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澳洲飛行生活 #6 Ground School – 國泰見習機師培訓

Posted on by Freddie Hui

PHASE ONE GROUND SCHOOL 尾聲

終於過了十餘個星期，EASA ATPL Syllabus 也學得七七八八，離 External Exams – ATPL 考試還餘下三星期。

在你不斷操練 ATPL 的同時，Ground School 會提供幾科短期課程為你的飛行作準備。短期課程包括以下 5 科，只需要考校內的 internal 考試 :

  • Basic Aeronautical Knowledge
  • Air Law
  • DA40
  • Human Factors
  • Pre-Solo General

BASIC AERONAUTICAL KNOWLEDGE (BAK)

BAK 這名詞對大家來說一點也不陌生，就是一些簡單的問題，集合之前六科學到的都已遠遠超越 BAK level。例如：Lowering flap 對 approach angle 有甚麼影響？或是一些很 operational的問題，例如到 Take Off 後到甚麼高度才會關上 fuel pump？上這一科前沒有甚麼準備，上課時給你兩份 past paper 看看就直接叫你做 internal exam，這科難度不大，大家都勝劵在握。

AIR LAW

雖然 Phase 2 有兩科 Hong Kong Air Law，但是這一門是一些你學飛時要懂的東西，例如到外面 CTAF (Non-Controlled) Airport 時你要怎樣 join circuit，當你想 overtake 其他飛機時應該怎麼辦；最重要的是 emergency procedures，被劫機、engine failure 或 radio failure時應該用甚麼 transponder code，而當你 radio failure 在空中或地面上 tower 會給你甚麼 light signal 指示。這些實用性的知識必須在此課程學會，因為等到了 Phase 2 Ground School 學 HK LAW 這些東西都不在課程範圍內。

這一科的 internal exam 大家都會在考試前一晚操練師兄傳授的 rolls，ground school instructor 會將 past exam paper 改一兩題新題目，所以大家都會取得 90 – 100 分。

DA40 TYPE RATING

我們一開始訓練的機種叫 Diamond DA40，顧名思義就是學會 DA40 的構造、用甚麼材料，裡面的 G1000 Avionics 系統，它的 Speeds，設備，各種 Parameters，Maximum Take-Off Weight (MTOW) 等。

上課時你會有一份 handout 列出重點，另外你會發現 rolls 只有一兩份，跟本不夠應付考試，不過幸好是 open book exam，所以考試時打開 handout 便找到答案。此外，要用 FTA 提供的 iPad 內的 DA40 AFM (Aircraft Flight Manual) 找出答案。這一科考試是有點麻煩，但 AFM 一定要熟讀，因為你以後的魔鬼 instructor 會不斷對你進行問書。

HUMAN FACTORS

通常都是一位韓國 ground instructor 教，都是教一些很簡單的 biology 例如 haemoglobin 與 carbon monoxide 的開係，到哪個高度人需要開始吸入 oxygen supply，眼部的知識和在空中應該怎樣scan traffic。更有一些 psychological aspect 例如應該怎樣控制 Stress；Extroversive 和 Stable人格；Threat and Error Management (TEM) 等。這一科只需聽書，沒有internal 要考，輕鬆。

PRE-SOLO GENERAL

這一科作用不大，只不過是集合所有學過的科目以一個 internal exam 作總結。另外會問一些更實際的問題，例如在 FTA Ops Manual 入面你可在哪一部分找到 Aircraft Checklist? 這一科令你除了考核你對所有 aspect 的基本知識外，而會考核你是否有看過 FTA Ops Manual。看似很難，不過其實就是考你有沒有 Aviation 應有的 common senses，前一晚將師兄的 rolls 操練一下， 90分以上亦是無難度。

至於每一科我們最少要拿到多少分才算達標？EASA 科目的 external 考試又是怎樣的呢？我們是怎樣學習 Radio？請繼續留意我們的飛行網誌。

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澳洲飛行生活 #5 Ground School – 國泰見習機師培訓

Posted on by Freddie Hui

PHASE ONE GROUND SCHOOL (2)

上次 PHASE ONE GROUND SCHOOL (1) 介紹完 Aircraft General Knowledge (AGK) 和 Principles Of Flight (POF) 兩科，今次接著介紹 Ground School 另外 4 科: Performance, Mass & Balance, Meteorology 和 General Navigation。

PERFORMANCE

Performance 顧名思義，就是飛機的性能，EASA ATPL 主要 focus on 大型客機的 Performance。在學習時和考試都會收到一本 Booklet 名為 CAP，裡面提供飛機所有的 Graph, Table, Figures, 還有 examples 等等。

考試是 MC 題，這一科很多畫線的題目，一個不小心畫不準確，你的 final answer 答錯就會失去 3 分。即使你畫出來的 value 正確，如果你沒有 apply 正確的 formula，你一樣會答錯。因為系統的其他答案就是其他學生所犯的錯誤或類近的數字，這方面就是做 MC 考試的難處。

另外，做 AE 的時候，其中 4 題就算多麼小心翼翼都計不出標準答案，所以這 4 題你要相信 AE 的力量，不要信自己，考試前背好 AE 那 4 題的答案，考試遇到這 4 題，千萬不要傻豬的真的計出來，因為這樣你會失去 3 分。至於是哪 4 題，可以問師兄。

除畫圖和算數外，亦有理論問答題目，因為比例較小，所以 AE 裡的問答題型 question bank 不多，背完那幾十條就可以救你幾分。這一科的唯一一次 internal final 和 external 都可以靠操練 AE 準備。這一科很多白人考生例如 Advanced Entry 和 Transition Training 的考生 fail，華人學生做得還可以，

但仍不少人很怕這科目，但是這一科 AE 題庫不多，記住即使操練重覆的題目也不要跳過，因為 practice makes perfect，操得多會令你考試時快而準。

MASS & BALANCE

這一科算是最易讀，因為都是對著考試提供的 chart 做完。學習和考試的方式跟 Performance 很相似，考試會提供 CAP 給你參考，試卷會提供 Aircraft Loading System，但是跟Performance一樣，要準確畫圖。另外 Shift Loading Formula 一定要明解，因為題目變化很多，你不能夠亦不應該死背這艇計算題。這一科的考試只有一次 internal final 和 external，讀起上來易上手，十分輕鬆。

METEOROLOGY

Meteorology 的學問博大精深，所以單是這一科的 AE 也有 2000 題，ATPL 課程中所探究的雲的種類多很多，連 Towering Cumulus 都可以分三種，十分「有趣」。Meteorology 中最後的 chapters 一定是教你 decode weather，這是你之後的整個飛行生涯最實際上會用到的。不過 ATPL MET 比教著重於 High Altitude Weather 和 Global Circulation，你會學到 Inter-Tropical Convergence Zone 一年中的不同位置，哪些地方有季候風，Polar Jet-stream 一年不同季節的位置和動向。

至於 Significant Weather Chart 和 Wind Chart 都是涉及 high altitude，此外，要計算出其他 altitude 的 condition，例如 severe icing, turbulence, wind strength and direction, temperature 和 cloud type 等。很多都是給 Airline Pilot去學習的，對於實際飛行訓練沒有太大幫助。所以學飛前建議大家先學習 CASA CPL Theory，不要依賴 EASA ATPL ground school，因為其目的並不為飛行訓練作裝備。

Meteorology 只有一次 internal final 和 external，這一科最多內容要讀，大家都需要一同研究這一科。這一科的考試題目有84題，兩小時，合格不難。題目和 POF 很相似，很喜歡考兩個 Statement 的是非題，例如：

  • Statement 1: ……
  • Statement 2: ……
  • A: Both are correct
  • B: 1 is correct; 2 is incorrect
  • C: 1 is incorrect; 2 is correct
  • D: Both are incorrect

很多人會看錯 1 和 2，即使心中是答對然後也會不小心選錯，挑戰性不低。而詳細考試的事項和經歷會在下一篇多作分享。

GENERAL NAVIGATION

這一科會令不少數底不強的同學們感到吃力，這一科不會為學生學習 visual navigation 作準備，不會教你看 Visual Terminal Chart (VTC) / Visual Navigation Chart (VNC)，但是最基本的 Navigation Calculation 例如 Wind Speed and Direction, Track and Heading, Drift and Cross Wind Component 和 Ground Speed 都會學到，不過是以 high altitude 和 3xx kts TAS 為對象出題。這一科有 2 次 progress test，一次 Internal Final 和一次 External。

Navigation 當然要學用 Flight Computer (統稱 Whiz Wheel)，不過，除了學會計算 True Airspeed (TAS) 和 Calibrated Airspeed (CAS) 之外，會學到計算 density altitude，還有 air temperture 在 high altitude 時因為飛機的高速飛行而產生的 Ram Rise, Static Temperature 和 Total Temperature 等等。

除了基本的 Projection, Great Circle 和 Rhumb Line 外，會學到怎樣計算 Great Circle Track，Great Circle 和 Rhumb Line 的夾角 (Conversion Angle)。準確以 formula 計算 UTC，當地 LST，當地 LMT 等，題型可以出得很新穎，要清楚了解題目要求，所以我們一班同學一同研究題目，當有同學答錯一上題目時，都會相互提點：RTFQ 呀！(RTFQ means Read The F…ing Question，為什麼要加個 F ？印象深刻一點吧)

Ground School 看似辛苦，但只不過是 Cadet Pilot Programme 的熱身，之後會介紹有幾科不用考 external，但為 cadet pilot 學飛前準備的科目。至於 external 考試和 cadet pilot 一般的成績如何，請繼續留意我們的網誌。

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澳洲飛行訓練生活 #3 衣食住行 – 國泰見習機師培訓

Posted on by Freddie Hui

國泰 CP CADET 的衣食住行

上次提到國泰飛行員 Phase 1 Ground School 是做甚麼的，這次我們說說國泰 CP Cadet 的衣食住行。

衣

出發前在公司的 Induction Day，HR 已經說好行李上限為 40 公斤，不能再加，也別想加錢加行李，所以帶的衣服十分有限。不過始終大部分時間都穿制服，所以不用帶太多，若果對 fashion 很有要求的話，當地買衣服也很便宜，AUD$20 – 30 也要以買到。

至於鞋，不少 FTA Instructor 和 cadet 都很愛穿 R.M.Williams 的皮靴，到 Adelaide Airport 附近 Harbour Town 的 Outlet AUD$350 有成交。

食

FTA 的 canteen，我們統稱為 Mess，因為是「自助餐」，所以頭幾個星期會覺得很新奇，而且覺得味道不錯，有 pasta 或飯，有肉有菜，有沙律和水果，色素果汁和即沖咖啡無限供應，晚上更會有甜品，而且國泰每星期都會提供 AUD$105 生活津貼，所以一般頭幾星期都用錢不多。

後來大家會開始明白為什麼錢會愈花愈多，因為訓練實在太辛苦，大家都想多外出透透氣，而 Mess 的菜式每 6 星期更新一次，而且經常煮得很油膩，所以之後的幾星期大家會開始愈來愈少去Mess。

Mess 的開放時間：

  • Breakfast 6:45 – 8:30 (星期六日及假期 7:45 – 9:30)
  • Lunch 11:30 – 13:30
  • Dinner 18:00 – 19:30

你可能會問：開放時間那麼短，許多學生做飛行訓練可能會錯過，該怎麼辦？ 開放時間以外怎麼辦？Mess 的建議方法為事先 order packed lunch，此外 Mess 的麵包、果 jam、cereal、牛奶、及沙律菜仍然長期供應。

實際上，大家情願外出用餐，或沖一些香港帶去的杯麵。外出用餐，筆者有幾個推介：Ba Ria Takeaway Pho, Mr Bulgogi Korean Restaurant, Jacks Noodles, Mobara Japanese Restaurant。但無論哪一家餐廳，都大概 8 點多 9 點關門。至於超市，亦是 9 點關門，週末及公眾假期 5 點半關門，這點要留意。你又可能會問：我自己煮就可以。很抱歉，房間絕對禁止任何形式的煮食包括電磁爐，所以你有三個選擇，可以捱 Mess 的沙律面包，吃即食麵或花錢外出。

不妨直說，每間屋都有煙霧感應器，如果強烈地想打邊爐，可以用塑膠袋包住感應器舒暢地打，但記住飯後要收好，被清潔阿姐發現就…… GG 了。

住

國泰的 Cadet Pilot Program 為 cadet 提供住宿，一人一房，基本設施齊全包括洗衣機、電視機及沙發。有分兩種屋：紅屋與白屋。紅屋是舊款的磚頭屋，有 4 間房，1 廁所及浴室；白屋是新款的離地木屋，有 6 間房，2 廁所及浴室。通常入 cadet 時都被編排到紅屋，不久就會申請到白屋，因為比較光猛，而且裝修很好看，亦很有家的感覺，但是十分應聲，早上大家飛行時間不同，室友的腳步聲很容易把其他人吵醒，而且白屋是純木屋，材質廉價不耐用。而紅屋由磚頭砌起，耐用，但是不好看，部分設施亦比較殘舊。無論是哪種屋，澳洲的牆壁都是以木板造成的，隔音很差，記得做任何私人事或聊天都要將聲量調低。

FTA Campus 有一個網球埸，GYM room 內亦有個羽毛球場，場內有提供殘舊但過得去的羽毛球拍借用，但球要自備。GYM room 沒有所謂開放時間，但星期一至五中午有人清潔，所以等於是免費的 Anytime Fitness。宿舍外 student car park 有一個足球場，平日沒多少人用，主要都是 FTA 學生。

另外有一個 common room，是一間屋。裡面有一張 pool table，有部大電視和多張沙發。但不少醉酒鬧事的非航空公司學生會破壞 pool table 和 cue，所以各位有心玩的可以到 ebay 自行購買 que tip。

每星期會有一天打掃房間，星期一或星期二，視乎 block number 而定，只要你將要換的床舖、被袋或枕頭套丟於地上，阿姐會給你換一套乾淨的。她們會幫你打掃，洗廁所，倒垃圾和添加廁所的衛生紙。如果你想睡晚一點，可在門口貼上＂Do not disturb, thanks!” 一句，她們就不會開你房門，但是你錯過一次房間清潔的機會。她們打掃後會把所有門鎖上，所以平時不鎖門也好，逢打掃日要記得帶上鑰匙。

至於保安問題，該區的治安欠佳，犯罪率較高，FTA 被盜竊的消息已經不是新聞，所以夜晚全屋齊人後記住要鎖大門，以防不速之客。

行

FTA 僅是 CX cadet 已經有六十幾個，再加上其他 airline 和當地學生，是非十分多。FTA 大部分人都用車代步，由師兄手上買入二手車。但要小心不要都買貴了，有小部分師兄，明明是很差的車，又舊又不少毛病，卻提高了價錢賣給師弟，但大部分都是當時他們就貴了，不想虧損，所以向師兄買車時不妨講講價。

沒有車牌的話，可以買一張 metro card，步行到 Parafield Station 坐火車到超市或 city，平日 15 – 30 分鐘一班，步行時間 10 – 15 分鐘。嫌步行時間太長，可以買單車代步至火車站，只需 5 分鐘。不過最好入夜前回去，因為附近夜蘭人靜，治安十分差。如果太夜了，可坐最後一班火車 23:30 由 city 回去，到 Mawson Lakes Station call Uber 回 FTA，只花 AUD$5 – 10。

電話卡是必須的，不能只買 data service 的，要買可以打電話的，因為你飛的時候，安排上或溝通上都會與 FTA staff 電話聯絡。不少 cadet 都用 amaysim，有一個 plan 可以無限致電到中國、香港等 10 個國家或城市。

新入 cadet courses 入到 FTA 要保持禮貌，見到人要打招呼，若表現得太高挑很容易招惹是非，你還有一年時間要捱呀。到畢業師兄的宿舍選購二手貨時可以講價，但說話要小心。己所不欲，勿施於人，不喜歡、太貴可以禮貌地婉拒，除非很熟落，否則不要開口說難聽的說話，後果也不用多說。熱門二手貨為書枱櫈、flight bag、kneeboard、headset、檯燈、鏡和白板等，可謂應有盡有，所以入 cadet 時不用一時之急購買大量一手貨。另外 FTA 有個 Facebook Group 叫 FTACampus Group，你隨時可以看見 FTA 不少師兄售賣二手貨，分分鐘買到高性價比的二手貨。

無論如何，如果之前沒有在澳洲生活過，總會有不習慣，所以多跟師兄師姐相約外出，除了有助適應之外，更可以彼此抒解壓力。

請繼續留意我們的飛行網誌……

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資深飛行教練筆記—應付空中事故

Posted on by Freddie Hui

若於空中遇到的情況不似預期，你的飛行訓練經驗及事前準備工作是時候大派用場。今次跟大家分享一個故事：Learn To Fly 首席飛行教練 Jordan Rogers 在飛行途中發現右邊引擎冒煙，幸好最後成功安全降落。

由墨爾本飛往艾爾斯岩 AYERS ROCK

當時該機師剛獲得駕駛多引擎飛機的許可，需要展開長途飛行訓練以累積機長（PIC）飛行時數，旨在取得多引擎客機的教練資格。為了達成目標，他計劃由墨爾本飛往澳洲中部的艾爾斯岩（Ayers Rock），全程約 2000 公里。

不正常冒煙漏油

飛機由庫伯佩迪（Coober Pedy）飛上 8,500 呎向愛麗斯泉（Alice Springs）進發，中途經過沙漠地帶，地面溫度高達攝氏40度；當駛到愛麗斯泉以南大約 130nm 處，右邊引擎突然冒煙，然後蓋面開始漏油。Jordan 立刻進行初步檢查，並通知航空管制站。

20 分鐘過後，引擎減慢至 1300RPM 兼運行不順，大量機油灑遍引擎蓋面和襟翼上，而右邊引擎的油溫更超出正常範圍。Jordan 預料到引擎將會失靈，需要立即關掉。他完成所需程序和檢查後，確保引擎處於順槳及安全狀態，並在一邊引擎故障的情況下，預定行駛 90nm（約45分鐘）到就近合適的機場降落。

啟動中的引擎油溫開始超過正常水平（綠色範圍），於是他展開該引擎的整流罩，並下降至 5000 英尺。即使天氣炎熱，飛機仍要維持單引擎運作，同時保持相同飛行高度駛往愛麗斯泉。由於飛機在航空管制站的通訊範圍之外，所以機師決定向航路上方一部澳洲航空客機請求支援（發出 Pan Pan Call 求救訊號），藉以聯絡航空管制站；其後把航向轉至180度前往愛麗斯泉，並獲准以目視飛行方式降落至 12 跑道，最終在側風 15 海里下安全著陸。

飛機著陸後，消防人員打開右邊引擎蓋面，發現機油灑遍機身，四個汽缸中有一個的頂部出現破洞。

事故起因

工程部檢查右邊故障的引擎，發現四號汽缸排氣閥的夾頭已經損壞，令氣體進入燃燒室，逼使上方的火嘴插穿汽缸頂部。結果引擎只靠另外三個汽缸運行，並且漏出機油。

從中學習

從這次事故中可看到，適當的操作程序和詳細檢查，能夠讓機師沉著應付任何突發事件，進一步保障飛機及乘客的安全。

根據航空監管機構的要求，駛經偏遠地區的飛機須配置應急設備。正如是次事件一樣，機長把設備納入飛行計劃的一部分，能令駕駛信心大增。

若然途中會經過惡劣地形，即使是多引擎機型，機師亦要於起飛前計劃好前往備降機場的航路。如果沒有可用的備降機場，你需要按風勢預測及實際耗油量／燃油餘量，推算最遠返航點（point-of-no‐return）、臨界點（critical point）和等時點（equi‐time point）。遇上這情況，飛行訓練的經驗正好發揮最大作用。如果你曾接受全面的飛行培訓，應該達到一定專業水平，學會如何處理相關情境。透過專業可靠的飛行訓練，機師會學懂應付危急事件，在機上作出合理判斷，同時對周遭環境保持警覺。

該事故發生時，Jordan 運用了所有可用資源，例如請乘客提供即時協助，留意右邊引擎著火的情況。即使機上只有一名機師，機組資源管理同樣重要。

另外，起飛前制定飛行計劃時，Jordan 作出了非常正確的決定 ── 基於四周氣溫與實際情況的考慮，他於出發前減輕重量，以便應付突發事件。不要看輕這個舉動，事實證明飛機如要維持單引擎飛行並安全抵達機場，這一點非常重要。

下次Learn to Fly Melbourne 資深飛行教練 Jordan Rogers 會跟大家分享更多有用資訊，切勿錯過！

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澳洲飛行生活 #2 Ground School – 國泰見習機師培訓

Posted on by Freddie Hui

上次提到國泰飛行員培訓計劃課程大綱，這次我們探討一下訓練開始頭 12 星期，Phase 1 Ground School 是做甚麼的。

GROUND SCHOOL 課程宗旨

Ground School，當然就是在地面學習飛行理論，由 Flight Training Adelaide (FTA) 的 Ground School Instructors 任教，他們有些以前是 Airline Pilot 或是 Air Force Pilot，當上課時有時聽聽他們的故事亦十分有趣。

FTA 主要提供兩種 Ground School training，一種是專為香港公司客戶 (例如國泰航空，國泰港龍航空，以及政府飛行服務隊) 而設的 EASA ATPL，以及為本地澳洲學生或其他國家客戶而設的澳洲本地 CASA CPL。

EASA ATPL Ground School 的課程內容十分濃縮，它的課程宗旨並不在於為了未來幾個月的飛行，而只是為了應付香港民航處 HKCAD 的 ATPL 理論考試，跟澳洲本地 CASA CPL 的課程截然不同。

EASA ATPL 理論 VS CASA CPL 理論

首先，EASA ATPL，總共 15 科，是為了應付日後在航空公司運作及知識上的裝備；第二，EASA 設計的 ATPL 比較刁難，而且問的問題是在考核考生有否背熟資料，問題有點兒不切實際；第三，ATPL 無論在氣象學 (Meteorology)、導航 (Navigation) 及通用知識 (Aircraft General Knowledge) 都較著重重型噴射機，例如 A320 在三萬多呎高空及誇國運行的知識，比如 36000 呎的 Jetstream。

而 CASA CPL，是比較著重於通用航空 (General Aviation) 的運作，對象是 Single / Multi Engine 的 Pilot，當然考核範圍側重於澳洲國內的運作，亦比較多 Low Altitude 的知識，甚至目視飛行的進階知識。上完本地 CASA CPL 的 Student Pilot 學飛時也比較得心應手。

順帶一題，小編認識大多數已經持有 CPL 的機師， 一般也需要半年至一年的時間才能完成所有 ATPL 的考試，所以如果各位沒有任何飛行知識的話，相信會很難在短時間內由零開始，學習和通過 ATPL 的考試，會建議各位有心投考見習機師的朋友，最少最少也要讀了 PPL 的理論課程。

如何由零開始？

上回提到，Cadet 到步的第一個星期並不是 enjoy Australia，而是開始搏殺，大家試想像，ATPL 原是為 CPL Holder 而設的考試，可是一班被 assume 為 0 經驗值的學生要怎樣跳過 CPL 等級在短短十幾週內學習 ATPL 呢？答案很簡單，背書。 每一名 CP (即是國泰 Cadet) 都有同一個態度，叫我讀書？傻的嗎？我是來學飛的呀。特別是不少在外國讀書一身鬼仔性格的同學，叫他們考試真的有難道。所以我們要走捷徑…… AviationExam.com。

AVIATIONEXAM.COM

AviationExam.com，簡稱 AE，是一個網站提供 EASA 及 FAA CPL、ATPL 及 IR (Instrument Rating) Ground School Exam 題庫的服務平台，FTA 學生一般把 AE 的 APP 安裝在 iPad 內，也不知道為什麼他們的題目都是真的試題，當然實際考試時是用電腦的 Multiple Choice，隨時會有新題目隨機出現。HK ATPL 共十五科，因為其中兩科是 HK Air Law 的科目，所以另外 13 科為 EASA ATPL。HK Air Law 的準備方式會後回分解，但是另外 13 科你會需要操練 AE。

AE 的價錢 1 年要 EUR €150，一班 Cadet 集體訂購每人 EUR €120，這就是入 Cadet 後第一筆要花的錢。AE 13 科，大約有 13000 題，其中部分科目有多一點題目，部分較少。到底每一科有多少題要操？很難說，因為即使試題量少也可以很多數計，有排做。所以 Cadet 們一般上課時間都不聽書，只顧著操 AE。但是以個人經驗，最好一邊聽書邊操練 AE，有時上課會講一些很實際而 EASA 不包含的內容，甚至某些 Ground Instructor 以前的趣事。

之後的飛行網誌會開始詳細提及 Phase One Ground School 的學習過程：

  • AGK – Aircraft General Knowledge，對於 AGK，FTA 會拆分為 4 個科目執教 – Electrics, Piston Engine, Turbine Engine, Systems
  • POF – Principle of Flight
  • MET – Meteorology
  • NAV – General Navigation
  • MB – Mass & Balance
  • PERF – Performance

另外亦會有一些 FTA Internal 科目，是為了幫助學生飛之前學習基本知識。

  • PSGEN – Pre-Solo General
  • BAK – Basic Aeronautical Knowledge
  • DA40 Knowledge – 為學習 DA40 機種 System 及 Function
  • Air Law

對 Aviation Exam App 產生好奇，可以以 IOS 的 Device 下載 Aviation Exam，有 Trial Questions 可以試做。想知更多訓練的內容及趣事，請繼續留意我們的飛行網誌。

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澳洲飛行訓練生活 #1 課前準備 – 國泰見習機師培訓

Posted on by Freddie Hui

我們在之前的飛行網誌內，為大家介紹過國泰航空的見習機師面試流程和細節。

有沒有想過，如果你成功獲取錄，在澳洲的訓練又是怎樣？

向澳洲出發

相信國泰飛行員培訓計劃對大家來說並不陌生，可是，每年數千個申請中，只有約 50 – 70 名申請者入選到阿德萊德接受 52 星期的訓練。最後，平均約八成半學員能夠成功畢業進入民航界。首先，讓我們看看整個國泰飛行員培訓計劃的時間軸及課程大綱。

收 OFFER

若果你成功過五關斬六將，你會突然有一天收到國泰航空 Flight Crew Recruitment Group 的來電，這時你一定會興奮到飛起！

首先恭喜你成為 best of the best candidate，因為你終於能衝出香港。不過你需要申請學生簽證，經常到公司做文件，取制服及試身、頸繩、Hong Kong Pilot Logbook，考取 Hong Kong Class One Medical 及 CASA Class Two Medical，每次經過Flight Ops Building 你都會看見 B777 Sim，彷彿未來向你招手。出發前的星期五要到公司參加 induction day，不過induction day 的同學你不會陌生，因為部分可能是你 Stage 1，2 的戰友，有心的話大家亦會一早開 whatsapp group，約好外出 gathering。

入 CADET

當你到步 Flight Training Adelaide，大家當然先到自己房間 settle down，一晚通宵機後，第一天通常都讓學員好好休息，下午會帶學員們到附近 Tea Tree Plaza 買生活必需品，第二天才會開始 Briefing，除了 FTA 的 Welfare Manager 會給你 briefing 外，每人都會借用 FTA 的 iPad，亦會收到一大包低質量但過得去的文具。Flight Training Manager 亦會講解課程大綱。第一個星期學員們就要開始操練 Aviation Exam 以應付多個理論考試及測驗。

INITIATION

之後的星期日，前一班的師兄師姐會為你舉辦一場興奮刺激，哭笑不得的 initiation，內容包括一些「有意義」的遊戲及比試，輸掉的組別會接受可大可小的懲罰，可是不知道為什麼，勝利的組別也逃不過那可大可小的懲罰。最後，就是問答環節，大家會站在泳池邊輪流被盤問一些你不大可能會答的問題，你心中可能會想罵髒話，因為不會答或答錯一次就要被師兄推下水一次，即使是中午才只有 9 度的冬天，每位同學始終也要多次投送冬天的泳池的懷抱。完成這個環節後，宿友們都會爭先回宿舍洗個澡，然後兩班同學會一同外出吃午飯。筆者在此提醒，initiation 前記得穿拖鞋和帶上毛巾，一年的超濃縮訓練過程十分辛苦，千萬不要生病。

課程大綱

廢話少說，先看看這 52 星期的課程大綱。

  • Phase One Ground School (12 weeks) …… 6 subjects
  • Phase One Flying (8-11 weeks) …… Module 1 – 3，7
  • Phase Two Ground School (9 weeks) …… 9 subjects
  • Phase Two Flying (About 15 weeks) …… Module 3 – 7
  • Airline Transition Training (7-8 weeks) …… A320，B737 sim

至於中間每一個環節的詳細內容，我們會繼續詳盡解釋，請繼續留意我們的飛行網誌。

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免費網上飛行訓練影片

有沒有想過可以透過觀看影片來學習飛行訓練? Learn To Fly Melbourne 提供一系列中英文的免費飛行訓練影片，詳盡介紹初級機師執照 Recreational Pilot Licence (RPL) 的訓練、在出發前如何為飛機做檢查等，可以在何時何地，透過電腦、手提電話，學習基本的飛行技巧和理論，費用全免。

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