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除了見習機師還有什麼?| 各種自費機師培訓途徑之優劣

過往有不少例子,學員被航空公司拒絕,進不了見習機師培訓計劃,然後自費學飛,最終能成為機長。除了見習民航機師這途徑之外,到底還有那些其他選擇?

有志成為機師的人士,其實有不少途徑可以選擇,你可揀選適合自己的方式,為進軍航空業作準備。以下是各個途徑的優點和缺點:

1. 全日制飛行訓

如果你早已立志成為飛機師,入讀專業的飛行學校乃不二之選。

專業的飛行學校提供一系列專門課程,並由資深機師擔任導師,讓學員獲得實用技巧及相關聯繫,令你在飛行路上無往不利。學校內亦備有各項飛行課程,助你考取額外專業資格。畢業後,你亦可選擇擔任飛行訓練導師,能鞏固自己的航空知識之餘,也可累積飛行時數。

優點:能在機場環境中全情投入飛行訓練,向經驗豐富的專業人士學習。

缺點:就業出路受到局限。

2. 先報讀大學,再另外培

若然不確定航空是否自己的理想職業,你大可先將學習時間分配於大學及其他範疇之上。你可趁閒餘時間考取私人機師執照(PPL),之後再決定是否成為機師、持續進修或從事其他行業,極富彈性。

優點:分散投資當然是好事。萬一有日發現機師並不適合自己,或者業界前景變得不明朗,你還有另一出路。

缺點:可能會忙得分身乏術。

3. 大學開辦的航空課

對於正就讀大學的你,應該難以撥出額外時間專注於飛行訓練之上。不過,現時有不少院校皆提供航空專門課程,如新南威爾斯大學及墨爾本皇家理工大學等,讓你同時兼顧飛行訓練及日常學習。

優點:既可感受飛行樂趣,又能體驗校園生活,兼取得具認受性的學位。

缺點:選擇太過單一,難有分散風險的能力。

親身體驗然後決

如果你想衝上雲霄並考取執照,卻沒有任何飛行經驗,Learn To Fly的飛行入門課程是入門首選。很多人都認為駕駛飛機十分有型,可是未試過親身體驗之前,你無法確定自己是否真心喜歡飛行,也不知道自己在這方面有沒有天賦。學習飛行其實並不困難,但講求一定水平的技巧及知識。

優點:能夠測試自己對飛行的興趣。

缺點:幾乎沒有-只需投資少許,即可享受翱翔天際的滋味!

不論你是初學者或立志成為機師,LEARN TO FLY都樂意提供專業指導,沿途為你加油,與你一起衝上雲霄。

查詢試飛體驗或考取機師執照之詳情,請瀏覽我們的課程表。

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機師工作的苦與樂

機師是很多人夢寐以求的工作,但你對這份工作了解多少?跟每一份工作一樣,作為機師有令人羨慕的地方,同時也有一些缺點,以下是一個簡單的總結:

好處

  • 工作時間 – 在工作時間方面,機師絕對是每名打工仔夢想的工作。根據香港民航處規定,民航機師每個月不可以飛行超過 90 個小時。而 duty hours,即飛行小時加上飛行前後所需的工作時間的總時數,一個月不能超過190個小時。私人飛機的機師,一年更往往只需要飛行三百多小時左右。另外,假期方面,剛畢業的二副機師會有21日年假,升為正副機師之後,年假會上升至42日。
  • 機師人工和福利 – 一個新入職的二副機師,人工大約港幣$40,000左右,升位正副機師之後,人工已可以達到港幣$100,000,機長更加可以達到港幣$200,000不等。作為機師,除了人工,福利也同樣優厚,最為人所熟知的機票和旅遊優惠只是其中之一,其他福利包括最多90%的教育津貼;自己、配偶和子女的私人醫療保險等等。
  • 優越感 – 每一位小編認識的民航機師,都會為自己的工作感到自豪。須知道並不是每個人也能成為民航機師,除了需要擁有豐富的飛行知識、卓越的飛行技巧和冷靜的頭腦之外,每年還要應付各種大大小小的考試。能夠成功通過各種考驗,衝上雲霄,絕不容易。
  • 獨一無二的辦公室 – 機艙就是機師的辦公室,每一天,隨着不同的飛行路線、天氣、時間,看到的景色都有所不同。當然,你有時會在凌晨四點起來,在漆黑中飛行,同一時間,你卻會有機會在雲上看日出和日落。

  • 工作時間 – 雖然工作時間是不少人想成為機師的原因之一,同時卻令很多人卻步。民航機師的工作是輪班制的,工作時間每天不同,可能今天下午放工,然後第二天晚上整晩通宵工作。另外,一年365日,每天二十四小時都有航班在飛,所以不管是聖誕或農曆新年,所有公眾假期或周末,只要被編排了,機師亦需要工作。可能你的親友在慶祝節日的同時,你卻一個人孤零零在外國的酒店渡過。另外,一些重要的約會,你亦有可能因為航班延誤而錯過。
  • 航空體檢 – 為了符合航空安全,民航機師每年都需要通過特定的航空體檢,確保身體狀況有能力應付各種不同的飛行。合格的航空體檢和擁有飛行牌照同樣重要,機師必須確保自己的身體狀況,無時無刻都符合航空體檢的要求。另外,他們會甚至避免一些劇烈的運動,因為小小的意外亦可能令機師失去航空體檢,短暫甚至長期不能飛行。
  • 壓力 – 機師在一個不斷變化的環境中工作,需要考慮天氣、機械性能、空域管制、飛行安全、乘客、航空公司的利益等因素,安全地把乘客送抵目的地。有時亦需要在惡劣的環境下作出準確的判斷,不容許任何的失誤。
  • 飛行考核 – 為了確保飛行安全,民航機師每年需要應付包括 Simulator Checks,Line Checks,更新儀表飛行認證等各種不同的飛行考核。每隔六個月,你都需要證明自己有能力能在一般和各種不同的緊急情況下飛行,並作出適當的判斷。一般,考核會在飛行模擬倉內進行,失敗兩次極有可能會被航空公司辭退,可以想像機師面對考核的壓力是何其大。
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想成為機師,可以從哪裏開始?

在澳洲考機師牌照比在香港台灣新加坡等地都要容易很多。不僅僅澳洲的土地資源充足,有很多機場,還因為澳洲訓練機師的水準比世界其他地方都要嚴格,因此吸引很多大型航空公司將學員送到澳洲培訓,包括國泰的 MPL,星加坡航空,東方航空,南方航空等等。另外,所有在澳洲考到的飛行執照或在這理完成的飛行訓練小時,都會被全世界 191 個屬於國際民航組織的國家認可,將來去其他國家換證很方便。

想成為機師有哪些要求?

  • 14 歲以上可以參加飛行訓練、15 歲可以單獨飛行、年滿 16 歲就可以考牌
  • 年齡沒有上限,只要你定期通過航空身體檢查就可以
  • 初級飛行牌照的航空身體檢查要求不高,基本上只要有醫生證明你的身體狀況可以駕駛車就可以
  • 需要懂英語,有基本的溝通能力

你需要考哪一種飛行牌照?

首先,飛行牌照有很多種,在計劃開始飛行訓練之前,先定好自己的目標。想一想你的目標是什麼?考到牌照以後,你是想在假日時候跟朋友在機場附近飛行,讓他們體驗飛行的樂趣?還是想計劃可以飛遠一點,飛去其他地方旅行?還是想成為職業機師?

初級飛行牌照 RECREATIONAL PILOT LICENCE (RPL)

如果你只是想感受飛行的樂趣,平時或假日帶女朋友、朋友或家人飛上天,你只需要考一個最簡單的初級飛行牌照 Recreational Pilot Licence (RPL)。RPL 是第一個飛行牌照,你會學會怎樣操作一架飛機,上升下降,轉彎,起飛降落,你還會學懂如何應付緊急情況等等。拿到這個牌照以後,你可以帶一名乘客,在機場附近 25 海里以內的地方飛行。課程需要大概 25 – 30 個飛行小時,費用 AU$9,600 左右,所需大概 4 – 6 星期。

私人機師牌照 PRIVATE PILOT LICENCE (PPL)

如果你不滿足於在機場附近飛行,想更多點朋友飛去遠一點的地方旅行,譬如由 Sydney 飛去 Melbourne 的話,你需要考一個私人機師牌照 Private Pilot Licence (PPL)。這是高一級的課程,學生需先考取初級飛行牌照 RPL 才可以報讀這個 PPL 的課程。亦有其他飛行學校將 RPL 和 PPL 結合做一個私人機師牌照課程,但整個訓練課程還是一樣,需由 RPL 訓練做起,再做 PPL 的訓練,所以最終其實一樣。PPL 課程最主要教你飛行導航的技巧,怎樣由一個地方飛去另外一個地方,如果在途中謎路應該怎樣等等。另外還會教你簡單的氣象學知識,判斷天氣情況來決定飛行與否;還有航空條例,空域限制等等。考到 PPL 之後,你可以帶 5 名乘客飛去澳洲任何地方。PPL 課程需要大概 25 – 30 個飛行小時,費用為 AU$11,000 左右。

商業機師牌照 COMMERCIAL PILOT LICENCE (CPL)

如果你的目標是想將機師作為職業的話,那你最少要考一個商業機師牌照 Commercial Pilot Licence (CPL)。你需要拿到 PPL,再加上儲夠一定的飛行小時才可以考 CPL。CPL 是一個進階的課程,學習的東西其實跟 PPL 差不多,但要求會嚴格很多,例如在飛行時候的判斷和決定需要更快,更精準,要符合職業機師的標準。另外還需要學懂怎樣接待同行的乘客,尤其如果飛細一點的飛機或者私人飛機,需學懂如何處理所有事情,甚至你需幫助他們做簽證、清潔飛機等等。如果由零開始,完成這個 CPL 課程,需要大約一年時間,費用 AU$59,500,視乎你選擇用那一款飛機進行訓練。拿到 CPL,你已經擁有飛民航飛機最低的資格,當然每間航空公司聘請的要求都不一樣,中國大陸、澳門、印尼某些航空公司聘請機師所要求的飛行小時一定比國泰港龍低很多。事實上,大部分剛畢業的 CPL 都會找一份 General Aviation GA 的機師工作,由低做起去儲鐘,然後考入航空公司。 怎樣開始你嘅飛行訓練?

Learn To Fly Hong Kong 提供不同的飛行課程,由淺入深,讓你踏出第一步。

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LEARN TO FLY HONG KONG 飛行學校的基地 — MOORABBIN AIRPORT

墨爾本的 MOORABBIN AIRPORT

Learn to Fly Hong Kong 的飛行訓練中心位於澳洲墨爾本的 Moorabbin Airport,是澳洲知名的飛行訓練機場,不少大型航空公司的見習機師培訓計劃,包括國泰航空的見習機師也曾於這裹接受飛行訓練。Moorabbin Airport 其中一樣為人所熟悉的特點,是其複雜的設計,機場總共有5條跑道,大多數新到埗的學員和第一次來這裏的機師,進行飛行訓練時都常常把跑道 13/31 和跑道 17/35 弄錯,需要飛行訓練導師或飛行控制塔人員提醒。

平時雖然只有飛行訓練的飛機和小型噴射機在這裏降落,但不說不知,它可是曾經是全澳洲第二最繁忙的機場啊!

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小型飛機的自動駕駛系統

經常聽到一個關於飛機的傳説,據聞機師只要在起飛後,按下 Autopilot,他們就可以去睡覺看電影,或者跟談談情……其實,小型飛機都有 Autopilot,好可惜的是,小型飛機暫時未有空姐。

的而且確,衛星導航加上 Autopilot 似乎無敵。起飛之後,只要輸入你想去嘅機場,衛星導航會幫你計算好一條飛行路線 (Track),而 Autopilot 會根據你輸入的設定,如高度 (Altitude),跟着這一條飛行路線 Track 去飛。說到這裏,大家都可能認為那個傳聞似乎係真的……

不幸的是,飛行途中,機師需要兼顧的還有很多。首先,當然是天氣,一般小型飛機的目視飛行 (Visual Flight Rules),都不可以飛進任何的雲裏面。其次,機師需要了解前面的地型,有沒有高山或者特別的限制,進入前需不需得到許何 (Clearance),無線電通訊的頻率 (Radio Frequency) 又是什麼等等。

當然,也一定要留意四周圍有沒有其他飛機,定時檢查一下自己處身的位置,不可以完全信任導航系統,還要確定飛機的操作一切正常。最後,還要考慮如果有緊急事故,應如何處理,在哪裏降落,向那一個方向降落等等。事實上,好多剛學飛的學員,在訓練的過程中,連看風景的時間都沒有。

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機場的風向袋

機場的風向袋 (Windsock),是每個機場必備的設備。

在澳洲,有超過 90% 的機場也是無人控制的 Un-Controlled Airfield,所以每個機師都需要留意風向袋的風向,去自行判斷他們需要使用那條跑道來起飛和降落。

相信有看衝上雲霄的朋友也知道,飛機最好是逆風升降。

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什麼是dispatcher 飛行簽派員

有沒有想過,每一趟飛行旅程,例如從香港飛往東京,飛行路線由誰來決定?飛行高度是多少?如果遇到緊急情況,可以在那裡降落?以上種種,我們都要在飛行前計劃好,把所有資料集合在一起,我們叫這個做飛行計劃 (Flight Plan)。Flight Plan 飛行計劃一般會包括飛行路缐、飛行時間、天氣、備降機場的選擇、油量、飛機重量,起飛的數據包括起飛時跑道所需的長度、各種不同的 V-speeds、還有 NOTAMS 等等。

航空公司每程航班都需要飛行計劃,而 Dispatcher 飛行簽派員就是負責設計飛行計劃的人。大部分航空公司都會有 飛行簽派員 Dispatcher,通常屬於航空公司 Airline Operations Center (AOC) 的部門。Dispatcher 最主要的工作是設計飛行計劃和監察飛行運作 (Flight Following),一般每個 Dispatcher 都會同一時間兼顧大約 40 架飛機的運作,而航空公司每程航班都需要 Dispatcher 簽名放行。

設計一個 Flight Plan,航空公司考慮的因素最主要是飛行成本是否 cost-effective 和是否 fuel-efficient 來選擇一條最好的飛行路線。一般來說,會考慮包括飛機型號、天氣、重量、飛機機械狀況、機場限制、空域成本等等因素。Dispatcher 會根據以上種種去設計一條可以在最短時間內、用最少的燃油,和最好飛行狀態的飛行路線。

以國泰航空為例,每一班機所有機師會在起飛前 70 分鐘,在 Dispatch Room 開飛行會議。而 Dispatcher 會把飛行計劃放在網上,機師可以在開飛行會議之前上網下載。所以在開會的時候,機師馬上便會知道有什麼東西可能需要修改。

起飛之後,Dispatcher 會持續監察飛機的運作,機師如果因為天氣等原因改變飛行路線,亦會聯絡 Dispatcher 。到達之後,機師會寫 Navigation Log,然後交回給 Dispatcher,這樣整個航班便算完成。

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資深機長Darren McPherson如何協助52名學員通過機師面試?

A330、A350 資深機長兼航空公司面試預備班教練 Darren McPherson 不僅在 Learn To Fly 開展訓練班,亦有在他自己的公司 Aviation Consulting Services (ACS) 提供機師面試培訓。

Darren 在航空業擁有 30 年經驗,除了飛行,之前還為航空公司負責面試環節,挑選機師。Darren 的飛行知識和經驗,有助飛行學員通過航空公司機師面試,使他們在航空事業中擁有最好的起步。

數字說明一

僅僅在過去的 18 個月中,Darren 已經幫助 52 名學員成功通過航空公司的面試,進入最後模擬駕駛艙測試或 Flight Grading 的階段,成績驕人。

  • Air New Zealand 12人
  • Qantas Link 12人
  • Qantas 5人
  • Cobhams (Special Missions Dash 8) 3人
  • Cathay Pacific (Advanced Entry) 11人
  • Cathay Pacific (Cadet) 4人
  • Singapore Airlines (Cadet) 1人
  • Skywest Airlines (United States) 4人

合共52

而進入這階段的 52 名學員中,最終有 30 人受雇於各大航空公司。

  • Air New Zealand 8人
  • Qantas Link 2人
  • Qantas 1人
  • Cobhams (Special Missions Dash 8) 3人
  • Cathay Pacific (Advanced Entry) 7人
  • Cathay Pacific (Cadet) 4人
  • Singapore Airlines (Cadet) 1人
  • Skywest Airlines (United States) 4人

合共30

通過面試的大多數學員,都能通過模擬駕駛艙測試或 flight grading 的測試,並最終獲錄取。

準備是成功的關

不知道如何面對 IQ 測試和心理測試?不清楚飛行模擬測試會發生甚麼情況?需要保持冷靜的要訣嗎?我們在此助你脫穎而出!

對於航空公司的面試,面試的準備決定一切,因為整個流程非常密集,更力求精確。除了飛行知識,對航空公司的認識以外,面試技巧,如何回答問題,如何應付小組討論等等亦是同樣重要。

為得到航空公司的一份工作,面試環節從頭到尾可能需要 6 個月的時間,而且中間的過程非常嚴格,即使是最具自信的學員亦需要全身心投入才能做好。

在 Learn To Fly,學員不論是想投考見習機師或一般機師的職位,我們會盡力幫助每一位學員做好準備,改善他們的面試技巧。Darren 會為我們 Future Cadet Pilot Program (FCPP) 和 Airline Interview Coaching Session 的學員提供面試要訣和建議,使學員能夠:

  • 準備好相關文件
  • 編制一份恰如其分、志在必得的個人簡歷
  • 加強你的航空專業知識
  • 全方位瞭解機師甄選流程
  • 模擬見習機師 / 機師面試,給每一位學員一個評分,並建議改善的地方

詳細的課程內容,可以看這裏

在課程完結以後,Darren 會和每一位學員保持聯繫,學員如有任何問題和疑難時,都可以隨時詢問。

航空公司正在尋求更多的機

亞太地區對機師的需求不斷增加。事實上,波音公司和國際民航組織預測未來 20 年,全球將大約需要 50 萬名機師。因此,你應在此刻,把握機會去裝備自己,為未來進入航空公司、成為機師做好凖備。

最重要的是,在 Learn To Fly,我們有最專業的人士為你進行培訓,你亦可就此瞭解更多機師面試和成為機師在工作上將會預見的事情。

如果你準備參加航空公司的見習機師 / 機師面試,請看看 Learn To Fly 的見習機師培訓課程 Future Cadet Pilot Program (FCPP) 和航空公司面試指導課程 Airline Interview Coaching Session,瞭解更多為甚麼 Darren 是助你開展職業生涯的最佳導師和專家!

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國泰見習機師面試選擇題出題範圍更新

你是否計劃投考國泰航空的見習機師培訓計劃?所有投考見習機師的應徵者都需要經過多輪的面試,在面試環節 Stage 1A 需要回答一份選擇題,內容包括空氣動力學、飛機系統、氣象學等。

過去,國泰航空都會電郵一份包括上述內容的資料給所有的應徵者。最近,出題的範圍有所改變,應徵者需要熟讀 ‘FAA – Pilot’s handbook of Aeronautical Knowledge – 2016’ 內以下的章節去回答那份選擇題:

  • Chapter 4 – Principles of Flight
  • Chapter 5 – Aerodynamics of Flight
  • Chapter 6 – Flight Controls
  • Chapter 7 – Aircraft Systems (7-1 to 7-19)
  • Chapter 12 – Weather Theory

你可以在以下連接下載 ‘FAA – Pilot’s handbook of Aeronautical Knowledge – 2016’

另外,溫馨提示,選擇題除了以上的內容,還會包括一些國泰航空公司的資料,例如國泰航空公司的資料、飛機引擎的型號等等。

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國泰見習機師培訓計劃-3

國泰習機師面試第二關 STAGE 1B

Stage 1B 包含:邏輯推理環節、性格測驗及第一次的面試。

Abstract Reasoning Test – 邏輯推理環節,幾位考生會一同進入房間,然後工作人員會派發兩本問題集 Book 1 及 Book 2。問題一般都是圖案排列推理,每條題目先給你八個有邏輯的規律的圖案,你要推斑餘下第九個圖案,大約共五十題,在網上有很多不同的練習給有興趣的朋友去探索。這個推理考試可以在事前預備,各位只要預先練習,就可以輕鬆過關。

Personality Test – 性格測驗包括大約 225 條題目,每條題目會有 2 個答案,考生需要 2 擇其 1。每個選項都是一條描述你的行為習慣的句子,只需選擇最適合自己的句子,小編統計大約有 35 條句子,以不同的配搭反覆問考生,以了解考生的行為習慣。考試目的最主要是看看你是否傾向團隊工作還是獨自工作,考生只要誠實作答,內容前後一致,並無矛盾即可。誠實 (Honesty) 和一致性 (Consistency) 對機師都是很重要的特質。作為負責任的航空愛好者,小編認為能夠過關的方法就是改變自己的性格和習慣,令自己變成稱職的機師!

Interview with both Personal and Technical Question (俗稱: HR Interview) – Stage 1B 會第一次面見航空公司招募人員,請在事前好好的準備呢,通常會有兩位招募組的同事面見一位投考人,範圍由個人介紹、航空公司資料、培訓計劃的資料以至航線運作、投考人的職業、家庭狀況及不同的情景題目的應對。小編會在將來的文章分享自己如何準備航空公司的面試。有些同學會疑惑為何會考核 Technical Question,其實無須憂慮,因為 HR 只會詢問你一些基本的航空知識。例如:面前這架是什麼飛機?如何判斷它是該飛機?除了航空知識,一些航空公司的資料也會被問到。例如: 國泰航空的 CEO、CFO 是誰? 最近有什麼新的航線等等。面試除了需要做資料搜集,預備充足,回答問題要有信心,這些全部可以在面試前練習。另外,Learn To Fly 建議同學事前熟讀個人 CV、認清自己的長處、短處等,確保作答時口風一致。

提提各位,每次到達航空公司總部,不同測試的先後次序可能不同,敬請留意。最重要的一點,便是各位完成考核後千萬不要馬上就離開國泰城。因為他們或許是你接下來在 Stage 2 Group Discussion 的同伴,不妨一起吃個飯,交流一下,互相認識。切記機師係講求團體合作精神,千萬不要離群作戰。

總結 Stage 1B,小編認為各項測試為考驗投考人的心理狀態和對職業飛行的態度,眼見不少網友在不同的群組尋找「面試攻略」,小編深信改善態度及技巧,是更為穩建的做法。

在準備見習機師面試,不妨考慮參加我們的 Future Cadet Pilot Program (FCPP),課程內的 Cadet Interview Workshop 和 Airline Interview Coaching Session 會教大家如何應對每一個面試環節。投考見習機師,一年只得一次機會,絕對不應浪費!

想知道更多有關投考見習機師的須知,就密切留意我們的飛行網誌。

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