Diploma of Aviation Archives

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追尋飛行夢想，成為民航機師

Posted on August 16, 2021August 15, 2022 by Freddie Hui

作者：Darren McPherson，著名國際航空公司 A330, A350 高級機長，Learn To Fly 航空公司面試教練，超過30年飛行經驗。

所有機師都曾經歷以下的過程：仰望飛機、研究飛機、渴望飛行，然後開始學習飛行課程，最後獲得機師執照。

由我懂事起以來，一直仰望天空，夢想著駕駛光彩耀眼的大型客機，並服務於國際知名的航空公司。這個飛行的夢想和熱忱一直縈繞在我的心中，這些年來我曾遇見過的其他機師，相信亦有同樣的感覺。

職業生涯的起點

在進入航空公司工作之前，我曾經在澳洲境內擔任飛行工作一段時間。跟大部份飛行學員一樣，畢業後的第一份工作是在通用航空業 (General Aviation) 內找到，擔任飛行教練，並由此踏上飛行之路。

隨後我在澳洲北部的一些小型飛行公司 (Charter Company) 和航空公司工作過，除了學懂在不同的環境裏飛行，亦令我順道欣賞到澳洲一些最壯麗的風景。

航空公司機師—真正的旅行家

幸運地在20年前，進入了現在工作的航空公司，有機會讓我飛行於亞洲不同的城市間，並駕駛全球最大、最先進的飛機，同時欣賞諸多著名城市的秀麗風光。

在過去的飛行經歷中，我曾在短短一天時間內，同時感受到澳洲夏季的暖陽和亞洲極端的颱風天氣，各個目的地的自然風光迥然不同。在另一次飛行中，我選擇了一條不同的航線飛往阿拉斯加中部，從而領略到了銀裝素裹的極致寒冬景象。

這些故事看似不可思議，但在航空公司機師的日常工作中卻極為常見。這些經歷也實踐了我從小開始那些極具想象力、然而略顯稚嫩的飛行夢想。

堅持航空夢想

航空業和飛行生涯是一段漫長，但樂趣無窮的旅程，正如我們的生活。回想過往的飛行經歷、職業上帶來的挑戰、以及我曾去過的地方、遇見的人們，我會毫不猶疑地向一眾嚮往飛行的夢想家推介這個夢幻職業。

開啟你的飛行旅程

根據波音公司最新統計結果顯示，亞太地區對新一代機師的需求估計將持續增長。此項預測對於懷揣夢想的機師來說，無疑是個好消息，期待這些人像我一樣，都可以開啟一段嶄新，屬於自己的飛行旅程。

Learn to Fly Hong Kong / Melbourne 提供各種飛行課程，無論是初學者、中級、甚至已有飛行牌照的機師均有合適之選。查看課程列表，找到真正感興趣的課程，盡情追逐飛行夢想！

LEARN TO FLY 如何確保飛行訓練更安全、更有有保障?

Posted on June 17, 2021August 15, 2022 by Freddie Hui

安全向來是 Learn to Fly 最重視的首要任務，亦是我們得以成功的關鍵，Learn to Fly 的每一個教練和管理人員都以積極態度於校內推廣安全文化。

SAFETY MANAGEMENT SYSTEM (SMS)

Learn to Fly 深明飛行訓練存在風險，因此在學內設立了安全管理系統（Safety Management System SMS），從不同的方向入手，務求將風險減至最低。我們的安全記錄亦完整紀錄於 Recreational Aviation Australia (RAAus) 事故和意外網頁內，以維持一貫的高透明度，亦有助學校作出相應的檢討和改善。

風險管理 (Risk Management) 是 SMS 中最重要的一環，我們鼓勵學生和教練主動留意任何飛行訓練時遇到的安全威脅，並作出通報。校內設立 Safety Board，除了提供一般飛行安全訊息外，亦會收集每個教職員和學生提交的安全威脅報告 (Safety Report)，不論事項的大小，我們都會跟進和改善，亦希望借助風險處理的流程，令每一個教職員和學生更加明白安全的重要性。

LEARN TO FLY 如何管理和監察安全程序

為確保飛行訓練更安全、更有有保障，我們會在不同範疇去管理和監察安全程序：

1. 維修

每一架飛機，在飛滿50和100小時前，都需要進行定期維修檢查。我們每天都會更新飛機的飛行時數，因此在飛滿指定檢查的小時數前的 2-3 天，就能和機械工程師進行飛機維護的預約;
除了定期的維護外，每日首次飛行前，飛行導師都會全面檢查飛機一次，並於維修放行單 (Maintenance Release) 上簽字，確保該飛機附合飛行安全要求。如發現有任何問題，飛行導師會把故障記錄在維修放行單上，當發現嚴重故障時，飛機會立即被停止使用，直至維修完成。

2. 導師資格

Learn To Fly 所有的飛行導師都曾接受專業飛行導師訓練 (Flight Instructor Rating)，當中超過 8 成半的導師更為資深飛行導師（Senior Flight Instructor），他們擁有豐富的飛行訓練經驗。資歷較淺的飛行教練 (Junior Flight Instructor) ，都需要由一位資深的飛行訓練監管，才可進行飛行訓練。
我們的首席飛行導師（Chief Flying Instructor CFI），Safety Manager 和 Head of Operations (HOO) 積極監督所有飛行訓練操作，並定期檢查所有學生的飛行訓練記錄和檔案，以保證導師和學員均遵從 Learn To Fly 的《Standard Operations Procedures（SOP）》去進行飛行訓練。
此外，CFI 亦會定期與不同的學生飛行，去確保其他導師的飛行教學質素，符合我們所要求的高標準。

3. 飛行訓練

如果天氣不適合特定課程，學員是不會獲准飛行。當學員單獨飛行時，標準甚至會更加嚴格，並加入更多的考慮，如亂流、風速、日照情況、學員的能力等，這樣我們就可以每次都提供安全的學習環境;
跟據飛機製造商和飛機的《機師操作手冊（POH）》上提出的建議，所有飛行之前，必須徹底檢查飛機，確保所有的控制都正常運作。在飛機起飛前，飛機亦會進行一系列的檢查，確保安全及有效率的飛行;
學員每一次的飛行都會被詳細記錄，導師對他們的表現進行評分，確保學員達到該特定課程的標準或能力。未達標的學生，將重覆課程直至達標為止;
學員於每次飛行前後都要先做好簡報，確保他們清楚將要做甚麼，該特定課程需要達到哪些特定標準等。學員單獨飛行前，導師需要對學員進行覆核，確保學員具有所需的能力。另外，一切的飛行證件，健康狀況證明、學員機師執照等都會被檢查。

額外措施

除了上述的事項和規程之外，Learn To Fly 根據自己制定的《Risk Management System (RMS)》和《Safety Management System (SMS)》進行營運，這使我們可以進一步把飛行訓練相關的潛在風險減至最小;
此外，我們鼓勵所有員工和學員習慣在日常中尋找、學習並討論我們應注意到的潛在風險。學校的管理層相當重視飛行安全，確保安全文化滲透到 Learn To Fly 的組織和團隊中。我們的目標是進一步開發有效的溝通渠道，並鼓勵導師和學員，在遇到任何安全的問題時與我們對話;
科技能協助我們有效管理飛行安全。校內使用的飛行訓練軟件 Flight School Manager (FSM) 可為我們提供任何飛機維護的最新資訊；並會提示飛機應該停飛或學員之前的課堂沒有達標等訊息。

高安全標準及額外保障

Learn to Fly以實行比澳洲其他飛行學校有更高的安全標準為學校目標;
除《公共責任保險》和《RAAus會員責任保險》之外，我們亦為所有學員承保額外 500 萬澳元的責任保險;
我們只購買全新的飛機去做 RPL, PPL 飛行訓練，安全性更高之餘，亦能確保每架飛機的維修記錄;
我們機隊中所有的飛機均配擁有良好安全運作記錄的飛機引擎。

Learn to Fly 相信，以上的額外措施加上我們每位機師、導師和學員團隊展示出來的安全文化，絕對有助於我們提供額外的安全保障。

如果你想瞭解更多關於 Learn to Fly 安全細節或資訊，歡迎隨時與我們聯繫！

澳洲飛行訓練生活 #1 課前準備 – 國泰見習機師培訓

Posted on July 16, 2018April 21, 2023 by Freddie Hui

我們在之前的飛行網誌內，為大家介紹過國泰航空的見習機師面試流程和細節。

有沒有想過，如果你成功獲取錄，在澳洲的訓練又是怎樣？

向澳洲出發

相信國泰飛行員培訓計劃對大家來說並不陌生，可是，每年數千個申請中，只有約 50 – 70 名申請者入選到阿德萊德接受 52 星期的訓練。最後，平均約八成半學員能夠成功畢業進入民航界。首先，讓我們看看整個國泰飛行員培訓計劃的時間軸及課程大綱。

收 OFFER

若果你成功過五關斬六將，你會突然有一天收到國泰航空 Flight Crew Recruitment Group 的來電，這時你一定會興奮到飛起！

首先恭喜你成為 best of the best candidate，因為你終於能衝出香港。不過你需要申請學生簽證，經常到公司做文件，取制服及試身、頸繩、Hong Kong Pilot Logbook，考取 Hong Kong Class One Medical 及 CASA Class Two Medical，每次經過Flight Ops Building 你都會看見 B777 Sim，彷彿未來向你招手。出發前的星期五要到公司參加 induction day，不過induction day 的同學你不會陌生，因為部分可能是你 Stage 1，2 的戰友，有心的話大家亦會一早開 whatsapp group，約好外出 gathering。

入 CADET

當你到步 Flight Training Adelaide，大家當然先到自己房間 settle down，一晚通宵機後，第一天通常都讓學員好好休息，下午會帶學員們到附近 Tea Tree Plaza 買生活必需品，第二天才會開始 Briefing，除了 FTA 的 Welfare Manager 會給你 briefing 外，每人都會借用 FTA 的 iPad，亦會收到一大包低質量但過得去的文具。Flight Training Manager 亦會講解課程大綱。第一個星期學員們就要開始操練 Aviation Exam 以應付多個理論考試及測驗。

INITIATION

之後的星期日，前一班的師兄師姐會為你舉辦一場興奮刺激，哭笑不得的 initiation，內容包括一些「有意義」的遊戲及比試，輸掉的組別會接受可大可小的懲罰，可是不知道為什麼，勝利的組別也逃不過那可大可小的懲罰。最後，就是問答環節，大家會站在泳池邊輪流被盤問一些你不大可能會答的問題，你心中可能會想罵髒話，因為不會答或答錯一次就要被師兄推下水一次，即使是中午才只有 9 度的冬天，每位同學始終也要多次投送冬天的泳池的懷抱。完成這個環節後，宿友們都會爭先回宿舍洗個澡，然後兩班同學會一同外出吃午飯。筆者在此提醒，initiation 前記得穿拖鞋和帶上毛巾，一年的超濃縮訓練過程十分辛苦，千萬不要生病。

課程大綱

廢話少說，先看看這 52 星期的課程大綱。

Phase One Ground School (12 weeks) …… 6 subjects
Phase One Flying (8-11 weeks) …… Module 1 – 3，7
Phase Two Ground School (9 weeks) …… 9 subjects
Phase Two Flying (About 15 weeks) …… Module 3 – 7
Airline Transition Training (7-8 weeks) …… A320，B737 sim

至於中間每一個環節的詳細內容，我們會繼續詳盡解釋，請繼續留意我們的飛行網誌。