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你是否計劃投考國泰航空的見習機師培訓計劃？所有投考見習機師的應徵者都需要經過多輪的面試，在面試環節 Stage 1A 需要回答一份選擇題，內容包括空氣動力學、飛機系統、氣象學等。

過去，國泰航空都會電郵一份包括上述內容的資料給所有的應徵者。最近，出題的範圍有所改變，應徵者需要熟讀 ‘FAA – Pilot’s handbook of Aeronautical Knowledge – 2016’ 內以下的章節去回答那份選擇題:

• Chapter 4 – Principles of Flight
• Chapter 5 – Aerodynamics of Flight
• Chapter 6 – Flight Controls
• Chapter 7 – Aircraft Systems (7-1 to 7-19)
• Chapter 12 – Weather Theory

你可以在以下連接下載 ‘FAA – Pilot’s handbook of Aeronautical Knowledge – 2016’

• https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/phak/

另外，溫馨提示，選擇題除了以上的內容，還會包括一些國泰航空公司的資料，例如國泰航空公司的資料、飛機引擎的型號等等。

終於開始飛行訓練，其實於完成 Ground School 的一個星期前，就需要先登入 FTA 的系統，查一查獲編排的 instructor，飛行學校內當然有不少好的 instructor，但若你的英文不算太流利，就要特別小心某些 instructor 了，因此大家都祈求抽到支好籤。如果跟到好人的 instructor，除非學飛時表現得特別差，否則 flying report 一般都沒什麼問題；但如果不幸抽到下籤，即使 flight check 和 flight test 都過關，亦有機會因為 overfly Hours 及 “poor report” 而被「退學」。你覺得不公平嗎？其實打從一開始見習機師面試的時候，這個遊戲已經是不公平的了。

不過擔心亦沒有太大作用，學飛的準備工夫很多，要背 checklist、熟讀 OPS manual，入 cadet 前最好更有點飛行經驗，唯有好好準備自己吧！

與 INSTRUCTOR 打好關係

教你幾個小 tips，首先要問一問曾經跟過你所屬 instructor 的師兄，了解最好用什麼方法去應付；例如有一個 instructor 比較喜歡國泰的 cadet，卻對華航的 cadet 比較嚴謹，甚至有不少學員被加 flight 或 terminate，另外有些iInstructor 則喜歡考核學生特定一方面的知識，遇到這類 instructor 出題時，就要立即飛奔到圖書館借閱相關資料，做好準備；有些 instructor 喜歡搞針對，此時就要特別小心，不要成為眼中釘！而有些好的 instructor 真的會認真教你怎樣學飛，如果有幸遇到，就會更有動力去做足準備，亦要專重對方，並打好關係。

知道怎麼應付後，之後的數天就是背 OPS manual, checklist 及練習應付 instructor功夫的日子了。

7 MODULE OF FLYING PHASE

Flying Phase 共分 7 個 Module，每一個階段都是一個全新的挑戰。

• Module 1: Basic handling and normal circuits up to first solo
• Module 2: Advanced Circuit, Basic Instrument Flying, Flight Emergencies and Training Area Solo, Module 2 Check
• Module 3: VFR Navigation, Mod 3 Check
• Module 4: Basic Instrument Tracking and Intercepting, Basic IFR Navigation, VFR Navigation solo, Mod 4 Check
• Module 5: IFR Navigation, VFR Navigation Solo, Night Circuits, General Flying Test
• Module 6: DA42 Multi-Engine Conversion, IFR Navigation, Multi-engine Command Instrument Rating
• Module 7: 70-80 degrees Steep Turn, Stall Recovery, Unusual Attitude Recovery, Spin Recovery

最忌太多 OVERFLY HOURS

一般來說，Phase 1 Flying 一般為期 9 至 12 星期，完成的 module 則視乎 cadet 的飛行進度，不少 Cadet 都能飛到 mod 3的一半，但較慢的會到 mod 2，較快則可到 mod 4。至於共 4 堂的 module 7 會有一半在 Phase 1 完成，另一半則在 Phase 2 飛，但有些 CP Course 整體進度可能會比較慢，這是正常的，重點是你的進度不會被 lag behind 或是 overfly hours 太多，不然你會遇到像督察受訓的遭遇 —— 被 Management 留意著。

現在國泰見習機培訓計劃再沒有 Flight Grading Selection Process，所以 cadet 們不需再接觸 Grob115。另外，以前年代的 cadet 一開始會飛 Socata Tobago TB10，Cadet 到 mod 4 時，由 TB10 轉到 DA40 需要時間，亦會感到吃力，所以現在國泰 Cadet 都直接由Mod 1 就開始飛 Diamond DA40 了。DA40 Module 1-5、DA42 Module 6 和 CAP10 Module 7 就是現時飛行訓練課程中會用到的機種。

整體飛行課程大綱相信大家都有了初步概念，消化一下，繼續留意我們的網誌，你會發現 Mod 1 開始到 First Solo 是多麼的刺激!

ATPL考試

在完成 Phase one 之前，FTA 會安排 cadet 考頭 6 科 EASA External (ATPL) 考試 ，包括 Principle of Flight, General Navigation, Performance, Aircraft General Knowledge, Meteorology 和 Mass & Balance。有留意我們的網誌都清楚，Cadet 們雖然勤力，但是十多星期內要完成所有 ATPL 的考試真的不容易，所以一般都需要 Aviation Exam.com（AE) 的幫助。

FTA Internal Exam 的合格分數是 80 分，EASA External (ATPL) 考試的合格分數是 75 分。但是國泰 Cadet 們考 Internal Exam 的平均分一向遠超過 90，EASA External (ATPL) 考試也最少要 90 分。EASA External (ATPL) 考試的考試是利用考場的電腦，以 Multiple Choice 的方式來進行，考試會在 question bank 內抽出題目考核，所以每個人抽到的題目及次序都不一樣，但題型分佈及分數分佈都會相同。

EASA External (ATPL) 考試的考試費會由國泰支付，所以若果學員 fail 了要重考，國泰需要付額外的費用。以前國泰根本不太重視 ground school 的成績，曾經有人 fail 了幾科都可以繼續，但最近幾屆就開始提出全班平均分下降及有人多次 fail 的事項，更開始有人因此被「送回家」。

PRINCIPLE OF FLIGHT

別看以為 areodynamics 是飛行訓練最基本的知識，這可是 6 科中最難考取高分的科目，很多題目很難明白，使學員無從入手。為甚麼？因為 aerodynamics 的專家十分多，EASA 要出新題目簡單不過，所以 Cadet 們在考試時很大機會看到新的題目，跟他們之前練習的題目不一樣，所以會比較緊張。

GENERAL NAVIGATION

這科一開始時會感到吃力，但是操練到最後，當你了解所有東西，你會發覺需要計算的題目其實千篇一律，考試前每一位 cadet 只需要熟練 Great Circle Track 的計算方式等複雜的問題，基本上都可以應付。而且再難的計算題目可以練習 AE ，反而最可能失分的都是詭計多端的 theory 問題，但只佔總分比重約三成，這一科很容易取得 90 以上，所以是用來拉平均分的科目。

PERFORMANCE

沒甚麼特別，就像 CASA 的 Performance 一樣，畫圖的時候很容易畫錯。另外，有四條題目是被公認為永遠計算不出「正確答案」或者沒有正確答案的題目，這四題一代傳一代，要從師兄手上得到。知道這事的人，考試只要抽中其中一題就輕易取得 7 分! 不知道的話，會用整整10分鐘的時間去計算，而且還很容易會答錯。

AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE

這科除了需要操練好 AE 之外，更要好好熟讀 Ground School 的 Powerpoint，背熟 Airbus 與 Boeing 的 system，因為 AE 很難包含所有題目，EASA 要出新題目亦易如反掌。

METEOROLOGY

總共有 84 條題目，操熟 AE 一般可幫助學員答對八成問題。Meteorology 考試內新題目很多，很多學員做完 Meteorology 的考試都很怕，因為本身 AE 的題目已經又多又難，考試見到新題目更怕，但大家考出來的分數卻都不錯，虛驚一場。

MASS & BALANCE

這一科是題數最少的一科，所以每一題佔分都很重，錯 4 -5 題就會 fail，所以計算要慢慢來。

GROUND SCHOOL REPORT

到你完成所有 ground school 後兩星期，你登入report system 後會看到自己的 Ground School Report。一般要反映 ground school instructor 對每一位學員的評價，不過 ground school instructor 大部份都好好人，寫的 report 都很正面。只要你平時上課給一點反應，多問問題，他們都很容易滿足。

PRE-SOLO LISTENING

在你完成Phase One ground school 前的幾星期，FTA 會給每一位派發 listening book，裡面有 106 頁練習讓你學習 radio call，listening tape 都在 iPad 內。

在你開始 Flying Phase 後，你會很忙，你要用兩星期時間去完成這本練習，然後會有個考試。若果你本身有 Flying Experience，請記住千萬不要鬆懈，不少 FTA 的澳洲本土學生也會 fail，他們大部分已經飛過 solo，認為 Radio work 難不到他們，而不做這個練習，最後他們通通都 fail。另外，很多國泰 Cadet 都覺得自己之前擁有豐富的 flying experience，認為能力超於一般學員而不去做練習，但最後半班人 fail。反而英文不好，飛行經驗較少的華航 cadet 在這個考試考得很不錯。

一路以來都在講 Ground School，你不嫌悶筆者也快寫到吐血，下一篇會開始講述飛行訓練 – Flying Phase，請密切留意本校飛行網誌。

PHASE ONE GROUND SCHOOL 尾聲

終於過了十餘個星期，EASA ATPL Syllabus 也學得七七八八，離 External Exams – ATPL 考試還餘下三星期。

在你不斷操練 ATPL 的同時，Ground School 會提供幾科短期課程為你的飛行作準備。短期課程包括以下 5 科，只需要考校內的 internal 考試 :

• Basic Aeronautical Knowledge
• Air Law
• DA40
• Human Factors
• Pre-Solo General

BASIC AERONAUTICAL KNOWLEDGE (BAK)

BAK 這名詞對大家來說一點也不陌生，就是一些簡單的問題，集合之前六科學到的都已遠遠超越 BAK level。例如：Lowering flap 對 approach angle 有甚麼影響？或是一些很 operational的問題，例如到 Take Off 後到甚麼高度才會關上 fuel pump？上這一科前沒有甚麼準備，上課時給你兩份 past paper 看看就直接叫你做 internal exam，這科難度不大，大家都勝劵在握。

AIR LAW

雖然 Phase 2 有兩科 Hong Kong Air Law，但是這一門是一些你學飛時要懂的東西，例如到外面 CTAF (Non-Controlled) Airport 時你要怎樣 join circuit，當你想 overtake 其他飛機時應該怎麼辦；最重要的是 emergency procedures，被劫機、engine failure 或 radio failure時應該用甚麼 transponder code，而當你 radio failure 在空中或地面上 tower 會給你甚麼 light signal 指示。這些實用性的知識必須在此課程學會，因為等到了 Phase 2 Ground School 學 HK LAW 這些東西都不在課程範圍內。

這一科的 internal exam 大家都會在考試前一晚操練師兄傳授的 rolls，ground school instructor 會將 past exam paper 改一兩題新題目，所以大家都會取得 90 – 100 分。

DA40 TYPE RATING

我們一開始訓練的機種叫 Diamond DA40，顧名思義就是學會 DA40 的構造、用甚麼材料，裡面的 G1000 Avionics 系統，它的 Speeds，設備，各種 Parameters，Maximum Take-Off Weight (MTOW) 等。

上課時你會有一份 handout 列出重點，另外你會發現 rolls 只有一兩份，跟本不夠應付考試，不過幸好是 open book exam，所以考試時打開 handout 便找到答案。此外，要用 FTA 提供的 iPad 內的 DA40 AFM (Aircraft Flight Manual) 找出答案。這一科考試是有點麻煩，但 AFM 一定要熟讀，因為你以後的魔鬼 instructor 會不斷對你進行問書。

HUMAN FACTORS

通常都是一位韓國 ground instructor 教，都是教一些很簡單的 biology 例如 haemoglobin 與 carbon monoxide 的開係，到哪個高度人需要開始吸入 oxygen supply，眼部的知識和在空中應該怎樣scan traffic。更有一些 psychological aspect 例如應該怎樣控制 Stress；Extroversive 和 Stable人格；Threat and Error Management (TEM) 等。這一科只需聽書，沒有internal 要考，輕鬆。

PRE-SOLO GENERAL

這一科作用不大，只不過是集合所有學過的科目以一個 internal exam 作總結。另外會問一些更實際的問題，例如在 FTA Ops Manual 入面你可在哪一部分找到 Aircraft Checklist? 這一科令你除了考核你對所有 aspect 的基本知識外，而會考核你是否有看過 FTA Ops Manual。看似很難，不過其實就是考你有沒有 Aviation 應有的 common senses，前一晚將師兄的 rolls 操練一下， 90分以上亦是無難度。

至於每一科我們最少要拿到多少分才算達標？EASA 科目的 external 考試又是怎樣的呢？我們是怎樣學習 Radio？請繼續留意我們的飛行網誌。