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毋須航空學位都可成為機師

你以為成為機師一定要擁有航空學士學位?事實上並非如此。作為一位準機師,你的責任是選擇一條最適合自己的航空訓練路徑,讓你成為一位優秀的飛行員。航空學士學位只是其中一種途徑,而且很多機師會告訴你,其實有更好的選擇。在作出決定之前,你應該考慮訓練質素、所需時間及成本。當你細心分析後,就會明白為甚麼其實你毋須航空學士學位也可以成為機師。

解構航空學士學位課程內容

大部分航空學士課程會將商用機師執照(CPL)及多引擎儀表飛行評級(MECIR)訓練,與其他大學課程結合。成為機師的基本要求是取得飛行執照、各類飛行資格和認可。其實,你只需修讀航空學文憑課程,就可以獲得CPL及MECIR。某程度上,就如成為貨車司機一樣,重點是取得駕駛執照,而不是學位。

為何不選擇航空學位?

航空學士課程通常需要3年時間完成,取得機師執照實際上並不需要這麼長時間。完成CPL及MECIR訓練只需約1年半,其後還需要再多1年半完成大學的其他課程。

如果你的最終目標是成為一位民航機師,其實航空公司並不重視你是否擁有學士學位,更關鍵的是你的飛行時數與經驗。他們關注的是你的總飛行時數、你可以駕駛的機型、夜航時數及多引擎經驗。例如澳洲航空(Qantas)的網頁清楚列明,他們並不要求應徵者必須擁有學士學位,只要求具備一定的飛行經驗。

若你選擇修讀航空文憑課程並取得CPL與MECIR,你可以立即投身職場,開始累積飛行經驗,而毋需浪費額外1年半的時間在大學課程上。同樣3年時間,若透過修畢航空文憑課程所累積的實戰經驗,反而令你成為更具吸引力的應徵者。

所以,真的有更好的途徑!這就是你毋須航空學位也可以成為機師的原因。

若真的想要一個學士學位呢?

若你堅持想讀學士學位,建議你考慮航空學以外的範疇,例如資訊科技或會計。這些行業的學歷在疫情或經濟低迷時可作後備出路,為你的職業生涯帶來更多保障。

甚麼路徑可成為機師?

既然我們知道了為何航空學士並非必須,以下是更高效、更實際的建議路徑,不少現役航空公司機師都是循這條路走上成功之路︰

  1. 1. 修讀航空文憑課程(商用機師執照—飛機),取得商業機師執照(CPL)。
  2. 2. 繼續修讀航空文憑課程—儀表評級,取得多引擎儀表飛行評級(MECIR)。
  3. 3. 修讀飛行導師評級課程(Flight Instructor Rating)。這是最快找到首份飛行工作的方式之一,4. 因為擔任飛行導師可以快速累積飛行時數。(雖非必修,但極為推薦。)
  4. 直接找機師工作。
  5. 5. 如果你仍想要學士學位,可於就業後一邊飛行一邊兼讀其他學科,累積經驗之餘,亦不耽誤進修。

準備好加入航空世界了嗎?

想了解更多 Learn To Fly 課程的資訊,歡迎電郵至 [email protected] 按這裏預約跟職員親身會面和參觀校舍。

延伸閱讀︰

《成為飛行導師的職業之路》
-探討成為飛行導師的多個好處,了解為甚麼現今更需要這個角色。

《選擇合適飛行課程︰Learn To Fly航空文憑課程》
-在眾多航空資格中,如何選擇合適的課程與飛行學校?

《飛行導師進階評級:你需要知道的事》
-一文了解不同飛行導師進階認可,如何提升職業生涯發展。

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取得RPL需時多久?認識澳洲初級機師執照及其訓練流程


想投身飛行世界?取得RPL(Recreational Pilot Licence,初級機師執照)是不少航空愛好者展開飛行旅程的第一步。RPL讓你可以操作輕型單引擎飛機,於起飛機場附近範圍內進行視覺飛行(VFR),非常適合希望以飛行作為興趣而未有計劃投身專業航空事業的人士。

在澳洲,RPL同時也是進一步考取PPL(私人機師執照)或CPL(商業機師執照)的重要基礎。那麼,實際上要花多少時間才能完成RPL訓練?以下為你詳細分析影響訓練時間的因素,以及完成課程的一般時間框架。

認識RPL︰飛行新手的起點

RPL屬於入門級機師執照,適合只希望於日間、視野良好的天氣下飛行輕型飛機的人士。持RPL者不可載客或從事商業飛行,但可以累積飛行時數及經驗,作為進修PPL或CPL的跳板。

影響RPL訓練的關鍵因素

  1. 1. 課堂頻率

飛行課堂的頻密程度,是影響學習進度的最主要因素之一。每星期有多堂飛行練習的學生,通常能更快掌握技巧並穩定進步,相比之下,只能於周末或假期進行訓練的學生,整體課程時間可能會拉長。

持續、定期的操練,不但能加深記憶,也可減少因間斷而需重新適應飛行操作的情況。

  1. 2. 天氣條件

RPL持證人只能在視覺飛行規則(VFR)下飛行,因此訓練時亦受天氣影響甚大。例如低能見度、大風或雷暴等惡劣天氣會令課堂被迫取消,打亂訓練進度。

在天氣穩定的地區,例如澳洲某些內陸城市,學生可較頻繁進行飛行,從而更快完成課程。

  1. 3. 學生個人進度

每位學生的學習能力及適應速度均有不同。有些人能迅速掌握基本操作技巧,例如起飛、降落、模擬緊急程序等;但亦有人需花較長時間累積信心與熟練度。

此外,如能配合地面理論學習,有助學生理解飛行原理,間接加快實戰訓練的進度。

  1. 4. 導師與飛機資源安排

飛行學校的導師數量與訓練機供應,同樣會影響訓練安排。如學校學生眾多但飛機不足,則可能需輪候較長時間才能預約課堂。

選擇資源充足、可彈性安排課堂的飛行學校,有助縮短整體訓練時間。

一般取得RPL需時多久?

根據澳洲民航安全局(CASA)規定,學生需完成最少25小時飛行訓練(當中20小時為與導師飛行、5小時為單獨飛行),並通過相關理論考試及實地飛行測試,方可正式獲頒RPL。

如學生進度順利、課堂安排密集,約3至6個月即可完成整個訓練。但若受天氣、時間或資源限制影響,有機會需時一年或以上。

重質不重量 安全為先

值得一提的是,雖然不少人關心完成RPL訓練需時多久,但實際上,安全與熟練程度應遠比時間更為重要。匆忙完成訓練可能會令技巧未臻純熟,影響日後飛行安全與自信。

學習飛行應以「穩紮穩打」為原則,循序漸進地掌握每一項技能,才能在航空之路上走得更遠、更穩。

飛行夢想 從RPL起步

RPL不單是成為機師的第一步,更是一段個人成長與學習的旅程。選擇合適的飛行學校、制定清晰的學習目標、保持恆心與熱誠,是成功取得RPL的關鍵。若你正思考如何在澳洲成為機師,這篇文章能為你提供清晰方向,助你早日展翅高飛。

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學習飛行的起點 – 入門飛行體驗

入門飛行體驗,即是你第一次嘗試自己駕駛飛機,是每一位機師生涯中最重要的時刻之一,該體驗會影響你此後對飛行的印象。作為飛行學校,我們有責任幫助你創造一段美好的回憶,無論你繼續學習飛行與否,都讓你在之後想起這次經歷仍回味無窮。

為確保學生的入門試飛體驗值得回味,令學生樂意在結束後與大家分享對飛行的熱愛,我們投入了許多準備確保一切能順利進行。在學生進入飛機之前,我們有五項關鍵內容需要確認。

1. 溫度

明媚溫暖的天氣固然可愛,但若溫度大於34度,此天氣就不是理想的飛行天氣。炎熱天氣會産生亂流,可導致旅途顛簸,而作為新學員,你很有可能會感到暈眩,操控飛機亦比較困難。遇到此類天氣,學校將取消飛行,等到更適合的温度、不用擔心暈機的天氣再飛行。

2. 天氣

駕駛艙窗外的景色是學生首次飛行最難忘的部分之一。另外,學員在第一次飛行時,能夠看着地平線來飛行極為重要。因此,我們不希望景色、地平線受到惡劣天氣的影響。為了讓學生接觸儘可能多的知識、避免不必要的壓力、享受窗外景色,我們希望飛行當天天氣良好,避免由大風、大雨引起的緊張感。

3. 飛機

即使飛機擁有安全無虞的飛行記錄,但若已飛行四十年、座椅破舊、內部破爛,也會讓你的飛行經歷大打折扣。因此,我們經常保持飛機處於良好的狀態,儘可能保證學生的舒適體驗。對於有些比較矮小的學員來說,簡單如一個坐墊亦可大大提升旅程的愉悅程度。

4. 飛行前的講解

飛行前的講解極為重要,清楚、適當的講解能令學生明白在這次飛行中怎樣去操作一架飛機、每一個控制桿能怎樣影響飛行等等。在講解的過程中,我們需要控制訊息的內容 —— 信息太少會引發困惑,信息太多會超過新學員的承受範圍。試飛中學校最關注的細節包括:

  • 瞭解如何控制飛機
  • 主要控制及輔助控制的作用 當然,如果學生希望進行更深層次的學習,導師們將十分樂意與你分享他們的知識。

5. 飛行安全

對於初學者,乘坐較小飛機升空會讓其神經極度緊張,因此我們的工作包括再三保證飛行安全。實際上對於任何一間飛行學校,安全都是首要考慮因素的,因此學校將儘量避免學員對第一次飛行時在安全方面有任何顧慮。

入門飛行體驗不僅僅是進入駕駛艙然後起飛這麼簡單,充分的前期計劃和準備能保證學員能獲得最好的經歷、並激發對飛行的終生熱愛。

如欲瞭解更多詳情,請前往入門飛行體驗頁面或與我們取得聯繫。

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DARREN A350 機長筆記1丨航空公司機師面試準備錦囊

Learn To Fly 其中一名導師 Darren McPherson,擁有超過 30 年的飛行經驗,現職 A330、A350 資深機長。他跟我們分享以下這篇文章:

航空公司機師面試準備錦囊

我在大型航空公司任職機師 20 年間,經常被問「怎樣成為機師」。我的標準答案是:只要你取得飛行執照,累積足夠飛行時數再去面試,目標即可達成。

追尋機師夢想是一趟漫長的旅程,沿路會有許多難關。取得機師資格後,接下來就是最艱難的一步 ── 尋找工作機會。當初我連番遭到拒絕,經歷過不少挫敗,從中亦發現到一件事:為航空公司面試做足準備極為重要。

及早準備

面試成功與否的關鍵,取決於你是否在有限時間內準備妥當。

你可能會問,應該現在就預備,還是收到面試邀請後才開始準備?相信大多數曾投考機師的人都會認同(不論他們獲取錄與否),「此時此刻」就是最佳時機。

就像計劃學飛或單獨飛行一樣,面試之前應先做好充分準備,因為花愈多時間預備,面試時就愈有自信。我早期投考不同航空公司時,面試流程都大同小異。如果你同樣要投考多間航空公司,所作的準備將會是寶貴的經驗。

未雨綢繆

由等候通知至正式面試,中間時間可以長達數星期至數月不等,視不同航空公司而定。近來我見過短至一星期就可安排約見面試,在特殊情況下,甚至幾天內就能完成初步甄選。

以上情況意味著,及早準備最為重要。由收到電話或電郵通知面試的一刻起,你就要做好真正的準備。以我現時入職的航空公司為例,由收到通知至首輪面試,中間只有大約兩星期之多,所以面試前花了很多時間,溫習機師需要掌握的一切常識。我覺得收到通知前的預備工夫亦相當重要,要多多鑽研面試技巧,準備相關問題,令正式上場時更有把握。

我一早裝備好自己,自然能夠無視時間上的壓力,於面試時顯得格外輕鬆,最終成功實現機師夢。

展示毅力與決心

你可從不同渠道得悉面試的問題和技巧,好好裝備自己,表現出一名機師應有的風範。

技術和經驗固然重要,但你亦需證明自己的毅力與決心,致力提升自我,不單滿足於達成目標,更要精益求精,這有助於你在面試中脫穎而出。

總括而言

除了各大航空公司的面試形式、熱門題目及航空知識要求外,你亦要顧及應試準備策略和方法。對於各位未來機師而言,缺乏時間管理觀念是一大致命傷。

考生大致可分為兩種,一種是面試當日仍然準備欠佳,另一種是已經充分掌握面試技巧。後者通常令考官留下深刻印象,是面試或未來作為機師的成功關鍵。

想知道如何為面試作準備?請登上 Learn To Fly 見習機師培訓課程見習機師面試預備班頁面。

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初級飛行執照 ( RPL ) 與私人機師執照 (PPL) -有何不同?

在開始飛行訓練時,許多人誤以為只需要考取初級飛行執照(RPL)或私人機師執照(PPL)其中一種,但事實上,兩者皆是飛行培訓生涯中的重要里程碑。所以重點並不在於考取哪種執照,而是你希望自己的飛行生涯走得有多遠。透過取得各種飛行執照及資格,你將可習得不同技能,更自由地享受空中飛翔的樂趣。

計劃學飛之前,不妨先了解各種飛行執照的功能及細節。

第一步:初級飛行執照 (RECREATIONAL PILOT LICENCE RPL )

作為機師培訓的第一步,初級飛行執照(RPL)對於想體驗飛行快感或成為職業機師的人來說,是首要的考驗。考獲此牌照後,你可繼續投考私人機師執照(PPL)及商業機師執照(CPL)。RPL課程將教授基本飛行技巧,涵蓋上升下降、起飛著陸及處理危急事件等。每節飛行課開始之前,導師會講解需要運用的技術,以便學員付諸實踐。在整個課程中,你需要通過多個理論考試,並完成實際飛行訓練。持有RPL者能以機長身份,駕駛最大起飛重量不超過1500公斤的單引擎飛機,穿梭於機場附近 25 海里範圍內的地方。

下一步:私人機師執照 (PRIVATE PILOT LICENCE PPL)

成功取得RPL後,你可考取私人機師執照(PPL)。訓練以導航技巧為主,讓你於澳洲境內翱翔天際。你將進行導航訓練,來回不同機場,流程如下:

  • 起飛,航行一定距離,途中進行導航訓練,掌握好每個導航步驟
  • 飛往另一個機場著陸
  • 再起飛,返回原先的機場

如同RPL課程一樣,你需要通過數個理論考試,並完成實際飛行訓練。只要手持PPL,即代表你獲得認可資格,可擔任機長並接載最多五位乘客飛去澳洲任何地方。

希望訓練到什麼階段,全由你決定,剛開始時先不用急著計劃一切。不過當你透過RPL領略到漫遊天際的快感後,隨時會不能自拔,想要繼續追尋飛行夢想!

查詢飛行訓練之詳情,請瀏覽我們的初級飛行執照(RPL)私人機師執照(PPL)課程。

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國泰見習機師培訓計劃-1

相信大家都有天空都有一份宏大的憧憬,但在香港成為機師並不容易,有志者靠的不單是熱誠,還需要有充足的準備。接下來,小編會為大家介紹在如何在香港成為職業飛機師。

世界上,不少國際性的航空公司都會招募見習機師,無須經驗,只須通過相關考核便可獲得學費及食宿的全數資助,但一般來說,航空公司只限當地居民申請,因此香港人能夠報考的見習機師培訓計劃,只有國泰航空公司。

有兩種方法可以參加國泰的見習機師培訓計劃。首先,如果你沒有飛行經驗或只有少量飛行經驗,可以循一般的途徑報名。如果你已經擁有商業機師牌照和擁有特定的飛行小時,可以參加國泰的 Advanced Entry 報名 。

小編參加過見習飛行員培訓計劃 (CPP),為大家介紹一下整個報名及投考流程。

國泰現時只接受網上報名,在全年任何時候都可以登入申請,申請人要輸入香港身分證號碼及基本個人資料,便會得到一個登入編號,以此航空公司就可以記錄你的所有申請,如果不幸落選,你不能另外登記新的編號再次報名。

登入網上報名系統之後,就要將個人資料、家庭狀況、學歷、工作資歷及飛行經驗等輸入,最後還有兩條指定的題目的作文,核心的用意就是希望讓你自己和招募人員,都了解你希望成為機師的原因;填寫可以隨時暫停,只要覺得準備好,就可以遞交。

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國泰見習機師培訓計劃-在澳洲學飛的生活 #16

FIRST SOLO NAVIGATION

正常來說,若果你 Nav 1、Nav 2 表現正常,你的 instructor 都會放你 solo,否則會跟你多做一次 Dual Nav Check,可能是加一個 sortie,或者仁慈一點的 instructor 會先跟你飛完 Nav 5 才放你去做Nav 3 和 Nav 4 的 Solo。當然盡力把 Nav 1 和 Nav 2 做好,盡可能不要加鐘,因為每個 Nav Flight 最少都是 2.5 小時,加太多飛行小時對你的 training profile 不是很好。

其他一般的 Solo Nav 都是在 instructor 放假時做的,但是第一次 First Solo Nav 必須由 cadet 的 instructor 親自放行。順帶一提,放行 solo 的 instructor 都必須是 Grade 2 或以上,幸好 FTA 的 instructor 全都是 Grade 2,Grade 3 的全都在 Adelaide Flight Training Centre (AFTC),而 AFTC 只會訓練 causal 的學生,不會訓練航空公司的學員。

第一次 Solo Nav Route 一般只是要學生重覆一次 Nav 2 的 route,好讓學生先將 Nav skills 練上手,再給學生其他的 route。Solo 時要謹記,飛行中途要不斷在地圖上點上自己的位置及時間,稱為 Position Fix。另外,現在科技進步,instructor 會不時上網用 Flight Radar 24 追蹤你的位置及高度,回來後更會檢查你的 飛行路線,Chart 及 Nav log 了解你有否做足 procedures。

MODULE 3 的 SYLLABUS

通常 cadet 在 Mod 3 就差不多要回到 ground school,有些進度快的 cadet 有可能已經去到 Mod 4。不過,個人經驗來說,最好就不要在 Mod 3 斷開來飛,即是最好不要飛到 Mod 3 的一半回到 Ground School,這樣是十分吃虧的,為什麼?稍後我們會再探討。

我們在這裏介紹一下 Mod 3 其餘的部分。

國泰見習機師培訓計劃 Module 3

DIVERSION & LOST PROCEDURES

Nav 5 時 instructor 會教你如何入 Control Area (CTA) 及到其他機埸 (CTAF Aerodrome) 去 join circuits,通常只會飛到附近的機埸,做幾個 touch & go 就會離開。接着下來就是學會 Diversion,去為之後兩堂 Solo Nav,即是 Nav 6 & Nav 7 做好準備。Cadet 需要好好練習如何 join CTAF circuits 及 diversion 的技巧。

Nav 8 就是最後一次跟 instructor 飛 VFR Nav,instructor 會在 Parafield 或到其他機埸教你如何 refuel,並跟你做 Low Level Navigation 及 Lost Procedures。這一堂十分大壓力,因為 instructor 會檢查你有沒有掌握好上一堂教的技巧,才會繼續教你今堂的內容;而且 low level 不容易飛,因為要飛 500 呎 Above Ground Level (AGL),你看不到很遠的地點,只能好好信自己的 heading,而且低 altitude 的 turbulence 特別多,要保持 500 呎並不容易,更要留意 600 米以內有沒有 townships,以及是否飛得太近軍事空域等等。

至於 Lost Procedure 就看你在哪一區做,若果你是到 Parafield Airport 的東面做 Lost Procedure 的話,一片沙漠真的不知道怎麼辦,只能靠辨認小路的交界去得知自己的位置。Nav 9 & Nav 10 就是你的 Solo Nav 了,記得 Solo Nav 並不是給你開著飛機去旅行,儲夠 solo hours 也不是主要目的,是給你一個機會去練習所有學過的東西,包括 Practiced Forced Landing,千萬不要浪費及輕視 solo exercises。

CTAF CIRCUIT

另外,由 Nav 6 開始,在 CTAF Aerodrome 要把握機會練 circuit,尤其是 approach profile,壞手勢及錯誤的 profile 一定要修正好。或多或少,Solo Nav 的意義不再是練 Nav,而是到外面的機埸練習 circuit。為甚麼那麼奇怪?為什麼不在 Parafield Airport 練習?請繼續留意我們的網誌。

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國泰見習機師培訓計劃-在澳洲學飛的生活 #14

目視導航

終於開始第一堂 Navigation (Nav),大部分學員會感到很興奮,因為之前的訓練只是圍繞著 Parafield 機場和機場附近的 Training Area 進進出出,現在終於有機會飛去其他的地方看看。雖然很多 cadet 在開始 cadet 訓練之前,已經擁有不少飛行經驗,但是仍然有少數人比較少接觸飛行,所以第一條 Nav Route 都比較簡單,由淺入深。

第一條 Nav Route 是 Parafield Airport (YPPF) -> Saint Kilda (SKI) -> Dublin (DUB) -> Lochiel (AD335063) -> Morgan (AD039077) -> Cambrai (CBRA) -> Warren Reservoir (WRR) ->Dam Wall (DMW) -> Parafield Airport (YPPF)

準備第一次 NAV

第一次 Nav 開始前,有些比較有熱誠的 instructor 會在 mass briefing 之後,再給學員一小時的 briefing,讓學員清楚明白有甚麼要準備,以及一些正確的 nav skills 等等。

在一般的澳洲學校學飛,學 PPL theory 時已經在書上學會了正確的 VFR Nav Skills,所以有很多時間準備,在飛行開始時,已經大概明白基本的程序,只需將課本上的知識應用於飛行。但對 CP Cadet 學員來說,除非他們入 cadet 前已經學過如何做 nav,否則這是一個新課題,需要邊學邊飛。

不過無論如何,Nav One 前一晚一定要畫好所有 chart 及計算好每一條 track,並且要提前問問師兄還有甚麼需要準備。有一個小 tips,記住要問清楚 flight plan 是怎樣 submit 的,第二天飛之前,最好提前三小時開始準備,以免遺漏。

其實第一堂的 Nav Route 只有 3 條直線,你可能會問,之前不是提過會飛到 8 個不同的地方嗎? 其實由 YPPF 到 Dublin 只是 Parafield 機場一般的 Western Departure Route,由 CBRA 到 YPPF 只是 Eastern Arrival Route,這兩部分並不計算在 Nav 之內。

DEMONSTRATE, DIRECT, MONITOR

至於 Nav 的 3 條直線 (Nav Leg) 飛行是怎樣的呢?其實 instructor 都是以 DDM (Demonstrate, Direct, Monitor) 的方式去教導一個 nav exercise。

Leg 1: DUB – Lochiel 由於這是第一條路線,instructor 會 Demonstrate 一次怎樣去做 nav,他會用 TTO (Time, Turn, Orientate) 的方法去開始飛這條路線, 接著在飛行途中會做 CLEAROFF Check,然後一有空就以 TMG (Time, Map, Ground) 的方式不斷檢查自己真實的位置, 看看是否在原定的飛行路線上,到了 1 in 60 point 時需要計算出正確的 Revised Heading 及 Revised Estimated Time Arrival (ETA)。

Leg 2: Lochiel – Morgan 到達了 Lochiel 然後需要轉換 heading 飛向 Morgan 去開始第二條飛行路線 (leg),這條 leg 其實幾難,因為是第一個 Nav 當中最長的一條 leg,而且中間會有 2700 呎高的山脈,很多學員都會在此迷失了自己的位置。 在此建議,除了緊記要定時做 TMG 之外,飛機的 heading 亦需要十分準確。山脈中會有一些小鎮,可能只有三數間屋,不飛近點是看不見的。另外,要看地圖,需要提前知道在經過山脈後大概會看到什麼。這條 leg Instructor 會 direct 學員去做,意思是學員會親手去飛,instructor 會從旁解說,以及讓你嘗試填 navigation log。

Leg 3: Morgan – Cambrai 這一條 leg, instructor 會放手給你去做,若果學員在此之前從沒有做過 nav,這時要盡力發問了。因為再過一堂你就要去做 nav solo。

總結

總結 Nav 1,Leg 2 其實比較 challenging,一開始學 Nav 還不敢飛太高,飛 4500 呎就比較恰當。所以第一次出 Nav 一定要檢查清楚 Area Forecast ARFOR,Cloud Base 起碼要 5000 呎才可以出發。你可能會問,VMC 要求 1000 尺的距離,應該 5500 呎才可飛吧?其實實際天氣,5500 呎的 Cloud Base 少之又少,所以 5000 尺 instructor 也會批准飛。

經過 Nav One 後,Nav Two 就不太難了,因為只是剛剛跟 Nav One 相反,由西面 departure 而後東面 arrival,不過 Nav Two 已經是 solo check 了,經過 Nav Two 之後,就要 Solo 了。Nav Two 很難飛嗎?會有很大壓力?請繼續留意我們的飛行網誌。

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國泰見習機師培訓計劃-在澳洲學飛的生活 #11

MODULE TWO – 基本飛行 (上)

一般要完成 Mod 1 大概需要 4 個星期,視乎天氣,冬天天氣特別差的話可要用上 5 星期去完成 first solo。然而,Mod 2 需時更長,要 5 – 6 星期,先看看 Mod 2 的課程大綱。

國泰見習機師培訓計劃-在澳洲學飛的生活-11-Mod-2-的課程大綱

CIRCUITS

Mod 2 開始會比較辛苦,上半部分仍然是 Circuits,首先是 2nd and 3rd solo,這不只是重覆做 solo,而是 instructor 對你飛 circuit 的要求會較高,不只是能做 safe landing了,還要做 good landing,若果 2nd 或 3rd solo check 過不了都是要加堂的。

由於 circuit lessons 一直都是 crosswind 不超過 8kts 才會進行,所以完成 3rd solo 之後就會學怎樣去做 crosswind landing,經過兩堂的 crosswind circuit 你就要完成 crosswind circuit solo,之後只要 crosswind 不太多就可以出發,令你可以進行飛行訓練的機會大大提高。

Advanced circuits 有兩堂,第一堂學 flapless 和 glide approach landing,第二堂學 short field landing。Flapless 一般不難,只是 glide approach 要小心控制好速度。Short field landing 是你整個 Mod 2 訓練中最後一堂 circuit lesson,所以 instructor 對你的 standard 會較為嚴謹。

最後就是 Circuit Consolidation 了,這是你第一次自己一個人完成整個 start up, 飛行至 shut down 的過程。有 instructor 會為了幫你追進度而將 Consolidation 1 和 2 結合為一個 flight,那就是 1.2 小時的 solo 了。在這 1.2 小時裡,除了 glide approach 必須由 instructor 陪同下做外,你可隨便練習其他不同種類的 circuit,一般都夠時間結你練習 7 – 8 圈。

由於飛 circuit 對 wind condition 的要求較多,所以有時側風太大,但雲底夠高時,可能會先做 Practiced Forced Landing (PFL) lesson 或 Instrument Flying Lesson,而不需要跟著課程次序去做。不過如果你完成所有 circuit training,你就會回到久違的 training area 了。

PRACTICED FORCED LANDING (PFL)

終於回到 training area,一開始是學 Practice Forced Landing,簡稱 PFL,意思是當你引擎壞掉了的時候,你要即時找個空地令飛機安全著陸!別以為很輕鬆,因為 forced landing 一開始時不容易掌握,上 mass brief 時一定要留心,回家一定要熟讀所有 procedures,因為 FTA 教的跟你以前學的有點不一樣。例如,如果你以前學飛時你學的 immediate action 是 CFMS,在 FTA 學的是 AFM,此 AFM 不是你所聽過的 Aircraft Flight Manual,而是:

  • A – Alternate Air On
  • F – Fuel Pump On
  • M – Mixture Rich

之後就是選擇迫降點,再者就是 AFMOST check。PFL 其實需要很多練習,而且以後每一次 check flight 都會考,所以當你 solo 時你必定要抽時間多練習。

INSTRUMENT FLYING

很多人很怕 instrument flying,不用擔心,這不是要你學會 VOR、ILS approach,而是要你在 training area solo 之前學會看 instrument,以防你突然遇到無法滿足目視飛行的情況時,仍然能夠控制好飛機。你會發覺,雖然以前你 Mod 1 經常有盯著 instrument 看的壞習慣,原來現在你看不到外面而要求你單靠 instrument 去飛並不容易。

Instrument Flying 的訓練包括一次 simulator 及一次 flight,在 sim 內,instructor 會教你怎樣只望著 Instrument 來做 Straight & Level, Climbing & Descending, Compass Turn, Timed Turn,十分簡單,所以剩下來你要準備的就是怎樣飛 Compass Turns。之後的飛行就輕鬆了,因為你只需將學過的應用在 inflight 內就通過了。

在 inflight 內,instructor 會給你一個 hood,令你只看見儀錶,不過最不同的是,你一般做任何 manoeuvres 之前一定會做 lookout 的對嗎?這個 flight 並不是正式的 IFR,所以只是模擬的 IFR,所以到 training area 做 IF 練習時,在每一個 manoeuvre 前,你要叫 instructor 替你做所有 lookout:

  • Instructor: Ok student what can you see so far?
  • Student: Only the instrument.
  • Instructor: Cool. Please turn right heading 360.
  • Student: Instructor, can you do the lookout for me please?
  • Instructor: It’s all clear.

這樣才可以做 manoeuvre,不然你的 debrief form 內 situational awareness 這一項就很低分了。

到此你的 Mod 2 生活應該已過三個星期,Mod 2 的下半部分,你會明白到去 training area 做 solo 的感覺是怎樣的,還有第一次 check flight 即將來臨,請繼續留意我們的網誌。

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LEARN TO FLY SCHOLARSHIP 2018

LEARN TO FLY SCHOLARSHIP BACKGROUND

Over the past 15 years, Cathay Pacific and Cathay Dragon have invested in and increased the size of the Hong Kong pilot community by hiring more local cadet pilots through their Cadet Pilot Programs. Now, we try to help more people from Hong Kong get through the Cadet Pilot interview process to become airline pilots by offering a Learn to Fly Scholarship.

LEARN TO FLY SCHOLARSHIP OVERVIEW

Successful applicants will receive scholarship funding which will assist in paying for the “Future Cadet Pilot Program (FCPP) – Standard” course, which must be completed within a set timeframe. The scholarship is valued at approx. AUD$6,998 and includes:

  • 10 hours of flying
  • 3 hours of VR 360 simulation flight training
  • Cadet Pilot Interview Workshop
  • Airline Interview Coaching Session
  • Flight Radio Operator Licence (FROL) Theory & Exam
  • Pre-Solo Air Legislation Theory & Exam
  • BAK Theory & Exam
  • ICAO English Online Activities and Test
  • All textbooks and notes necessary

REQUIREMENTS

Previous flying experience is not required to apply for the Learn to Fly Scholarship, but there are a few mandatory conditions that applicants must meet:

  • Requirements for HK Students:
  • Passion for flying and desire to pursue an aviation career
  • Aged 18 – 32 years old
  • Hong Kong citizens or citizens with permanent residency in Hong Kong
  • Secondary school education with good passes in mathematics and science, or a university degree (science subject preferred)
  • Good command of the English language
  • Ability to complete program within 6 months

SELECTION PROCESS

There are 2 intakes for the Learn to Fly Scholarship each year and the application dates will be announced on the Learn to Fly Facebook Page in FEB and AUG 2018. After applications have been received, you can expect:

  • Study notes to be released to shortlisted candidates via email
  • Short test of study notes and panel interview to be undertaken to assess suitability
  • Finalists to be notified via email
  • Awardees to be publicly announced on our website and Facebook Page
  • Awardees to start their training with us
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