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澳洲飛行訓練生活 #3 衣食住行 – 國泰見習機師培訓

國泰 CP CADET 的衣食住行

上次提到國泰飛行員 Phase 1 Ground School 是做甚麼的,這次我們說說國泰 CP Cadet 的衣食住行。

出發前在公司的 Induction Day,HR 已經說好行李上限為 40 公斤,不能再加,也別想加錢加行李,所以帶的衣服十分有限。不過始終大部分時間都穿制服,所以不用帶太多,若果對 fashion 很有要求的話,當地買衣服也很便宜,AUD$20 – 30 也要以買到。

至於鞋,不少 FTA Instructor 和 cadet 都很愛穿 R.M.Williams 的皮靴,到 Adelaide Airport 附近 Harbour Town 的 Outlet AUD$350 有成交。

FTA 的 canteen,我們統稱為 Mess,因為是「自助餐」,所以頭幾個星期會覺得很新奇,而且覺得味道不錯,有 pasta 或飯,有肉有菜,有沙律和水果,色素果汁和即沖咖啡無限供應,晚上更會有甜品,而且國泰每星期都會提供 AUD$105 生活津貼,所以一般頭幾星期都用錢不多。

後來大家會開始明白為什麼錢會愈花愈多,因為訓練實在太辛苦,大家都想多外出透透氣,而 Mess 的菜式每 6 星期更新一次,而且經常煮得很油膩,所以之後的幾星期大家會開始愈來愈少去Mess。

Mess 的開放時間:

  • Breakfast 6:45 – 8:30 (星期六日及假期 7:45 – 9:30)
  • Lunch 11:30 – 13:30
  • Dinner 18:00 – 19:30

你可能會問:開放時間那麼短,許多學生做飛行訓練可能會錯過,該怎麼辦? 開放時間以外怎麼辦?Mess 的建議方法為事先 order packed lunch,此外 Mess 的麵包、果 jam、cereal、牛奶、及沙律菜仍然長期供應。

實際上,大家情願外出用餐,或沖一些香港帶去的杯麵。外出用餐,筆者有幾個推介:Ba Ria Takeaway Pho, Mr Bulgogi Korean Restaurant, Jacks Noodles, Mobara Japanese Restaurant。但無論哪一家餐廳,都大概 8 點多 9 點關門。至於超市,亦是 9 點關門,週末及公眾假期 5 點半關門,這點要留意。你又可能會問:我自己煮就可以。很抱歉,房間絕對禁止任何形式的煮食包括電磁爐,所以你有三個選擇,可以捱 Mess 的沙律面包,吃即食麵或花錢外出。

不妨直說,每間屋都有煙霧感應器,如果強烈地想打邊爐,可以用塑膠袋包住感應器舒暢地打,但記住飯後要收好,被清潔阿姐發現就…… GG 了。

國泰的 Cadet Pilot Program 為 cadet 提供住宿,一人一房,基本設施齊全包括洗衣機、電視機及沙發。有分兩種屋:紅屋與白屋。紅屋是舊款的磚頭屋,有 4 間房,1 廁所及浴室;白屋是新款的離地木屋,有 6 間房,2 廁所及浴室。通常入 cadet 時都被編排到紅屋,不久就會申請到白屋,因為比較光猛,而且裝修很好看,亦很有家的感覺,但是十分應聲,早上大家飛行時間不同,室友的腳步聲很容易把其他人吵醒,而且白屋是純木屋,材質廉價不耐用。而紅屋由磚頭砌起,耐用,但是不好看,部分設施亦比較殘舊。無論是哪種屋,澳洲的牆壁都是以木板造成的,隔音很差,記得做任何私人事或聊天都要將聲量調低。

FTA Campus 有一個網球埸,GYM room 內亦有個羽毛球場,場內有提供殘舊但過得去的羽毛球拍借用,但球要自備。GYM room 沒有所謂開放時間,但星期一至五中午有人清潔,所以等於是免費的 Anytime Fitness。宿舍外 student car park 有一個足球場,平日沒多少人用,主要都是 FTA 學生。

另外有一個 common room,是一間屋。裡面有一張 pool table,有部大電視和多張沙發。但不少醉酒鬧事的非航空公司學生會破壞 pool table 和 cue,所以各位有心玩的可以到 ebay 自行購買 que tip。

每星期會有一天打掃房間,星期一或星期二,視乎 block number 而定,只要你將要換的床舖、被袋或枕頭套丟於地上,阿姐會給你換一套乾淨的。她們會幫你打掃,洗廁所,倒垃圾和添加廁所的衛生紙。如果你想睡晚一點,可在門口貼上"Do not disturb, thanks!” 一句,她們就不會開你房門,但是你錯過一次房間清潔的機會。她們打掃後會把所有門鎖上,所以平時不鎖門也好,逢打掃日要記得帶上鑰匙。

至於保安問題,該區的治安欠佳,犯罪率較高,FTA 被盜竊的消息已經不是新聞,所以夜晚全屋齊人後記住要鎖大門,以防不速之客。

FTA 僅是 CX cadet 已經有六十幾個,再加上其他 airline 和當地學生,是非十分多。FTA 大部分人都用車代步,由師兄手上買入二手車。但要小心不要都買貴了,有小部分師兄,明明是很差的車,又舊又不少毛病,卻提高了價錢賣給師弟,但大部分都是當時他們就貴了,不想虧損,所以向師兄買車時不妨講講價。

沒有車牌的話,可以買一張 metro card,步行到 Parafield Station 坐火車到超市或 city,平日 15 – 30 分鐘一班,步行時間 10 – 15 分鐘。嫌步行時間太長,可以買單車代步至火車站,只需 5 分鐘。不過最好入夜前回去,因為附近夜蘭人靜,治安十分差。如果太夜了,可坐最後一班火車 23:30 由 city 回去,到 Mawson Lakes Station call Uber 回 FTA,只花 AUD$5 – 10。

電話卡是必須的,不能只買 data service 的,要買可以打電話的,因為你飛的時候,安排上或溝通上都會與 FTA staff 電話聯絡。不少 cadet 都用 amaysim,有一個 plan 可以無限致電到中國、香港等 10 個國家或城市。

新入 cadet courses 入到 FTA 要保持禮貌,見到人要打招呼,若表現得太高挑很容易招惹是非,你還有一年時間要捱呀。到畢業師兄的宿舍選購二手貨時可以講價,但說話要小心。己所不欲,勿施於人,不喜歡、太貴可以禮貌地婉拒,除非很熟落,否則不要開口說難聽的說話,後果也不用多說。熱門二手貨為書枱櫈、flight bag、kneeboard、headset、檯燈、鏡和白板等,可謂應有盡有,所以入 cadet 時不用一時之急購買大量一手貨。另外 FTA 有個 Facebook Group 叫 FTACampus Group,你隨時可以看見 FTA 不少師兄售賣二手貨,分分鐘買到高性價比的二手貨。

無論如何,如果之前沒有在澳洲生活過,總會有不習慣,所以多跟師兄師姐相約外出,除了有助適應之外,更可以彼此抒解壓力。

請繼續留意我們的飛行網誌……

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資深飛行教練筆記—應付空中事故

若於空中遇到的情況不似預期,你的飛行訓練經驗及事前準備工作是時候大派用場。今次跟大家分享一個故事:Learn To Fly 首席飛行教練 Jordan Rogers 在飛行途中發現右邊引擎冒煙,幸好最後成功安全降落。

由墨爾本飛往艾爾斯岩 AYERS ROCK

當時該機師剛獲得駕駛多引擎飛機的許可,需要展開長途飛行訓練以累積機長(PIC)飛行時數,旨在取得多引擎客機的教練資格。為了達成目標,他計劃由墨爾本飛往澳洲中部的艾爾斯岩(Ayers Rock),全程約 2000 公里。

不正常冒煙漏油

飛機由庫伯佩迪(Coober Pedy)飛上 8,500 呎向愛麗斯泉(Alice Springs)進發,中途經過沙漠地帶,地面溫度高達攝氏40度;當駛到愛麗斯泉以南大約 130nm 處,右邊引擎突然冒煙,然後蓋面開始漏油。Jordan 立刻進行初步檢查,並通知航空管制站。

20 分鐘過後,引擎減慢至 1300RPM 兼運行不順,大量機油灑遍引擎蓋面和襟翼上,而右邊引擎的油溫更超出正常範圍。Jordan 預料到引擎將會失靈,需要立即關掉。他完成所需程序和檢查後,確保引擎處於順槳及安全狀態,並在一邊引擎故障的情況下,預定行駛 90nm(約45分鐘)到就近合適的機場降落。

啟動中的引擎油溫開始超過正常水平(綠色範圍),於是他展開該引擎的整流罩,並下降至 5000 英尺。即使天氣炎熱,飛機仍要維持單引擎運作,同時保持相同飛行高度駛往愛麗斯泉。由於飛機在航空管制站的通訊範圍之外,所以機師決定向航路上方一部澳洲航空客機請求支援(發出 Pan Pan Call 求救訊號),藉以聯絡航空管制站;其後把航向轉至180度前往愛麗斯泉,並獲准以目視飛行方式降落至 12 跑道,最終在側風 15 海里下安全著陸。

飛機著陸後,消防人員打開右邊引擎蓋面,發現機油灑遍機身,四個汽缸中有一個的頂部出現破洞。

事故起因

工程部檢查右邊故障的引擎,發現四號汽缸排氣閥的夾頭已經損壞,令氣體進入燃燒室,逼使上方的火嘴插穿汽缸頂部。結果引擎只靠另外三個汽缸運行,並且漏出機油。

從中學習

從這次事故中可看到,適當的操作程序和詳細檢查,能夠讓機師沉著應付任何突發事件,進一步保障飛機及乘客的安全。

根據航空監管機構的要求,駛經偏遠地區的飛機須配置應急設備。正如是次事件一樣,機長把設備納入飛行計劃的一部分,能令駕駛信心大增。

若然途中會經過惡劣地形,即使是多引擎機型,機師亦要於起飛前計劃好前往備降機場的航路。如果沒有可用的備降機場,你需要按風勢預測及實際耗油量/燃油餘量,推算最遠返航點(point-of-no‐return)、臨界點(critical point)和等時點(equi‐time point)。遇上這情況,飛行訓練的經驗正好發揮最大作用。如果你曾接受全面的飛行培訓,應該達到一定專業水平,學會如何處理相關情境。透過專業可靠的飛行訓練,機師會學懂應付危急事件,在機上作出合理判斷,同時對周遭環境保持警覺。

該事故發生時,Jordan 運用了所有可用資源,例如請乘客提供即時協助,留意右邊引擎著火的情況。即使機上只有一名機師,機組資源管理同樣重要。

另外,起飛前制定飛行計劃時,Jordan 作出了非常正確的決定 ── 基於四周氣溫與實際情況的考慮,他於出發前減輕重量,以便應付突發事件。不要看輕這個舉動,事實證明飛機如要維持單引擎飛行並安全抵達機場,這一點非常重要。

下次Learn to Fly Melbourne 資深飛行教練 Jordan Rogers 會跟大家分享更多有用資訊,切勿錯過!

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澳洲飛行生活 #2 Ground School – 國泰見習機師培訓

上次提到國泰飛行員培訓計劃課程大綱,這次我們探討一下訓練開始頭 12 星期,Phase 1 Ground School 是做甚麼的。

GROUND SCHOOL 課程宗

Ground School,當然就是在地面學習飛行理論,由 Flight Training Adelaide (FTA) 的 Ground School Instructors 任教,他們有些以前是 Airline Pilot 或是 Air Force Pilot,當上課時有時聽聽他們的故事亦十分有趣。

FTA 主要提供兩種 Ground School training,一種是專為香港公司客戶 (例如國泰航空,國泰港龍航空,以及政府飛行服務隊) 而設的 EASA ATPL,以及為本地澳洲學生或其他國家客戶而設的澳洲本地 CASA CPL。

EASA ATPL Ground School 的課程內容十分濃縮,它的課程宗旨並不在於為了未來幾個月的飛行,而只是為了應付香港民航處 HKCAD 的 ATPL 理論考試,跟澳洲本地 CASA CPL 的課程截然不同。

EASA ATPL 理論 VS CASA CPL 理論

首先,EASA ATPL,總共 15 科,是為了應付日後在航空公司運作及知識上的裝備;第二,EASA 設計的 ATPL 比較刁難,而且問的問題是在考核考生有否背熟資料,問題有點兒不切實際;第三,ATPL 無論在氣象學 (Meteorology)、導航 (Navigation) 及通用知識 (Aircraft General Knowledge) 都較著重重型噴射機,例如 A320 在三萬多呎高空及誇國運行的知識,比如 36000 呎的 Jetstream。

而 CASA CPL,是比較著重於通用航空 (General Aviation) 的運作,對象是 Single / Multi Engine 的 Pilot,當然考核範圍側重於澳洲國內的運作,亦比較多 Low Altitude 的知識,甚至目視飛行的進階知識。上完本地 CASA CPL 的 Student Pilot 學飛時也比較得心應手。

順帶一題,小編認識大多數已經持有 CPL 的機師, 一般也需要半年至一年的時間才能完成所有 ATPL 的考試,所以如果各位沒有任何飛行知識的話,相信會很難在短時間內由零開始,學習和通過 ATPL 的考試,會建議各位有心投考見習機師的朋友,最少最少也要讀了 PPL 的理論課程。

如何由零開始?

上回提到,Cadet 到步的第一個星期並不是 enjoy Australia,而是開始搏殺,大家試想像,ATPL 原是為 CPL Holder 而設的考試,可是一班被 assume 為 0 經驗值的學生要怎樣跳過 CPL 等級在短短十幾週內學習 ATPL 呢?答案很簡單,背書。 每一名 CP (即是國泰 Cadet) 都有同一個態度,叫我讀書?傻的嗎?我是來學飛的呀。特別是不少在外國讀書一身鬼仔性格的同學,叫他們考試真的有難道。所以我們要走捷徑…… AviationExam.com

AVIATIONEXAM.COM

AviationExam.com,簡稱 AE,是一個網站提供 EASA 及 FAA CPL、ATPL 及 IR (Instrument Rating) Ground School Exam 題庫的服務平台,FTA 學生一般把 AE 的 APP 安裝在 iPad 內,也不知道為什麼他們的題目都是真的試題,當然實際考試時是用電腦的 Multiple Choice,隨時會有新題目隨機出現。HK ATPL 共十五科,因為其中兩科是 HK Air Law 的科目,所以另外 13 科為 EASA ATPL。HK Air Law 的準備方式會後回分解,但是另外 13 科你會需要操練 AE。

AE 的價錢 1 年要 EUR €150,一班 Cadet 集體訂購每人 EUR €120,這就是入 Cadet 後第一筆要花的錢。AE 13 科,大約有 13000 題,其中部分科目有多一點題目,部分較少。到底每一科有多少題要操?很難說,因為即使試題量少也可以很多數計,有排做。所以 Cadet 們一般上課時間都不聽書,只顧著操 AE。但是以個人經驗,最好一邊聽書邊操練 AE,有時上課會講一些很實際而 EASA 不包含的內容,甚至某些 Ground Instructor 以前的趣事。

之後的飛行網誌會開始詳細提及 Phase One Ground School 的學習過程:

  • AGK – Aircraft General Knowledge,對於 AGK,FTA 會拆分為 4 個科目執教 – Electrics, Piston Engine, Turbine Engine, Systems
  • POF – Principle of Flight
  • MET – Meteorology
  • NAV – General Navigation
  • MB – Mass & Balance
  • PERF – Performance

另外亦會有一些 FTA Internal 科目,是為了幫助學生飛之前學習基本知識。

  • PSGEN – Pre-Solo General
  • BAK – Basic Aeronautical Knowledge
  • DA40 Knowledge – 為學習 DA40 機種 System 及 Function
  • Air Law

對 Aviation Exam App 產生好奇,可以以 IOS 的 Device 下載 Aviation Exam,有 Trial Questions 可以試做。想知更多訓練的內容及趣事,請繼續留意我們的飛行網誌。

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澳洲飛行訓練生活 #1 課前準備 – 國泰見習機師培訓

我們在之前的飛行網誌內,為大家介紹過國泰航空的見習機師面試流程和細節。

有沒有想過,如果你成功獲取錄,在澳洲的訓練又是怎樣?

向澳洲出發

相信國泰飛行員培訓計劃對大家來說並不陌生,可是,每年數千個申請中,只有約 50 – 70 名申請者入選到阿德萊德接受 52 星期的訓練。最後,平均約八成半學員能夠成功畢業進入民航界。首先,讓我們看看整個國泰飛行員培訓計劃的時間軸及課程大綱。

OFFER

若果你成功過五關斬六將,你會突然有一天收到國泰航空 Flight Crew Recruitment Group 的來電,這時你一定會興奮到飛起!

首先恭喜你成為 best of the best candidate,因為你終於能衝出香港。不過你需要申請學生簽證,經常到公司做文件,取制服及試身、頸繩、Hong Kong Pilot Logbook,考取 Hong Kong Class One Medical 及 CASA Class Two Medical,每次經過Flight Ops Building 你都會看見 B777 Sim,彷彿未來向你招手。出發前的星期五要到公司參加 induction day,不過induction day 的同學你不會陌生,因為部分可能是你 Stage 1,2 的戰友,有心的話大家亦會一早開 whatsapp group,約好外出 gathering。

入 CADET

當你到步 Flight Training Adelaide,大家當然先到自己房間 settle down,一晚通宵機後,第一天通常都讓學員好好休息,下午會帶學員們到附近 Tea Tree Plaza 買生活必需品,第二天才會開始 Briefing,除了 FTA 的 Welfare Manager 會給你 briefing 外,每人都會借用 FTA 的 iPad,亦會收到一大包低質量但過得去的文具。Flight Training Manager 亦會講解課程大綱。第一個星期學員們就要開始操練 Aviation Exam 以應付多個理論考試及測驗。

INITIATION

之後的星期日,前一班的師兄師姐會為你舉辦一場興奮刺激,哭笑不得的 initiation,內容包括一些「有意義」的遊戲及比試,輸掉的組別會接受可大可小的懲罰,可是不知道為什麼,勝利的組別也逃不過那可大可小的懲罰。最後,就是問答環節,大家會站在泳池邊輪流被盤問一些你不大可能會答的問題,你心中可能會想罵髒話,因為不會答或答錯一次就要被師兄推下水一次,即使是中午才只有 9 度的冬天,每位同學始終也要多次投送冬天的泳池的懷抱。完成這個環節後,宿友們都會爭先回宿舍洗個澡,然後兩班同學會一同外出吃午飯。筆者在此提醒,initiation 前記得穿拖鞋和帶上毛巾,一年的超濃縮訓練過程十分辛苦,千萬不要生病。

課程大綱

廢話少說,先看看這 52 星期的課程大綱。

  • Phase One Ground School (12 weeks) …… 6 subjects
  • Phase One Flying (8-11 weeks) …… Module 1 – 3,7
  • Phase Two Ground School (9 weeks) …… 9 subjects
  • Phase Two Flying (About 15 weeks) …… Module 3 – 7
  • Airline Transition Training (7-8 weeks) …… A320,B737 sim

至於中間每一個環節的詳細內容,我們會繼續詳盡解釋,請繼續留意我們的飛行網誌。

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跨越澳洲的飛行挑戰-OUTBACK AIR RACE 2018

飛行,是很多人的夢想,亦可以成為人生的一大挑戰,甚至為慈善出一分力。

正於 Learn to Fly 進行飛行訓練的兩位學生 Horace Ho 和 Jack Chan, 準備好參加明年 Outback Air Race 2018 慈善飛行比賽,成為唯一來自香港的參賽隊伍,將所學到的飛行知識實地應用。他們將會在 14 日的時間內,點對點橫跨澳洲,由 Brisbane 飛到 Western Australia 的 Broome Airport,全程超過 4000 公里,過足癮同時又能幫助到有需要的單位。

14 日飛越澳

Outback Air Race 每三年於澳洲舉行一次,旨在為 The Royal Flying Doctor Service 籌款;每名參賽者要先籌得 $2,000 澳元善款才可正式參加比賽,另外飛機的燃油費、維修和比賽期間的食宿費用等,通通都要想辦法籌得,之後就可以於明年的 8 月正式出發,在 Brisbane 機場起飛,14 日內到達 7 個中途站,最終到達 Broome 機場。

雖然是 Air Race,但比賽並非鬥快,反而講求準確性,以及機師對於自己所駕駛機種的性能和表現有多認識。參賽機師需要於每一站出發的 30 分鐘前,交上一份 flight plan,之後就要依照自己所計劃的時間內抵達目的地,太快或太慢都會被扣分。所以比賽絕對是鬥智鬥力,不但需要良好的飛行技術,更加要做足準備功夫,能夠做到一個準確的 flight plan,才是取勝的重點啊!

唯一香港代

Horace 和 Jack 以我們學校 Learn to Fly Melbourne 的名義組隊比賽。正在準備下個月回 Melbourne 繼續 CPL 和 Instructor Rating 課程的 Horace 將會擔任 Team Captain,拍住現正修讀 PPL 飛行課程的 Jack,一同於明年 8 月 18 日出發。

他們不但是唯一參賽的香港選手,更是唯一一隊會以 Sling 2 作為參賽機種的隊伍,以行動向香港人證明,飛行除了可以成為職業以外,飛行本身也有很多樂趣,希望令更多香港人對飛行有所認識。

享受飛行的樂

將於今年大學畢業的 Horace 視明年的比賽為對自己飛行訓練的一項大挑戰,亦希望籍此當作畢業旅行,走遍整個澳洲。

「將我哋所學嘅飛行知識,套用到一個完全唔熟悉嘅地方,又可以係其他有經驗嘅參賽者入面偷師,好玩同時又可以做慈善幫到人!雖然我同Jack 未試過一齊飛,但我哋一直係學飛時,甚至生活上嘅好 Buddy,我相信我哋會好合拍!」

Horace 和 Jack 將於下個月一起在 Melbourne 練習,加強合作。

參加飛行訓練成為機師,並非唯一目標, 參加 Outback Air Race ,享受飛行的樂趣,亦是另一項飛行成就!

想為他們的飛行旅程加油,支持和捐款,可到這個網站

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LEARN TO FLY學員 HOWARD LAU飛行訓練生活3丨首次單獨飛行

適合第一次單飛的好日子

當日天朗氣清,在墨爾本的冬天可謂難得一見,而且風勢尚算平靜。如此美妙的清早,實在是飛行的好日子,但腦海中對「單獨飛行」未有任何概念。我想像只是跟平時一樣 ── 起飛前聽聽講解,與導師登上飛機,前往 Tooradin 飛幾個圈,然後就會回來。

我冒著寒冷的天氣走到停機坪,全場飛機未有開動,整個 Tooradin 機場一片寧靜,就像我在他人熟睡時偷偷進入房間一樣。我為 Sling 飛機進行例行檢查 ──「電力、機器、化學」各方面一切準備就緒,並且加滿了油。導師來到之際,我已坐在左邊座位預備扣安全帶。

因為做好初步檢查和常規程序,我可以安心駛出 Tooradin 機場,另外亦有幾架飛機開始駛到跑道上,而導師未有提及半句關於單獨飛行的事。

我駕著飛機升上 2500 呎,展開短途飛行,沿途平穩順暢。我一邊看著太陽升起,一邊駛向 Tooradin 機場 ── 一個私人營運的小型機場。

當進入 Tooradin 跑道的 left downwind leg 時,我留意著跑道起點和中間的風向袋,在跑道降落位置的風速似乎減弱下來。我們採取正常著陸程序以及兩種滑行方式,同時有位第二次單飛的學員操控著 Bristell 飛機,跟我們一同進行 Circuits 飛行。

迎接單飛試煉

導師只是說了一句:「準備結束了。」

之後我盡量穩定機身著陸,輕輕拉一拉油門旁邊的制動杆把飛機刹停。當導師開口說話時,我心想:他可能想休息一會,或者跟其他教練簡單交待一下。

令我意想不到的是,他竟然對著通話器說:「Sling 8781 即將準備學員的第一次單獨飛行回程。」

我用難以置信的眼神望著他,但很明顯他預備放手讓我嘗試單獨飛行,既然導師對我獨自操控的能力有信心,我當然同樣要相信自己!他把飛機交予另一位導師(正在觀察第二次單獨飛行的學員),並為我首次個人飛行進行講解,包括目的地及應做事項等,最後更給我一個重要貼士 :

「盡情享受吧!初次單獨飛行的經驗,一生只有一次」。 

輕鬆飛翔

這是我第一次全權操控 Sling 2,獨自坐上這架令人自豪的飛機。我緩緩移動飛機至跑道位置,把功率推至最大,並掃視儀表確保引擎正常運行。直至行駛 50 海里,我慢慢排氣回壓,之後一下子飛上半空,猶如傳奇名機「Homesick Angel」一樣展開奇妙之旅。

令我又驚又喜的是,初次單獨飛行的表現比預期更好,飛機爬升得比之前跟導師一起的時候更快。我不期然望一望右手邊空著的座位,才真的相信自己是一個人衝上雲霄!

準備踏入最後進場(final approach)階段,我看一看速度計──70海里,勾起了心中期待的心情,第一次覺得可以駕馭這種速度。

當越過跑道起點處的叢林,我把功率降至最低,雙眼注視著跑道末端的信號燈,同時逐步調整機首角度,直至擺好著陸姿勢,主機輪及頭輪先後平穩著地。

我拉起制動杆把飛機慢慢刹停,然後離開跑道時,聽到導師用手提收音機說:「恭喜你完成第一次單獨飛行。」

難忘體驗

由自己起飛、著陸直至回到導師身邊,感覺雖然像身處夢境一樣,但終於完成了首次單人飛行,是人生中第一次以機長身份翱翔天際。

打開艙門的一刻,新鮮空氣迎面而來,心中充滿喜悅和成就感,讓我充分感受到初次單獨飛行的魅力。

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LEARN TO FLY學員 HOWARD LAU飛行訓練生活2丨首兩周訓練

大家好,我是 Howard Lau,在 Learn To Fly Melbourne 取得初級飛行執照(RPL)課程。以下是我的飛行日記,記錄我在 2016 年夏天前往澳洲墨爾本學習飛行的點滴…

飛行學校的頭兩星期生活是怎樣的?

到目前為止,我覺得 LTF 的飛行訓練充滿挑戰性和滿足感,在第二次飛行課就坐上新型 Sling 2 訓練機,有幸成為首位駕駛這款機的學員。Sling 2 是一部可靠、好駕馭、外型又優美的飛機。

在第一次飛行課做了什麼?

那天的經歷還記憶猶新 ── 第一課由首席飛行導師 Jordan Rogers 執教,那時候 Sling 還未投入運作,所以我在 Bristell NG5 飛機上學習板面操控(Effects of Controls)和直線水平飛行(Straight and Level)。我十分欣賞 Jordan 對航空的熱誠,以及寓教學於娛樂的方式。他帶我沿著莫寧頓(Mornington)和莫寧頓半島(Mornington Peninsula)在海拔 500 呎高度飛行,行駛 100 多海里作為我的「迎新儀式」。雖然旅途有點顛簸,天上又多雲,但是能從高空俯瞰下方景色實在令人興奮。

  • 「你必需到達高處,才會發現自己有多渺小」-Felix Baumgartner

試過飛行後,我們會有一種不同的看法:即使是天大的問題,事實上卻是微不足道。

隨著課程一路進行,飛行導師會把飛機的控制權逐步交給學員,畢竟學員的最終目標是能夠自己一手操控飛機。目前我用 Sling 2 學習 Circuit,主要是練習起飛和降落,還有降落前的步驟和程序。例如使用和不使用襟翼( Flap) 飛機的速度和角度也會有所不同、在沒有引擎的動力下如何安全降落在跑道上等等。飛行導師會安坐機上,留意我做的所有步驟。當然,真正主宰着飛行的始終是坐在右邊的飛行導師。

LTF 的飛行導師是怎樣的?

有些人會有錯誤印象,覺得飛行課會有一位暴躁的老伯伯(即是導師)坐在你旁邊破口大罵,但現實卻是完全相反。

我有幸跟首席飛行導師上課,雖然他資歷最高,但和他一起訓練卻十分有趣。經驗老到的他藏著一份童真,在半空中享受駕駛樂趣的同時,看到奇形怪狀的雲和美麗的風景又會拿出手機拍照,可見他對飛行還是很有熱誠,真心喜愛在飛行的一切。我可以肯定,他駕駛著那小型單引擎活塞飛機穿梭雲間的時候,臉上露出的笑容絕對是由心而發。

話雖如此,LTF 飛行導師對學員都有著很高的期望與要求,畢竟這裡強調學習和提升你的飛行技術,只是學習環境不至於讓你感到壓力過大。

LTF 的學校氣氛如何?

LTF 的校園氣氛簡直妙不可言,像是一個大家庭,即使是航空以外的事情大家都無所不談。在課堂外,包括首席飛行導師在內的每個人都是好朋友,彼此會坦誠分享經驗和想法。導師和同學也樂意幫助有需要的人,當然我們對飛機和航空界都有著同樣的熱情。

什麼時候可以單獨飛行?

我正在提高我的飛行技術,包括起飛和降落及緊急時應用的技術(如無襟翼降落和滑翔等),導師會慢慢放手讓你掌控飛機。換言之,我很快就可以嘗試第一次單獨飛行(First Solo)!通常如果導師一直沉默不語(或者在你順利完成無襟翼降落後,變得有點興奮),那表示你很快就可以單獨飛行了。

先談到這裡,下次再見,下祝大家有個安全愉快的飛行訓練旅程!

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LEARN TO FLY學員 HOWARD LAU飛行訓練生活1丨認識HOWARD

大家好,我是 Howard Lau,在 Learn To Fly Melbourne 取得初級飛行執照(RPL)課程。以下是我的飛行日記,記錄我在 2016 年夏天前往澳洲墨爾本學習飛行的點滴…

我是誰?

竟然要為 Learn To Fly Melbourne 寫飛行網誌,究竟從何開始好呢?

不如先來介紹自己吧!

大家好,我是 Howard Lau,今年 16 歲,下個月就滿 17 歲,現時在 Learn To Fly Melbourne 修讀初級飛行執照(RPL)課程。我剛完成第一周訓練,嘗試過駕駛 Sling 2 飛機,累積了 9.4 小時飛行時數。達到可以飲酒、開車和投票的合法年齡前就取得飛行執照,想一想也興奮,不過學飛的過程可是相當艱巨。

為什麼學飛?

為何要學飛?我經常思考這個看似簡單的問題,不過相信曾經學飛的人,都能夠花上半天時間解釋。飛上半空之後,能夠將地面發生的瑣事拋諸腦後,靜下來欣賞自己身處的世界。總之飛行就是一件偉大而奇妙的事。

如何開始?

起初,我在 MegaBox 的 Flight Experience 模擬駕駛中心(現已停止營業)參加青年機師訓練計劃,使用他們的波音 737-800 客機模擬器,學習飛行的基本原理,不過模擬器始終不夠真實。

我在此為有志於飛行的人士,推介一個學習飛行基礎的好方法,就是投資一點金錢和時間在家中設置飛行模擬器:硬件方面有 Logitech 操控杆及手提電腦,軟件為「Microsoft Flight Simulator X」模擬飛行程式,並載入了大獲好評、真實度高的附加模擬器「A2A Simulations Cessna 172R」。正因為用了這個方法,我在 Learn To Fly Melbourne 訓練時更加得心應手。

當然,我現時在墨爾本訓練所用的,是一架真實的 Sling 2 飛機,希望在一個月多的時間內取得初級飛行執照(RPL)。

在香港如何學習更多航空知識?

身為香港人,我覺得本港的航空環境並不是最理想,但熱衷於飛行的人士可留意業界多個社群及組織。

  • 「香港航空討論區」Facebook 專頁雲集所有本地航空愛好者,能夠讓你建立業界人脈。
  • 香港青年航空學會為年輕人提供航空業界相關支援和指導,讓參加者接觸行內不同範疇,並獲安排入行工作。雖然不涉及真實飛行體驗,但你可藉此培養出實用技巧及才能,準備投身航空界。

互聯網無疑是最實用的工具,運用得宜的話,有助你發展人脈關係,這是身處航空界不可或缺的元素。跟他們打打交道,多多發問吧!

飛行不單是興趣或職業,更是終身追求。正所謂學無止境,不論經驗和資歷深淺,我們永遠都是「飛行學員」!

下次再跟大家分享在Learn To Fly Melbourne訓練時的點滴和經歷吧!

祝大家有個安全愉快的飛行訓練旅程!

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