Category: 學生生活

-->

國泰見習機師培訓計劃－在澳洲學飛的生活 #9

Posted on by Freddie Hui

終於可以開始學飛

等了 3 個多月，終於可以開始學飛了！上次提到關於編排 instructor，今次則探討一下究竟怎樣開始飛行訓練！

Flying Phases 的課程大網中會有不同的飛行時數，以下為不同時數的分配：

  • Single Engine (S/E) Dual－與 instructor 飛 Single Engine 單引擎飛機的時數
  • Single Engine (S/E) PIC－在 Single Engine 單引擎飛機上單獨飛行訓練的時數
  • Multi-Engine (M/E) Dual－ 與 instructor 飛 Multi-Engine 雙引擎飛機的時數，FTA 不會讓學生在 DA42 上做單獨飛行訓練，主要用於 instrument 儀表飛行訓練
  • IF － Instrument Flying，儀表飛行訓練的時數
  • Sim－學習 IF 前，一般都需要在 Flight Sim 上進行模疑飛行

而以下則是Mod 1的課程大網：國泰見習機師培訓計劃-Mod-1-的課程大網

DA40 CHECKLIST

如果入班前曾有學飛的經驗，你會留意到頭 5 堂的課程只是很標準的 ab-initio 飛行訓練；有些好的 instructor 會幫你 book 一堂 flight sim，教你怎樣去用 DA40 Checklist，不過都有些嚴格的 instructor，不會幫你安排 flight sim，更要你第一堂就背熟 checklist，不過一般第一堂都會通融一下，讓你對着 checklist 做，所以 cadet 們要夜晚趁人不多時到 apron 上 DA40 對著飛機熟練 checklist，或從師兄手中取得 DA40 cockpit 的照片去練習，但當然不及在真機上練習順手。把機艙的照片放在面前，或在真正的機艙來練習都是一個不錯的選擇，唯一分別就是不能 start engine!

FTA OPERATION

每一次飛行訓練前，除了要準備該堂的知識外，亦有很多routine的文件要準備：

  • Performance Charts
  • Take-off Distance
  • Landing Distance
  • Landing Distance (without Flap)
  • Weight & Balance Chart
  • 列印及解讀當天的 TAF 及 NOTAM
  • 列印 ARFOR 及將所有天氣資料畫在 PCA Chart 上
  • 列印 Restricted Area Briefing

當完成以上所有程序後，就有資格去見 instructor 了。Instructor 會給你做大概 15 至 20 分鐘的 pre-flight briefing，確定你做足準備、了解天氣及飛機的設備和限制後，再完成以下兩個步驟，就可以出發了！

到 Flight Ops 取得 Maintenance Release 及飛機鑰匙，Weight & Balance Chart Revision 然後檢查飛機。

學飛

大部分的飛行訓練前都會有 mass briefing，意思就是全班飛行學員在課室裡聽一小時的 powerpoint 學習，期間學員遇到問題可以多發問，因為到了真正學飛的時候，instructor 會隨機問書，看看你有沒有準備，別指望 instructor 會教你第二次喔！

學飛頭 5 堂都沒有甚麼特別，就是要記熟所有 power setting 及不同的 aircraft speed，但上完每一堂記得晚上都要做 mental flying，因為第 6 堂 consolidation 要你到 training area 做出所有曾經教過的 manoeuvres，instructor 認為滿意的話就會開始教你做 circuit。

Cadet 們有 buddy policy，意思是在頭幾堂飛行訓練時，會互相坐上對方的飛機，由於 DA40 有 4 個坐位，坐上機觀察的 buddy 會坐在飛機的 backseat。當你坐在後面看其他人飛時，有時會覺得為什麼前面那位學員表現得這樣差，提醒自己在訓練時做得好一點，因為坐在你後面的 buddy 可能亦會有同樣的想法。在 Stalling lesson 之前，學員都可以透過 buddy policy 去互相觀察學習。

下一回是曾經令不少 cadet 在中途撐不下去的一環 — Circuits，你以為飛 circuits 很容易？下一篇網誌我再告訴你吧！

Learn-To-Fly-Melbourne-Youtube-Subscribe-Footer

國泰見習機師培訓計劃－在澳洲的飛行訓練生活 #8

Posted on by Freddie Hui

終於開始飛行訓練，其實於完成 Ground School 的一個星期前，就需要先登入 FTA 的系統，查一查獲編排的 instructor，飛行學校內當然有不少好的 instructor，但若你的英文不算太流利，就要特別小心某些 instructor 了，因此大家都祈求抽到支好籤。如果跟到好人的 instructor，除非學飛時表現得特別差，否則 flying report 一般都沒什麼問題；但如果不幸抽到下籤，即使 flight check 和 flight test 都過關，亦有機會因為 overfly Hours 及 “poor report” 而被「退學」。你覺得不公平嗎？其實打從一開始見習機師面試的時候，這個遊戲已經是不公平的了。

不過擔心亦沒有太大作用，學飛的準備工夫很多，要背 checklist、熟讀 OPS manual，入 cadet 前最好更有點飛行經驗，唯有好好準備自己吧！

與 INSTRUCTOR 打好關係

教你幾個小 tips，首先要問一問曾經跟過你所屬 instructor 的師兄，了解最好用什麼方法去應付；例如有一個 instructor 比較喜歡國泰的 cadet，卻對華航的 cadet 比較嚴謹，甚至有不少學員被加 flight 或 terminate，另外有些iInstructor 則喜歡考核學生特定一方面的知識，遇到這類 instructor 出題時，就要立即飛奔到圖書館借閱相關資料，做好準備；有些 instructor 喜歡搞針對，此時就要特別小心，不要成為眼中釘！而有些好的 instructor 真的會認真教你怎樣學飛，如果有幸遇到，就會更有動力去做足準備，亦要專重對方，並打好關係。

知道怎麼應付後，之後的數天就是背 OPS manual, checklist 及練習應付 instructor功夫的日子了。

7 MODULE OF FLYING PHASE

Flying Phase 共分 7 個 Module，每一個階段都是一個全新的挑戰。

  • Module 1: Basic handling and normal circuits up to first solo
  • Module 2: Advanced Circuit, Basic Instrument Flying, Flight Emergencies and Training Area Solo, Module 2 Check
  • Module 3: VFR Navigation, Mod 3 Check
  • Module 4: Basic Instrument Tracking and Intercepting, Basic IFR Navigation, VFR Navigation solo, Mod 4 Check
  • Module 5: IFR Navigation, VFR Navigation Solo, Night Circuits, General Flying Test
  • Module 6: DA42 Multi-Engine Conversion, IFR Navigation, Multi-engine Command Instrument Rating
  • Module 7: 70-80 degrees Steep Turn, Stall Recovery, Unusual Attitude Recovery, Spin Recovery

最忌太多 OVERFLY HOURS

一般來說，Phase 1 Flying 一般為期 9 至 12 星期，完成的 module 則視乎 cadet 的飛行進度，不少 Cadet 都能飛到 mod 3的一半，但較慢的會到 mod 2，較快則可到 mod 4。至於共 4 堂的 module 7 會有一半在 Phase 1 完成，另一半則在 Phase 2 飛，但有些 CP Course 整體進度可能會比較慢，這是正常的，重點是你的進度不會被 lag behind 或是 overfly hours 太多，不然你會遇到像督察受訓的遭遇 —— 被 Management 留意著。

現在國泰見習機培訓計劃再沒有 Flight Grading Selection Process，所以 cadet 們不需再接觸 Grob115。另外，以前年代的 cadet 一開始會飛 Socata Tobago TB10，Cadet 到 mod 4 時，由 TB10 轉到 DA40 需要時間，亦會感到吃力，所以現在國泰 Cadet 都直接由Mod 1 就開始飛 Diamond DA40 了。DA40 Module 1-5、DA42 Module 6 和 CAP10 Module 7 就是現時飛行訓練課程中會用到的機種。

整體飛行課程大綱相信大家都有了初步概念，消化一下，繼續留意我們的網誌，你會發現 Mod 1 開始到 First Solo 是多麼的刺激!

Learn-To-Fly-Melbourne-Youtube-Subscribe-Footer

澳洲飛行訓練生活 #7 ATPL考試 – 國泰見習機師培訓

Posted on by Freddie Hui

ATPL考試

在完成 Phase one 之前，FTA 會安排 cadet 考頭 6 科 EASA External (ATPL) 考試 ，包括 Principle of Flight, General Navigation, Performance, Aircraft General Knowledge, Meteorology 和 Mass & Balance。有留意我們的網誌都清楚，Cadet 們雖然勤力，但是十多星期內要完成所有 ATPL 的考試真的不容易，所以一般都需要 Aviation Exam.com（AE) 的幫助。

FTA Internal Exam 的合格分數是 80 分，EASA External (ATPL) 考試的合格分數是 75 分。但是國泰 Cadet 們考 Internal Exam 的平均分一向遠超過 90，EASA External (ATPL) 考試也最少要 90 分。EASA External (ATPL) 考試的考試是利用考場的電腦，以 Multiple Choice 的方式來進行，考試會在 question bank 內抽出題目考核，所以每個人抽到的題目及次序都不一樣，但題型分佈及分數分佈都會相同。

EASA External (ATPL) 考試的考試費會由國泰支付，所以若果學員 fail 了要重考，國泰需要付額外的費用。以前國泰根本不太重視 ground school 的成績，曾經有人 fail 了幾科都可以繼續，但最近幾屆就開始提出全班平均分下降及有人多次 fail 的事項，更開始有人因此被「送回家」。

PRINCIPLE OF FLIGHT

別看以為 areodynamics 是飛行訓練最基本的知識，這可是 6 科中最難考取高分的科目，很多題目很難明白，使學員無從入手。為甚麼？因為 aerodynamics 的專家十分多，EASA 要出新題目簡單不過，所以 Cadet 們在考試時很大機會看到新的題目，跟他們之前練習的題目不一樣，所以會比較緊張。

GENERAL NAVIGATION

這科一開始時會感到吃力，但是操練到最後，當你了解所有東西，你會發覺需要計算的題目其實千篇一律，考試前每一位 cadet 只需要熟練 Great Circle Track 的計算方式等複雜的問題，基本上都可以應付。而且再難的計算題目可以練習 AE ，反而最可能失分的都是詭計多端的 theory 問題，但只佔總分比重約三成，這一科很容易取得 90 以上，所以是用來拉平均分的科目。

PERFORMANCE

沒甚麼特別，就像 CASA 的 Performance 一樣，畫圖的時候很容易畫錯。另外，有四條題目是被公認為永遠計算不出「正確答案」或者沒有正確答案的題目，這四題一代傳一代，要從師兄手上得到。知道這事的人，考試只要抽中其中一題就輕易取得 7 分! 不知道的話，會用整整10分鐘的時間去計算，而且還很容易會答錯。

AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE

這科除了需要操練好 AE 之外，更要好好熟讀 Ground School 的 Powerpoint，背熟 Airbus 與 Boeing 的 system，因為 AE 很難包含所有題目，EASA 要出新題目亦易如反掌。

METEOROLOGY

總共有 84 條題目，操熟 AE 一般可幫助學員答對八成問題。Meteorology 考試內新題目很多，很多學員做完 Meteorology 的考試都很怕，因為本身 AE 的題目已經又多又難，考試見到新題目更怕，但大家考出來的分數卻都不錯，虛驚一場。

MASS & BALANCE

這一科是題數最少的一科，所以每一題佔分都很重，錯 4 -5 題就會 fail，所以計算要慢慢來。

GROUND SCHOOL REPORT

到你完成所有 ground school 後兩星期，你登入report system 後會看到自己的 Ground School Report。一般要反映 ground school instructor 對每一位學員的評價，不過 ground school instructor 大部份都好好人，寫的 report 都很正面。只要你平時上課給一點反應，多問問題，他們都很容易滿足。

PRE-SOLO LISTENING

在你完成Phase One ground school 前的幾星期，FTA 會給每一位派發 listening book，裡面有 106 頁練習讓你學習 radio call，listening tape 都在 iPad 內。

在你開始 Flying Phase 後，你會很忙，你要用兩星期時間去完成這本練習，然後會有個考試。若果你本身有 Flying Experience，請記住千萬不要鬆懈，不少 FTA 的澳洲本土學生也會 fail，他們大部分已經飛過 solo，認為 Radio work 難不到他們，而不做這個練習，最後他們通通都 fail。另外，很多國泰 Cadet 都覺得自己之前擁有豐富的 flying experience，認為能力超於一般學員而不去做練習，但最後半班人 fail。反而英文不好，飛行經驗較少的華航 cadet 在這個考試考得很不錯。

一路以來都在講 Ground School，你不嫌悶筆者也快寫到吐血，下一篇會開始講述飛行訓練 – Flying Phase，請密切留意本校飛行網誌。

Learn-To-Fly-Melbourne-Youtube-Subscribe-Footer

澳洲飛行生活 #6 Ground School – 國泰見習機師培訓

Posted on by Freddie Hui

PHASE ONE GROUND SCHOOL 尾聲

終於過了十餘個星期，EASA ATPL Syllabus 也學得七七八八，離 External Exams – ATPL 考試還餘下三星期。

在你不斷操練 ATPL 的同時，Ground School 會提供幾科短期課程為你的飛行作準備。短期課程包括以下 5 科，只需要考校內的 internal 考試 :

  • Basic Aeronautical Knowledge
  • Air Law
  • DA40
  • Human Factors
  • Pre-Solo General

BASIC AERONAUTICAL KNOWLEDGE (BAK)

BAK 這名詞對大家來說一點也不陌生，就是一些簡單的問題，集合之前六科學到的都已遠遠超越 BAK level。例如：Lowering flap 對 approach angle 有甚麼影響？或是一些很 operational的問題，例如到 Take Off 後到甚麼高度才會關上 fuel pump？上這一科前沒有甚麼準備，上課時給你兩份 past paper 看看就直接叫你做 internal exam，這科難度不大，大家都勝劵在握。

AIR LAW

雖然 Phase 2 有兩科 Hong Kong Air Law，但是這一門是一些你學飛時要懂的東西，例如到外面 CTAF (Non-Controlled) Airport 時你要怎樣 join circuit，當你想 overtake 其他飛機時應該怎麼辦；最重要的是 emergency procedures，被劫機、engine failure 或 radio failure時應該用甚麼 transponder code，而當你 radio failure 在空中或地面上 tower 會給你甚麼 light signal 指示。這些實用性的知識必須在此課程學會，因為等到了 Phase 2 Ground School 學 HK LAW 這些東西都不在課程範圍內。

這一科的 internal exam 大家都會在考試前一晚操練師兄傳授的 rolls，ground school instructor 會將 past exam paper 改一兩題新題目，所以大家都會取得 90 – 100 分。

DA40 TYPE RATING

我們一開始訓練的機種叫 Diamond DA40，顧名思義就是學會 DA40 的構造、用甚麼材料，裡面的 G1000 Avionics 系統，它的 Speeds，設備，各種 Parameters，Maximum Take-Off Weight (MTOW) 等。

上課時你會有一份 handout 列出重點，另外你會發現 rolls 只有一兩份，跟本不夠應付考試，不過幸好是 open book exam，所以考試時打開 handout 便找到答案。此外，要用 FTA 提供的 iPad 內的 DA40 AFM (Aircraft Flight Manual) 找出答案。這一科考試是有點麻煩，但 AFM 一定要熟讀，因為你以後的魔鬼 instructor 會不斷對你進行問書。

HUMAN FACTORS

通常都是一位韓國 ground instructor 教，都是教一些很簡單的 biology 例如 haemoglobin 與 carbon monoxide 的開係，到哪個高度人需要開始吸入 oxygen supply，眼部的知識和在空中應該怎樣scan traffic。更有一些 psychological aspect 例如應該怎樣控制 Stress；Extroversive 和 Stable人格；Threat and Error Management (TEM) 等。這一科只需聽書，沒有internal 要考，輕鬆。

PRE-SOLO GENERAL

這一科作用不大，只不過是集合所有學過的科目以一個 internal exam 作總結。另外會問一些更實際的問題，例如在 FTA Ops Manual 入面你可在哪一部分找到 Aircraft Checklist? 這一科令你除了考核你對所有 aspect 的基本知識外，而會考核你是否有看過 FTA Ops Manual。看似很難，不過其實就是考你有沒有 Aviation 應有的 common senses，前一晚將師兄的 rolls 操練一下， 90分以上亦是無難度。

至於每一科我們最少要拿到多少分才算達標？EASA 科目的 external 考試又是怎樣的呢？我們是怎樣學習 Radio？請繼續留意我們的飛行網誌。

Learn-To-Fly-Melbourne-Youtube-Subscribe-Footer

澳洲飛行生活 #5 Ground School – 國泰見習機師培訓

Posted on by Freddie Hui

PHASE ONE GROUND SCHOOL (2)

上次 PHASE ONE GROUND SCHOOL (1) 介紹完 Aircraft General Knowledge (AGK) 和 Principles Of Flight (POF) 兩科，今次接著介紹 Ground School 另外 4 科: Performance, Mass & Balance, Meteorology 和 General Navigation。

PERFORMANCE

Performance 顧名思義，就是飛機的性能，EASA ATPL 主要 focus on 大型客機的 Performance。在學習時和考試都會收到一本 Booklet 名為 CAP，裡面提供飛機所有的 Graph, Table, Figures, 還有 examples 等等。

考試是 MC 題，這一科很多畫線的題目，一個不小心畫不準確，你的 final answer 答錯就會失去 3 分。即使你畫出來的 value 正確，如果你沒有 apply 正確的 formula，你一樣會答錯。因為系統的其他答案就是其他學生所犯的錯誤或類近的數字，這方面就是做 MC 考試的難處。

另外，做 AE 的時候，其中 4 題就算多麼小心翼翼都計不出標準答案，所以這 4 題你要相信 AE 的力量，不要信自己，考試前背好 AE 那 4 題的答案，考試遇到這 4 題，千萬不要傻豬的真的計出來，因為這樣你會失去 3 分。至於是哪 4 題，可以問師兄。

除畫圖和算數外，亦有理論問答題目，因為比例較小，所以 AE 裡的問答題型 question bank 不多，背完那幾十條就可以救你幾分。這一科的唯一一次 internal final 和 external 都可以靠操練 AE 準備。這一科很多白人考生例如 Advanced Entry 和 Transition Training 的考生 fail，華人學生做得還可以，

但仍不少人很怕這科目，但是這一科 AE 題庫不多，記住即使操練重覆的題目也不要跳過，因為 practice makes perfect，操得多會令你考試時快而準。

MASS & BALANCE

這一科算是最易讀，因為都是對著考試提供的 chart 做完。學習和考試的方式跟 Performance 很相似，考試會提供 CAP 給你參考，試卷會提供 Aircraft Loading System，但是跟Performance一樣，要準確畫圖。另外 Shift Loading Formula 一定要明解，因為題目變化很多，你不能夠亦不應該死背這艇計算題。這一科的考試只有一次 internal final 和 external，讀起上來易上手，十分輕鬆。

METEOROLOGY

Meteorology 的學問博大精深，所以單是這一科的 AE 也有 2000 題，ATPL 課程中所探究的雲的種類多很多，連 Towering Cumulus 都可以分三種，十分「有趣」。Meteorology 中最後的 chapters 一定是教你 decode weather，這是你之後的整個飛行生涯最實際上會用到的。不過 ATPL MET 比教著重於 High Altitude Weather 和 Global Circulation，你會學到 Inter-Tropical Convergence Zone 一年中的不同位置，哪些地方有季候風，Polar Jet-stream 一年不同季節的位置和動向。

至於 Significant Weather Chart 和 Wind Chart 都是涉及 high altitude，此外，要計算出其他 altitude 的 condition，例如 severe icing, turbulence, wind strength and direction, temperature 和 cloud type 等。很多都是給 Airline Pilot去學習的，對於實際飛行訓練沒有太大幫助。所以學飛前建議大家先學習 CASA CPL Theory，不要依賴 EASA ATPL ground school，因為其目的並不為飛行訓練作裝備。

Meteorology 只有一次 internal final 和 external，這一科最多內容要讀，大家都需要一同研究這一科。這一科的考試題目有84題，兩小時，合格不難。題目和 POF 很相似，很喜歡考兩個 Statement 的是非題，例如：

  • Statement 1: ……
  • Statement 2: ……
  • A: Both are correct
  • B: 1 is correct; 2 is incorrect
  • C: 1 is incorrect; 2 is correct
  • D: Both are incorrect

很多人會看錯 1 和 2，即使心中是答對然後也會不小心選錯，挑戰性不低。而詳細考試的事項和經歷會在下一篇多作分享。

GENERAL NAVIGATION

這一科會令不少數底不強的同學們感到吃力，這一科不會為學生學習 visual navigation 作準備，不會教你看 Visual Terminal Chart (VTC) / Visual Navigation Chart (VNC)，但是最基本的 Navigation Calculation 例如 Wind Speed and Direction, Track and Heading, Drift and Cross Wind Component 和 Ground Speed 都會學到，不過是以 high altitude 和 3xx kts TAS 為對象出題。這一科有 2 次 progress test，一次 Internal Final 和一次 External。

Navigation 當然要學用 Flight Computer (統稱 Whiz Wheel)，不過，除了學會計算 True Airspeed (TAS) 和 Calibrated Airspeed (CAS) 之外，會學到計算 density altitude，還有 air temperture 在 high altitude 時因為飛機的高速飛行而產生的 Ram Rise, Static Temperature 和 Total Temperature 等等。

除了基本的 Projection, Great Circle 和 Rhumb Line 外，會學到怎樣計算 Great Circle Track，Great Circle 和 Rhumb Line 的夾角 (Conversion Angle)。準確以 formula 計算 UTC，當地 LST，當地 LMT 等，題型可以出得很新穎，要清楚了解題目要求，所以我們一班同學一同研究題目，當有同學答錯一上題目時，都會相互提點：RTFQ 呀！(RTFQ means Read The F…ing Question，為什麼要加個 F ？印象深刻一點吧)

Ground School 看似辛苦，但只不過是 Cadet Pilot Programme 的熱身，之後會介紹有幾科不用考 external，但為 cadet pilot 學飛前準備的科目。至於 external 考試和 cadet pilot 一般的成績如何，請繼續留意我們的網誌。

Learn-To-Fly-Melbourne-Youtube-Subscribe-Footer

澳洲飛行生活 #4 Ground School – 國泰見習機師培訓

Posted on by Freddie Hui

PHASE ONE GROUND SCHOOL (1)

Phase One Ground School 的 6 科比較難，讀得比較吃力。若非在考 cadet 之前讀過一些飛行理論，恐怕已經過不了這關，今次先看看頭 2 個 subject。

Ground School 每科 Subject 有分 Internal Progress Test, Internal Final Exam 和 Enternal Exam；而重頭戲在於 External Exam，亦即是正式的 ATPL exam。你必須通過所有 Internal Final Exam，才獲批准參加 External Exam。Fail 的話要重考，重考是 FTA 或因航付錢。至於最多可以 fail 多少次？暫時沒有案例，希望讀者入 cadet 後好好讀書，不要成為第一個因為 fail ATPL 被踢走。

Aviationexam.com (AE) 的 iPad App 中，這 6 科共 6 千多題，假設你十星期時間要完成，你每天最少要完成並明解 100 題才能追上進度。若果操 AE 時答錯，最好將錯題抄一次以便複習。不過奇怪的是，有些人平時在 AE 做錯多次的題目在考試時都會特別注意而答對，反而平時覺得簡單的題目卻不小心答錯。

另外，大家有聽說 「蛋卷」 (Rolls) 嗎？在你入 cadet 後第一任務是向師兄取 rolls，即是以前師兄偷影下來的試題。在某些科目中，你需要熟讀 「蛋卷」去應付 Internal 或 External exams，今後的網誌會詳盡講解怎樣利用這種用錢買不到而免費的資源。

1. AGK – AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE

FTA 會將 AGK 分開 4 科執教:

  • Electrics – 4 科中時間最短的科目，亦是 cadet 認為最難明解的科目，可以用死記來應付，意思是背 AE，幸好這一小科在 AE 的題庫內只佔 100 題，要背完不難。任教的 Instructor 叫 Alan，年紀很大，上課時無論他搞的 gag 有多爛，記住要給面子笑一笑，你願意問問題，他會盡力幫你，對你印象也會好。Electrics 在你第三至第四星期就會考 Internal Final Exam，床都未睡暖就要考試，可見這個 program 有多辛苦。
  • Piston Engine – 每位考入的 cadet 之前也會讀過 BAK，有基本功，不過 ATPL standard 會讀得更深入，這一科只有 Internal Final Exam，要將蛋卷和 AE 都要做完。
  • Turbine Engine – 這一科不難，instructor 會帶你看看真正的 turbine engine 的解剖模型，而且你會更了解 RR Engine 和其他牌子的分別。這一科會有一次 Progress Test 和 Internal Final Exam，有上課聽書及操練 AE 時明白題解即可應付。
  • Airframe Systems – 若果你是飛機迷，這一科對你來說不算是甚麼。但這一科不能只靠背 AE，上課要聽書，ppt 文件要熟讀，這些知識你要明解，因為以後會用到。這一科有兩次 Progress Tests 和 Internal Final Exam，而 Progress Test 要操練師兄的蛋卷和 Instructor 提供的 ppt，Internal Final Exam 就以操練 AE 做準備。

2. PRINCIPLES OF FLIGHT (POF)

顧名思義，這科就是要探究飛機怎樣飛。內容除了包括 Aerodynamics 之外，更會包括 Airframe Design 和 High Altitude 的飛行異常現象，例如 dutch roll、spiral dive。亦包括 Control Column / Control Stick Design 會怎樣影響 Pilot 對飛機的控制。

Supersonic Flight 的課題會比較有趣，你會明白 supersonic 的特徵，學習 supersonic flight 飛機的機翼設計。你會觀看不少影片，例如戰機在 low altitude 的 supersonic speed 飛行時會有兩次 sonic boom「砰」的聲音。另外你會熟練音速在不同環境溫度下的計算公式，更深一層明白到為何會飛機在過高的 altitude 會出現 coffin corner。

這一科讀起來很容易，但考試可以很難，不能死記，需要了解然後回答題目。一次 Progress Test 和 Internal Final Exam 可以用 AE 來對付。

想知其餘 4 個 subject 的內容？請繼續留意我們的飛行網誌。

Learn-To-Fly-Melbourne-Youtube-Subscribe-Footer

澳洲飛行訓練生活 #3 衣食住行 – 國泰見習機師培訓

Posted on by Freddie Hui

國泰 CP CADET 的衣食住行

上次提到國泰飛行員 Phase 1 Ground School 是做甚麼的，這次我們說說國泰 CP Cadet 的衣食住行。

衣

出發前在公司的 Induction Day，HR 已經說好行李上限為 40 公斤，不能再加，也別想加錢加行李，所以帶的衣服十分有限。不過始終大部分時間都穿制服，所以不用帶太多，若果對 fashion 很有要求的話，當地買衣服也很便宜，AUD$20 – 30 也要以買到。

至於鞋，不少 FTA Instructor 和 cadet 都很愛穿 R.M.Williams 的皮靴，到 Adelaide Airport 附近 Harbour Town 的 Outlet AUD$350 有成交。

食

FTA 的 canteen，我們統稱為 Mess，因為是「自助餐」，所以頭幾個星期會覺得很新奇，而且覺得味道不錯，有 pasta 或飯，有肉有菜，有沙律和水果，色素果汁和即沖咖啡無限供應，晚上更會有甜品，而且國泰每星期都會提供 AUD$105 生活津貼，所以一般頭幾星期都用錢不多。

後來大家會開始明白為什麼錢會愈花愈多，因為訓練實在太辛苦，大家都想多外出透透氣，而 Mess 的菜式每 6 星期更新一次，而且經常煮得很油膩，所以之後的幾星期大家會開始愈來愈少去Mess。

Mess 的開放時間：

  • Breakfast 6:45 – 8:30 (星期六日及假期 7:45 – 9:30)
  • Lunch 11:30 – 13:30
  • Dinner 18:00 – 19:30

你可能會問：開放時間那麼短，許多學生做飛行訓練可能會錯過，該怎麼辦？ 開放時間以外怎麼辦？Mess 的建議方法為事先 order packed lunch，此外 Mess 的麵包、果 jam、cereal、牛奶、及沙律菜仍然長期供應。

實際上，大家情願外出用餐，或沖一些香港帶去的杯麵。外出用餐，筆者有幾個推介：Ba Ria Takeaway Pho, Mr Bulgogi Korean Restaurant, Jacks Noodles, Mobara Japanese Restaurant。但無論哪一家餐廳，都大概 8 點多 9 點關門。至於超市，亦是 9 點關門，週末及公眾假期 5 點半關門，這點要留意。你又可能會問：我自己煮就可以。很抱歉，房間絕對禁止任何形式的煮食包括電磁爐，所以你有三個選擇，可以捱 Mess 的沙律面包，吃即食麵或花錢外出。

不妨直說，每間屋都有煙霧感應器，如果強烈地想打邊爐，可以用塑膠袋包住感應器舒暢地打，但記住飯後要收好，被清潔阿姐發現就…… GG 了。

住

國泰的 Cadet Pilot Program 為 cadet 提供住宿，一人一房，基本設施齊全包括洗衣機、電視機及沙發。有分兩種屋：紅屋與白屋。紅屋是舊款的磚頭屋，有 4 間房，1 廁所及浴室；白屋是新款的離地木屋，有 6 間房，2 廁所及浴室。通常入 cadet 時都被編排到紅屋，不久就會申請到白屋，因為比較光猛，而且裝修很好看，亦很有家的感覺，但是十分應聲，早上大家飛行時間不同，室友的腳步聲很容易把其他人吵醒，而且白屋是純木屋，材質廉價不耐用。而紅屋由磚頭砌起，耐用，但是不好看，部分設施亦比較殘舊。無論是哪種屋，澳洲的牆壁都是以木板造成的，隔音很差，記得做任何私人事或聊天都要將聲量調低。

FTA Campus 有一個網球埸，GYM room 內亦有個羽毛球場，場內有提供殘舊但過得去的羽毛球拍借用，但球要自備。GYM room 沒有所謂開放時間，但星期一至五中午有人清潔，所以等於是免費的 Anytime Fitness。宿舍外 student car park 有一個足球場，平日沒多少人用，主要都是 FTA 學生。

另外有一個 common room，是一間屋。裡面有一張 pool table，有部大電視和多張沙發。但不少醉酒鬧事的非航空公司學生會破壞 pool table 和 cue，所以各位有心玩的可以到 ebay 自行購買 que tip。

每星期會有一天打掃房間，星期一或星期二，視乎 block number 而定，只要你將要換的床舖、被袋或枕頭套丟於地上，阿姐會給你換一套乾淨的。她們會幫你打掃，洗廁所，倒垃圾和添加廁所的衛生紙。如果你想睡晚一點，可在門口貼上＂Do not disturb, thanks!” 一句，她們就不會開你房門，但是你錯過一次房間清潔的機會。她們打掃後會把所有門鎖上，所以平時不鎖門也好，逢打掃日要記得帶上鑰匙。

至於保安問題，該區的治安欠佳，犯罪率較高，FTA 被盜竊的消息已經不是新聞，所以夜晚全屋齊人後記住要鎖大門，以防不速之客。

行

FTA 僅是 CX cadet 已經有六十幾個，再加上其他 airline 和當地學生，是非十分多。FTA 大部分人都用車代步，由師兄手上買入二手車。但要小心不要都買貴了，有小部分師兄，明明是很差的車，又舊又不少毛病，卻提高了價錢賣給師弟，但大部分都是當時他們就貴了，不想虧損，所以向師兄買車時不妨講講價。

沒有車牌的話，可以買一張 metro card，步行到 Parafield Station 坐火車到超市或 city，平日 15 – 30 分鐘一班，步行時間 10 – 15 分鐘。嫌步行時間太長，可以買單車代步至火車站，只需 5 分鐘。不過最好入夜前回去，因為附近夜蘭人靜，治安十分差。如果太夜了，可坐最後一班火車 23:30 由 city 回去，到 Mawson Lakes Station call Uber 回 FTA，只花 AUD$5 – 10。

電話卡是必須的，不能只買 data service 的，要買可以打電話的，因為你飛的時候，安排上或溝通上都會與 FTA staff 電話聯絡。不少 cadet 都用 amaysim，有一個 plan 可以無限致電到中國、香港等 10 個國家或城市。

新入 cadet courses 入到 FTA 要保持禮貌，見到人要打招呼，若表現得太高挑很容易招惹是非，你還有一年時間要捱呀。到畢業師兄的宿舍選購二手貨時可以講價，但說話要小心。己所不欲，勿施於人，不喜歡、太貴可以禮貌地婉拒，除非很熟落，否則不要開口說難聽的說話，後果也不用多說。熱門二手貨為書枱櫈、flight bag、kneeboard、headset、檯燈、鏡和白板等，可謂應有盡有，所以入 cadet 時不用一時之急購買大量一手貨。另外 FTA 有個 Facebook Group 叫 FTACampus Group，你隨時可以看見 FTA 不少師兄售賣二手貨，分分鐘買到高性價比的二手貨。

無論如何，如果之前沒有在澳洲生活過，總會有不習慣，所以多跟師兄師姐相約外出，除了有助適應之外，更可以彼此抒解壓力。

請繼續留意我們的飛行網誌……

Learn-To-Fly-Melbourne-Youtube-Subscribe-Footer

澳洲飛行生活 #2 Ground School – 國泰見習機師培訓

Posted on by Freddie Hui

上次提到國泰飛行員培訓計劃課程大綱，這次我們探討一下訓練開始頭 12 星期，Phase 1 Ground School 是做甚麼的。

GROUND SCHOOL 課程宗旨

Ground School，當然就是在地面學習飛行理論，由 Flight Training Adelaide (FTA) 的 Ground School Instructors 任教，他們有些以前是 Airline Pilot 或是 Air Force Pilot，當上課時有時聽聽他們的故事亦十分有趣。

FTA 主要提供兩種 Ground School training，一種是專為香港公司客戶 (例如國泰航空，國泰港龍航空，以及政府飛行服務隊) 而設的 EASA ATPL，以及為本地澳洲學生或其他國家客戶而設的澳洲本地 CASA CPL。

EASA ATPL Ground School 的課程內容十分濃縮，它的課程宗旨並不在於為了未來幾個月的飛行，而只是為了應付香港民航處 HKCAD 的 ATPL 理論考試，跟澳洲本地 CASA CPL 的課程截然不同。

EASA ATPL 理論 VS CASA CPL 理論

首先，EASA ATPL，總共 15 科，是為了應付日後在航空公司運作及知識上的裝備；第二，EASA 設計的 ATPL 比較刁難，而且問的問題是在考核考生有否背熟資料，問題有點兒不切實際；第三，ATPL 無論在氣象學 (Meteorology)、導航 (Navigation) 及通用知識 (Aircraft General Knowledge) 都較著重重型噴射機，例如 A320 在三萬多呎高空及誇國運行的知識，比如 36000 呎的 Jetstream。

而 CASA CPL，是比較著重於通用航空 (General Aviation) 的運作，對象是 Single / Multi Engine 的 Pilot，當然考核範圍側重於澳洲國內的運作，亦比較多 Low Altitude 的知識，甚至目視飛行的進階知識。上完本地 CASA CPL 的 Student Pilot 學飛時也比較得心應手。

順帶一題，小編認識大多數已經持有 CPL 的機師， 一般也需要半年至一年的時間才能完成所有 ATPL 的考試，所以如果各位沒有任何飛行知識的話，相信會很難在短時間內由零開始，學習和通過 ATPL 的考試，會建議各位有心投考見習機師的朋友，最少最少也要讀了 PPL 的理論課程。

如何由零開始？

上回提到，Cadet 到步的第一個星期並不是 enjoy Australia，而是開始搏殺，大家試想像，ATPL 原是為 CPL Holder 而設的考試，可是一班被 assume 為 0 經驗值的學生要怎樣跳過 CPL 等級在短短十幾週內學習 ATPL 呢？答案很簡單，背書。 每一名 CP (即是國泰 Cadet) 都有同一個態度，叫我讀書？傻的嗎？我是來學飛的呀。特別是不少在外國讀書一身鬼仔性格的同學，叫他們考試真的有難道。所以我們要走捷徑…… AviationExam.com。

AVIATIONEXAM.COM

AviationExam.com，簡稱 AE，是一個網站提供 EASA 及 FAA CPL、ATPL 及 IR (Instrument Rating) Ground School Exam 題庫的服務平台，FTA 學生一般把 AE 的 APP 安裝在 iPad 內，也不知道為什麼他們的題目都是真的試題，當然實際考試時是用電腦的 Multiple Choice，隨時會有新題目隨機出現。HK ATPL 共十五科，因為其中兩科是 HK Air Law 的科目，所以另外 13 科為 EASA ATPL。HK Air Law 的準備方式會後回分解，但是另外 13 科你會需要操練 AE。

AE 的價錢 1 年要 EUR €150，一班 Cadet 集體訂購每人 EUR €120，這就是入 Cadet 後第一筆要花的錢。AE 13 科，大約有 13000 題，其中部分科目有多一點題目，部分較少。到底每一科有多少題要操？很難說，因為即使試題量少也可以很多數計，有排做。所以 Cadet 們一般上課時間都不聽書，只顧著操 AE。但是以個人經驗，最好一邊聽書邊操練 AE，有時上課會講一些很實際而 EASA 不包含的內容，甚至某些 Ground Instructor 以前的趣事。

之後的飛行網誌會開始詳細提及 Phase One Ground School 的學習過程：

  • AGK – Aircraft General Knowledge，對於 AGK，FTA 會拆分為 4 個科目執教 – Electrics, Piston Engine, Turbine Engine, Systems
  • POF – Principle of Flight
  • MET – Meteorology
  • NAV – General Navigation
  • MB – Mass & Balance
  • PERF – Performance

另外亦會有一些 FTA Internal 科目，是為了幫助學生飛之前學習基本知識。

  • PSGEN – Pre-Solo General
  • BAK – Basic Aeronautical Knowledge
  • DA40 Knowledge – 為學習 DA40 機種 System 及 Function
  • Air Law

對 Aviation Exam App 產生好奇，可以以 IOS 的 Device 下載 Aviation Exam，有 Trial Questions 可以試做。想知更多訓練的內容及趣事，請繼續留意我們的飛行網誌。

Learn-To-Fly-Melbourne-Youtube-Subscribe-Footer

澳洲飛行訓練生活 #1 課前準備 – 國泰見習機師培訓

Posted on by Freddie Hui

我們在之前的飛行網誌內，為大家介紹過國泰航空的見習機師面試流程和細節。

有沒有想過，如果你成功獲取錄，在澳洲的訓練又是怎樣？

向澳洲出發

相信國泰飛行員培訓計劃對大家來說並不陌生，可是，每年數千個申請中，只有約 50 – 70 名申請者入選到阿德萊德接受 52 星期的訓練。最後，平均約八成半學員能夠成功畢業進入民航界。首先，讓我們看看整個國泰飛行員培訓計劃的時間軸及課程大綱。

收 OFFER

若果你成功過五關斬六將，你會突然有一天收到國泰航空 Flight Crew Recruitment Group 的來電，這時你一定會興奮到飛起！

首先恭喜你成為 best of the best candidate，因為你終於能衝出香港。不過你需要申請學生簽證，經常到公司做文件，取制服及試身、頸繩、Hong Kong Pilot Logbook，考取 Hong Kong Class One Medical 及 CASA Class Two Medical，每次經過Flight Ops Building 你都會看見 B777 Sim，彷彿未來向你招手。出發前的星期五要到公司參加 induction day，不過induction day 的同學你不會陌生，因為部分可能是你 Stage 1，2 的戰友，有心的話大家亦會一早開 whatsapp group，約好外出 gathering。

入 CADET

當你到步 Flight Training Adelaide，大家當然先到自己房間 settle down，一晚通宵機後，第一天通常都讓學員好好休息，下午會帶學員們到附近 Tea Tree Plaza 買生活必需品，第二天才會開始 Briefing，除了 FTA 的 Welfare Manager 會給你 briefing 外，每人都會借用 FTA 的 iPad，亦會收到一大包低質量但過得去的文具。Flight Training Manager 亦會講解課程大綱。第一個星期學員們就要開始操練 Aviation Exam 以應付多個理論考試及測驗。

INITIATION

之後的星期日，前一班的師兄師姐會為你舉辦一場興奮刺激，哭笑不得的 initiation，內容包括一些「有意義」的遊戲及比試，輸掉的組別會接受可大可小的懲罰，可是不知道為什麼，勝利的組別也逃不過那可大可小的懲罰。最後，就是問答環節，大家會站在泳池邊輪流被盤問一些你不大可能會答的問題，你心中可能會想罵髒話，因為不會答或答錯一次就要被師兄推下水一次，即使是中午才只有 9 度的冬天，每位同學始終也要多次投送冬天的泳池的懷抱。完成這個環節後，宿友們都會爭先回宿舍洗個澡，然後兩班同學會一同外出吃午飯。筆者在此提醒，initiation 前記得穿拖鞋和帶上毛巾，一年的超濃縮訓練過程十分辛苦，千萬不要生病。

課程大綱

廢話少說，先看看這 52 星期的課程大綱。

  • Phase One Ground School (12 weeks) …… 6 subjects
  • Phase One Flying (8-11 weeks) …… Module 1 – 3，7
  • Phase Two Ground School (9 weeks) …… 9 subjects
  • Phase Two Flying (About 15 weeks) …… Module 3 – 7
  • Airline Transition Training (7-8 weeks) …… A320，B737 sim

至於中間每一個環節的詳細內容，我們會繼續詳盡解釋，請繼續留意我們的飛行網誌。

Learn-To-Fly-Melbourne-Youtube-Subscribe-Footer

跨越澳洲的飛行挑戰－OUTBACK AIR RACE 2018

Posted on by Freddie Hui

飛行，是很多人的夢想，亦可以成為人生的一大挑戰，甚至為慈善出一分力。

正於 Learn to Fly 進行飛行訓練的兩位學生 Horace Ho 和 Jack Chan， 準備好參加明年 Outback Air Race 2018 慈善飛行比賽，成為唯一來自香港的參賽隊伍，將所學到的飛行知識實地應用。他們將會在 14 日的時間內，點對點橫跨澳洲，由 Brisbane 飛到 Western Australia 的 Broome Airport，全程超過 4000 公里，過足癮同時又能幫助到有需要的單位。

14 日飛越澳洲

Outback Air Race 每三年於澳洲舉行一次，旨在為 The Royal Flying Doctor Service 籌款；每名參賽者要先籌得 $2,000 澳元善款才可正式參加比賽，另外飛機的燃油費、維修和比賽期間的食宿費用等，通通都要想辦法籌得，之後就可以於明年的 8 月正式出發，在 Brisbane 機場起飛，14 日內到達 7 個中途站，最終到達 Broome 機場。

雖然是 Air Race，但比賽並非鬥快，反而講求準確性，以及機師對於自己所駕駛機種的性能和表現有多認識。參賽機師需要於每一站出發的 30 分鐘前，交上一份 flight plan，之後就要依照自己所計劃的時間內抵達目的地，太快或太慢都會被扣分。所以比賽絕對是鬥智鬥力，不但需要良好的飛行技術，更加要做足準備功夫，能夠做到一個準確的 flight plan，才是取勝的重點啊！

唯一香港代表

Horace 和 Jack 以我們學校 Learn to Fly Melbourne 的名義組隊比賽。正在準備下個月回 Melbourne 繼續 CPL 和 Instructor Rating 課程的 Horace 將會擔任 Team Captain，拍住現正修讀 PPL 飛行課程的 Jack，一同於明年 8 月 18 日出發。

他們不但是唯一參賽的香港選手，更是唯一一隊會以 Sling 2 作為參賽機種的隊伍，以行動向香港人證明，飛行除了可以成為職業以外，飛行本身也有很多樂趣，希望令更多香港人對飛行有所認識。

享受飛行的樂趣

將於今年大學畢業的 Horace 視明年的比賽為對自己飛行訓練的一項大挑戰，亦希望籍此當作畢業旅行，走遍整個澳洲。

「將我哋所學嘅飛行知識，套用到一個完全唔熟悉嘅地方，又可以係其他有經驗嘅參賽者入面偷師，好玩同時又可以做慈善幫到人！雖然我同Jack 未試過一齊飛，但我哋一直係學飛時，甚至生活上嘅好 Buddy，我相信我哋會好合拍！」

Horace 和 Jack 將於下個月一起在 Melbourne 練習，加強合作。

參加飛行訓練成為機師，並非唯一目標， 參加 Outback Air Race ，享受飛行的樂趣，亦是另一項飛行成就！

想為他們的飛行旅程加油，支持和捐款，可到這個網站。

Learn-To-Fly-Melbourne-Youtube-Subscribe-Footer

免費網上飛行訓練影片

有沒有想過可以透過觀看影片來學習飛行訓練? Learn To Fly Melbourne 提供一系列中英文的免費飛行訓練影片，詳盡介紹初級機師執照 Recreational Pilot Licence (RPL) 的訓練、在出發前如何為飛機做檢查等，可以在何時何地，透過電腦、手提電話，學習基本的飛行技巧和理論，費用全免。

立即觀看