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除了見習機師還有什麼？| 各種自費機師培訓途徑之優劣

Posted on October 15, 2020August 15, 2022 by Freddie Hui

過往有不少例子，學員被航空公司拒絕，進不了見習機師培訓計劃，然後自費學飛，最終能成為機長。除了見習民航機師這途徑之外，到底還有那些其他選擇？

有志成為機師的人士，其實有不少途徑可以選擇，你可揀選適合自己的方式，為進軍航空業作準備。以下是各個途徑的優點和缺點:

1. 全日制飛行訓練

如果你早已立志成為飛機師，入讀專業的飛行學校乃不二之選。

專業的飛行學校提供一系列專門課程，並由資深機師擔任導師，讓學員獲得實用技巧及相關聯繫，令你在飛行路上無往不利。學校內亦備有各項飛行課程，助你考取額外專業資格。畢業後，你亦可選擇擔任飛行訓練導師，能鞏固自己的航空知識之餘，也可累積飛行時數。

優點：能在機場環境中全情投入飛行訓練，向經驗豐富的專業人士學習。

缺點：就業出路受到局限。

2. 先報讀大學，再另外培訓

若然不確定航空是否自己的理想職業，你大可先將學習時間分配於大學及其他範疇之上。你可趁閒餘時間考取私人機師執照（PPL），之後再決定是否成為機師、持續進修或從事其他行業，極富彈性。

優點：分散投資當然是好事。萬一有日發現機師並不適合自己，或者業界前景變得不明朗，你還有另一出路。

缺點：可能會忙得分身乏術。

3. 大學開辦的航空課程

對於正就讀大學的你，應該難以撥出額外時間專注於飛行訓練之上。不過，現時有不少院校皆提供航空專門課程，如新南威爾斯大學及墨爾本皇家理工大學等，讓你同時兼顧飛行訓練及日常學習。

優點：既可感受飛行樂趣，又能體驗校園生活，兼取得具認受性的學位。

缺點：選擇太過單一，難有分散風險的能力。

親身體驗然後決定

如果你想衝上雲霄並考取執照，卻沒有任何飛行經驗，Learn To Fly的飛行入門課程是入門首選。很多人都認為駕駛飛機十分有型，可是未試過親身體驗之前，你無法確定自己是否真心喜歡飛行，也不知道自己在這方面有沒有天賦。學習飛行其實並不困難，但講求一定水平的技巧及知識。

優點：能夠測試自己對飛行的興趣。

缺點：幾乎沒有－只需投資少許，即可享受翱翔天際的滋味！

不論你是初學者或立志成為機師，LEARN TO FLY都樂意提供專業指導，沿途為你加油，與你一起衝上雲霄。

查詢試飛體驗或考取機師執照之詳情，請瀏覽我們的課程表。

想成為機師，可以從哪裏開始?

Posted on August 1, 2020August 15, 2022 by Freddie Hui

在澳洲考機師牌照比在香港台灣新加坡等地都要容易很多。不僅僅澳洲的土地資源充足，有很多機場，還因為澳洲訓練機師的水準比世界其他地方都要嚴格，因此吸引很多大型航空公司將學員送到澳洲培訓，包括國泰的 MPL，星加坡航空，東方航空，南方航空等等。另外，所有在澳洲考到的飛行執照或在這理完成的飛行訓練小時，都會被全世界 191 個屬於國際民航組織的國家認可，將來去其他國家換證很方便。

想成為機師有哪些要求？

14 歲以上可以參加飛行訓練、15 歲可以單獨飛行、年滿 16 歲就可以考牌
年齡沒有上限，只要你定期通過航空身體檢查就可以
初級飛行牌照的航空身體檢查要求不高，基本上只要有醫生證明你的身體狀況可以駕駛車就可以
需要懂英語，有基本的溝通能力

你需要考哪一種飛行牌照？

首先，飛行牌照有很多種，在計劃開始飛行訓練之前，先定好自己的目標。想一想你的目標是什麼？考到牌照以後，你是想在假日時候跟朋友在機場附近飛行，讓他們體驗飛行的樂趣？還是想計劃可以飛遠一點，飛去其他地方旅行？還是想成為職業機師？

初級飛行牌照 RECREATIONAL PILOT LICENCE (RPL)

如果你只是想感受飛行的樂趣，平時或假日帶女朋友、朋友或家人飛上天，你只需要考一個最簡單的初級飛行牌照 Recreational Pilot Licence (RPL)。RPL 是第一個飛行牌照，你會學會怎樣操作一架飛機，上升下降，轉彎，起飛降落，你還會學懂如何應付緊急情況等等。拿到這個牌照以後，你可以帶一名乘客，在機場附近 25 海里以內的地方飛行。課程需要大概 25 – 30 個飛行小時，費用 AU$9,600 左右，所需大概 4 – 6 星期。

私人機師牌照 PRIVATE PILOT LICENCE (PPL)

如果你不滿足於在機場附近飛行，想更多點朋友飛去遠一點的地方旅行，譬如由 Sydney 飛去 Melbourne 的話，你需要考一個私人機師牌照 Private Pilot Licence (PPL)。這是高一級的課程，學生需先考取初級飛行牌照 RPL 才可以報讀這個 PPL 的課程。亦有其他飛行學校將 RPL 和 PPL 結合做一個私人機師牌照課程，但整個訓練課程還是一樣，需由 RPL 訓練做起，再做 PPL 的訓練，所以最終其實一樣。PPL 課程最主要教你飛行導航的技巧，怎樣由一個地方飛去另外一個地方，如果在途中謎路應該怎樣等等。另外還會教你簡單的氣象學知識，判斷天氣情況來決定飛行與否；還有航空條例，空域限制等等。考到 PPL 之後，你可以帶 5 名乘客飛去澳洲任何地方。PPL 課程需要大概 25 – 30 個飛行小時，費用為 AU$11,000 左右。

商業機師牌照 COMMERCIAL PILOT LICENCE (CPL)

如果你的目標是想將機師作為職業的話，那你最少要考一個商業機師牌照 Commercial Pilot Licence (CPL)。你需要拿到 PPL，再加上儲夠一定的飛行小時才可以考 CPL。CPL 是一個進階的課程，學習的東西其實跟 PPL 差不多，但要求會嚴格很多，例如在飛行時候的判斷和決定需要更快，更精準，要符合職業機師的標準。另外還需要學懂怎樣接待同行的乘客，尤其如果飛細一點的飛機或者私人飛機，需學懂如何處理所有事情，甚至你需幫助他們做簽證、清潔飛機等等。如果由零開始，完成這個 CPL 課程，需要大約一年時間，費用 AU$59,500，視乎你選擇用那一款飛機進行訓練。拿到 CPL，你已經擁有飛民航飛機最低的資格，當然每間航空公司聘請的要求都不一樣，中國大陸、澳門、印尼某些航空公司聘請機師所要求的飛行小時一定比國泰港龍低很多。事實上，大部分剛畢業的 CPL 都會找一份 General Aviation GA 的機師工作，由低做起去儲鐘，然後考入航空公司。怎樣開始你嘅飛行訓練？

Learn To Fly Hong Kong 提供不同的飛行課程，由淺入深，讓你踏出第一步。

小型飛機的自動駕駛系統

Posted on June 2, 2020August 15, 2022 by Freddie Hui

經常聽到一個關於飛機的傳説，據聞機師只要在起飛後，按下 Autopilot，他們就可以去睡覺看電影，或者跟談談情……其實，小型飛機都有 Autopilot，好可惜的是，小型飛機暫時未有空姐。

的而且確，衛星導航加上 Autopilot 似乎無敵。起飛之後，只要輸入你想去嘅機場，衛星導航會幫你計算好一條飛行路線 (Track)，而 Autopilot 會根據你輸入的設定，如高度 (Altitude)，跟着這一條飛行路線 Track 去飛。說到這裏，大家都可能認為那個傳聞似乎係真的……

不幸的是，飛行途中，機師需要兼顧的還有很多。首先，當然是天氣，一般小型飛機的目視飛行 (Visual Flight Rules)，都不可以飛進任何的雲裏面。其次，機師需要了解前面的地型，有沒有高山或者特別的限制，進入前需不需得到許何 (Clearance)，無線電通訊的頻率 (Radio Frequency) 又是什麼等等。

當然，也一定要留意四周圍有沒有其他飛機，定時檢查一下自己處身的位置，不可以完全信任導航系統，還要確定飛機的操作一切正常。最後，還要考慮如果有緊急事故，應如何處理，在哪裏降落，向那一個方向降落等等。事實上，好多剛學飛的學員，在訓練的過程中，連看風景的時間都沒有。

國泰見習機師面試選擇題出題範圍更新

Posted on February 9, 2020August 15, 2022 by Freddie Hui

你是否計劃投考國泰航空的見習機師培訓計劃？所有投考見習機師的應徵者都需要經過多輪的面試，在面試環節 Stage 1A 需要回答一份選擇題，內容包括空氣動力學、飛機系統、氣象學等。

過去，國泰航空都會電郵一份包括上述內容的資料給所有的應徵者。最近，出題的範圍有所改變，應徵者需要熟讀 ‘FAA – Pilot’s handbook of Aeronautical Knowledge – 2016’ 內以下的章節去回答那份選擇題:

Chapter 4 – Principles of Flight
Chapter 5 – Aerodynamics of Flight
Chapter 6 – Flight Controls
Chapter 7 – Aircraft Systems (7-1 to 7-19)
Chapter 12 – Weather Theory

你可以在以下連接下載 ‘FAA – Pilot’s handbook of Aeronautical Knowledge – 2016’

https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/phak/

另外，溫馨提示，選擇題除了以上的內容，還會包括一些國泰航空公司的資料，例如國泰航空公司的資料、飛機引擎的型號等等。

國泰見習機師培訓計劃－3

Posted on January 19, 2020August 15, 2022 by Freddie Hui

國泰習機師面試第二關 STAGE 1B

Stage 1B 包含：邏輯推理環節、性格測驗及第一次的面試。

Abstract Reasoning Test – 邏輯推理環節，幾位考生會一同進入房間，然後工作人員會派發兩本問題集 Book 1 及 Book 2。問題一般都是圖案排列推理，每條題目先給你八個有邏輯的規律的圖案，你要推斑餘下第九個圖案，大約共五十題，在網上有很多不同的練習給有興趣的朋友去探索。這個推理考試可以在事前預備，各位只要預先練習，就可以輕鬆過關。

Personality Test – 性格測驗包括大約 225 條題目，每條題目會有 2 個答案，考生需要 2 擇其 1。每個選項都是一條描述你的行為習慣的句子，只需選擇最適合自己的句子，小編統計大約有 35 條句子，以不同的配搭反覆問考生，以了解考生的行為習慣。考試目的最主要是看看你是否傾向團隊工作還是獨自工作，考生只要誠實作答，內容前後一致，並無矛盾即可。誠實 (Honesty) 和一致性 (Consistency) 對機師都是很重要的特質。作為負責任的航空愛好者，小編認為能夠過關的方法就是改變自己的性格和習慣，令自己變成稱職的機師！

Interview with both Personal and Technical Question (俗稱: HR Interview) – Stage 1B 會第一次面見航空公司招募人員，請在事前好好的準備呢，通常會有兩位招募組的同事面見一位投考人，範圍由個人介紹、航空公司資料、培訓計劃的資料以至航線運作、投考人的職業、家庭狀況及不同的情景題目的應對。小編會在將來的文章分享自己如何準備航空公司的面試。有些同學會疑惑為何會考核 Technical Question，其實無須憂慮，因為 HR 只會詢問你一些基本的航空知識。例如：面前這架是什麼飛機？如何判斷它是該飛機？除了航空知識，一些航空公司的資料也會被問到。例如：國泰航空的 CEO、CFO 是誰？最近有什麼新的航線等等。面試除了需要做資料搜集，預備充足，回答問題要有信心，這些全部可以在面試前練習。另外，Learn To Fly 建議同學事前熟讀個人 CV、認清自己的長處、短處等，確保作答時口風一致。

提提各位，每次到達航空公司總部，不同測試的先後次序可能不同，敬請留意。最重要的一點，便是各位完成考核後千萬不要馬上就離開國泰城。因為他們或許是你接下來在 Stage 2 Group Discussion 的同伴，不妨一起吃個飯，交流一下，互相認識。切記機師係講求團體合作精神，千萬不要離群作戰。

總結 Stage 1B，小編認為各項測試為考驗投考人的心理狀態和對職業飛行的態度，眼見不少網友在不同的群組尋找「面試攻略」，小編深信改善態度及技巧，是更為穩建的做法。

在準備見習機師面試，不妨考慮參加我們的 Future Cadet Pilot Program (FCPP)，課程內的 Cadet Interview Workshop 和 Airline Interview Coaching Session 會教大家如何應對每一個面試環節。投考見習機師，一年只得一次機會，絕對不應浪費！

想知道更多有關投考見習機師的須知，就密切留意我們的飛行網誌。

國泰見習機師培訓計劃－2

Posted on January 8, 2020August 15, 2022 by Freddie Hui

國泰習機師面試第一關 STAGE 1A

航空公司的習機師面試的篩選過程主要在航空公司的總部進行，以國泰為例 (注：航空公司會不斷更改流程，小編不保證將來的準確性)，第一天被稱為 Stage 1A，內容包括：

有一份關於航空公司及飛行的知識的試卷，約 50 條多項選擇題，在通知面試的電郵附上 FAA 的電子書，內容是基本的飛行知識，熟讀它以及航空公司的資料吧，你將會輕鬆過關。

能力測試 (Aptitude Test) 大致分為 7 個部份，每一個部份在開始前會介紹規則及有練習模式，雖然不限次數練習，但必須在 90 分鐘內完成所有測試，所以策略上我會在前段盡快完成，預留時間及最尾的數學和物理部份。

第一部份有一個九宮格，部分空格內有不同的飛機，是通過閱讀電腦顯示的三個飛行儀錶，判斷哪一隻飛機吻合儀錶顯示的讀數，在限時內要笞對愈多愈好。三個飛行儀錶分別是 Attitude Indictor, Heading Indicator 和 Automatic Direction Finder，小編經驗是事前已經熟悉三者的運作，當然可以購買坊間的訓練軟件練習。

第二節有一個 Vertical Speed Indicator 和 Turn Coordinator，電腦會將它們的指針及球隨機擺動，考生要同時操控 Joystick 及 Ruddel Pedal 使指針及球保持在中間的位置，值得注意的是球的操控方向可能和現實飛行相反，請務必在現場練習時弄清楚。

第三節名為「Slolam」，畫面有一個運動員滑雪，你要通過搖擺 Joystick 去控制他在畫面的左右位置，確保它在下滑時保持在賽道之內，因為 Joystick 對於擺幅很靈敏，可以將手肘放到桌上提升準確性。

第四節是英文的數學應用題，程度大約等於小學六年級，因為沒有計算機，請善用桌面的紙張作筆算。

第五節是 Task Management，系統會顯示高度和速度，你需要控制鍵盤的方向箭嘴，設定好要求的高度和速度，細心留意像是一次飛行，由起飛到巡航到降落的不同參數，請限時內完成。

第六節是考記憶，會有無數的顯示，要在顯示完結後回答速度、高度和方向，記住是不可以用紙筆記錄的！與上述各測試一樣，盡量完成最多的題目。

最尾一節是英文的物理題，是一些初中等級的題目，大約是槓桿原理和多個齒輪與最終轉速的計算，這是最費時間的一節，所以一定要在其他環節爭取時間。　　

第一日的測試大致完成，小編當日也是僅僅完成，大家要切記航空公司的規則會變，而最終目的是找到合適的人選。如果沒有在完成測試的48小時內收到航空公司的落選電郵，通常都意味你已經通過可以進入下一階段，投考的朋友請耐心等待，可能半年都沒有回音，才考慮聯絡航空公司了解情況吧，過份催促可能使你失去繼續報考的機會。

如果順利通過第一關，大約一至兩星期後便會收到有國泰行公司發出的電郵，確認第二關 Stage 1B 面試的日期、時間和地點，海外的考生即日就會收到，以下為第二關 Stage 1B 的考核項目：

Interview with both Personal and Technical Questions (45mins)
Abstract Reasoning Test (45mins)
CPP Personality Test (45mins)

想知道更多有關投考見習機師的須知，就密切留意我們的飛行網誌。

國泰見習機師培訓計劃－在澳洲學飛的生活 #17

Posted on November 18, 2019June 22, 2023 by Freddie Hui

MOD 3 尾聲的 6 小時 LONG SOLO NAV

Mod 3 的訓練來到了尾聲，在完結前學員需要做一個 Mod 3 Check，Mod 3 Check 並不容易，名義上只是一個簡單的 VFR Navigation (NAV) Check，實際上根本不只考你做 NAV 的技巧，重點是考你如何做 Circuit，因為 Solo NAV 主要目的就是要到外面的沙地跑道機場練習 circuit。NAV 返而變得容易，因為學員在之前 10 個 flights 不停練習 Nav skills，到這一步了，NAV 任誰都會了吧。

各位可能會問，Circuit 不是很基本嗎？為什麼學員會因為 Circuit 這部分而 fail 了 Mod 3 Check？若果有留意上一篇網誌的朋友都知道，不少 cadet 在回到 ground school 時都在 Mod 3 的中期，經過兩個半月 ground school 洗腦式的 rote learning 後，甚麼手感都喪失了，再加上大部分學員一返回 Flying Phase 就由 Mod 3 中期繼續開始做 NAV，根本沒有時間練習 Circuit，而且之後幾個 flight 都是做 NAV，然後就要做 Mod 3 Check 了，所以很多學員一個不慎就會 fail。再 fail 第二次？你要小心了。

飛行時的 UPDRAFT

Parafield 的夏天十分難熬，飛行也變得困難，尤其是在沙漠地带飛行時的 thermal。一方面，對於 DA40 來說，thermal 帶來的 updraft 能令飛機更加省油。原本 DA40 的 aspect ratio 已經很高，當遇上 updraft 的時候，絕對不需要用平時一般 cruise power 的 23” 2400rpm，只需要用 21” 2400rpm 就可以了。另一方面，在不斷有 updraft 的情況下要保持 altitude 亦變得十分困難，學員需要不斷調節 attitude 及 power 才可以維持 performance。

另外，炎熱的天氣可形響人的思考能力，所以 FTA 定下了一個標準，dual flight 在攝氏 40 度以上不會飛，而 Solo 的最高容許氣溫為 35 度。

6 小時的 LONG SOLO NAV

成功通過了 Mod 3 Check，學員又可去 solo 了，Nav 12 是一個 6 小時的 Long Solo NAV。一般 standard route 都是 Parafield Airport (YPPF) – Substation (SUB) – South Para Reservoir (SPR) – Renmark (YREN) – Port Pirie (YPIR) – Dublin (DUB) – River Mouth (RMH) – Outer Harbour (OHB) – Parafield Airport (YPPF)

這個 Solo NAV 的頭兩條 leg 都很長，盡可能跟你 instructor 商量一下加 waypoint。飛行路線主要部分是 SPR – YREN – YPIR – DUB，不過今次的 Solo 比較特別，就是要在 YREN 及 YPIR 做 full stop。在 SPR 到 YREN 這一段你會以大概 070 的方向飛，而在 YREN 剛好有一條 07 跑道，很大誘惑去 join final 吧？最好不要呀，堅持練習 joining mid-field crosswind 才是正確的做法，而且一不小心被其他附近的 FTA instructor 聽到了，回去你可能會被投訴。

在 Renmark 你只需要做 full stop，然後在跑道上 back track 再 take off 你就完成了第一條 leg 的 full stop 了。在 Renmark 要小心，有時 windshear 很可怕，之前就有其他公司的 turboprop 在這裡失事。到了 Port Pirie Aerodrome 你除了要 full stop 外，你更要自己入油，所以出發前記住要向 dispatcher 索取燃油卡，學校會繳付油費。不少人會在 Port Pirie 停下休息及吃午餐，午餐當然要自備了。而且這個 long NAV 分分鍾要 6 小時，所以足夠的飲用水也很重要。

AUTO PILOT

另外，FTA 大部分的 DA40 都裝設了 Auto Pilot。筆者建議最好不要用，除非你在忙著做 NAV procedures，否則有可能會不小心睡著了，就會很危險！況且，幾個小時坐在飛機上沒事做有多無聊呀？還是 hand flying 比較有樂趣。

國泰見習機師培訓計劃－在澳洲的飛行訓練生活 #8

Posted on February 28, 2019August 15, 2022 by Freddie Hui

終於開始飛行訓練，其實於完成 Ground School 的一個星期前，就需要先登入 FTA 的系統，查一查獲編排的 instructor，飛行學校內當然有不少好的 instructor，但若你的英文不算太流利，就要特別小心某些 instructor 了，因此大家都祈求抽到支好籤。如果跟到好人的 instructor，除非學飛時表現得特別差，否則 flying report 一般都沒什麼問題；但如果不幸抽到下籤，即使 flight check 和 flight test 都過關，亦有機會因為 overfly Hours 及 “poor report” 而被「退學」。你覺得不公平嗎？其實打從一開始見習機師面試的時候，這個遊戲已經是不公平的了。

不過擔心亦沒有太大作用，學飛的準備工夫很多，要背 checklist、熟讀 OPS manual，入 cadet 前最好更有點飛行經驗，唯有好好準備自己吧！

與 INSTRUCTOR 打好關係

教你幾個小 tips，首先要問一問曾經跟過你所屬 instructor 的師兄，了解最好用什麼方法去應付；例如有一個 instructor 比較喜歡國泰的 cadet，卻對華航的 cadet 比較嚴謹，甚至有不少學員被加 flight 或 terminate，另外有些iInstructor 則喜歡考核學生特定一方面的知識，遇到這類 instructor 出題時，就要立即飛奔到圖書館借閱相關資料，做好準備；有些 instructor 喜歡搞針對，此時就要特別小心，不要成為眼中釘！而有些好的 instructor 真的會認真教你怎樣學飛，如果有幸遇到，就會更有動力去做足準備，亦要專重對方，並打好關係。

知道怎麼應付後，之後的數天就是背 OPS manual, checklist 及練習應付 instructor功夫的日子了。

7 MODULE OF FLYING PHASE

Flying Phase 共分 7 個 Module，每一個階段都是一個全新的挑戰。

Module 1: Basic handling and normal circuits up to first solo
Module 2: Advanced Circuit, Basic Instrument Flying, Flight Emergencies and Training Area Solo, Module 2 Check
Module 3: VFR Navigation, Mod 3 Check
Module 4: Basic Instrument Tracking and Intercepting, Basic IFR Navigation, VFR Navigation solo, Mod 4 Check
Module 5: IFR Navigation, VFR Navigation Solo, Night Circuits, General Flying Test
Module 6: DA42 Multi-Engine Conversion, IFR Navigation, Multi-engine Command Instrument Rating
Module 7: 70-80 degrees Steep Turn, Stall Recovery, Unusual Attitude Recovery, Spin Recovery

最忌太多 OVERFLY HOURS

一般來說，Phase 1 Flying 一般為期 9 至 12 星期，完成的 module 則視乎 cadet 的飛行進度，不少 Cadet 都能飛到 mod 3的一半，但較慢的會到 mod 2，較快則可到 mod 4。至於共 4 堂的 module 7 會有一半在 Phase 1 完成，另一半則在 Phase 2 飛，但有些 CP Course 整體進度可能會比較慢，這是正常的，重點是你的進度不會被 lag behind 或是 overfly hours 太多，不然你會遇到像督察受訓的遭遇 —— 被 Management 留意著。

現在國泰見習機培訓計劃再沒有 Flight Grading Selection Process，所以 cadet 們不需再接觸 Grob115。另外，以前年代的 cadet 一開始會飛 Socata Tobago TB10，Cadet 到 mod 4 時，由 TB10 轉到 DA40 需要時間，亦會感到吃力，所以現在國泰 Cadet 都直接由Mod 1 就開始飛 Diamond DA40 了。DA40 Module 1-5、DA42 Module 6 和 CAP10 Module 7 就是現時飛行訓練課程中會用到的機種。

整體飛行課程大綱相信大家都有了初步概念，消化一下，繼續留意我們的網誌，你會發現 Mod 1 開始到 First Solo 是多麼的刺激!

澳洲飛行訓練生活 #7 ATPL考試 – 國泰見習機師培訓

Posted on January 20, 2019April 21, 2023 by Freddie Hui

ATPL考試

在完成 Phase one 之前，FTA 會安排 cadet 考頭 6 科 EASA External (ATPL) 考試，包括 Principle of Flight, General Navigation, Performance, Aircraft General Knowledge, Meteorology 和 Mass & Balance。有留意我們的網誌都清楚，Cadet 們雖然勤力，但是十多星期內要完成所有 ATPL 的考試真的不容易，所以一般都需要 Aviation Exam.com（AE) 的幫助。

FTA Internal Exam 的合格分數是 80 分，EASA External (ATPL) 考試的合格分數是 75 分。但是國泰 Cadet 們考 Internal Exam 的平均分一向遠超過 90，EASA External (ATPL) 考試也最少要 90 分。EASA External (ATPL) 考試的考試是利用考場的電腦，以 Multiple Choice 的方式來進行，考試會在 question bank 內抽出題目考核，所以每個人抽到的題目及次序都不一樣，但題型分佈及分數分佈都會相同。

EASA External (ATPL) 考試的考試費會由國泰支付，所以若果學員 fail 了要重考，國泰需要付額外的費用。以前國泰根本不太重視 ground school 的成績，曾經有人 fail 了幾科都可以繼續，但最近幾屆就開始提出全班平均分下降及有人多次 fail 的事項，更開始有人因此被「送回家」。

PRINCIPLE OF FLIGHT

別看以為 areodynamics 是飛行訓練最基本的知識，這可是 6 科中最難考取高分的科目，很多題目很難明白，使學員無從入手。為甚麼？因為 aerodynamics 的專家十分多，EASA 要出新題目簡單不過，所以 Cadet 們在考試時很大機會看到新的題目，跟他們之前練習的題目不一樣，所以會比較緊張。

GENERAL NAVIGATION

這科一開始時會感到吃力，但是操練到最後，當你了解所有東西，你會發覺需要計算的題目其實千篇一律，考試前每一位 cadet 只需要熟練 Great Circle Track 的計算方式等複雜的問題，基本上都可以應付。而且再難的計算題目可以練習 AE ，反而最可能失分的都是詭計多端的 theory 問題，但只佔總分比重約三成，這一科很容易取得 90 以上，所以是用來拉平均分的科目。

PERFORMANCE

沒甚麼特別，就像 CASA 的 Performance 一樣，畫圖的時候很容易畫錯。另外，有四條題目是被公認為永遠計算不出「正確答案」或者沒有正確答案的題目，這四題一代傳一代，要從師兄手上得到。知道這事的人，考試只要抽中其中一題就輕易取得 7 分! 不知道的話，會用整整10分鐘的時間去計算，而且還很容易會答錯。

AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE

這科除了需要操練好 AE 之外，更要好好熟讀 Ground School 的 Powerpoint，背熟 Airbus 與 Boeing 的 system，因為 AE 很難包含所有題目，EASA 要出新題目亦易如反掌。

METEOROLOGY

總共有 84 條題目，操熟 AE 一般可幫助學員答對八成問題。Meteorology 考試內新題目很多，很多學員做完 Meteorology 的考試都很怕，因為本身 AE 的題目已經又多又難，考試見到新題目更怕，但大家考出來的分數卻都不錯，虛驚一場。

MASS & BALANCE

這一科是題數最少的一科，所以每一題佔分都很重，錯 4 -5 題就會 fail，所以計算要慢慢來。

GROUND SCHOOL REPORT

到你完成所有 ground school 後兩星期，你登入report system 後會看到自己的 Ground School Report。一般要反映 ground school instructor 對每一位學員的評價，不過 ground school instructor 大部份都好好人，寫的 report 都很正面。只要你平時上課給一點反應，多問問題，他們都很容易滿足。

PRE-SOLO LISTENING

在你完成Phase One ground school 前的幾星期，FTA 會給每一位派發 listening book，裡面有 106 頁練習讓你學習 radio call，listening tape 都在 iPad 內。

在你開始 Flying Phase 後，你會很忙，你要用兩星期時間去完成這本練習，然後會有個考試。若果你本身有 Flying Experience，請記住千萬不要鬆懈，不少 FTA 的澳洲本土學生也會 fail，他們大部分已經飛過 solo，認為 Radio work 難不到他們，而不做這個練習，最後他們通通都 fail。另外，很多國泰 Cadet 都覺得自己之前擁有豐富的 flying experience，認為能力超於一般學員而不去做練習，但最後半班人 fail。反而英文不好，飛行經驗較少的華航 cadet 在這個考試考得很不錯。

一路以來都在講 Ground School，你不嫌悶筆者也快寫到吐血，下一篇會開始講述飛行訓練 – Flying Phase，請密切留意本校飛行網誌。

澳洲飛行生活 #6 Ground School – 國泰見習機師培訓

Posted on December 10, 2018April 21, 2023 by Freddie Hui

PHASE ONE GROUND SCHOOL 尾聲

終於過了十餘個星期，EASA ATPL Syllabus 也學得七七八八，離 External Exams – ATPL 考試還餘下三星期。

在你不斷操練 ATPL 的同時，Ground School 會提供幾科短期課程為你的飛行作準備。短期課程包括以下 5 科，只需要考校內的 internal 考試 :

Basic Aeronautical Knowledge
Air Law
DA40
Human Factors
Pre-Solo General

BASIC AERONAUTICAL KNOWLEDGE (BAK)

BAK 這名詞對大家來說一點也不陌生，就是一些簡單的問題，集合之前六科學到的都已遠遠超越 BAK level。例如：Lowering flap 對 approach angle 有甚麼影響？或是一些很 operational的問題，例如到 Take Off 後到甚麼高度才會關上 fuel pump？上這一科前沒有甚麼準備，上課時給你兩份 past paper 看看就直接叫你做 internal exam，這科難度不大，大家都勝劵在握。

AIR LAW

雖然 Phase 2 有兩科 Hong Kong Air Law，但是這一門是一些你學飛時要懂的東西，例如到外面 CTAF (Non-Controlled) Airport 時你要怎樣 join circuit，當你想 overtake 其他飛機時應該怎麼辦；最重要的是 emergency procedures，被劫機、engine failure 或 radio failure時應該用甚麼 transponder code，而當你 radio failure 在空中或地面上 tower 會給你甚麼 light signal 指示。這些實用性的知識必須在此課程學會，因為等到了 Phase 2 Ground School 學 HK LAW 這些東西都不在課程範圍內。

這一科的 internal exam 大家都會在考試前一晚操練師兄傳授的 rolls，ground school instructor 會將 past exam paper 改一兩題新題目，所以大家都會取得 90 – 100 分。

DA40 TYPE RATING

我們一開始訓練的機種叫 Diamond DA40，顧名思義就是學會 DA40 的構造、用甚麼材料，裡面的 G1000 Avionics 系統，它的 Speeds，設備，各種 Parameters，Maximum Take-Off Weight (MTOW) 等。

上課時你會有一份 handout 列出重點，另外你會發現 rolls 只有一兩份，跟本不夠應付考試，不過幸好是 open book exam，所以考試時打開 handout 便找到答案。此外，要用 FTA 提供的 iPad 內的 DA40 AFM (Aircraft Flight Manual) 找出答案。這一科考試是有點麻煩，但 AFM 一定要熟讀，因為你以後的魔鬼 instructor 會不斷對你進行問書。

HUMAN FACTORS

通常都是一位韓國 ground instructor 教，都是教一些很簡單的 biology 例如 haemoglobin 與 carbon monoxide 的開係，到哪個高度人需要開始吸入 oxygen supply，眼部的知識和在空中應該怎樣scan traffic。更有一些 psychological aspect 例如應該怎樣控制 Stress；Extroversive 和 Stable人格；Threat and Error Management (TEM) 等。這一科只需聽書，沒有internal 要考，輕鬆。

PRE-SOLO GENERAL

這一科作用不大，只不過是集合所有學過的科目以一個 internal exam 作總結。另外會問一些更實際的問題，例如在 FTA Ops Manual 入面你可在哪一部分找到 Aircraft Checklist? 這一科令你除了考核你對所有 aspect 的基本知識外，而會考核你是否有看過 FTA Ops Manual。看似很難，不過其實就是考你有沒有 Aviation 應有的 common senses，前一晚將師兄的 rolls 操練一下， 90分以上亦是無難度。

至於每一科我們最少要拿到多少分才算達標？EASA 科目的 external 考試又是怎樣的呢？我們是怎樣學習 Radio？請繼續留意我們的飛行網誌。