Mod 3 的訓練來到了尾聲，在完結前學員需要做一個 Mod 3 Check，Mod 3 Check 並不容易，名義上只是一個簡單的 VFR Navigation (NAV) Check，實際上根本不只考你做 NAV 的技巧，重點是考你如何做 Circuit，因為 Solo NAV 主要目的就是要到外面的沙地跑道機場練習 circuit。NAV 返而變得容易，因為學員在之前 10 個 flights 不停練習 Nav skills，到這一步了，NAV 任誰都會了吧。
各位可能會問，Circuit 不是很基本嗎？為什麼學員會因為 Circuit 這部分而 fail 了 Mod 3 Check？若果有留意上一篇網誌的朋友都知道，不少 cadet 在回到 ground school 時都在 Mod 3 的中期，經過兩個半月 ground school 洗腦式的 rote learning 後，甚麼手感都喪失了，再加上大部分學員一返回 Flying Phase 就由 Mod 3 中期繼續開始做 NAV，根本沒有時間練習 Circuit，而且之後幾個 flight 都是做 NAV，然後就要做 Mod 3 Check 了，所以很多學員一個不慎就會 fail。再 fail 第二次？你要小心了。
成功通過了 Mod 3 Check，學員又可去 solo 了，Nav 12 是一個 6 小時的 Long Solo NAV。一般 standard route 都是 Parafield Airport (YPPF) – Substation (SUB) – South Para Reservoir (SPR) – Renmark (YREN) – Port Pirie (YPIR) – Dublin (DUB) – River Mouth (RMH) – Outer Harbour (OHB) – Parafield Airport (YPPF)
這個 Solo NAV 的頭兩條 leg 都很長，盡可能跟你 instructor 商量一下加 waypoint。飛行路線主要部分是 SPR – YREN – YPIR – DUB，不過今次的 Solo 比較特別，就是要在 YREN 及 YPIR 做 full stop。在 SPR 到 YREN 這一段你會以大概 070 的方向飛，而在 YREN 剛好有一條 07 跑道，很大誘惑去 join final 吧？最好不要呀，堅持練習 joining mid-field crosswind 才是正確的做法，而且一不小心被其他附近的 FTA instructor 聽到了，回去你可能會被投訴。
在 Renmark 你只需要做 full stop，然後在跑道上 back track 再 take off 你就完成了第一條 leg 的 full stop 了。在 Renmark 要小心，有時 windshear 很可怕，之前就有其他公司的 turboprop 在這裡失事。到了 Port Pirie Aerodrome 你除了要 full stop 外，你更要自己入油，所以出發前記住要向 dispatcher 索取燃油卡，學校會繳付油費。不少人會在 Port Pirie 停下休息及吃午餐，午餐當然要自備了。而且這個 long NAV 分分鍾要 6 小時，所以足夠的飲用水也很重要。
AUTO PILOT
另外，FTA 大部分的 DA40 都裝設了 Auto Pilot。筆者建議最好不要用，除非你在忙著做 NAV procedures，否則有可能會不小心睡著了，就會很危險！況且，幾個小時坐在飛機上沒事做有多無聊呀？還是 hand flying 比較有樂趣。
正常來說，若果你 Nav 1、Nav 2 表現正常，你的 instructor 都會放你 solo，否則會跟你多做一次 Dual Nav Check，可能是加一個 sortie，或者仁慈一點的 instructor 會先跟你飛完 Nav 5 才放你去做Nav 3 和 Nav 4 的 Solo。當然盡力把 Nav 1 和 Nav 2 做好，盡可能不要加鐘，因為每個 Nav Flight 最少都是 2.5 小時，加太多飛行小時對你的 training profile 不是很好。
其他一般的 Solo Nav 都是在 instructor 放假時做的，但是第一次 First Solo Nav 必須由 cadet 的 instructor 親自放行。順帶一提，放行 solo 的 instructor 都必須是 Grade 2 或以上，幸好 FTA 的 instructor 全都是 Grade 2，Grade 3 的全都在 Adelaide Flight Training Centre (AFTC)，而 AFTC 只會訓練 causal 的學生，不會訓練航空公司的學員。
第一次 Solo Nav Route 一般只是要學生重覆一次 Nav 2 的 route，好讓學生先將 Nav skills 練上手，再給學生其他的 route。Solo 時要謹記，飛行中途要不斷在地圖上點上自己的位置及時間，稱為 Position Fix。另外，現在科技進步，instructor 會不時上網用 Flight Radar 24 追蹤你的位置及高度，回來後更會檢查你的 飛行路線，Chart 及 Nav log 了解你有否做足 procedures。
MODULE 3 的 SYLLABUS
通常 cadet 在 Mod 3 就差不多要回到 ground school，有些進度快的 cadet 有可能已經去到 Mod 4。不過，個人經驗來說，最好就不要在 Mod 3 斷開來飛，即是最好不要飛到 Mod 3 的一半回到 Ground School，這樣是十分吃虧的，為什麼？稍後我們會再探討。
我們在這裏介紹一下 Mod 3 其餘的部分。
DIVERSION & LOST PROCEDURES
Nav 5 時 instructor 會教你如何入 Control Area (CTA) 及到其他機埸 (CTAF Aerodrome) 去 join circuits，通常只會飛到附近的機埸，做幾個 touch & go 就會離開。接着下來就是學會 Diversion，去為之後兩堂 Solo Nav，即是 Nav 6 & Nav 7 做好準備。Cadet 需要好好練習如何 join CTAF circuits 及 diversion 的技巧。
至於 Lost Procedure 就看你在哪一區做，若果你是到 Parafield Airport 的東面做 Lost Procedure 的話，一片沙漠真的不知道怎麼辦，只能靠辨認小路的交界去得知自己的位置。Nav 9 & Nav 10 就是你的 Solo Nav 了，記得 Solo Nav 並不是給你開著飛機去旅行，儲夠 solo hours 也不是主要目的，是給你一個機會去練習所有學過的東西，包括 Practiced Forced Landing，千萬不要浪費及輕視 solo exercises。
CTAF CIRCUIT
另外，由 Nav 6 開始，在 CTAF Aerodrome 要把握機會練 circuit，尤其是 approach profile，壞手勢及錯誤的 profile 一定要修正好。或多或少，Solo Nav 的意義不再是練 Nav，而是到外面的機埸練習 circuit。為甚麼那麼奇怪？為什麼不在 Parafield Airport 練習？請繼續留意我們的網誌。
第二堂 Nav 來了，如果有留意上一篇網誌， 各位會留意到這次的 Nav 其實去的地方跟上一次是一模一樣，只是把上一次的 Nav Route 倒轉來飛。不過 Waypoint 還是不一樣，所以都要重新做 flight planning。不過為什麼會有這樣的編排？因為上一堂 Nav 已教過 Western Departure 和 Eastern Arrival，即是西出東入；而今堂主要是讓學生做一次 Eastern Departure 和 Western Arrival。
由東面離開 Parafield，原理跟西面一樣，但因為東面的山脈高，而 Controlled Airspace 的高度低，飛行高度不能超過 2500 呎，再加上有其他完成 Nav 的飛機會以 2500 呎飛入 Parafield，若不遵守路線規定會十分危險，必須由 instructor 在旁監督一次以免發生危險或有 VCA (Violation of Controlled Airspace) 的情況發生。
第二條 Nav Route 是 Parafield Airport (YPPF) -> Substation (SUB) -> South Para Reservoir (SPR) -> Blanchetown (YBCN) -> Lochiel (AD335063) -> Dublin (DUB) -> River Mouth (RMH) -> Outer Harbour (OHB) -> Parafield Airport (YPPF)
從 SPR 到 YBCN 沒有什麼待別，只知道向著Murray River 的方向飛你會看見一個 township，若果使用正確的 Nav Skills，這並不算太難，最難是中間的 1 in 60 point，因為這條飛行路線中間沒有什麼大的地標，最大的可說是 Truro Flat Airpark。但若果你是新手，這個給 glider 飛的小飛行公園並不容易發現呢！若不仔細留意，你可能會錯過了這個計 ETA 及 new heading 的好機會，若果不幸錯過了，你只能夠保持正確的 heading，直至你到達YBCN。
LEG 2 : 南澳旅遊勝地 – BUMBUNGA LAKE
YBCN 至 Lochiel 這條 leg 也是較 challenging 的一條 route，就如上堂所示，這條 leg 足足超過40nm 長，尤其是路線中間，近 3000 呎的山脈把視線全擋住了，令你看不見更遠的地標。幸好 山脈中還是有一些 valley，若果你能夠利用這些 valley 去確定自己的位置，恭喜你，你大多可以順利完成這條 leg。
這條 leg 說難不難，因為 Lochiel 以北最大的地標，就是南澳洲的偏遠旅遊景點之一，Bumbunga Lake！如圖所示這個湖是粉紅色的，為什麼？因為這是一個鹽湖，裡面有很多微生物，一到夏天就會吸收大量的太陽光，而變成粉紅成，但是冬天卻是藍色的，因為沒有太多化學反應。而水份愈少的鹽湖粉紅色的程度會更深色，有興趣了解詳情可以自己 Google。回到正題，正因為這個 Bumbunga Lake 很大，所以無論你的 Nav 飛得有多差，只要你留意到這個湖，就一定能向著 Bumbunga Lake 的方向飛行，去到 Bumbunga Lake 的南端，就是 Lochiel Township 了。
LEG 3 : RESTRICTED AIRSPACE
每一位第一次在 South Australia 飛的學員，看到 Bumbunga Lake 都會嘆為觀止。離開 Bumbunga Lake 回 DUB 沒什麼特別，因為海就在你的右方，只要看到海岸線，想迷路也難。不過要注意的是這條 leg 的左面及右面都被Military 的 Restricted Airspace 所包圍，一個不小心沒計對準 heading 或沒有留意風向被吹離了 heading，也有可能碰到 Restricted Airspace 的邊界。不想被澳洲皇家空軍的 F/A-18 intercept，最好跟 Restricted Airspace 保持一定的跟離，除非你想觀看他們為你近距離進行飛行表演。
Instructor 會根據你這一堂的表現，決定是否讓你去做 Solo Nav，你沒看錯，第二堂 Nav 已經是 Solo Check 了，之前沒有 Nav 經驗的話，會是一個很大的挑戰，祝你好運了！
終於開始第一堂 Navigation (Nav)，大部分學員會感到很興奮，因為之前的訓練只是圍繞著 Parafield 機場和機場附近的 Training Area 進進出出，現在終於有機會飛去其他的地方看看。雖然很多 cadet 在開始 cadet 訓練之前，已經擁有不少飛行經驗，但是仍然有少數人比較少接觸飛行，所以第一條 Nav Route 都比較簡單，由淺入深。
第一次 Nav 開始前，有些比較有熱誠的 instructor 會在 mass briefing 之後，再給學員一小時的 briefing，讓學員清楚明白有甚麼要準備，以及一些正確的 nav skills 等等。
在一般的澳洲學校學飛，學 PPL theory 時已經在書上學會了正確的 VFR Nav Skills，所以有很多時間準備，在飛行開始時，已經大概明白基本的程序，只需將課本上的知識應用於飛行。但對 CP Cadet 學員來說，除非他們入 cadet 前已經學過如何做 nav，否則這是一個新課題，需要邊學邊飛。
不過無論如何，Nav One 前一晚一定要畫好所有 chart 及計算好每一條 track，並且要提前問問師兄還有甚麼需要準備。有一個小 tips，記住要問清楚 flight plan 是怎樣 submit 的，第二天飛之前，最好提前三小時開始準備，以免遺漏。
其實第一堂的 Nav Route 只有 3 條直線，你可能會問，之前不是提過會飛到 8 個不同的地方嗎？ 其實由 YPPF 到 Dublin 只是 Parafield 機場一般的 Western Departure Route，由 CBRA 到 YPPF 只是 Eastern Arrival Route，這兩部分並不計算在 Nav 之內。
DEMONSTRATE, DIRECT, MONITOR
至於 Nav 的 3 條直線 (Nav Leg) 飛行是怎樣的呢？其實 instructor 都是以 DDM (Demonstrate, Direct, Monitor) 的方式去教導一個 nav exercise。
Leg 1: DUB – Lochiel 由於這是第一條路線，instructor 會 Demonstrate 一次怎樣去做 nav，他會用 TTO (Time, Turn, Orientate) 的方法去開始飛這條路線， 接著在飛行途中會做 CLEAROFF Check，然後一有空就以 TMG (Time, Map, Ground) 的方式不斷檢查自己真實的位置， 看看是否在原定的飛行路線上，到了 1 in 60 point 時需要計算出正確的 Revised Heading 及 Revised Estimated Time Arrival (ETA)。
Leg 2: Lochiel – Morgan 到達了 Lochiel 然後需要轉換 heading 飛向 Morgan 去開始第二條飛行路線 (leg)，這條 leg 其實幾難，因為是第一個 Nav 當中最長的一條 leg，而且中間會有 2700 呎高的山脈，很多學員都會在此迷失了自己的位置。 在此建議，除了緊記要定時做 TMG 之外，飛機的 heading 亦需要十分準確。山脈中會有一些小鎮，可能只有三數間屋，不飛近點是看不見的。另外，要看地圖，需要提前知道在經過山脈後大概會看到什麼。這條 leg Instructor 會 direct 學員去做，意思是學員會親手去飛，instructor 會從旁解說，以及讓你嘗試填 navigation log。
Leg 3: Morgan – Cambrai 這一條 leg， instructor 會放手給你去做，若果學員在此之前從沒有做過 nav，這時要盡力發問了。因為再過一堂你就要去做 nav solo。
總結
總結 Nav 1，Leg 2 其實比較 challenging，一開始學 Nav 還不敢飛太高，飛 4500 呎就比較恰當。所以第一次出 Nav 一定要檢查清楚 Area Forecast ARFOR，Cloud Base 起碼要 5000 呎才可以出發。你可能會問，VMC 要求 1000 尺的距離，應該 5500 呎才可飛吧？其實實際天氣，5500 呎的 Cloud Base 少之又少，所以 5000 尺 instructor 也會批准飛。
經過 Nav One 後，Nav Two 就不太難了，因為只是剛剛跟 Nav One 相反，由西面 departure 而後東面 arrival，不過 Nav Two 已經是 solo check 了，經過 Nav Two 之後，就要 Solo 了。Nav Two 很難飛嗎？會有很大壓力？請繼續留意我們的飛行網誌。
VFR Nav 對於一般飛行訓練的學生來說是最有趣的，因為學生在此之前只能飛往 training area 做飛行訓練，開始做 Nav 終於可以開飛機到 training area 以外，看到不同的地方。不過對 cadet 來說 Mod 3 的 VFR Nav 又是另一個壓力的開始，我們先看看 Mod 3 的課程大綱。
Mod 3 另一個困難的原因，是因為 cadet 在訓練期間會重回 ground school 學習 2 個月，他們可能會忘記怎樣飛，尤其是 circuit，你的 approach 和 landing 會退步神速。視乎進度，cadet 可能在 Mod 3 開始時至 Mod 3 完結前不等需要開始 ground school 的訓練。
NAVIGATION TRAINING 前的準備工末夫
VFR Nav 其實初學很難，但一般來說飛過 1, 2 次 Nav flight 以後就會很快上手。Nav training 前有很多事情需要準備：
上回提到 Mod 2 的上半部分是 Advanced Circuits，下半部分就回到 training area。
接下來只飛一堂 Training Area Solo Check，然後學員就要做 training area solo 了。在這一堂裏，除了以前的 Stalling 外，學員要一次學會 Stalling in a climb, Wing drop stall, Stalling with power, Stalling in approach configuration 等不同的 Stalling。
所以飛之前一定要做足準備，出發前要先問清楚師兄及熟讀所有 stalling procedures，增強自信心。只要學員通過這個 check flight，instructor 就會讓學員自己一個人飛去 training area 練習。
TRAINING AREA SOLO
通過了 Training Area Solo Check，然後就是 Training Area Nav 2, 3, 4，亦即是要做 Training Area Solo 了，學員有三次機會獨自飛去 Training Area，練習 Parafield Inbournd 和 Outbound Procedures 及所有 manoeuvres，之後就要考 Mod 2 Check。
第一次 Training Area Solo 是一定要由自己的 instructor 親自放行，之後兩次可以由不同的 instructor 放行。
如下圖所見，每次只有一個多小時去練習，學員亦要預留時間回 Parafield 練 Circuits，所以時間控制亦很重要。你可能會問：為何不超時？多累積 solo hours 不是代表更有經驗嗎？不是的，因為就算是 Solo Hours，overfly 得太多，就會被放進「關愛組別」。可是也不要 underfly 太多，因為到 Mod 5 時學校會計算學員的 solo 小時是否足夠 54.6 小時去滿足民航處對 cadet course 的要求，否則到時要補鐘，最後都是 overfly。所以要控制時間，學員在地面的 check 要做快點，趁 instructor 不在就 taxi 快一點吧。
PRECAUTIONARY SEARCH AND LANDING (PSL)
在完成一次 training area solo 後會教 PSL，視乎 instructor Schedule 而定。PSL 的目的是當你在一些惡劣情況下，而你的飛機仍然有足夠能力繼續飛行時，你可以用一連串的程序去挑選你認為合適的地點去着陸。
其實 PSL 實際用上的機會不多，真的要用到 PSL 的話，大多是因為 poor airmanship 及 Pre-flight preparation 不足。PSL 只有一個flight，所以根本沒有時間去示範一次，然後讓你再練習一次，只能讓 instructor 協助你做，所以就交給你 training area solo 自己練吧。
而在課程的角度來看，PSL 是 Mod 2 check 前最後一次 Dual Flight，所以要牢記 instructor 對你提出的意見，並自行檢討以及在下一個 training area solo flight 時作出改善。
MODULE 2 CHECK
在 Module 2 Check 之前兩星期，你要熟讀三樣東西，因為 examiner 飛之前會問
Aircraft Flight Manual (AFM)
Flight Training Adelaide Operations Manual (Ops Manual)
Australian Air-law
Mod 2 Check 是來自以前的 General Flying Progress Test (GFPT)，自從被改為 Recreational Pilot Licence (RPL) 後，GFPT 這個字再沒有在課程大綱中出現。因為 Cadet Course 是不會為你安排考 CASA Pilot License，亦不會報考任何 CASA 的筆試，所以現在單純叫 Mod 2 check， 其實程度就等於 RPL 的考試。不要小看 Mod 2 check，你一旦 fail 你就會被列入「關愛組別」，以後你的 Check Flight 就會被 Chief Pilot 或 Head of Operation 親自考核，這樣活在恐懼下一點都不好受。
由於飛 circuit 對 wind condition 的要求較多，所以有時側風太大，但雲底夠高時，可能會先做 Practiced Forced Landing (PFL) lesson 或 Instrument Flying Lesson，而不需要跟著課程次序去做。不過如果你完成所有 circuit training，你就會回到久違的 training area 了。
PRACTICED FORCED LANDING (PFL)
終於回到 training area，一開始是學 Practice Forced Landing，簡稱 PFL，意思是當你引擎壞掉了的時候，你要即時找個空地令飛機安全著陸！別以為很輕鬆，因為 forced landing 一開始時不容易掌握，上 mass brief 時一定要留心，回家一定要熟讀所有 procedures，因為 FTA 教的跟你以前學的有點不一樣。例如，如果你以前學飛時你學的 immediate action 是 CFMS，在 FTA 學的是 AFM，此 AFM 不是你所聽過的 Aircraft Flight Manual，而是：
A – Alternate Air On
F – Fuel Pump On
M – Mixture Rich
之後就是選擇迫降點，再者就是 AFMOST check。PFL 其實需要很多練習，而且以後每一次 check flight 都會考，所以當你 solo 時你必定要抽時間多練習。
INSTRUMENT FLYING
很多人很怕 instrument flying，不用擔心，這不是要你學會 VOR、ILS approach，而是要你在 training area solo 之前學會看 instrument，以防你突然遇到無法滿足目視飛行的情況時，仍然能夠控制好飛機。你會發覺，雖然以前你 Mod 1 經常有盯著 instrument 看的壞習慣，原來現在你看不到外面而要求你單靠 instrument 去飛並不容易。
Module One 已過了一半，cadet 們在 theory 方面輕鬆了一點，但在 first solo 的壓力下仍然不能放鬆，晚上要做 chair flying，因為不在指定堂數內 first solo，你的飛行夢想和事業就可能保不住了。
飛行訓練時數 OVERFLY
現在的國泰為了節約成本，很怕學員 overfly，不過飛行訓練少不免有 overfly，這是很常見的。以前的 cadet course，每個學員會有 220 個飛飛行訓練小時，經過多年逐漸刪減，現在syllabus 的飛行總時數只有160小時，其中包括 54.6 小時的 Pilot in Command (PIC)。國泰當然希望每個飛行學員愈少飛行時數愈好。另外，除了因為節約成本，國泰亦假設了現在的 cadet 不少本身己擁有飛行經驗，再加上在 Adelaide 有很多師兄和 resources 去幫助學習，所以飛行時數減了又減。另外，現在的 cadet 大部分都曾經做過飛行訓練，真正在 cadet course 中 first solo的愈來愈少。
減少 OVERFLY
由 Parafield Airport 飛到 training area 需要大約 10 分鐘的時間，來回都用了 0.3 小時。一般 ground time 就看你有多熟練 checklist 了，一般用 0.3-0.5 小時，所以你實際在 training area 的飛行時間就只有 0.3 小時，一般來說每堂都要overfly 0.1 – 0.2 小時在所不免，若果你本身已經有飛行經驗 (不是指數小時，是你最少也有個RPL)，少部分 instructor 都可能循例跟你出 training area 看看你是否會飛，以減少 overfly。
CIRCUIT TRAINING
大家都知道初學 circuit 是一件很難的事，circuit 有 5 條 legs，集合頭 5 堂所有學過的東西，再加上新學的 final approach and landing，before landing checks，會十分手忙腳亂。4 堂circuit 裡，通常要隔數天才可以飛一次，即使 instructor 每天給你 book flight，天氣問題出發不了亦十分常見，因為 cloud base 要 1500 呎及 crosswind 不超過 8 knots 才會飛。Circuits 第三堂會教你做 flapless，第四堂會教你做 glide approach，但要求不會太過高，因為只是以防萬一你 first solo 時出現 system 或 engine failure 時你會懂得應對，到你 module 2 時你才會真正慢慢學會怎樣應付。
當然，若果你成功在限期內 solo 你可以鬆一口氣，否則就不能留下來了。所以很少學員會完全沒有飛行經驗， 大部分學員在考進 cadet program 前已經 first solo 了，在 cadet course 內 first solo 的 cadet 少之又少，所以提提各位，以防萬一還是先學飛再入 cadet 的好。
First Solo 當天你仍然抱著緊張心態是正常的，instructor 在 briefing 時亦未必告訴你當天就是 first solo，只要第五堂你 inflight 飛行及 radio 表現達到 solo 水平，instructor 就會在downwind 為你做 radio call: “instructor vacates, followed by student doing first solo”，這一刻你當然格外興奮，不過這次的 full stop landing 千萬不要出事，曾經有學生因為太開心，一個不留神做了最後的 poor landing，令 instructor 在 holding point cancel first solo，真是樂極生悲。
First Solo 你會將 instructor 放低在 run-up bay，你會自己一個人出去飛一圈 circuit，第一次沒有 instructor 在旁你真的會很興奮，最後 landing 了回到 holding point 時，control tower 會恭喜你 first solo，這種感受絕對是畢難忘！
FIRST SOLO 落水儀式
看過衝上雲宵的都對 cadet 們被推下水這一幕留下深刻的印象，這一幕是真的，當 first solo 後 cadet 們都會到泳池丟同學下水，或被同學丟下水。First solo 了的 cadet 會在飛完了後，仍然一身制服，毫無預兆時被丟下水，所以 first solo 後就得要將銀包手機放進 flight bag 裡。
First solo 最快紀錄為 7 小時，希望讀者入 cadet 時能夠準時通過 first solo。下一回就到 Module 2，內容十分豐富，亦意味著最輕鬆的 Module 1 已經過去，請繼續留意我們的飛行網誌。
