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認識 MULTI-CREW PILOT LICENCE (MPL)

Posted on December 21, 2021August 15, 2022 by Freddie Hui

投考國泰港龍航空的見習機師培訓計劃後，便有機會加入 Multi-Crew Pilot Licence (MPL) Program，但 MPL 究竟是什麼？以下為你詳細講解。

更快、更低成本的飛行訓練

由於機師嚴重不足，ICAO (國際民航組織於十多年前推出了 Multi Crew Pilot Licence (MPL) 飛行牌照，讓航空公司能以更低的成本和讓學員可以以更快的時間去完成飛行訓練，比傳統的 ab initio 訓練更多的機師。

MPL 其實是由飛行學校與航空公司一同打造的訓練課程，課程於訓練的初期已經引入該航空公司的 Standard Operating Procedures (SOP)，訓練內容亦會因應個別航空公司的飛行 SOP 而定，所以每一間航空公司的 MPL 課程內容都會有所不同，而完成指定 MPL 課程的機師，畢業後只可以為該航空公司工作。

四個階段飛行訓練

有別於同傳統飛行訓練，MPL 透過 KSAs (Knowledge, Skills, Attitude) 去量度學員表現。課程分為四個階段：Core、Basic、Intermediate 與 Advanced。

第一階段 — Core 部分需要於飛機上面進行飛行訓練，大概有 50 至 90 個飛行訓練小時，學員會學到最基本的飛行技巧。

至於第二階段 — Basic 的部分會於飛行模擬器 Flight Simulator 內進行，學員會以飛行 (Pilot Flying) 和觀察 (Pilot Monitoring) 兩種方法去做 Instrument Flying 與 Crew Resources Management (CRM) 的訓練。

第三階段 — Intermediate 的部分，同樣會於 Flight Sim 內進行訓練。在此之前，學員首先要在 ground school 内學習，去全面認識他們日後將會操作的飛機，包括飛機各種不同的系統，性能和表現，如何使用各種設備等等。完成了 Ground School 的訓練，就會回到 Flight Sim 内，跟着航空公司的 SOP，在飛行模擬器內做 normal、 abnormal 和 emergency procedures 等等飛行練習。

模擬飛行訓練來到最後一個階段 — Advanced，訓練繼續於 flight sim 內進行，內容與一般 type rating 訓練大同小異。在訓練完結之前，學員需要做一個 Base Training，通過了，會得到一個 Restricted MPL。

在進入航空公司，開始工作之前，學員需要再做 Line Training，完成後就可以成功拿到 full MPL。

MPL、CPL 及 ATPL

MPL 訓練方法相對較新穎，亦備受爭議性，與傳統飛行訓練方式不同；整個 MPL 課程中，大概有 150 – 170 個飛行小時於 flight sim 內進行，只有少數的時間會在真實的飛機內進行訓練。而整個訓練過程，學員主要專注在如何透過使用航空公司的 SOP，於 multi-crew 的飛行環境中，學習操作和駕駛飛機。所以若剛剛畢業的 MPL 機師想操作 Single Pilot 的飛機，需要重新考一個 Commercial Pilot Licence (CPL)，又或是等到累積了 1500 個飛行小時，把 MPL 換成 ATPL 牌照。

LEARN TO FLY 如何確保飛行訓練更安全、更有有保障?

Posted on June 17, 2021August 15, 2022 by Freddie Hui

安全向來是 Learn to Fly 最重視的首要任務，亦是我們得以成功的關鍵，Learn to Fly 的每一個教練和管理人員都以積極態度於校內推廣安全文化。

SAFETY MANAGEMENT SYSTEM (SMS)

Learn to Fly 深明飛行訓練存在風險，因此在學內設立了安全管理系統（Safety Management System SMS），從不同的方向入手，務求將風險減至最低。我們的安全記錄亦完整紀錄於 Recreational Aviation Australia (RAAus) 事故和意外網頁內，以維持一貫的高透明度，亦有助學校作出相應的檢討和改善。

風險管理 (Risk Management) 是 SMS 中最重要的一環，我們鼓勵學生和教練主動留意任何飛行訓練時遇到的安全威脅，並作出通報。校內設立 Safety Board，除了提供一般飛行安全訊息外，亦會收集每個教職員和學生提交的安全威脅報告 (Safety Report)，不論事項的大小，我們都會跟進和改善，亦希望借助風險處理的流程，令每一個教職員和學生更加明白安全的重要性。

LEARN TO FLY 如何管理和監察安全程序

為確保飛行訓練更安全、更有有保障，我們會在不同範疇去管理和監察安全程序：

1. 維修

每一架飛機，在飛滿50和100小時前，都需要進行定期維修檢查。我們每天都會更新飛機的飛行時數，因此在飛滿指定檢查的小時數前的 2-3 天，就能和機械工程師進行飛機維護的預約;
除了定期的維護外，每日首次飛行前，飛行導師都會全面檢查飛機一次，並於維修放行單 (Maintenance Release) 上簽字，確保該飛機附合飛行安全要求。如發現有任何問題，飛行導師會把故障記錄在維修放行單上，當發現嚴重故障時，飛機會立即被停止使用，直至維修完成。

2. 導師資格

Learn To Fly 所有的飛行導師都曾接受專業飛行導師訓練 (Flight Instructor Rating)，當中超過 8 成半的導師更為資深飛行導師（Senior Flight Instructor），他們擁有豐富的飛行訓練經驗。資歷較淺的飛行教練 (Junior Flight Instructor) ，都需要由一位資深的飛行訓練監管，才可進行飛行訓練。
我們的首席飛行導師（Chief Flying Instructor CFI），Safety Manager 和 Head of Operations (HOO) 積極監督所有飛行訓練操作，並定期檢查所有學生的飛行訓練記錄和檔案，以保證導師和學員均遵從 Learn To Fly 的《Standard Operations Procedures（SOP）》去進行飛行訓練。
此外，CFI 亦會定期與不同的學生飛行，去確保其他導師的飛行教學質素，符合我們所要求的高標準。

3. 飛行訓練

如果天氣不適合特定課程，學員是不會獲准飛行。當學員單獨飛行時，標準甚至會更加嚴格，並加入更多的考慮，如亂流、風速、日照情況、學員的能力等，這樣我們就可以每次都提供安全的學習環境;
跟據飛機製造商和飛機的《機師操作手冊（POH）》上提出的建議，所有飛行之前，必須徹底檢查飛機，確保所有的控制都正常運作。在飛機起飛前，飛機亦會進行一系列的檢查，確保安全及有效率的飛行;
學員每一次的飛行都會被詳細記錄，導師對他們的表現進行評分，確保學員達到該特定課程的標準或能力。未達標的學生，將重覆課程直至達標為止;
學員於每次飛行前後都要先做好簡報，確保他們清楚將要做甚麼，該特定課程需要達到哪些特定標準等。學員單獨飛行前，導師需要對學員進行覆核，確保學員具有所需的能力。另外，一切的飛行證件，健康狀況證明、學員機師執照等都會被檢查。

額外措施

除了上述的事項和規程之外，Learn To Fly 根據自己制定的《Risk Management System (RMS)》和《Safety Management System (SMS)》進行營運，這使我們可以進一步把飛行訓練相關的潛在風險減至最小;
此外，我們鼓勵所有員工和學員習慣在日常中尋找、學習並討論我們應注意到的潛在風險。學校的管理層相當重視飛行安全，確保安全文化滲透到 Learn To Fly 的組織和團隊中。我們的目標是進一步開發有效的溝通渠道，並鼓勵導師和學員，在遇到任何安全的問題時與我們對話;
科技能協助我們有效管理飛行安全。校內使用的飛行訓練軟件 Flight School Manager (FSM) 可為我們提供任何飛機維護的最新資訊；並會提示飛機應該停飛或學員之前的課堂沒有達標等訊息。

高安全標準及額外保障

Learn to Fly以實行比澳洲其他飛行學校有更高的安全標準為學校目標;
除《公共責任保險》和《RAAus會員責任保險》之外，我們亦為所有學員承保額外 500 萬澳元的責任保險;
我們只購買全新的飛機去做 RPL, PPL 飛行訓練，安全性更高之餘，亦能確保每架飛機的維修記錄;
我們機隊中所有的飛機均配擁有良好安全運作記錄的飛機引擎。

Learn to Fly 相信，以上的額外措施加上我們每位機師、導師和學員團隊展示出來的安全文化，絕對有助於我們提供額外的安全保障。

如果你想瞭解更多關於 Learn to Fly 安全細節或資訊，歡迎隨時與我們聯繫！

發掘模擬飛行訓練的5大好處

Posted on May 23, 2021August 15, 2022 by Freddie Hui

模擬飛行訓練和虛擬實境 Virtual Reaility（VR）技術發展一日千里，由軍事及娛樂界別以至平常生活都可接觸得到。航空業當然亦不例外，自 1920 年代起已積極使用這些科技，而儀器質素及複製的精確程度亦變得愈來愈高。

模擬飛行訓練其實有不少好處，故此 Learn to Fly Hong Kong 的培訓課程亦相當重視模擬飛行。踏入這個飛行培訓的新時代，不如親身體驗一下模擬飛行訓練，發掘以下 5 大好處吧！

1. 減低飛行訓練成本

為了保持良好狀態，飛機需要不時補給燃料及維修檢查，亦要購買保險以保障大家的安全。至於使用飛行模擬器的話，就不必顧慮這些開支費用。此外，如果在地上進行充足模擬訓練，變相可以減少飛行課的次數。如此一來，你可省下一筆可觀的費用，以更實惠兼方便的形式學飛。

2. 熟能生巧

剛開始飛行訓練時，你需要學習爬升、下降、直線飛行、轉彎及應付失速等各種技術。現今模擬駕駛艙儀器的大小、擺位及功能跟真實飛機一模一樣，所以登上真正的飛機之前，你可先在模擬艙練習好上述技巧。你亦可利用課餘時間進行模擬練習加強成效，然後在真實飛行訓練時，就可以把學到的飛行步驟直接應用出來，繼而更快學習更高階的技術。

3. 體驗危急情況

處理緊急情況是飛行培訓的重要環節，但現實中很難訓練，尤其是生命可能受到威脅的時候。你可跟導師在安全的模擬艙環境下，學習應付惡劣天氣和系統故障等情況，並培養出作為稱職機師所需的危機評估及管理技巧。

4. 練習機場進出步驟

模擬駕駛艙能夠以影像方式，呈現全球各個真實目的地及機場。如果你的訓練基地位於澳洲 Moorabbin 機場，你在香港也能用模擬駕駛艙，練習如何在 Moorabbin 機場地面滑行到跑道，離開和進入機場的步驟等等。

5. 愛護環境

我們的飛機雖然性能好兼省油，但跟其他交通工具一樣，會排放廢氣和其他氣體。有了模擬駕駛艙，就能減低碳足跡，即使訓練時間有多長，都不會產生任何有害氣體或噪音。面對著全球氣溫急劇轉變，我們希望能踏出這一小步，令世界變得更美好。

模擬飛行是未來機師培訓的一大趨勢，若然趁現在多加利用，絕對會大有得著。現在，各位可以在我們旺角的辦公室，在專業的飛行教練指導下，使用我們的飛行模擬器來做模擬飛行訓練。請即瀏覽 Learn to Fly Hong Kong 模擬飛行訓練課程頁面，跟我們旺角的辦公室預約，體驗模擬訓練帶來的好處及樂趣。

機師工作的苦與樂

Posted on September 12, 2020May 25, 2023 by Freddie Hui

機師是很多人夢寐以求的工作，但你對這份工作了解多少？跟每一份工作一樣，作為機師有令人羨慕的地方，同時也有一些缺點，以下是一個簡單的總結：

好處

工作時間 – 在工作時間方面，機師絕對是每名打工仔夢想的工作。根據香港民航處規定，民航機師每個月不可以飛行超過 90 個小時。而 duty hours，即飛行小時加上飛行前後所需的工作時間的總時數，一個月不能超過190個小時。私人飛機的機師，一年更往往只需要飛行三百多小時左右。另外，假期方面，剛畢業的二副機師會有21日年假，升為正副機師之後，年假會上升至42日。
機師人工和福利 – 一個新入職的二副機師，人工大約港幣$40,000左右，升位正副機師之後，人工已可以達到港幣$100,000，機長更加可以達到港幣$200,000不等。作為機師，除了人工，福利也同樣優厚，最為人所熟知的機票和旅遊優惠只是其中之一，其他福利包括最多90%的教育津貼；自己、配偶和子女的私人醫療保險等等。
優越感 – 每一位小編認識的民航機師，都會為自己的工作感到自豪。須知道並不是每個人也能成為民航機師，除了需要擁有豐富的飛行知識、卓越的飛行技巧和冷靜的頭腦之外，每年還要應付各種大大小小的考試。能夠成功通過各種考驗，衝上雲霄，絕不容易。
獨一無二的辦公室 – 機艙就是機師的辦公室，每一天，隨着不同的飛行路線、天氣、時間，看到的景色都有所不同。當然，你有時會在凌晨四點起來，在漆黑中飛行，同一時間，你卻會有機會在雲上看日出和日落。

缺點

工作時間 – 雖然工作時間是不少人想成為機師的原因之一，同時卻令很多人卻步。民航機師的工作是輪班制的，工作時間每天不同，可能今天下午放工，然後第二天晚上整晩通宵工作。另外，一年365日，每天二十四小時都有航班在飛，所以不管是聖誕或農曆新年，所有公眾假期或周末，只要被編排了，機師亦需要工作。可能你的親友在慶祝節日的同時，你卻一個人孤零零在外國的酒店渡過。另外，一些重要的約會，你亦有可能因為航班延誤而錯過。
航空體檢 – 為了符合航空安全，民航機師每年都需要通過特定的航空體檢，確保身體狀況有能力應付各種不同的飛行。合格的航空體檢和擁有飛行牌照同樣重要，機師必須確保自己的身體狀況，無時無刻都符合航空體檢的要求。另外，他們會甚至避免一些劇烈的運動，因為小小的意外亦可能令機師失去航空體檢，短暫甚至長期不能飛行。
壓力 – 機師在一個不斷變化的環境中工作，需要考慮天氣、機械性能、空域管制、飛行安全、乘客、航空公司的利益等因素，安全地把乘客送抵目的地。有時亦需要在惡劣的環境下作出準確的判斷，不容許任何的失誤。
飛行考核 – 為了確保飛行安全，民航機師每年需要應付包括 Simulator Checks，Line Checks，更新儀表飛行認證等各種不同的飛行考核。每隔六個月，你都需要證明自己有能力能在一般和各種不同的緊急情況下飛行，並作出適當的判斷。一般，考核會在飛行模擬倉內進行，失敗兩次極有可能會被航空公司辭退，可以想像機師面對考核的壓力是何其大。

LEARN TO FLY學員 HOWARD LAU飛行訓練生活3丨首次單獨飛行

Posted on October 25, 2017August 14, 2023 by Freddie Hui

適合第一次單飛的好日子

當日天朗氣清，在墨爾本的冬天可謂難得一見，而且風勢尚算平靜。如此美妙的清早，實在是飛行的好日子，但腦海中對「單獨飛行」未有任何概念。我想像只是跟平時一樣 ── 起飛前聽聽講解，與導師登上飛機，前往 Tooradin 飛幾個圈，然後就會回來。

我冒著寒冷的天氣走到停機坪，全場飛機未有開動，整個 Tooradin 機場一片寧靜，就像我在他人熟睡時偷偷進入房間一樣。我為 Sling 飛機進行例行檢查 ──「電力、機器、化學」各方面一切準備就緒，並且加滿了油。導師來到之際，我已坐在左邊座位預備扣安全帶。

因為做好初步檢查和常規程序，我可以安心駛出 Tooradin 機場，另外亦有幾架飛機開始駛到跑道上，而導師未有提及半句關於單獨飛行的事。

我駕著飛機升上 2500 呎，展開短途飛行，沿途平穩順暢。我一邊看著太陽升起，一邊駛向 Tooradin 機場 ── 一個私人營運的小型機場。

當進入 Tooradin 跑道的 left downwind leg 時，我留意著跑道起點和中間的風向袋，在跑道降落位置的風速似乎減弱下來。我們採取正常著陸程序以及兩種滑行方式，同時有位第二次單飛的學員操控著 Bristell 飛機，跟我們一同進行 Circuits 飛行。

迎接單飛試煉

導師只是說了一句：「準備結束了。」

之後我盡量穩定機身著陸，輕輕拉一拉油門旁邊的制動杆把飛機刹停。當導師開口說話時，我心想：他可能想休息一會，或者跟其他教練簡單交待一下。

令我意想不到的是，他竟然對著通話器說：「Sling 8781 即將準備學員的第一次單獨飛行回程。」

我用難以置信的眼神望著他，但很明顯他預備放手讓我嘗試單獨飛行，既然導師對我獨自操控的能力有信心，我當然同樣要相信自己！他把飛機交予另一位導師（正在觀察第二次單獨飛行的學員），並為我首次個人飛行進行講解，包括目的地及應做事項等，最後更給我一個重要貼士 :

「盡情享受吧！初次單獨飛行的經驗，一生只有一次」。　

輕鬆飛翔

這是我第一次全權操控 Sling 2，獨自坐上這架令人自豪的飛機。我緩緩移動飛機至跑道位置，把功率推至最大，並掃視儀表確保引擎正常運行。直至行駛 50 海里，我慢慢排氣回壓，之後一下子飛上半空，猶如傳奇名機「Homesick Angel」一樣展開奇妙之旅。

令我又驚又喜的是，初次單獨飛行的表現比預期更好，飛機爬升得比之前跟導師一起的時候更快。我不期然望一望右手邊空著的座位，才真的相信自己是一個人衝上雲霄！

準備踏入最後進場（final approach）階段，我看一看速度計──70海里，勾起了心中期待的心情，第一次覺得可以駕馭這種速度。

當越過跑道起點處的叢林，我把功率降至最低，雙眼注視著跑道末端的信號燈，同時逐步調整機首角度，直至擺好著陸姿勢，主機輪及頭輪先後平穩著地。

我拉起制動杆把飛機慢慢刹停，然後離開跑道時，聽到導師用手提收音機說：「恭喜你完成第一次單獨飛行。」

難忘體驗

由自己起飛、著陸直至回到導師身邊，感覺雖然像身處夢境一樣，但終於完成了首次單人飛行，是人生中第一次以機長身份翱翔天際。

打開艙門的一刻，新鮮空氣迎面而來，心中充滿喜悅和成就感，讓我充分感受到初次單獨飛行的魅力。