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PART 142 飛行學校的 5 大好處

Learn to Fly Melbourne 高興地宣佈,我們透過與 Australian Pilot Training Alliance(APTA)建立的夥伴關係,今天正式成為澳洲民航處 Civil Aviation Safety Regulations (CASR) Part 142 認證的飛行訓練學校。

新的航空條例 PART 61

過去幾年,澳洲的航空條例經過重組,拋棄老舊的管理方式及標準,發展出一套更能和國際接軌的航空條例,並在 2015 年 9 月,推出全新的 Part 61 航空條例。

對於飛行學員而言,當中的改變未必容易察覺,但全新的航空條例,卻為飛行訓練帶來革命性的的大躍進。在 Part 61 條例下,所有飛行學校都需要在 2018 年 9 月之前,取得 Part 141 或 Part 142 的飛行訓練牌照。

PART 142 全澳洲只有 5%

大部份的飛行學校都會獲得或過渡成為 Part 141 的飛行學校,能夠獲得較高級別 Part 142 飛行訓練資格的學校,在全澳洲不足 5%。

為什麼?因為 Part 142 的飛行學校在安全管理、課程監管方面較為嚴格,學內必須有 Safety Management System (SMS) 和聘請 Safety Manager、Quality Assurance Manager 去監督和管理安全事項,並要定期安排 Safety Meeting。這些都為飛行學校帶來額外的巨額費用,並不是每所學校能夠負擔。

但是,能夠成為 Part 142 飛行學校卻能為學生帶來諸多好處,我們將其總結成 5 項。

1. CASA(澳洲民航處)批准的教學大

作為一間獲 Part 142 認證的飛行學校,我們必須提供一個更為正式的訓練教學大綱 Integrated Course,每個教學大綱必須獲澳洲民航處(CASA)批准,才可正式進行教學,從而令學校提供更高水準的飛行訓練課程。

2. 更短時數的飛行課程、更多種類的飛行牌

比較其他 Part 141 飛行學校,我們可提供飛行時數更短、種類更多的飛行牌照課程,Part 142 可以提供以下的飛行訓練課程:

  • Integrated flight training courses for 私人機師牌照 Private Pilot Licence (PPL) & 職業機師牌照 Commercial Pilot Licence (CPL)
  • Multi-Crew Pilot Licence (MPL), Air Transport Pilot Licence (ATPL) and Flight Engineer Licence
  • Multi Crew Cooperation (MCC) training
  • Contracted recurrent training and checking

能否提供 Integrated Course 飛行訓練是 Part 141 和 Part 142 資格之間最主要的不同之處,由於 Part 142 飛行訓練課程的規管較為專業和嚴格,所以 Part 142 飛行學校提供的 Integrated CPL 課程 只需要 150 個飛行小時,而 Part 141 飛行學校所提供的 Non-Integrated CPL 課程則需要 200 個飛行小時。所以,Part 142 的 Integrated CPL 課程能幫學員節省 50 個飛行訓練小時,從而節省金錢。

3. 提高成本效

我們隨了可以幫 CPL 學員省卻 50 個飛行小時以外,Part 142 飛行學校的學員更可免付澳洲 10% 的商品及服務稅 – Goods and Services Tax (GST) ,學生又可以因此節省一筆。

4. 內部訓練及檢

Part 142 飛行學校必須為學校內所有飛行教練提 Professional Development Program。除此之外,學校還必須擁有一位經澳洲民航處認可的 Quality Assurance Manager 來確保所有飛行訓練課程維持統一的高標準。在如止高準則的基礎下,不但飛行學員的飛行知識和飛行標準得到提升,飛行導師亦能不斷加強自身技能的發展。

5. 加強安全水

所有 Part 142 飛行學校必須具有:

  • Safety Department & Safety Management System (SMS)
  • 經澳洲民航處審批的 Safety Manager 及 Deputy Safety Manager
  • Risk Management System
  • 定期安全會議 (Safety Meetings)、審核 (Audits) 和檢閱 (Safety Review)

放眼全球,Safety Management System (SMS) 已經成為航空業內,維繫飛行安全的標準系統。Safety Management System (SMS) 的核心目的,就是為了要鼓勵學校上上下下,包括每一位飛行學員、飛行教練和管理層,提高對各種安全威脅、安全風險的認識和態度。我們鼓勵 Just Culture,即任何人如發現任何安全威脅或安全問題,都可以透過校內的 Safety Report 進行通報。

Safety Management System (SMS) 最終促使所有 Part 142 學校定下更高安全標準,不僅使各個機師更加安全,更令各個機構及整個行業都更加安全。

Learn To Fly Melbourne 現在已取得 Part 142 認證,使我們的學員和導師都能感受到上列的好處,展望讓更多來自世界各地的學員能夠受惠。

如需要更多有關 Learn To Fly 飛行訓練課程的資訊,請前往我們的課程頁面。

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LEARN TO FLY學員 HOWARD LAU飛行訓練生活2丨首兩周訓練

大家好,我是 Howard Lau,在 Learn To Fly Melbourne 取得初級飛行執照(RPL)課程。以下是我的飛行日記,記錄我在 2016 年夏天前往澳洲墨爾本學習飛行的點滴…

飛行學校的頭兩星期生活是怎樣的?

到目前為止,我覺得 LTF 的飛行訓練充滿挑戰性和滿足感,在第二次飛行課就坐上新型 Sling 2 訓練機,有幸成為首位駕駛這款機的學員。Sling 2 是一部可靠、好駕馭、外型又優美的飛機。

在第一次飛行課做了什麼?

那天的經歷還記憶猶新 ── 第一課由首席飛行導師 Jordan Rogers 執教,那時候 Sling 還未投入運作,所以我在 Bristell NG5 飛機上學習板面操控(Effects of Controls)和直線水平飛行(Straight and Level)。我十分欣賞 Jordan 對航空的熱誠,以及寓教學於娛樂的方式。他帶我沿著莫寧頓(Mornington)和莫寧頓半島(Mornington Peninsula)在海拔 500 呎高度飛行,行駛 100 多海里作為我的「迎新儀式」。雖然旅途有點顛簸,天上又多雲,但是能從高空俯瞰下方景色實在令人興奮。

  • 「你必需到達高處,才會發現自己有多渺小」-Felix Baumgartner

試過飛行後,我們會有一種不同的看法:即使是天大的問題,事實上卻是微不足道。

隨著課程一路進行,飛行導師會把飛機的控制權逐步交給學員,畢竟學員的最終目標是能夠自己一手操控飛機。目前我用 Sling 2 學習 Circuit,主要是練習起飛和降落,還有降落前的步驟和程序。例如使用和不使用襟翼( Flap) 飛機的速度和角度也會有所不同、在沒有引擎的動力下如何安全降落在跑道上等等。飛行導師會安坐機上,留意我做的所有步驟。當然,真正主宰着飛行的始終是坐在右邊的飛行導師。

LTF 的飛行導師是怎樣的?

有些人會有錯誤印象,覺得飛行課會有一位暴躁的老伯伯(即是導師)坐在你旁邊破口大罵,但現實卻是完全相反。

我有幸跟首席飛行導師上課,雖然他資歷最高,但和他一起訓練卻十分有趣。經驗老到的他藏著一份童真,在半空中享受駕駛樂趣的同時,看到奇形怪狀的雲和美麗的風景又會拿出手機拍照,可見他對飛行還是很有熱誠,真心喜愛在飛行的一切。我可以肯定,他駕駛著那小型單引擎活塞飛機穿梭雲間的時候,臉上露出的笑容絕對是由心而發。

話雖如此,LTF 飛行導師對學員都有著很高的期望與要求,畢竟這裡強調學習和提升你的飛行技術,只是學習環境不至於讓你感到壓力過大。

LTF 的學校氣氛如何?

LTF 的校園氣氛簡直妙不可言,像是一個大家庭,即使是航空以外的事情大家都無所不談。在課堂外,包括首席飛行導師在內的每個人都是好朋友,彼此會坦誠分享經驗和想法。導師和同學也樂意幫助有需要的人,當然我們對飛機和航空界都有著同樣的熱情。

什麼時候可以單獨飛行?

我正在提高我的飛行技術,包括起飛和降落及緊急時應用的技術(如無襟翼降落和滑翔等),導師會慢慢放手讓你掌控飛機。換言之,我很快就可以嘗試第一次單獨飛行(First Solo)!通常如果導師一直沉默不語(或者在你順利完成無襟翼降落後,變得有點興奮),那表示你很快就可以單獨飛行了。

先談到這裡,下次再見,下祝大家有個安全愉快的飛行訓練旅程!

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LEARN TO FLY學員 HOWARD LAU飛行訓練生活1丨認識HOWARD

大家好,我是 Howard Lau,在 Learn To Fly Melbourne 取得初級飛行執照(RPL)課程。以下是我的飛行日記,記錄我在 2016 年夏天前往澳洲墨爾本學習飛行的點滴…

我是誰?

竟然要為 Learn To Fly Melbourne 寫飛行網誌,究竟從何開始好呢?

不如先來介紹自己吧!

大家好,我是 Howard Lau,今年 16 歲,下個月就滿 17 歲,現時在 Learn To Fly Melbourne 修讀初級飛行執照(RPL)課程。我剛完成第一周訓練,嘗試過駕駛 Sling 2 飛機,累積了 9.4 小時飛行時數。達到可以飲酒、開車和投票的合法年齡前就取得飛行執照,想一想也興奮,不過學飛的過程可是相當艱巨。

為什麼學飛?

為何要學飛?我經常思考這個看似簡單的問題,不過相信曾經學飛的人,都能夠花上半天時間解釋。飛上半空之後,能夠將地面發生的瑣事拋諸腦後,靜下來欣賞自己身處的世界。總之飛行就是一件偉大而奇妙的事。

如何開始?

起初,我在 MegaBox 的 Flight Experience 模擬駕駛中心(現已停止營業)參加青年機師訓練計劃,使用他們的波音 737-800 客機模擬器,學習飛行的基本原理,不過模擬器始終不夠真實。

我在此為有志於飛行的人士,推介一個學習飛行基礎的好方法,就是投資一點金錢和時間在家中設置飛行模擬器:硬件方面有 Logitech 操控杆及手提電腦,軟件為「Microsoft Flight Simulator X」模擬飛行程式,並載入了大獲好評、真實度高的附加模擬器「A2A Simulations Cessna 172R」。正因為用了這個方法,我在 Learn To Fly Melbourne 訓練時更加得心應手。

當然,我現時在墨爾本訓練所用的,是一架真實的 Sling 2 飛機,希望在一個月多的時間內取得初級飛行執照(RPL)。

在香港如何學習更多航空知識?

身為香港人,我覺得本港的航空環境並不是最理想,但熱衷於飛行的人士可留意業界多個社群及組織。

  • 「香港航空討論區」Facebook 專頁雲集所有本地航空愛好者,能夠讓你建立業界人脈。
  • 香港青年航空學會為年輕人提供航空業界相關支援和指導,讓參加者接觸行內不同範疇,並獲安排入行工作。雖然不涉及真實飛行體驗,但你可藉此培養出實用技巧及才能,準備投身航空界。

互聯網無疑是最實用的工具,運用得宜的話,有助你發展人脈關係,這是身處航空界不可或缺的元素。跟他們打打交道,多多發問吧!

飛行不單是興趣或職業,更是終身追求。正所謂學無止境,不論經驗和資歷深淺,我們永遠都是「飛行學員」!

下次再跟大家分享在Learn To Fly Melbourne訓練時的點滴和經歷吧!

祝大家有個安全愉快的飛行訓練旅程!

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