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【成為香港航空機師之路】解構國泰航空見習機師計劃

Posted on October 18, 2024June 11, 2025 by Freddie Hui

如果你一直夢想加入國泰航空成為機師，現在正是一個難得的好時機！國泰航空宣布未來數年將展開大規模招聘計劃，當中包括招募及培訓數以百計的見習機師（Cadet Pilot）。那麼，國泰的見習機師計劃到底是怎樣運作的？你又是否合資格申請？讓我們一一為你拆解。

誰可以申請國泰見習機師計劃？

見習機師計劃主要針對沒有或只有極少飛行經驗的申請者。這是一個難得的入行途徑，特別適合對航空充滿熱誠並立志成為商業機師的人士。

一旦成功獲取錄，申請者將接受全面的飛行訓練，完成後可獲國泰航空提供有條件的聘用機會。

申請資格包括：

* 年滿18歲
* 享有在香港或中國內地居住及工作的權利（符合非本地畢業生留港/ 回港就業安排或高端人才通行證計劃資格的人士申請）
* 完成中學課程，並在英語、數學或科學科目中取得良好成績；若已取得任何學士學位，亦會獲考慮，唯仍需符合中學成績要求
* 身體健康，符合香港民航處（HKCAD）一級體檢證書
* 能夠符合國泰機師機艙及飛行模擬器伸手可及範圍要求
* 英語達國際民航組織（ICAO）語言能力等級4或以上
* 成功通過入職前背景調查（包括犯罪紀錄調查）

如何申請？

初步申請須透過國泰航空的官方招聘網站提交。如符合基本資格，國泰將邀請你遞交正式申請表。申請網址如下：
👉 https://careers.cathaypacific.com/jobs/cadet-pilot-programme-2590883

申請流程如何運作？

成功通過初步審查後，申請者將需歷經多個評估階段：

1. 資格審查

2. 正式申請

3. ICAO英語認證資格

4. CUT-E能力傾向測試、數學及工作行為評估

5. 人事部面試

6. 小組討論及制定飛行計劃

7. 最終面試

8. 體檢檢查

9. 背景審查

10. 接受見習機師培訓資助計劃

⚠️注意︰目前因國泰人手不足，整個申請及訓練流程均可能出現行政延誤。建議申請人預先完成ICAO英語測試，以加快處理速度。

培訓流程一覽

整個見習機師培訓計劃約需60周完成，流程如下︰

1. 入職簡介會

2. 地面理論課程

3. 理論考試

4. 飛行階段訓練（涵蓋CPL商業機師執照、MECIR多引擎儀表飛行評級、ATPL民航機師執照理論）

5. 飛行考試

6. 正式簽約成為國泰機師

7. 多人機組操作及航空公司過渡訓練（Multi-Crew Cooperation & Airline Transition）

8. B777 / A350 / B747飛行認可資格（Type Rating）

9. 航班實習階段（Line Training）

培訓地點在哪裡？

地面理論課程會於香港理工大學進行。完成後，飛行訓練則會分派至以下其中一間學校：

—Flight Training Adelaide（澳洲阿德萊德）
—AeroGuard（美國鳳凰城）

完成飛行部分後，餘下訓練會回到香港進行。

需要自費嗎？

國泰會為見習機師提供HKD 1,000,000的貸款，學員可於日後任職國泰期間分期歸還，條件是為其工作6年以作回報。由受聘的第4年起更可以每月獲得額外津貼，但這只限於有實際飛行工作的機師。培訓期間不同階段亦設有生活津貼，在香港受訓期間則安排住宿及膳食。

申請前要如何準備？

雖然計劃毋須任何飛行經驗，但競爭極為激烈。故此，一份出色的申請及充分準備，是成功的關鍵。

我們強烈建議有志申請者先修讀一些飛行課程，原因如下︰
—展示你對航空的熱誠及認真態度
—有助你於面試中表現更佳，提升競爭力
—實際飛行經驗可助你適應訓練壓力及節奏，降低失敗風險

Learn To Fly如何協助你？

Learn To Fly Melbourne設專為申請航空公司見習機師計劃而設的課程，過去10年已成功協助350名學生獲取不同航空公司錄取，包括國泰。

航空公司面試指導課程

由前國泰機師John Sabato親自教授，內容涵蓋申請策略、模擬面試情境及各階段準備技巧，課程可選擇實體或網上形式。

見習機師飛行培訓課程（FCPP）

一站式綜合課程，結合理論學習、實際飛行訓練及面試技巧指導，助你全方位準備投考見習機師。

課程分為３個組合選擇︰
Lite︰5小時飛行 + 2小時模擬器（LTF）+ 1小時B737模擬器

Solo︰15小時飛行 + 2小時模擬器（LTF）+ 1小時B737模擬器

RPL︰25小時飛行 + 2小時模擬器（LTF）+ 2小時B737模擬器

想了解更多？

想知道如何為面試作準備？請登上Learn To Fly見習機師培訓課程或見習機師面試預備班頁面。
📲 更多飛行訓練教學影片及資訊，歡迎追蹤我們的社交平台︰
👉 https://linktr.ee/learntoflymelbourne

見習機師面試的 5 個小貼士

Posted on June 3, 2022March 22, 2023 by Freddie Hui

作者：Darren McPherson，著名國際航空公司 A330 A350 高級機長，具 30 年飛行經驗。

航空公司的面試

航空公司的應聘及準備過程可能非常漫長且耗時，但面試時，候選者往往只有 30 分鐘時間來表現自己。如何向航空公司表現對該職位的渴望、熱情和勝任能力，這點非常重要。以下有 5 個小貼士：

1. 了解面試的流程和內容

見習機師的應徵者，不管是 Cadet Entry 還是 Advanced Entry，一般在面試前都會詢問自己此類問題：“我現在去應徵合適嗎？”、“我準備得充分嗎？” 要回答這些問題，首先你需要充分了解你實際應該如何為面試準備。應該了解多少？應該了解什麽？

2. 積累航空知識

航空公司機師的職業性很強；面試時，航空公司會審視與你的飛行經歷相稱的專業水平。如果你申請時，從來沒有或只有少數飛行經驗，航空公司可能只要求基本技術及知識水平。而相比之下，對於飛行數年且累計超過數百飛行小時的候選者來說，則應具備非常廣泛的航空知識和技能。

結合香港和新加坡、最近成功投考到見習機師的案例，我們可以看出，這些飛行學員在面試階段展示的專業知識，相當一個經驗豐富的機師，有些甚至達到 Direct Entry 機師的水平。

3. 精心淮備

精心準備指的是，候選者應考慮與見習機師職位相關的所有信息，除了一般的飛行知識之外，還需要了解航空公司的近况，飛行訓練和航空公司相關機型的信息，以及這些飛機在操控方面的各種基本知識等等。

4. 爭做出色的溝通者以及團隊合作者

溝通和團隊合作技能也是必須因素。由於飛行駕駛艙空間狹小有限，擁有良好的溝通能力也是所有投考見習機師學員所需的基本因素。

航班飛行時間可能少至30分鐘、多達15小時，有些情況下時間甚至更長。機師必須坐在狹小的駕駛艙中，並與初次相識的某個機師長時間相處，想象一下你是否能夠適應這種場景。現在，溝通能力以及與其他機組人員有效協作的能力，可能比完成任務和駕駛飛機方面的能力更為重要。所有航空公司招聘者都需謹慎處理這兩方面的平衡問題。

5.回顧和改進自己的表現

在很多情況下，航空公司候選者在結束面試時自我感覺非常良好，卻在一周後收到未被錄用的信函。這時他們可能會問“我哪裏做錯了？”。遺憾的是，航空公司並沒有義務為候選者反饋未來應該如何改進。但是，應聘失敗的候選者通常會存在一些共同的問題。最常見的問題是準備不足。可能是對於航空公司、飛行知識的認識不夠、又或是從未考慮怎樣回答簡單的 HR 問題。

再接再厲

許多航空公司可能會在6-12個月後提供第二次面試機會。因此，申請者應充分利用這段時間，回顧自己的表現，並重點關注應該改進的地方。

如果你未能通過第一次面試，請再接再厲。若尚未通過，稍作反省，努力改進，然後重頭再來。這亦是航空公司測試你對於飛行熱誠的一種方法！

如何準備國泰見習機師面試 ?

除了各大航空公司的面試形式、熱門題目及航空知識要求外，你亦要顧及應試準備策略和方法。對於各位未來機師而言，缺乏時間管理觀念是一大致命傷。

考生大致可分為兩種，一種是面試當日仍然準備欠佳，另一種是已經充分掌握面試技巧。後者通常令考官留下深刻印象，是面試或未來作為機師的成功關鍵。

想知道如何為面試作準備？請登上 Learn To Fly 見習機師培訓課程或見習機師面試預備班頁面。

飛行訓練如何與時並進，學飛需要知道的5件事

Posted on April 17, 2021August 15, 2022 by Freddie Hui

航空技術日新月異，業界對機師的要求亦與日俱增，因此飛行培訓也需要與時並進。Learn To Fly 作為一間年輕有活力的飛行學校，我們一直緊貼航空業脈搏，提供最新最全面的培訓。為幫助你作好準備進軍航空業，我們將重心放在以下幾點：

1. 模擬飛行同樣重要

我們正處於飛行培訓的新時代，模擬技術將在未來扮演重要的角色。現在飛行模擬器均仿照真實飛機而設計，讓你於駕駛真正的飛機之前，就能練就一手好技術。採用「模擬為本」的訓練方法有幾個優點，包括：

節省成本
累積更多不同經驗
更加環保

當然，考取飛行執照的必要條件之一，仍是駕駛真正的飛機累積時數，但是藉著模擬飛行，你可以較低費用訓練各種技能，做好踏入業界的準備。

2. 正面的學習環境

為了培育新手成為稱職有自信的機師，學校要提供一個正面的學習環境，大力支援並推動學員。為營造這種環境，我們不僅重視教學品質，亦鼓勵導師們與學員建立友誼，並作出適當的指導。導師會一直從旁鼓勵，不斷推動學員做得更好，幫助他們成為明日出色的機師。

我們許多飛行導師都是我們自己培訓出來。他們願意學成歸來，協助 Learn to Fly 教導新一批飛行員，可見我們的課程得到大家認同。

3. 尋求合作夥伴

航空業界有許多不同的牌照、認可和評級，各有功能，各有要求。與其將其他航空學校視作競爭對手，不如與這些學校合作，幫助學員在不同範疇達成各項訓練目標。

我們與 Pearson Aviation 合作，彼此分享資源，相輔相成，從而提供更全面的飛行培訓課程，雙方合作可以幫助更多學員，並應付各個訓練階段的需要。

4. 成本效益至為重要

飛行培訓的費用愈來愈實惠，有兩個主要原因。首先，新型飛機比較便宜，且耗油量較少，可讓學員節省好幾萬元。

其次，現在有更多類型的飛行培訓課程可供選擇，讓學員獲益更多。例如，修畢我們的初級飛行執照（Recreational Pilot Licence）課程，學員可以同時獲得 Recreational Avition Australia (RAAus) 發出的初級飛行許可證（Recreational Pilot Certificate）和澳洲民航處發出的初級飛行執照（Recreational Pilot Licence），而且無需繳付額外費用就可以駕駛 2 邊註冊的飛機。

5. 學員為本

以往的飛行培訓使用「家長式」的教學方法，學員不得不服從導師訂立的規則，也受制於課程結構。時至今日，模式已開始改變，無論是課程的時間長短、結構或內容都變得更有彈性。

學員可以根據自己的目標和預算，選擇報讀全職或兼職課程，甚至揀選訓練機型。靈活安排的課程可以滿足有不同需求的學員，且讓更多人接觸飛行訓練。

航空業於過去幾年發展迅速，能夠在這個變化不斷的環境中，訓練學員成為明日之星，我們深感自豪。如欲得知業界最新消息及發展，或者 Learn to Fly 的動態，請留意我們的 Facebook、Twitter 及 Instagram。

如何選擇飛行學校?

Posted on January 10, 2021August 15, 2022 by Freddie Hui

決定追尋機師夢想？恭喜你，準備投入繽紛飛行之旅吧！

如果你的目標是成為一流機師，是時候想一想在哪裡接受飛行訓練。對於如何選擇飛行訓練學校，大家可能會有不少疑問，不如留意以下幾點，確保得到最好的學習成果。

1. 學校使用什麼機型？

駕駛合適的飛機學飛，有效令自信心及訓練成效大增，而安全當然是最重要的一點。已有相當飛行經驗的你，如果所選學校備有自己熟悉的機型，更可大大提升學習成果。此外，現時有更輕更省油的飛機，不單可減低訓練成本，亦配置最先進科技，讓你追得上最新的飛行技術。

2. 學校是否由優質的導師授課？

專業飛行培訓導師須具備各種專門技能訓練學員，當中包括：

上課前後作出專業講解－了解學員的真正需要及有待改進的地方，助他們提升技能水平。
處理相關文書工作－把訓練記錄、考試記錄及醫療記錄等文件分門別類妥善保管；每次飛行後立刻完成必要文書工作，能確保整個訓練過程順暢無阻。

資深導師的比例同樣重要，因為只有他們能夠為學員進行單獨飛行考核。若然學校師資有限，會令訓練事倍功半。有些學校聘請過多初級導師，或每月給予導師需要達成的目標飛行時數，結果令學員在惡劣天氣環境下學飛，於半空中浪費時間。記得所選學校要有合理的初級及資深導師比例，避免浪費不必要的時間與心力。

3. 學校有什麼設施？

身處舒適的學習環境，就能專心進行訓練而無後顧之憂。除了教室等基本配套外，學校應配置更多實用設施，如模擬駕駛器，以提高學員訓練的多樣性及技術水平。

學校會否提供交通服務，亦是考慮因素之一。如果學校鄰近公共交通工具或提供接送服務，你就不用顧慮太多，只需專注訓練飛行技巧。

4. 學校的飛行訓練是否管理得宜？

若然學校安排失當，如經常取消課堂、改期、更改導師或者訓練內容不相符，會帶來不少麻煩，嚴重阻礙訓練進度。

安全是另一大考慮因素，安全管理系統需要運作無誤，以確保突發事件出現時能夠及時妥善處理。一間管理有方的學校，會處理好所有行政及文書工作，提供一切所需支援，讓你放心進行訓練。

5. 學校在哪裡？

學校位於機場哪個位置，與跑道相差多遠皆是重點。如果學校離跑道太遠，每次飛行之前就要額外花時間在地面滑行到跑道，每次一來一回除了浪費不少時間，你還需要為這些時間付費，每一次飛行訓練可能要額外多付 0.2 – 0.3 小時的飛行訓練費用在地面滑行。

此外，你可在世上任何地方學飛，不一定要選擇自己居住的城市。前往一個新地方學飛，可以開拓你的國際視野及人際網絡，這些經驗對未來成為一位成功機師有莫大幫助。

6. 你會否享有優先權？

同樣重要的是，學校是否關心你的訓練進度，不會突然取消課堂。相對於一般海外飛行學員，部分飛行學校會為飛行旅遊包機或本地學生優先提供飛行訓練，所以大家可事先查詢，自己的飛行訓練會否因為讓路給他們因此而被取消。當然你亦不希望因為這些情況而令訓練進度受到延誤。

選擇飛行學校絕非難事，只要花點時間從多方面考慮，總會找到適合自己的地方。查詢 Learn To Fly 飛行訓練課程及相關資料，請瀏覽關於我們頁面或直接聯絡我們。

機師工作的苦與樂

Posted on September 12, 2020May 25, 2023 by Freddie Hui

機師是很多人夢寐以求的工作，但你對這份工作了解多少？跟每一份工作一樣，作為機師有令人羨慕的地方，同時也有一些缺點，以下是一個簡單的總結：

好處

工作時間 – 在工作時間方面，機師絕對是每名打工仔夢想的工作。根據香港民航處規定，民航機師每個月不可以飛行超過 90 個小時。而 duty hours，即飛行小時加上飛行前後所需的工作時間的總時數，一個月不能超過190個小時。私人飛機的機師，一年更往往只需要飛行三百多小時左右。另外，假期方面，剛畢業的二副機師會有21日年假，升為正副機師之後，年假會上升至42日。
機師人工和福利 – 一個新入職的二副機師，人工大約港幣$40,000左右，升位正副機師之後，人工已可以達到港幣$100,000，機長更加可以達到港幣$200,000不等。作為機師，除了人工，福利也同樣優厚，最為人所熟知的機票和旅遊優惠只是其中之一，其他福利包括最多90%的教育津貼；自己、配偶和子女的私人醫療保險等等。
優越感 – 每一位小編認識的民航機師，都會為自己的工作感到自豪。須知道並不是每個人也能成為民航機師，除了需要擁有豐富的飛行知識、卓越的飛行技巧和冷靜的頭腦之外，每年還要應付各種大大小小的考試。能夠成功通過各種考驗，衝上雲霄，絕不容易。
獨一無二的辦公室 – 機艙就是機師的辦公室，每一天，隨着不同的飛行路線、天氣、時間，看到的景色都有所不同。當然，你有時會在凌晨四點起來，在漆黑中飛行，同一時間，你卻會有機會在雲上看日出和日落。

缺點

工作時間 – 雖然工作時間是不少人想成為機師的原因之一，同時卻令很多人卻步。民航機師的工作是輪班制的，工作時間每天不同，可能今天下午放工，然後第二天晚上整晩通宵工作。另外，一年365日，每天二十四小時都有航班在飛，所以不管是聖誕或農曆新年，所有公眾假期或周末，只要被編排了，機師亦需要工作。可能你的親友在慶祝節日的同時，你卻一個人孤零零在外國的酒店渡過。另外，一些重要的約會，你亦有可能因為航班延誤而錯過。
航空體檢 – 為了符合航空安全，民航機師每年都需要通過特定的航空體檢，確保身體狀況有能力應付各種不同的飛行。合格的航空體檢和擁有飛行牌照同樣重要，機師必須確保自己的身體狀況，無時無刻都符合航空體檢的要求。另外，他們會甚至避免一些劇烈的運動，因為小小的意外亦可能令機師失去航空體檢，短暫甚至長期不能飛行。
壓力 – 機師在一個不斷變化的環境中工作，需要考慮天氣、機械性能、空域管制、飛行安全、乘客、航空公司的利益等因素，安全地把乘客送抵目的地。有時亦需要在惡劣的環境下作出準確的判斷，不容許任何的失誤。
飛行考核 – 為了確保飛行安全，民航機師每年需要應付包括 Simulator Checks，Line Checks，更新儀表飛行認證等各種不同的飛行考核。每隔六個月，你都需要證明自己有能力能在一般和各種不同的緊急情況下飛行，並作出適當的判斷。一般，考核會在飛行模擬倉內進行，失敗兩次極有可能會被航空公司辭退，可以想像機師面對考核的壓力是何其大。

LEARN TO FLY HONG KONG 飛行學校的基地 — MOORABBIN AIRPORT

Posted on July 7, 2020August 15, 2022 by Freddie Hui

墨爾本的 MOORABBIN AIRPORT

Learn to Fly Hong Kong 的飛行訓練中心位於澳洲墨爾本的 Moorabbin Airport，是澳洲知名的飛行訓練機場，不少大型航空公司的見習機師培訓計劃，包括國泰航空的見習機師也曾於這裹接受飛行訓練。Moorabbin Airport 其中一樣為人所熟悉的特點，是其複雜的設計，機場總共有5條跑道，大多數新到埗的學員和第一次來這裏的機師，進行飛行訓練時都常常把跑道 13/31 和跑道 17/35 弄錯，需要飛行訓練導師或飛行控制塔人員提醒。

平時雖然只有飛行訓練的飛機和小型噴射機在這裏降落，但不說不知，它可是曾經是全澳洲第二最繁忙的機場啊！

小型飛機的自動駕駛系統

Posted on June 2, 2020August 15, 2022 by Freddie Hui

經常聽到一個關於飛機的傳説，據聞機師只要在起飛後，按下 Autopilot，他們就可以去睡覺看電影，或者跟談談情……其實，小型飛機都有 Autopilot，好可惜的是，小型飛機暫時未有空姐。

的而且確，衛星導航加上 Autopilot 似乎無敵。起飛之後，只要輸入你想去嘅機場，衛星導航會幫你計算好一條飛行路線 (Track)，而 Autopilot 會根據你輸入的設定，如高度 (Altitude)，跟着這一條飛行路線 Track 去飛。說到這裏，大家都可能認為那個傳聞似乎係真的……

不幸的是，飛行途中，機師需要兼顧的還有很多。首先，當然是天氣，一般小型飛機的目視飛行 (Visual Flight Rules)，都不可以飛進任何的雲裏面。其次，機師需要了解前面的地型，有沒有高山或者特別的限制，進入前需不需得到許何 (Clearance)，無線電通訊的頻率 (Radio Frequency) 又是什麼等等。

當然，也一定要留意四周圍有沒有其他飛機，定時檢查一下自己處身的位置，不可以完全信任導航系統，還要確定飛機的操作一切正常。最後，還要考慮如果有緊急事故，應如何處理，在哪裏降落，向那一個方向降落等等。事實上，好多剛學飛的學員，在訓練的過程中，連看風景的時間都沒有。

國泰見習機師面試選擇題出題範圍更新

Posted on February 9, 2020August 15, 2022 by Freddie Hui

你是否計劃投考國泰航空的見習機師培訓計劃？所有投考見習機師的應徵者都需要經過多輪的面試，在面試環節 Stage 1A 需要回答一份選擇題，內容包括空氣動力學、飛機系統、氣象學等。

過去，國泰航空都會電郵一份包括上述內容的資料給所有的應徵者。最近，出題的範圍有所改變，應徵者需要熟讀 ‘FAA – Pilot’s handbook of Aeronautical Knowledge – 2016’ 內以下的章節去回答那份選擇題:

Chapter 4 – Principles of Flight
Chapter 5 – Aerodynamics of Flight
Chapter 6 – Flight Controls
Chapter 7 – Aircraft Systems (7-1 to 7-19)
Chapter 12 – Weather Theory

你可以在以下連接下載 ‘FAA – Pilot’s handbook of Aeronautical Knowledge – 2016’

https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/phak/

另外，溫馨提示，選擇題除了以上的內容，還會包括一些國泰航空公司的資料，例如國泰航空公司的資料、飛機引擎的型號等等。

國泰見習機師培訓計劃－2

Posted on January 8, 2020August 15, 2022 by Freddie Hui

國泰習機師面試第一關 STAGE 1A

航空公司的習機師面試的篩選過程主要在航空公司的總部進行，以國泰為例 (注：航空公司會不斷更改流程，小編不保證將來的準確性)，第一天被稱為 Stage 1A，內容包括：

有一份關於航空公司及飛行的知識的試卷，約 50 條多項選擇題，在通知面試的電郵附上 FAA 的電子書，內容是基本的飛行知識，熟讀它以及航空公司的資料吧，你將會輕鬆過關。

能力測試 (Aptitude Test) 大致分為 7 個部份，每一個部份在開始前會介紹規則及有練習模式，雖然不限次數練習，但必須在 90 分鐘內完成所有測試，所以策略上我會在前段盡快完成，預留時間及最尾的數學和物理部份。

第一部份有一個九宮格，部分空格內有不同的飛機，是通過閱讀電腦顯示的三個飛行儀錶，判斷哪一隻飛機吻合儀錶顯示的讀數，在限時內要笞對愈多愈好。三個飛行儀錶分別是 Attitude Indictor, Heading Indicator 和 Automatic Direction Finder，小編經驗是事前已經熟悉三者的運作，當然可以購買坊間的訓練軟件練習。

第二節有一個 Vertical Speed Indicator 和 Turn Coordinator，電腦會將它們的指針及球隨機擺動，考生要同時操控 Joystick 及 Ruddel Pedal 使指針及球保持在中間的位置，值得注意的是球的操控方向可能和現實飛行相反，請務必在現場練習時弄清楚。

第三節名為「Slolam」，畫面有一個運動員滑雪，你要通過搖擺 Joystick 去控制他在畫面的左右位置，確保它在下滑時保持在賽道之內，因為 Joystick 對於擺幅很靈敏，可以將手肘放到桌上提升準確性。

第四節是英文的數學應用題，程度大約等於小學六年級，因為沒有計算機，請善用桌面的紙張作筆算。

第五節是 Task Management，系統會顯示高度和速度，你需要控制鍵盤的方向箭嘴，設定好要求的高度和速度，細心留意像是一次飛行，由起飛到巡航到降落的不同參數，請限時內完成。

第六節是考記憶，會有無數的顯示，要在顯示完結後回答速度、高度和方向，記住是不可以用紙筆記錄的！與上述各測試一樣，盡量完成最多的題目。

最尾一節是英文的物理題，是一些初中等級的題目，大約是槓桿原理和多個齒輪與最終轉速的計算，這是最費時間的一節，所以一定要在其他環節爭取時間。　　

第一日的測試大致完成，小編當日也是僅僅完成，大家要切記航空公司的規則會變，而最終目的是找到合適的人選。如果沒有在完成測試的48小時內收到航空公司的落選電郵，通常都意味你已經通過可以進入下一階段，投考的朋友請耐心等待，可能半年都沒有回音，才考慮聯絡航空公司了解情況吧，過份催促可能使你失去繼續報考的機會。

如果順利通過第一關，大約一至兩星期後便會收到有國泰行公司發出的電郵，確認第二關 Stage 1B 面試的日期、時間和地點，海外的考生即日就會收到，以下為第二關 Stage 1B 的考核項目：

Interview with both Personal and Technical Questions (45mins)
Abstract Reasoning Test (45mins)
CPP Personality Test (45mins)

在準備見習機師面試，不妨考慮參加我們的 Future Cadet Pilot Program (FCPP)，課程內的 Cadet Interview Workshop 和 Airline Interview Coaching Session 會教大家如何應對每一個面試環節。投考見習機師，一年只得一次機會，絕對不應浪費！

想知道更多有關投考見習機師的須知，就密切留意我們的飛行網誌。

國泰見習機師培訓計劃－在澳洲的飛行訓練生活 #8

Posted on February 28, 2019August 15, 2022 by Freddie Hui

終於開始飛行訓練，其實於完成 Ground School 的一個星期前，就需要先登入 FTA 的系統，查一查獲編排的 instructor，飛行學校內當然有不少好的 instructor，但若你的英文不算太流利，就要特別小心某些 instructor 了，因此大家都祈求抽到支好籤。如果跟到好人的 instructor，除非學飛時表現得特別差，否則 flying report 一般都沒什麼問題；但如果不幸抽到下籤，即使 flight check 和 flight test 都過關，亦有機會因為 overfly Hours 及 “poor report” 而被「退學」。你覺得不公平嗎？其實打從一開始見習機師面試的時候，這個遊戲已經是不公平的了。

不過擔心亦沒有太大作用，學飛的準備工夫很多，要背 checklist、熟讀 OPS manual，入 cadet 前最好更有點飛行經驗，唯有好好準備自己吧！

與 INSTRUCTOR 打好關係

教你幾個小 tips，首先要問一問曾經跟過你所屬 instructor 的師兄，了解最好用什麼方法去應付；例如有一個 instructor 比較喜歡國泰的 cadet，卻對華航的 cadet 比較嚴謹，甚至有不少學員被加 flight 或 terminate，另外有些iInstructor 則喜歡考核學生特定一方面的知識，遇到這類 instructor 出題時，就要立即飛奔到圖書館借閱相關資料，做好準備；有些 instructor 喜歡搞針對，此時就要特別小心，不要成為眼中釘！而有些好的 instructor 真的會認真教你怎樣學飛，如果有幸遇到，就會更有動力去做足準備，亦要專重對方，並打好關係。

知道怎麼應付後，之後的數天就是背 OPS manual, checklist 及練習應付 instructor功夫的日子了。

7 MODULE OF FLYING PHASE

Flying Phase 共分 7 個 Module，每一個階段都是一個全新的挑戰。

Module 1: Basic handling and normal circuits up to first solo
Module 2: Advanced Circuit, Basic Instrument Flying, Flight Emergencies and Training Area Solo, Module 2 Check
Module 3: VFR Navigation, Mod 3 Check
Module 4: Basic Instrument Tracking and Intercepting, Basic IFR Navigation, VFR Navigation solo, Mod 4 Check
Module 5: IFR Navigation, VFR Navigation Solo, Night Circuits, General Flying Test
Module 6: DA42 Multi-Engine Conversion, IFR Navigation, Multi-engine Command Instrument Rating
Module 7: 70-80 degrees Steep Turn, Stall Recovery, Unusual Attitude Recovery, Spin Recovery

最忌太多 OVERFLY HOURS

一般來說，Phase 1 Flying 一般為期 9 至 12 星期，完成的 module 則視乎 cadet 的飛行進度，不少 Cadet 都能飛到 mod 3的一半，但較慢的會到 mod 2，較快則可到 mod 4。至於共 4 堂的 module 7 會有一半在 Phase 1 完成，另一半則在 Phase 2 飛，但有些 CP Course 整體進度可能會比較慢，這是正常的，重點是你的進度不會被 lag behind 或是 overfly hours 太多，不然你會遇到像督察受訓的遭遇 —— 被 Management 留意著。

現在國泰見習機培訓計劃再沒有 Flight Grading Selection Process，所以 cadet 們不需再接觸 Grob115。另外，以前年代的 cadet 一開始會飛 Socata Tobago TB10，Cadet 到 mod 4 時，由 TB10 轉到 DA40 需要時間，亦會感到吃力，所以現在國泰 Cadet 都直接由Mod 1 就開始飛 Diamond DA40 了。DA40 Module 1-5、DA42 Module 6 和 CAP10 Module 7 就是現時飛行訓練課程中會用到的機種。

整體飛行課程大綱相信大家都有了初步概念，消化一下，繼續留意我們的網誌，你會發現 Mod 1 開始到 First Solo 是多麼的刺激!