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如何選擇飛行學校?

決定追尋機師夢想?恭喜你,準備投入繽紛飛行之旅吧!

如果你的目標是成為一流機師,是時候想一想在哪裡接受飛行訓練。對於如何選擇飛行訓練學校,大家可能會有不少疑問,不如留意以下幾點,確保得到最好的學習成果。

1. 學校使用什麼機型

駕駛合適的飛機學飛,有效令自信心及訓練成效大增,而安全當然是最重要的一點。已有相當飛行經驗的你,如果所選學校備有自己熟悉的機型,更可大大提升學習成果。此外,現時有更輕更省油的飛機,不單可減低訓練成本,亦配置最先進科技,讓你追得上最新的飛行技術。

2. 學校是否由優質的導師授課

專業飛行培訓導師須具備各種專門技能訓練學員,當中包括:

  • 上課前後作出專業講解-了解學員的真正需要及有待改進的地方,助他們提升技能水平。
  • 處理相關文書工作-把訓練記錄、考試記錄及醫療記錄等文件分門別類妥善保管;每次飛行後立刻完成必要文書工作,能確保整個訓練過程順暢無阻。

資深導師的比例同樣重要,因為只有他們能夠為學員進行單獨飛行考核。若然學校師資有限,會令訓練事倍功半。有些學校聘請過多初級導師,或每月給予導師需要達成的目標飛行時數,結果令學員在惡劣天氣環境下學飛,於半空中浪費時間。記得所選學校要有合理的初級及資深導師比例,避免浪費不必要的時間與心力。

3. 學校有什麼設施

身處舒適的學習環境,就能專心進行訓練而無後顧之憂。除了教室等基本配套外,學校應配置更多實用設施,如模擬駕駛器,以提高學員訓練的多樣性及技術水平。

學校會否提供交通服務,亦是考慮因素之一。如果學校鄰近公共交通工具或提供接送服務,你就不用顧慮太多,只需專注訓練飛行技巧。

4. 學校的飛行訓練是否管理得宜

若然學校安排失當,如經常取消課堂、改期、更改導師或者訓練內容不相符,會帶來不少麻煩,嚴重阻礙訓練進度。

安全是另一大考慮因素,安全管理系統需要運作無誤,以確保突發事件出現時能夠及時妥善處理。一間管理有方的學校,會處理好所有行政及文書工作,提供一切所需支援,讓你放心進行訓練。

5. 學校在哪裡

學校位於機場哪個位置,與跑道相差多遠皆是重點。如果學校離跑道太遠,每次飛行之前就要額外花時間在地面滑行到跑道,每次一來一回除了浪費不少時間,你還需要為這些時間付費,每一次飛行訓練可能要額外多付 0.2 – 0.3 小時的飛行訓練費用在地面滑行。

此外,你可在世上任何地方學飛,不一定要選擇自己居住的城市。前往一個新地方學飛,可以開拓你的國際視野及人際網絡,這些經驗對未來成為一位成功機師有莫大幫助。

6. 你會否享有優先權

同樣重要的是,學校是否關心你的訓練進度,不會突然取消課堂。相對於一般海外飛行學員,部分飛行學校會為飛行旅遊包機或本地學生優先提供飛行訓練,所以大家可事先查詢,自己的飛行訓練會否因為讓路給他們因此而被取消。當然你亦不希望因為這些情況而令訓練進度受到延誤。

選擇飛行學校絕非難事,只要花點時間從多方面考慮,總會找到適合自己的地方。查詢 Learn To Fly 飛行訓練課程及相關資料,請瀏覽關於我們頁面或直接聯絡我們。

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如何成功獲取錄,成為航空公司見習機師?

如何成功獲取錄,成為航空公司見習機師?

香港和新加坡各大航空公司現正招募見習機師,提供實習機會。航空公司每年收到數千份申請表,但當中只有50至80人能夠脫穎而出,可見競爭相當激烈。

合資格申請人須經過特別篩選,以確保符合成為國泰、新航、酷航或虎航見習機師的條件。若要增添成功取錄的機會,準備功夫自然不可馬虎!有意成為見習機師的你,記得要留意以下細節。

歷時幾個月

從開始至最終階段,見習機師的甄選過程長達幾個月,涵蓋各式各樣的試驗,保證所選人才有著出色水準及專業精神,能成為傑出的見習機師。

申請人需要通過多重難關,包括HR面試、專業知識面試、電腦能力傾向測試、體檢、心理測試及航空英語口試,確保錄取後能於訓練中取得最大成果。

成績並非一

成績優異並非航空公司取錄人才的唯一標準,申請人亦需具備下列條件:

  • 能夠適應各種情況
  • 思維敏捷有邏輯
  • 技能多,興趣廣

一位成功的見習機師,須充分展示出分析能力、解決問題的能力及一絲不苟的態度,這些特質能幫助他們取得更大成果,有利於發展航空事業。

熟能生巧

如果欠缺專業經驗或飛行知識,不妨讓Learn to Fly Melbourne為你提供協助,助自己提升競爭力、信心及熱忱。你將經歷一趟別具意義的旅程,並建立起自信迎戰漫長的面試過程。

航空公司尋求的不只是飛行學員,而是未來的飛機師。我們的見習機師培訓課程(FCPP)將從基本著手,分析成為機師之目的、目標、策略與方式,並教授如何管理威脅與疏忽。

有別於我們其他的訓練課程,見習機師培訓課程帶來一切業界相關知識及各式各樣的分析技巧。你將可從多方面了解航空業,並學會以下技巧:

  • 飛行技術
  • 航空英語
  • 加強思考方式的廣度與深度
  • 解決航空問題
  • HR及專業知識面試技巧

最重要的是,課程涵蓋所有關於見習機師面試的知識和範疇,各方面皆經過精心編排,讓你於面試時一切順利,避免不必要的失誤。

立即行動

想一圓機師夢?立即登上我們的見習機師培訓課程見習機師面試預備班頁面,或者直接與我們聯繫,為實現夢想踏出一大步!

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初級飛行執照 ( RPL ) 與私人機師執照 (PPL) -有何不同?

在開始飛行訓練時,許多人誤以為只需要考取初級飛行執照(RPL)或私人機師執照(PPL)其中一種,但事實上,兩者皆是飛行培訓生涯中的重要里程碑。所以重點並不在於考取哪種執照,而是你希望自己的飛行生涯走得有多遠。透過取得各種飛行執照及資格,你將可習得不同技能,更自由地享受空中飛翔的樂趣。

計劃學飛之前,不妨先了解各種飛行執照的功能及細節。

第一步:初級飛行執照 (RECREATIONAL PILOT LICENCE RPL )

作為機師培訓的第一步,初級飛行執照(RPL)對於想體驗飛行快感或成為職業機師的人來說,是首要的考驗。考獲此牌照後,你可繼續投考私人機師執照(PPL)及商業機師執照(CPL)。RPL課程將教授基本飛行技巧,涵蓋上升下降、起飛著陸及處理危急事件等。每節飛行課開始之前,導師會講解需要運用的技術,以便學員付諸實踐。在整個課程中,你需要通過多個理論考試,並完成實際飛行訓練。持有RPL者能以機長身份,駕駛最大起飛重量不超過1500公斤的單引擎飛機,穿梭於機場附近 25 海里範圍內的地方。

下一步:私人機師執照 (PRIVATE PILOT LICENCE PPL)

成功取得RPL後,你可考取私人機師執照(PPL)。訓練以導航技巧為主,讓你於澳洲境內翱翔天際。你將進行導航訓練,來回不同機場,流程如下:

  • 起飛,航行一定距離,途中進行導航訓練,掌握好每個導航步驟
  • 飛往另一個機場著陸
  • 再起飛,返回原先的機場

如同RPL課程一樣,你需要通過數個理論考試,並完成實際飛行訓練。只要手持PPL,即代表你獲得認可資格,可擔任機長並接載最多五位乘客飛去澳洲任何地方。

希望訓練到什麼階段,全由你決定,剛開始時先不用急著計劃一切。不過當你透過RPL領略到漫遊天際的快感後,隨時會不能自拔,想要繼續追尋飛行夢想!

查詢飛行訓練之詳情,請瀏覽我們的初級飛行執照(RPL)私人機師執照(PPL)課程。

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除了見習機師還有什麼?| 各種自費機師培訓途徑之優劣

過往有不少例子,學員被航空公司拒絕,進不了見習機師培訓計劃,然後自費學飛,最終能成為機長。除了見習民航機師這途徑之外,到底還有那些其他選擇?

有志成為機師的人士,其實有不少途徑可以選擇,你可揀選適合自己的方式,為進軍航空業作準備。以下是各個途徑的優點和缺點:

1. 全日制飛行訓

如果你早已立志成為飛機師,入讀專業的飛行學校乃不二之選。

專業的飛行學校提供一系列專門課程,並由資深機師擔任導師,讓學員獲得實用技巧及相關聯繫,令你在飛行路上無往不利。學校內亦備有各項飛行課程,助你考取額外專業資格。畢業後,你亦可選擇擔任飛行訓練導師,能鞏固自己的航空知識之餘,也可累積飛行時數。

優點:能在機場環境中全情投入飛行訓練,向經驗豐富的專業人士學習。

缺點:就業出路受到局限。

2. 先報讀大學,再另外培

若然不確定航空是否自己的理想職業,你大可先將學習時間分配於大學及其他範疇之上。你可趁閒餘時間考取私人機師執照(PPL),之後再決定是否成為機師、持續進修或從事其他行業,極富彈性。

優點:分散投資當然是好事。萬一有日發現機師並不適合自己,或者業界前景變得不明朗,你還有另一出路。

缺點:可能會忙得分身乏術。

3. 大學開辦的航空課

對於正就讀大學的你,應該難以撥出額外時間專注於飛行訓練之上。不過,現時有不少院校皆提供航空專門課程,如新南威爾斯大學及墨爾本皇家理工大學等,讓你同時兼顧飛行訓練及日常學習。

優點:既可感受飛行樂趣,又能體驗校園生活,兼取得具認受性的學位。

缺點:選擇太過單一,難有分散風險的能力。

親身體驗然後決

如果你想衝上雲霄並考取執照,卻沒有任何飛行經驗,Learn To Fly的飛行入門課程是入門首選。很多人都認為駕駛飛機十分有型,可是未試過親身體驗之前,你無法確定自己是否真心喜歡飛行,也不知道自己在這方面有沒有天賦。學習飛行其實並不困難,但講求一定水平的技巧及知識。

優點:能夠測試自己對飛行的興趣。

缺點:幾乎沒有-只需投資少許,即可享受翱翔天際的滋味!

不論你是初學者或立志成為機師,LEARN TO FLY都樂意提供專業指導,沿途為你加油,與你一起衝上雲霄。

查詢試飛體驗或考取機師執照之詳情,請瀏覽我們的課程表。

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機師工作的苦與樂

機師是很多人夢寐以求的工作,但你對這份工作了解多少?跟每一份工作一樣,作為機師有令人羨慕的地方,同時也有一些缺點,以下是一個簡單的總結:

好處

  • 工作時間 – 在工作時間方面,機師絕對是每名打工仔夢想的工作。根據香港民航處規定,民航機師每個月不可以飛行超過 90 個小時。而 duty hours,即飛行小時加上飛行前後所需的工作時間的總時數,一個月不能超過190個小時。私人飛機的機師,一年更往往只需要飛行三百多小時左右。另外,假期方面,剛畢業的二副機師會有21日年假,升為正副機師之後,年假會上升至42日。
  • 機師人工和福利 – 一個新入職的二副機師,人工大約港幣$40,000左右,升位正副機師之後,人工已可以達到港幣$100,000,機長更加可以達到港幣$200,000不等。作為機師,除了人工,福利也同樣優厚,最為人所熟知的機票和旅遊優惠只是其中之一,其他福利包括最多90%的教育津貼;自己、配偶和子女的私人醫療保險等等。
  • 優越感 – 每一位小編認識的民航機師,都會為自己的工作感到自豪。須知道並不是每個人也能成為民航機師,除了需要擁有豐富的飛行知識、卓越的飛行技巧和冷靜的頭腦之外,每年還要應付各種大大小小的考試。能夠成功通過各種考驗,衝上雲霄,絕不容易。
  • 獨一無二的辦公室 – 機艙就是機師的辦公室,每一天,隨着不同的飛行路線、天氣、時間,看到的景色都有所不同。當然,你有時會在凌晨四點起來,在漆黑中飛行,同一時間,你卻會有機會在雲上看日出和日落。

  • 工作時間 – 雖然工作時間是不少人想成為機師的原因之一,同時卻令很多人卻步。民航機師的工作是輪班制的,工作時間每天不同,可能今天下午放工,然後第二天晚上整晩通宵工作。另外,一年365日,每天二十四小時都有航班在飛,所以不管是聖誕或農曆新年,所有公眾假期或周末,只要被編排了,機師亦需要工作。可能你的親友在慶祝節日的同時,你卻一個人孤零零在外國的酒店渡過。另外,一些重要的約會,你亦有可能因為航班延誤而錯過。
  • 航空體檢 – 為了符合航空安全,民航機師每年都需要通過特定的航空體檢,確保身體狀況有能力應付各種不同的飛行。合格的航空體檢和擁有飛行牌照同樣重要,機師必須確保自己的身體狀況,無時無刻都符合航空體檢的要求。另外,他們會甚至避免一些劇烈的運動,因為小小的意外亦可能令機師失去航空體檢,短暫甚至長期不能飛行。
  • 壓力 – 機師在一個不斷變化的環境中工作,需要考慮天氣、機械性能、空域管制、飛行安全、乘客、航空公司的利益等因素,安全地把乘客送抵目的地。有時亦需要在惡劣的環境下作出準確的判斷,不容許任何的失誤。
  • 飛行考核 – 為了確保飛行安全,民航機師每年需要應付包括 Simulator Checks,Line Checks,更新儀表飛行認證等各種不同的飛行考核。每隔六個月,你都需要證明自己有能力能在一般和各種不同的緊急情況下飛行,並作出適當的判斷。一般,考核會在飛行模擬倉內進行,失敗兩次極有可能會被航空公司辭退,可以想像機師面對考核的壓力是何其大。
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想成為機師,可以從哪裏開始?

在澳洲考機師牌照比在香港台灣新加坡等地都要容易很多。不僅僅澳洲的土地資源充足,有很多機場,還因為澳洲訓練機師的水準比世界其他地方都要嚴格,因此吸引很多大型航空公司將學員送到澳洲培訓,包括國泰的 MPL,星加坡航空,東方航空,南方航空等等。另外,所有在澳洲考到的飛行執照或在這理完成的飛行訓練小時,都會被全世界 191 個屬於國際民航組織的國家認可,將來去其他國家換證很方便。

想成為機師有哪些要求?

  • 14 歲以上可以參加飛行訓練、15 歲可以單獨飛行、年滿 16 歲就可以考牌
  • 年齡沒有上限,只要你定期通過航空身體檢查就可以
  • 初級飛行牌照的航空身體檢查要求不高,基本上只要有醫生證明你的身體狀況可以駕駛車就可以
  • 需要懂英語,有基本的溝通能力

你需要考哪一種飛行牌照?

首先,飛行牌照有很多種,在計劃開始飛行訓練之前,先定好自己的目標。想一想你的目標是什麼?考到牌照以後,你是想在假日時候跟朋友在機場附近飛行,讓他們體驗飛行的樂趣?還是想計劃可以飛遠一點,飛去其他地方旅行?還是想成為職業機師?

初級飛行牌照 RECREATIONAL PILOT LICENCE (RPL)

如果你只是想感受飛行的樂趣,平時或假日帶女朋友、朋友或家人飛上天,你只需要考一個最簡單的初級飛行牌照 Recreational Pilot Licence (RPL)。RPL 是第一個飛行牌照,你會學會怎樣操作一架飛機,上升下降,轉彎,起飛降落,你還會學懂如何應付緊急情況等等。拿到這個牌照以後,你可以帶一名乘客,在機場附近 25 海里以內的地方飛行。課程需要大概 25 – 30 個飛行小時,費用 AU$9,600 左右,所需大概 4 – 6 星期。

私人機師牌照 PRIVATE PILOT LICENCE (PPL)

如果你不滿足於在機場附近飛行,想更多點朋友飛去遠一點的地方旅行,譬如由 Sydney 飛去 Melbourne 的話,你需要考一個私人機師牌照 Private Pilot Licence (PPL)。這是高一級的課程,學生需先考取初級飛行牌照 RPL 才可以報讀這個 PPL 的課程。亦有其他飛行學校將 RPL 和 PPL 結合做一個私人機師牌照課程,但整個訓練課程還是一樣,需由 RPL 訓練做起,再做 PPL 的訓練,所以最終其實一樣。PPL 課程最主要教你飛行導航的技巧,怎樣由一個地方飛去另外一個地方,如果在途中謎路應該怎樣等等。另外還會教你簡單的氣象學知識,判斷天氣情況來決定飛行與否;還有航空條例,空域限制等等。考到 PPL 之後,你可以帶 5 名乘客飛去澳洲任何地方。PPL 課程需要大概 25 – 30 個飛行小時,費用為 AU$11,000 左右。

商業機師牌照 COMMERCIAL PILOT LICENCE (CPL)

如果你的目標是想將機師作為職業的話,那你最少要考一個商業機師牌照 Commercial Pilot Licence (CPL)。你需要拿到 PPL,再加上儲夠一定的飛行小時才可以考 CPL。CPL 是一個進階的課程,學習的東西其實跟 PPL 差不多,但要求會嚴格很多,例如在飛行時候的判斷和決定需要更快,更精準,要符合職業機師的標準。另外還需要學懂怎樣接待同行的乘客,尤其如果飛細一點的飛機或者私人飛機,需學懂如何處理所有事情,甚至你需幫助他們做簽證、清潔飛機等等。如果由零開始,完成這個 CPL 課程,需要大約一年時間,費用 AU$59,500,視乎你選擇用那一款飛機進行訓練。拿到 CPL,你已經擁有飛民航飛機最低的資格,當然每間航空公司聘請的要求都不一樣,中國大陸、澳門、印尼某些航空公司聘請機師所要求的飛行小時一定比國泰港龍低很多。事實上,大部分剛畢業的 CPL 都會找一份 General Aviation GA 的機師工作,由低做起去儲鐘,然後考入航空公司。 怎樣開始你嘅飛行訓練?

Learn To Fly Hong Kong 提供不同的飛行課程,由淺入深,讓你踏出第一步。

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LEARN TO FLY HONG KONG 飛行學校的基地 — MOORABBIN AIRPORT

墨爾本的 MOORABBIN AIRPORT

Learn to Fly Hong Kong 的飛行訓練中心位於澳洲墨爾本的 Moorabbin Airport,是澳洲知名的飛行訓練機場,不少大型航空公司的見習機師培訓計劃,包括國泰航空的見習機師也曾於這裹接受飛行訓練。Moorabbin Airport 其中一樣為人所熟悉的特點,是其複雜的設計,機場總共有5條跑道,大多數新到埗的學員和第一次來這裏的機師,進行飛行訓練時都常常把跑道 13/31 和跑道 17/35 弄錯,需要飛行訓練導師或飛行控制塔人員提醒。

平時雖然只有飛行訓練的飛機和小型噴射機在這裏降落,但不說不知,它可是曾經是全澳洲第二最繁忙的機場啊!

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小型飛機的自動駕駛系統

經常聽到一個關於飛機的傳説,據聞機師只要在起飛後,按下 Autopilot,他們就可以去睡覺看電影,或者跟談談情……其實,小型飛機都有 Autopilot,好可惜的是,小型飛機暫時未有空姐。

的而且確,衛星導航加上 Autopilot 似乎無敵。起飛之後,只要輸入你想去嘅機場,衛星導航會幫你計算好一條飛行路線 (Track),而 Autopilot 會根據你輸入的設定,如高度 (Altitude),跟着這一條飛行路線 Track 去飛。說到這裏,大家都可能認為那個傳聞似乎係真的……

不幸的是,飛行途中,機師需要兼顧的還有很多。首先,當然是天氣,一般小型飛機的目視飛行 (Visual Flight Rules),都不可以飛進任何的雲裏面。其次,機師需要了解前面的地型,有沒有高山或者特別的限制,進入前需不需得到許何 (Clearance),無線電通訊的頻率 (Radio Frequency) 又是什麼等等。

當然,也一定要留意四周圍有沒有其他飛機,定時檢查一下自己處身的位置,不可以完全信任導航系統,還要確定飛機的操作一切正常。最後,還要考慮如果有緊急事故,應如何處理,在哪裏降落,向那一個方向降落等等。事實上,好多剛學飛的學員,在訓練的過程中,連看風景的時間都沒有。

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機場的風向袋

機場的風向袋 (Windsock),是每個機場必備的設備。

在澳洲,有超過 90% 的機場也是無人控制的 Un-Controlled Airfield,所以每個機師都需要留意風向袋的風向,去自行判斷他們需要使用那條跑道來起飛和降落。

相信有看衝上雲霄的朋友也知道,飛機最好是逆風升降。

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什麼是dispatcher 飛行簽派員

有沒有想過,每一趟飛行旅程,例如從香港飛往東京,飛行路線由誰來決定?飛行高度是多少?如果遇到緊急情況,可以在那裡降落?以上種種,我們都要在飛行前計劃好,把所有資料集合在一起,我們叫這個做飛行計劃 (Flight Plan)。Flight Plan 飛行計劃一般會包括飛行路缐、飛行時間、天氣、備降機場的選擇、油量、飛機重量,起飛的數據包括起飛時跑道所需的長度、各種不同的 V-speeds、還有 NOTAMS 等等。

航空公司每程航班都需要飛行計劃,而 Dispatcher 飛行簽派員就是負責設計飛行計劃的人。大部分航空公司都會有 飛行簽派員 Dispatcher,通常屬於航空公司 Airline Operations Center (AOC) 的部門。Dispatcher 最主要的工作是設計飛行計劃和監察飛行運作 (Flight Following),一般每個 Dispatcher 都會同一時間兼顧大約 40 架飛機的運作,而航空公司每程航班都需要 Dispatcher 簽名放行。

設計一個 Flight Plan,航空公司考慮的因素最主要是飛行成本是否 cost-effective 和是否 fuel-efficient 來選擇一條最好的飛行路線。一般來說,會考慮包括飛機型號、天氣、重量、飛機機械狀況、機場限制、空域成本等等因素。Dispatcher 會根據以上種種去設計一條可以在最短時間內、用最少的燃油,和最好飛行狀態的飛行路線。

以國泰航空為例,每一班機所有機師會在起飛前 70 分鐘,在 Dispatch Room 開飛行會議。而 Dispatcher 會把飛行計劃放在網上,機師可以在開飛行會議之前上網下載。所以在開會的時候,機師馬上便會知道有什麼東西可能需要修改。

起飛之後,Dispatcher 會持續監察飛機的運作,機師如果因為天氣等原因改變飛行路線,亦會聯絡 Dispatcher 。到達之後,機師會寫 Navigation Log,然後交回給 Dispatcher,這樣整個航班便算完成。

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