝在 iPad 內,也不知道為什麼他們的題目都是真的試題,當然實際考試時是用電腦的 Multiple Choice,隨時會有新題目隨機出現。HK ATPL 共十五科,因為其中兩科是 HK Air Law 的科目,所以另外 13 科為 EASA ATPL。HK Air Law 的準備方式會後回分解,但是另外 13 科你會需要操練 AE。

AE 的價錢 1 年要 EUR €150,一班 Cadet 集體訂購每人 EUR €120,這就是入 Cadet 後第一筆要花的錢。AE 13 科,大約有 13000 題,其中部分科目有多一點題目,部分較少。到底每一科有多少題要操?很難說,因為即使試題量少也可以很多數計,有排做。所以 Cadet 們一般上課時間都不聽書,只顧著操 AE。但是以個人經驗,最好一邊聽書邊操練 AE,有時上課會講一些很實際而 EASA 不包含的內容,甚至某些 Ground Instructor 以前的趣事。

之後的飛行網誌會開始詳細提及 Phase One Ground School 的學習過程:

  • AGK – Aircraft General Knowledge,對於 AGK,FTA 會拆分為 4 個科目執教 – Electrics, Piston Engine, Turbine Engine, Systems
  • POF – Principle of Flight
  • MET – Meteorology
  • NAV – General Navigation
  • MB – Mass & Balance
  • PERF – Performance

另外亦會有一些 FTA Internal 科目,是為了幫助學生飛之前學習基本知識。

  • PSGEN – Pre-Solo General
  • BAK – Basic Aeronautical Knowledge
  • DA40 Knowledge – 為學習 DA40 機種 System 及 Function
  • Air Law

對 Aviation Exam App 產生好奇,可以以 IOS 的 Device 下載 Aviation Exam,有 Trial Questions 可以試做。想知更多訓練的內容及趣事,請繼續留意我們的飛行網誌。

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澳洲飛行訓練生活 #1 課前準備 – 國泰見習機師培訓

我們在之前的飛行網誌內,為大家介紹過國泰航空的見習機師面試流程和細節。

有沒有想過,如果你成功獲取錄,在澳洲的訓練又是怎樣?

向澳洲出發

相信國泰飛行員培訓計劃對大家來說並不陌生,可是,每年數千個申請中,只有約 50 – 70 名申請者入選到阿德萊德接受 52 星期的訓練。最後,平均約八成半學員能夠成功畢業進入民航界。首先,讓我們看看整個國泰飛行員培訓計劃的時間軸及課程大綱。

OFFER

若果你成功過五關斬六將,你會突然有一天收到國泰航空 Flight Crew Recruitment Group 的來電,這時你一定會興奮到飛起!

首先恭喜你成為 best of the best candidate,因為你終於能衝出香港。不過你需要申請學生簽證,經常到公司做文件,取制服及試身、頸繩、Hong Kong Pilot Logbook,考取 Hong Kong Class One Medical 及 CASA Class Two Medical,每次經過Flight Ops Building 你都會看見 B777 Sim,彷彿未來向你招手。出發前的星期五要到公司參加 induction day,不過induction day 的同學你不會陌生,因為部分可能是你 Stage 1,2 的戰友,有心的話大家亦會一早開 whatsapp group,約好外出 gathering。

入 CADET

當你到步 Flight Training Adelaide,大家當然先到自己房間 settle down,一晚通宵機後,第一天通常都讓學員好好休息,下午會帶學員們到附近 Tea Tree Plaza 買生活必需品,第二天才會開始 Briefing,除了 FTA 的 Welfare Manager 會給你 briefing 外,每人都會借用 FTA 的 iPad,亦會收到一大包低質量但過得去的文具。Flight Training Manager 亦會講解課程大綱。第一個星期學員們就要開始操練 Aviation Exam 以應付多個理論考試及測驗。

INITIATION

之後的星期日,前一班的師兄師姐會為你舉辦一場興奮刺激,哭笑不得的 initiation,內容包括一些「有意義」的遊戲及比試,輸掉的組別會接受可大可小的懲罰,可是不知道為什麼,勝利的組別也逃不過那可大可小的懲罰。最後,就是問答環節,大家會站在泳池邊輪流被盤問一些你不大可能會答的問題,你心中可能會想罵髒話,因為不會答或答錯一次就要被師兄推下水一次,即使是中午才只有 9 度的冬天,每位同學始終也要多次投送冬天的泳池的懷抱。完成這個環節後,宿友們都會爭先回宿舍洗個澡,然後兩班同學會一同外出吃午飯。筆者在此提醒,initiation 前記得穿拖鞋和帶上毛巾,一年的超濃縮訓練過程十分辛苦,千萬不要生病。

課程大綱

廢話少說,先看看這 52 星期的課程大綱。

  • Phase One Ground School (12 weeks) …… 6 subjects
  • Phase One Flying (8-11 weeks) …… Module 1 – 3,7
  • Phase Two Ground School (9 weeks) …… 9 subjects
  • Phase Two Flying (About 15 weeks) …… Module 3 – 7
  • Airline Transition Training (7-8 weeks) …… A320,B737 sim

至於中間每一個環節的詳細內容,我們會繼續詳盡解釋,請繼續留意我們的飛行網誌。

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