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人人都可以實現飛行夢想|多元化飛行訓練課程介紹

無論你是渴望成為專業民航機師,抑或只是希望完成一趟個人飛行體驗,Learn To Fly都致力為每一位飛行愛好者提供合適的飛行訓練課程,陪你展開屬於自己的航空之旅。

今次為大家介紹我們一系列的飛行訓練課程,以及在選擇適合自己的飛行課程時應該考慮的因素。

初學者課程

對飛行感到好奇?Learn To Fly提供多個針對初學者設計的課程,讓你由零開始、安全地踏出第一步。

#飛行體驗(Trial Introductory Flight)

讓你親身坐在小型飛機駕駛艙,與專業飛行教練一同飛行,親身感受操控飛機的真實感覺。無論是為興趣還是為將來作準備,這都是非常合適的入門選擇。

#飛行訓練入門課程(Learn to Fly Starter Set)

提供三個不同組合,讓你試飛多次,飛行時數將紀錄於個人飛行日誌,日後可作正式飛行訓練用途。適合想要了解飛行是否適合自己的朋友。

#初次單獨飛行課程(First Solo Flight Course)

由專業飛行導師全程指導,學習基本飛行技巧,包括起飛、爬升、轉向、平飛、下降及降落,目標是讓你能夠「獨立完成首次單人飛行」,體驗成為真正飛行員的感覺。

飛行牌照課程 邁向專業飛行員之路

在澳洲,所有飛行相關執照均由CASA(澳洲民航安全局)監管,Learn To Fly的牌照課程完全配合CASA標準,助你逐步晉升。

可選擇的飛行牌照課程包括:

*  初級機師許可證(RPC)

*  初級機師執照(RPL)

*  私人機師執照(PPL)

*  商業機師執照(CPL)

*  印度DGCA培訓課程(符合當地民航規範)

*  ICAO國際牌照轉換課程

技能認證及飛行進階訓練

完成基本牌照後,可進一步進修各種「飛行技能認證及特殊飛行類別課程」,讓你在不同條件下操作飛機,或執行更高難度的飛行任務︰

* 飛行導師評級(FIR)

* 夜視飛行評級(NVFR)

* 儀表飛行訓練(PIFR)

* 多引擎等級評級(Multi-Engine Class Rating)

* 多引擎儀表飛行評級(MECIR)

* 編隊飛行(Formation Flying)

* 特技飛行及螺旋飛行(Aerobatics & Spinning)

* 傳統尾輪飛機駕駛認證(TWU)

* 飛行異常狀況應對訓練(UPRT)

* 儀表飛行能力測試課程(IPC)

航空專業課程與大學銜接計劃

若你以全職航空事業為目標,Learn To Fly提供一系列「學歷認可的航空文憑課程」,更設有與澳洲Griffith University合作的學士學位銜接途徑。

#AVI50222商業機師執照文憑(Diploma of Commercial Pilot Licence – Aeroplane)

零基礎可報讀,涵蓋RPL、PPL至CPL,全套CASA教程,更包含進階實用課程,助你畢業後立即投身航空業。

#AVI50519儀表飛行評級文憑(Diploma of Instrument Rating)

結合多引擎及儀表飛行訓練,未來想成為航空公司機師的你,可說是必備的。

#航空學士課程Bachelor of Aviation(銜接Griffith University)

完成以上兩個文憑後,可申請入讀Griffith University的航空學士課程,並可獲得「80學分的進階認可」,3年內可同時完成5項專業資格。

航空理論課程|實踐與知識並重

飛行員不只要懂得飛行,理論知識同樣重要。Learn To Fly提供多種理論課程,設有網上與面授選擇,適合不同需要。

課程包括︰

* RPL / PPL / CPL理論課程

* 儀表評級考試(IREX)理論課程

* IPC理論複習課程

* PMI教學技巧課程

* 人為因素與疲勞管理課程

航空公司面試準備課程

航空公司面試壓力大?Learn To Fly提供的「見習機師飛行培訓課程」(Future Cadet Pilot Program)及「航空公司面試技巧指導」(Airline Interview Coaching Session),可針對你個人背景提供度身訂造的訓練內容,助你從容應對招聘程序。

無論你是初學者還是有志成為專業飛行員,Learn To Fly都能為你度身打造最適合的飛行訓練路線。我們設有模擬飛行系統、多款訓練機型與經驗豐富的飛行導師團隊,歡迎即時聯絡我們的訓練顧問,預約面談或查詢更多課程詳情。

欲了解更多,歡迎瀏覽我們網站learntofly.com.hk或親臨Learn To Fly Melbourne校園參觀。下一次飛行的機會,從這裏開始。

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持有澳洲私人機師執照可做的6件事

在澳洲取得私人機師執照(Private Pilot’s Licence, 簡稱PPL),意味着你正式踏上自由翱翔天際的旅程。這不僅代表你具備駕駛飛機的能力,更為你打開一扇通往多姿多采空中體驗的大門。無論是個人探索,還是商務用途,PPL都賦予你以全新方式認識這片遼闊國度的可能。

以下為大家介紹6項你可以在澳洲持有PPL後可選擇的精彩活動,感受這張執照如何改變你與世界互動的方式——由高空俯瞰,到實地參與。

以空中視角探索墨爾本風光

作為一名在墨爾本持牌的私人機師,你將有無數次機會從空中欣賞維多利亞州多變而迷人的地貌。由Moorabbin Airport起飛,無論是沿着崎嶇壯麗的大洋路飛行,還是飛越寧靜的Yarra Valley,每次飛行都是全新的旅程。

試想像空中俯瞰葡萄園與起伏山丘交織而成的美麗畫面;或是在Dandenong山脈上空飛行,體驗自然林木與城市邊界的強烈對比;又或是沿着Mornington Peninsula海岸線翱翔,感受平靜海灣與洶湧浪濤的大海交錯的地貌魅力。

儘管墨爾本天氣多變,但這亦正是訓練你掌握天氣判斷與飛行規劃技巧的寶貴機會。安全永遠是飛行首要原則,資深飛行員會建議你定期進行飛機保養及詳細的飛行前檢查。這些空中旅程不單是技術操作,更是充滿故事、交流與飛行社群的點滴。

自由安排個人及商務旅程

持有PPL其中一大優勢,就是可按自己時間與喜好飛往目的地,毋須受制於民航航班時間表。你可於周末飛往僻靜海灘或鄉郊度假村,避開繁忙人群,享受專屬的放鬆假期。

對於商務人士來說,PPL更是節省時間與提升效率的利器。無論是前往偏遠地區進行視察、出席會議,還是即日來回的業務行程,自駕小型飛機均可大大提高效率。特別是對於涉及區域拓展或需頻繁到訪不同地點的行業而言,PPL可說是提升競爭力的重要工具。

加入航空社群

PPL並不只是一紙執照,更是一張通往澳洲航空社群的入場券。無論是在飛行學校、航空展覽、飛行俱樂部活動,還是各類技術研討會中,你將會遇到一群與你同樣熱愛飛行的人。

透過這些社交及學術活動,你不單可擴闊人脈、交流心得,更能了解最新行業資訊與飛行科技發展。這種歸屬感與同行者之間的情誼,正是很多私人飛行員視為最珍貴的飛行體驗之一。

深造飛行技能及開展航空事業

對不少人而言,PPL只是踏入專業航空領域的第一步。完成PPL後,你可選擇進一步考取商業機師執照(CPL)、多引擎儀表評級(MEIR)或飛行導師資格,逐步向職業機師之路邁進。

每張新執照不但提升技術與理論知識,亦能打開不同類型航空職業之門,如航空攝影、航測、包機、救援飛行等。倘若你對航空充滿熱情,從PPL開始的學習旅程將是一條既充實又多元的專業發展道路。

參與義務及人道飛行任務

持PPL不僅能飛得更高、更遠,也能飛出一份意義。例如澳洲的Angel Flight組織,就招募私人機師協助接送身處偏遠地區的病人前往城市就醫。這些飛行可能是患者獲得適切醫療的唯一途徑,意義非凡。

此外,在災難應變、環境保育等領域,亦有不少任務需要飛行員協助進行空中物資運輸、勘察或監察工作。這些活動除具備社會價值外,亦讓你在飛行之中找到更深層次的使命與滿足感。

享受純粹的飛行樂趣

最後,PPL所帶來的樂趣亦絕對不能忽視。無論是與三五知己空中短遊,還是參加兩年一度的Outback Air Race(澳洲內陸空中比賽),都是充滿挑戰與快樂的飛行體驗。

這類活動既刺激又富娛樂性,並且是一個與來自全國各地機師交流切磋的好機會。飛行有時並不一定要有明確目的,單純為了追風逐雲、飽覽美景而起飛,已足夠令人心動。

想知更多?我們可以幫到你!

無論你正準備考取PPL,還是考慮未來成為商業機師,Learn To Fly Melbourne團隊都樂意提供協助。以下幾篇文章或許對你有所幫助:

《為何有志成為機師的你需要一張航空學文憑?》
市面上那麼多航空課程,應該如何選擇?我們為你解構。

《飛行導師訓練與評級制度全攻略》
想做飛行導師?本文詳細介紹各種訓練與職業發展路線。

想了解更多 Learn To Fly PPL課程的資訊,亦歡迎電郵至 [email protected] 按這裏預約跟職員親身會面和參觀校舍。

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毋須航空學位都可成為機師

你以為成為機師一定要擁有航空學士學位?事實上並非如此。作為一位準機師,你的責任是選擇一條最適合自己的航空訓練路徑,讓你成為一位優秀的飛行員。航空學士學位只是其中一種途徑,而且很多機師會告訴你,其實有更好的選擇。在作出決定之前,你應該考慮訓練質素、所需時間及成本。當你細心分析後,就會明白為甚麼其實你毋須航空學士學位也可以成為機師。

解構航空學士學位課程內容

大部分航空學士課程會將商用機師執照(CPL)及多引擎儀表飛行評級(MECIR)訓練,與其他大學課程結合。成為機師的基本要求是取得飛行執照、各類飛行資格和認可。其實,你只需修讀航空學文憑課程,就可以獲得CPL及MECIR。某程度上,就如成為貨車司機一樣,重點是取得駕駛執照,而不是學位。

為何不選擇航空學位?

航空學士課程通常需要3年時間完成,取得機師執照實際上並不需要這麼長時間。完成CPL及MECIR訓練只需約1年半,其後還需要再多1年半完成大學的其他課程。

如果你的最終目標是成為一位民航機師,其實航空公司並不重視你是否擁有學士學位,更關鍵的是你的飛行時數與經驗。他們關注的是你的總飛行時數、你可以駕駛的機型、夜航時數及多引擎經驗。例如澳洲航空(Qantas)的網頁清楚列明,他們並不要求應徵者必須擁有學士學位,只要求具備一定的飛行經驗。

若你選擇修讀航空文憑課程並取得CPL與MECIR,你可以立即投身職場,開始累積飛行經驗,而毋需浪費額外1年半的時間在大學課程上。同樣3年時間,若透過修畢航空文憑課程所累積的實戰經驗,反而令你成為更具吸引力的應徵者。

所以,真的有更好的途徑!這就是你毋須航空學位也可以成為機師的原因。

若真的想要一個學士學位呢?

若你堅持想讀學士學位,建議你考慮航空學以外的範疇,例如資訊科技或會計。這些行業的學歷在疫情或經濟低迷時可作後備出路,為你的職業生涯帶來更多保障。

甚麼路徑可成為機師?

既然我們知道了為何航空學士並非必須,以下是更高效、更實際的建議路徑,不少現役航空公司機師都是循這條路走上成功之路︰

  1. 1. 修讀航空文憑課程(商用機師執照—飛機),取得商業機師執照(CPL)。
  2. 2. 繼續修讀航空文憑課程—儀表評級,取得多引擎儀表飛行評級(MECIR)。
  3. 3. 修讀飛行導師評級課程(Flight Instructor Rating)。這是最快找到首份飛行工作的方式之一,4. 因為擔任飛行導師可以快速累積飛行時數。(雖非必修,但極為推薦。)
  4. 直接找機師工作。
  5. 5. 如果你仍想要學士學位,可於就業後一邊飛行一邊兼讀其他學科,累積經驗之餘,亦不耽誤進修。

準備好加入航空世界了嗎?

想了解更多 Learn To Fly 課程的資訊,歡迎電郵至 [email protected] 按這裏預約跟職員親身會面和參觀校舍。

延伸閱讀︰

《成為飛行導師的職業之路》
-探討成為飛行導師的多個好處,了解為甚麼現今更需要這個角色。

《選擇合適飛行課程︰Learn To Fly航空文憑課程》
-在眾多航空資格中,如何選擇合適的課程與飛行學校?

《飛行導師進階評級:你需要知道的事》
-一文了解不同飛行導師進階認可,如何提升職業生涯發展。

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取得RPL需時多久?認識澳洲初級機師執照及其訓練流程


想投身飛行世界?取得RPL(Recreational Pilot Licence,初級機師執照)是不少航空愛好者展開飛行旅程的第一步。RPL讓你可以操作輕型單引擎飛機,於起飛機場附近範圍內進行視覺飛行(VFR),非常適合希望以飛行作為興趣而未有計劃投身專業航空事業的人士。

在澳洲,RPL同時也是進一步考取PPL(私人機師執照)或CPL(商業機師執照)的重要基礎。那麼,實際上要花多少時間才能完成RPL訓練?以下為你詳細分析影響訓練時間的因素,以及完成課程的一般時間框架。

認識RPL︰飛行新手的起點

RPL屬於入門級機師執照,適合只希望於日間、視野良好的天氣下飛行輕型飛機的人士。持RPL者不可載客或從事商業飛行,但可以累積飛行時數及經驗,作為進修PPL或CPL的跳板。

影響RPL訓練的關鍵因素

  1. 1. 課堂頻率

飛行課堂的頻密程度,是影響學習進度的最主要因素之一。每星期有多堂飛行練習的學生,通常能更快掌握技巧並穩定進步,相比之下,只能於周末或假期進行訓練的學生,整體課程時間可能會拉長。

持續、定期的操練,不但能加深記憶,也可減少因間斷而需重新適應飛行操作的情況。

  1. 2. 天氣條件

RPL持證人只能在視覺飛行規則(VFR)下飛行,因此訓練時亦受天氣影響甚大。例如低能見度、大風或雷暴等惡劣天氣會令課堂被迫取消,打亂訓練進度。

在天氣穩定的地區,例如澳洲某些內陸城市,學生可較頻繁進行飛行,從而更快完成課程。

  1. 3. 學生個人進度

每位學生的學習能力及適應速度均有不同。有些人能迅速掌握基本操作技巧,例如起飛、降落、模擬緊急程序等;但亦有人需花較長時間累積信心與熟練度。

此外,如能配合地面理論學習,有助學生理解飛行原理,間接加快實戰訓練的進度。

  1. 4. 導師與飛機資源安排

飛行學校的導師數量與訓練機供應,同樣會影響訓練安排。如學校學生眾多但飛機不足,則可能需輪候較長時間才能預約課堂。

選擇資源充足、可彈性安排課堂的飛行學校,有助縮短整體訓練時間。

一般取得RPL需時多久?

根據澳洲民航安全局(CASA)規定,學生需完成最少25小時飛行訓練(當中20小時為與導師飛行、5小時為單獨飛行),並通過相關理論考試及實地飛行測試,方可正式獲頒RPL。

如學生進度順利、課堂安排密集,約3至6個月即可完成整個訓練。但若受天氣、時間或資源限制影響,有機會需時一年或以上。

重質不重量 安全為先

值得一提的是,雖然不少人關心完成RPL訓練需時多久,但實際上,安全與熟練程度應遠比時間更為重要。匆忙完成訓練可能會令技巧未臻純熟,影響日後飛行安全與自信。

學習飛行應以「穩紮穩打」為原則,循序漸進地掌握每一項技能,才能在航空之路上走得更遠、更穩。

飛行夢想 從RPL起步

RPL不單是成為機師的第一步,更是一段個人成長與學習的旅程。選擇合適的飛行學校、制定清晰的學習目標、保持恆心與熱誠,是成功取得RPL的關鍵。若你正思考如何在澳洲成為機師,這篇文章能為你提供清晰方向,助你早日展翅高飛。

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Benson的飛行旅程︰從澳洲學飛到成為跳傘機師的實戰故事

大家好,我是Benson,今年23歲,現居於昆士蘭偏遠地區,過着夢想中的飛行人生。我從小熱愛航空,曾親眼目睹協和號在倫敦希思路機場降落,那一刻種下我成為機師的夢想種子。

澳洲擁有全球最優秀的飛行訓練資源與氣候條件,對想成為機師的人來說,是理想的學飛地點。加上我父親是一位世界級跳傘選手,兒時常隨他走訪世界各地的跳傘區,這些經歷深深影響我,並讓我立志成為一名跳傘飛行員。

接受專業飛行訓練

2020年11月,我正式開始在Learn To Fly Melbourne進行飛行訓練。該校提供完整的飛行教學體系與澳洲航空安全局(CASA)認證課程,協助我從零基礎走向專業。

在訓練期間,我完成了航空文憑儀表飛行評級(IFR)編隊飛行認可(Formation Endorsement)等課程。值得一提的是,編隊飛行訓練讓我參與了兩項澳洲跳傘界的紀錄,使用C208 Caravan雙機編隊,同時投放超過32名跳傘員,為「女子全脫手連續編隊跳傘」(Women’s Total Break Sequential)和「60+跳傘團體」(Skydivers Over Sixty, SOS)創下澳洲紀錄。

這些實戰訓練不僅強化了我在複雜環境下的操作能力,也為我未來的職業生涯打下堅實基礎。

挑戰重重 飛行訓練的真實面貌

學飛並非輕鬆之路,尤其在兼顧課業、工作與家庭的同時。飛行訓練需要高度專注與大量時間投入。幸運的是,我有一群願意支持我的家人與朋友,讓我能無後顧之憂地全心投入訓練。

此外,來自Learn To Fly的同學們也成為我學習路上最重要的助力。我們互相鼓勵、分享學習技巧,使整個過程不再孤單。

跳傘機師的真實日常 飛得高亦要飛得穩

目前我是一名職業跳傘機師,負責駕駛C208 Caravan將跳傘者送至15,000呎的高空,然後安全地讓他們進行跳傘。這項任務聽來刺激,實際上對飛行精準度與心理穩定性要求極高。

雖然跳傘機師表面上只需私人機師執照(PPL),但現實中大多數公司要求商業機師執照(CPL)、儀表飛行評級,並擁有500至1,000小時的飛行經驗。我非常感激能在訓練結束後便獲得此機會,這不僅證明訓練品質,更顯示選對學校的重要性。

實現夢想後 無限可能的開始

我的夢想職業是成為跳傘機師,如今已經達成。這不僅為我打開了飛行職業生涯的大門,也讓我意識到天空並非極限,而是無限可能的開始。未來,我有興趣挑戰更多飛行任務,甚至探索航線飛行與飛行導師等方向。

3個有志成為跳傘機師關鍵

1. 人脈、人脈、人脈(很重要所以講3次)

找到一位經驗豐富的導師,或與業界人士交流。我很幸運地有一位有50年飛行經驗的導師,為我的學習與職業生涯提供極大幫助。

2. 選擇最適合的飛行學校

每間飛行學校的機隊、課程與教學方式不同,務必先參觀、試聽、了解課程是否適合自己。

3. 準備好大量學習理論

想成為任何形式的飛機師都一樣,不只是駕駛飛機,更是一門涉及氣象、航空法、導航等專業知識的學科。在學習中投入的努力,不僅豐富了對理論的理解,還提升了實際飛行經驗,使在駕駛艙中的每一刻都充滿意義。

附加建議︰

如果你剛完成訓練卻苦無第一份工作,不要灰心。有時,在較偏遠的地方找飛行工作,可能是累積寶貴經驗所需的踏腳石。

飛行不只是夢

透過Benson的故事可以看見,只要堅持夢想、接受合適自己的訓練,並勇敢迎接挑戰,任何人都能實現成為機師的目標。澳洲學飛結合了優質訓練、實用執照與就業機會,對於來自世界各地的學員都是理想選擇。

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電子飛行顯示系統 GARMIN G1000

不少人爭議,在飛行時,究竟用電子飛行顯示系統 EFIS (Electronic Flight Information System) 還是傳統的 Analog Instrument? 在討論這個問題之前,讓我們先看看什麼是 EFIS 和 Analog。

甚麼是EFIS? 甚麼是ANALOG?

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所謂的 EFIS 就是上圖左方用 LCD 或 LED 顯示的飛行儀錶,我們也稱之為 Glass Cockpit,你可以看到所有數據都以數字準確顯示;另外右方的就是 Analog instrument,基本上以指針顯示數字。

GLASS COCKPIT 的準確性

EFIS 在一般正常運作的情況下,可以提供機師確實的數字。以高度計為例,機師在 20,000 呎飛行時,EFIS 會準確顯示飛行高度,系統會顯示究竟是 20,000 呎還是 20,020 呎;反而 Analog 的儀表像時鐘的分針,難以看出細微變化。另外,有時還會因為機師的坐位位置,影響其讀取的數據,就像大家從則面看時鐘一樣。

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G1000的特點

相信不少人聽過 Garmin 這家公司,他們出產的手錶亦十分受歡迎,出色的產品除了 GPS 汽車導航及通訊產品外,Garmin 在航空界內亦佔有頗高的地位,其 G1000、G2000、G3000 綜合飛行儀錶系統,更深受近代飛機製造商及航空企業青睞。

相信不少人聽過 Garmin 這家公司,他們出產的手錶亦十分受歡迎,出色的產品除了 GPS 汽車導航及通訊產品外,Garmin 在航空界內亦佔有頗高的地位,其 G1000、G2000、G3000 綜合飛行儀錶系統,更深受近代飛機製造商及航空企業青睞。

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上圖為我們其中一款訓練機 Diamond DA40 的駕駛艙,它使用了 Garmin G1000 EFIS。界面上,G1000 有兩個屏幕,左方為 Primary Flight Display,簡稱 PFD,右方為 Multi-function Display,簡稱MFD。

 

PRIMARY FLIGHT DISPLAY (PFD)

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圖中可以看見 PFD 以一個屏幕包含所有主要儀錶,包括 Artificial Horizon (姿態錶)、高度錶、空速錶、方向錶,而 G1000 的方向錶則使用Horizontal Situation Indicator 去顯示。

傳統的 Analog 儀錶系統中,方向錶因為傳統金屬製陀螺儀的低可靠度和準確度,以致機師每十五分鐘與高誤差的磁場指南針對齊,影響航線的準確性及增加機師的工作量;而 G1000 中的 HSI 使用 AHRS (Attitude and Heading Reference System),以更輕更可靠的電子感應器去代替陀螺儀,而且可以減輕機師的工作量,飛行亦更為輕鬆。另外在 HSI 中,你更可以調教 Course Bar,即是你想要的 track,旁邊細細粒的 Magenta Diamond 會顯示你若保持現時的 heading,在經過側風後的真正航線,對於學生飛 solo 時可以 令自己的飛行路線更準確,不會被側風幹擾。

MULTI-FUNCTION DISPLAY (MFD) 令飛行更安全

MFD 大部分時間都在顯示地圖,內容有你所在的位置、方向及其他鄰近飛機的位置 (Traffic),若果你跟其他飛機距離較近,G1000 會提示你有關其飛機的位置。另外,MFD 可以顯示 Engine Page 讓你可以監控著 Engine 的健康狀況;還有其他 system 的運行情況例如 Auto-pilot 都會以一頁得知是否正常運作。

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讀者可能會關注用 Glass Cockpit 時,若顯示系統壞機怎麼辦?G1000有一個後備模式,當有機件故障時,啟動後備模式會令 PFD 和 MFD 顯示一樣的內容,而最重要的數據(如上圖),包括一般飛行數據及 Engine 狀況等。另外,也會在左下角的一個小窗口顯示 GPS 地圖,所以如果其中一個顯示器運作不了,也不影響飛行。

更乎合 AIRLINE TRAINING 所需

G1000 內包含的 Jeppensen Navigation Data,包含各個機場的 Approach Procedures,無論是什麼類型的 instrument approach,只要啟用該程序就可以進行 Approach,更可以用 Auto Pilot 代替人手,與現化的 Airliner 運作相似。

另外,遇到有任何問題,傳統 Analog 系統的飛機,會用不同的警示燈去顯示機件故障,使用了不少儀錶板的位置。而在 G1000 的系統上,會彈出訊息來警示,引起機師注意之餘,能令機師在短時間內能明白其警告訊息,與現化的 Airliner 運作相似。

總而言之,G1000 是因應行內需求及科技的進步而誕生。G1000 是在現代化航空年代,開始流行的飛行顯示系統,很多被應用在飛行訓練的飛機上,令學員在開始接觸飛行時,以更貼近航空公司飛行的方法去學習飛行。

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認識 MULTI-CREW PILOT LICENCE (MPL)

投考國泰港龍航空的見習機師培訓計劃後,便有機會加入 Multi-Crew Pilot Licence (MPL) Program,但 MPL 究竟是什麼?以下為你詳細講解。

更快、更低成本的飛行訓

由於機師嚴重不足,ICAO (國際民航組織於十多年前推出了 Multi Crew Pilot Licence (MPL) 飛行牌照,讓航空公司能以更低的成本和讓學員可以以更快的時間去完成飛行訓練,比傳統的 ab initio 訓練更多的機師。

MPL 其實是由飛行學校與航空公司一同打造的訓練課程,課程於訓練的初期已經引入該航空公司的 Standard Operating Procedures (SOP),訓練內容亦會因應個別航空公司的飛行 SOP 而定,所以每一間航空公司的 MPL 課程內容都會有所不同,而完成指定 MPL 課程的機師,畢業後只可以為該航空公司工作。

四個階段飛行訓

有別於同傳統飛行訓練,MPL 透過 KSAs (Knowledge, Skills, Attitude) 去量度學員表現。課程分為四個階段:Core、Basic、Intermediate 與 Advanced。

第一階段 — Core 部分需要於飛機上面進行飛行訓練,大概有 50 至 90 個飛行訓練小時,學員會學到最基本的飛行技巧。

至於第二階段 — Basic 的部分會於飛行模擬器 Flight Simulator 內進行,學員會以飛行 (Pilot Flying) 和觀察 (Pilot Monitoring) 兩種方法去做 Instrument Flying 與 Crew Resources Management (CRM) 的訓練。

第三階段 — Intermediate 的部分,同樣會於 Flight Sim 內進行訓練。 在此之前,學員首先要在 ground school 内學習,去全面認識他們日後將會操作的飛機,包括飛機各種不同的系統,性能和表現,如何使用各種設備等等。完成了 Ground School 的訓練,就會回到 Flight Sim 内,跟着航空公司的 SOP, 在飛行模擬器內做 normal、 abnormal 和 emergency procedures 等等飛行練習。

模擬飛行訓練 來到最後一個階段 — Advanced,訓練繼續於 flight sim 內進行,內容與一般 type rating 訓練大同小異。在訓練完結之前,學員需要做一個 Base Training,通過了,會得到一個 Restricted MPL。

在進入航空公司,開始工作之前,學員需要再做 Line Training,完成後就可以成功拿到 full MPL。

MPLCPL ATPL

MPL 訓練方法相對較新穎,亦備受爭議性,與傳統飛行訓練方式不同;整個 MPL 課程中,大概有 150 – 170 個飛行小時於 flight sim 內進行, 只有少數的時間會在真實的飛機內進行訓練。而整個訓練過程,學員主要專注在如何透過使用航空公司的 SOP,於 multi-crew 的飛行環境中,學習操作和駕駛飛機。所以若剛剛畢業的 MPL 機師想操作 Single Pilot 的飛機,需要重新考一個 Commercial Pilot Licence (CPL),又或是等到累積了 1500 個飛行小時,把 MPL 換成 ATPL 牌照。

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如何自費考 CPL 然後入航空公司?

國泰的 DIRECT ENTRY SECOND OFFICER

剛畢業的 Commercial Pilot Licence (CPL) 學生想入大型航空公司,現在可以試試投考國泰的 Direct Entry Second Officer,雖然國泰最低要求只是 250 個飛行小時, 但如果應徵者有更多飛行經驗,成功受聘的機會也會大大增加。另外,香港其他航空公司的 Direct Entry First Officer 職位,亦要求應徵者需要有 1500 個飛行小時的飛行經驗。如果你自費考獲了 CPL,應如何累積累飛行經驗和增加飛行小時?

要增加飛行經驗,一般來說,都要透過其他飛行的工作去為自己儲鐘,達到個别航空公司要求的飛行小時,合資格後去應徵有關職位。要以機師作為職業去儲鐘,最主要有 2 種選擇,包括 Flight Instructor 飛行訓練導師和 Charter Pilot。

FLIGHT INSTRUCTOR 飛行訓練導

要成為 Flight instructor 飛行訓練導師,首先要拿到 Flight Instructor Rating (FIR),這亦意味着你有最基本的資格去作飛行指導。Flight Instructor 共分為 3 個等級 (Grade), 剛剛畢業、資歷最淺的是 Grade 3, Grade 3 飛行訓練導師雖然是正式有牌的飛行導師,但資歷還是很淺,還處於一個學習的階段。所以每次 Grade 3 飛行導師工作的時候,都需要有一位 Grade 1 的飛行導師在學校內監督,才可以飛行。

當 Grade 3 飛行訓練導師儲夠了 250 個飛行訓練小時和達到某些特定的指標之後,就可以去考 Grade 2 的升級試。成為了 Grade 2 之後,除了不再需要 supervision 之外,還可以為飛行訓練學員做 First Solo Check 等。

Grade 2 飛行訓練導師累積一定飛行訓練小時,可以去考 Grade 1,學習如何訓練其他 Instructor。另外 Grade 1 飛行訓練導師可以去考取飛行考試官 (Flight Examiner) 的資格。能夠成為 Flight Examiner,人工與航空公司的 Captain 差不多,所以不少機師會選擇留在飛行學校,部分不想進入航空公司的機師都會向這個目標進發。筆者就記得,當年為筆者做 PPL Flight Test 的 Flight Examiner 只有 28 歲。

CHARTER PILOT

另一個出路則是做 Charter pilot。Charter 即是載乘客由一點飛去另一點,可以是短程的飛行觀光,亦可以是飛行旅遊或公幹的乘客。營運 Charter 一般是規模較小型的飛行公司或飛行學校,Charter 之上是航空公司。航空公司 Regular Public Transport (RPT),它們所有的航班都排好了時間表,有特定的航班時間,而 Charter 則沒有,這是他們跟 Charter 其中一個最重要的分別。

除了專做 Charter 的飛行旅遊公司之外,某些飛行學校都會有 Charter Flight。飛行學校偏向喜歡應聘可以同時做 Charter Pilot 又可以做 Flight Instructor 的機師。一個機師可以做的工種愈多,可以飛的飛機機種愈多,受聘的機會亦都愈大;亦引證之前所講,如果一心想做機師,考取多幾個 Endorsements 和 Ratings ,比考取一個 Aviation Management 大學學位相對有用得多。

對機師來說,偶然 1、2 次 Charter 絕對是一份優差,皆因工作時間短,更可以乘機去玩。大部分客人坐 Charter 都是因為 holiday trip,可能飛去某個小島打哥爾夫球、或飛去某個小島捉龍蝦,抑或飛去酒莊喝紅酒。目的地通常都是民航機降落不到,或是坐很長途的長途車才能到達的地方。這些地方旅遊的人數相對較少,而且一般風景較優美,機師於目的地的食宿更是完全免費,是不少機師夢寐以求的工作。不過一般坐 Charter 的客人都非富則貴,所以對於機師的要求亦十分高,機師除了要計劃好每一步,例如飛行計劃、目的地機場的入油設備等等之外,更要知道怎樣接待客人,如何應付突發事件,例如到達目的地後,機師要掌握時間為飛機入油或完成出發前的 flight plan,不能讓客人等待,甚至飛行時如果客人感到不適要怎樣應付等不同的情況。

其他的飛行工作機

Instructor 和 Charter Pilot 都是比較普遍的飛行工作,其實亦有很多其他的工作機會,例如我們學校之前的一個 Instructor Jack,在做 instructor 之前就是載人飛 Tiger Moth 做飛行特技 Aerobatics,在離開我們之後亦有很多意想不到的工作機會,現在亦已是航空公司的副機師。

成為機師最好的時

其實無論你想透過哪種方法去累積飛行經驗,第一步首先要拿到一個商業飛行執照 CPL。 隨著科技日益進步,市場上有更新更省油的飛機出現,飛行訓練的成本也隨之而下降。

另外航空業嚴重欠缺機師,Flight Instructor 和 Charter Pilot 的工作機會也越來越多。再加上海外學生越來越多,飛行學校需要找懂中文的機師,在 Working Holiday Visa 的幫助下,學員在畢業後留在澳洲找一份機師工作並不困難。只要找到了第一份飛行工作,就能累積 500 甚至 1500 個飛行小時,然後投考航空公司。對於想成為民航機師的朋友來說,這絕不失為一條理想的的途徑。

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DARREN A350 機長筆記1丨航空公司機師面試準備錦囊

Learn To Fly 其中一名導師 Darren McPherson,擁有超過 30 年的飛行經驗,現職 A330、A350 資深機長。他跟我們分享以下這篇文章:

航空公司機師面試準備錦囊

我在大型航空公司任職機師 20 年間,經常被問「怎樣成為機師」。我的標準答案是:只要你取得飛行執照,累積足夠飛行時數再去面試,目標即可達成。

追尋機師夢想是一趟漫長的旅程,沿路會有許多難關。取得機師資格後,接下來就是最艱難的一步 ── 尋找工作機會。當初我連番遭到拒絕,經歷過不少挫敗,從中亦發現到一件事:為航空公司面試做足準備極為重要。

及早準備

面試成功與否的關鍵,取決於你是否在有限時間內準備妥當。

你可能會問,應該現在就預備,還是收到面試邀請後才開始準備?相信大多數曾投考機師的人都會認同(不論他們獲取錄與否),「此時此刻」就是最佳時機。

就像計劃學飛或單獨飛行一樣,面試之前應先做好充分準備,因為花愈多時間預備,面試時就愈有自信。我早期投考不同航空公司時,面試流程都大同小異。如果你同樣要投考多間航空公司,所作的準備將會是寶貴的經驗。

未雨綢繆

由等候通知至正式面試,中間時間可以長達數星期至數月不等,視不同航空公司而定。近來我見過短至一星期就可安排約見面試,在特殊情況下,甚至幾天內就能完成初步甄選。

以上情況意味著,及早準備最為重要。由收到電話或電郵通知面試的一刻起,你就要做好真正的準備。以我現時入職的航空公司為例,由收到通知至首輪面試,中間只有大約兩星期之多,所以面試前花了很多時間,溫習機師需要掌握的一切常識。我覺得收到通知前的預備工夫亦相當重要,要多多鑽研面試技巧,準備相關問題,令正式上場時更有把握。

我一早裝備好自己,自然能夠無視時間上的壓力,於面試時顯得格外輕鬆,最終成功實現機師夢。

展示毅力與決心

你可從不同渠道得悉面試的問題和技巧,好好裝備自己,表現出一名機師應有的風範。

技術和經驗固然重要,但你亦需證明自己的毅力與決心,致力提升自我,不單滿足於達成目標,更要精益求精,這有助於你在面試中脫穎而出。

總括而言

除了各大航空公司的面試形式、熱門題目及航空知識要求外,你亦要顧及應試準備策略和方法。對於各位未來機師而言,缺乏時間管理觀念是一大致命傷。

考生大致可分為兩種,一種是面試當日仍然準備欠佳,另一種是已經充分掌握面試技巧。後者通常令考官留下深刻印象,是面試或未來作為機師的成功關鍵。

想知道如何為面試作準備?請登上 Learn To Fly 見習機師培訓課程見習機師面試預備班頁面。

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初級飛行執照 ( RPL ) 與私人機師執照 (PPL) -有何不同?

在開始飛行訓練時,許多人誤以為只需要考取初級飛行執照(RPL)或私人機師執照(PPL)其中一種,但事實上,兩者皆是飛行培訓生涯中的重要里程碑。所以重點並不在於考取哪種執照,而是你希望自己的飛行生涯走得有多遠。透過取得各種飛行執照及資格,你將可習得不同技能,更自由地享受空中飛翔的樂趣。

計劃學飛之前,不妨先了解各種飛行執照的功能及細節。

第一步:初級飛行執照 (RECREATIONAL PILOT LICENCE RPL )

作為機師培訓的第一步,初級飛行執照(RPL)對於想體驗飛行快感或成為職業機師的人來說,是首要的考驗。考獲此牌照後,你可繼續投考私人機師執照(PPL)及商業機師執照(CPL)。RPL課程將教授基本飛行技巧,涵蓋上升下降、起飛著陸及處理危急事件等。每節飛行課開始之前,導師會講解需要運用的技術,以便學員付諸實踐。在整個課程中,你需要通過多個理論考試,並完成實際飛行訓練。持有RPL者能以機長身份,駕駛最大起飛重量不超過1500公斤的單引擎飛機,穿梭於機場附近 25 海里範圍內的地方。

下一步:私人機師執照 (PRIVATE PILOT LICENCE PPL)

成功取得RPL後,你可考取私人機師執照(PPL)。訓練以導航技巧為主,讓你於澳洲境內翱翔天際。你將進行導航訓練,來回不同機場,流程如下:

  • 起飛,航行一定距離,途中進行導航訓練,掌握好每個導航步驟
  • 飛往另一個機場著陸
  • 再起飛,返回原先的機場

如同RPL課程一樣,你需要通過數個理論考試,並完成實際飛行訓練。只要手持PPL,即代表你獲得認可資格,可擔任機長並接載最多五位乘客飛去澳洲任何地方。

希望訓練到什麼階段,全由你決定,剛開始時先不用急著計劃一切。不過當你透過RPL領略到漫遊天際的快感後,隨時會不能自拔,想要繼續追尋飛行夢想!

查詢飛行訓練之詳情,請瀏覽我們的初級飛行執照(RPL)私人機師執照(PPL)課程。

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